HU223041B1 - Keréksúly gépjárműkerék kiegyensúlyozásához - Google Patents
Keréksúly gépjárműkerék kiegyensúlyozásához Download PDFInfo
- Publication number
- HU223041B1 HU223041B1 HU9701106A HUP9701106A HU223041B1 HU 223041 B1 HU223041 B1 HU 223041B1 HU 9701106 A HU9701106 A HU 9701106A HU P9701106 A HUP9701106 A HU P9701106A HU 223041 B1 HU223041 B1 HU 223041B1
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- wheel
- weight
- rigid body
- tire
- wheel weight
- Prior art date
Links
- 239000011521 glass Substances 0.000 claims abstract description 7
- 229910052573 porcelain Inorganic materials 0.000 claims abstract description 7
- 230000013011 mating Effects 0.000 claims description 16
- 239000012790 adhesive layer Substances 0.000 claims description 10
- 239000002253 acid Substances 0.000 claims description 2
- 229910010293 ceramic material Inorganic materials 0.000 claims 1
- 239000000463 material Substances 0.000 abstract description 16
- 239000000919 ceramic Substances 0.000 abstract description 5
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 8
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 8
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 6
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 6
- VYPSYNLAJGMNEJ-UHFFFAOYSA-N Silicium dioxide Chemical compound O=[Si]=O VYPSYNLAJGMNEJ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 238000002156 mixing Methods 0.000 description 3
- DOSMHBDKKKMIEF-UHFFFAOYSA-N 2-[3-(diethylamino)-6-diethylazaniumylidenexanthen-9-yl]-5-[3-[3-[4-(1-methylindol-3-yl)-2,5-dioxopyrrol-3-yl]indol-1-yl]propylsulfamoyl]benzenesulfonate Chemical compound C1=CC(=[N+](CC)CC)C=C2OC3=CC(N(CC)CC)=CC=C3C(C=3C(=CC(=CC=3)S(=O)(=O)NCCCN3C4=CC=CC=C4C(C=4C(NC(=O)C=4C=4C5=CC=CC=C5N(C)C=4)=O)=C3)S([O-])(=O)=O)=C21 DOSMHBDKKKMIEF-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- UQSXHKLRYXJYBZ-UHFFFAOYSA-N Iron oxide Chemical compound [Fe]=O UQSXHKLRYXJYBZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000004115 Sodium Silicate Substances 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000000956 alloy Substances 0.000 description 2
- 239000000378 calcium silicate Substances 0.000 description 2
- 229910052918 calcium silicate Inorganic materials 0.000 description 2
- OYACROKNLOSFPA-UHFFFAOYSA-N calcium;dioxido(oxo)silane Chemical compound [Ca+2].[O-][Si]([O-])=O OYACROKNLOSFPA-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000012141 concentrate Substances 0.000 description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
- 238000001035 drying Methods 0.000 description 2
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 2
- 238000005488 sandblasting Methods 0.000 description 2
- 239000000377 silicon dioxide Substances 0.000 description 2
- 229910052911 sodium silicate Inorganic materials 0.000 description 2
- NTHWMYGWWRZVTN-UHFFFAOYSA-N sodium silicate Chemical compound [Na+].[Na+].[O-][Si]([O-])=O NTHWMYGWWRZVTN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000005995 Aluminium silicate Substances 0.000 description 1
- NIXOWILDQLNWCW-UHFFFAOYSA-N acrylic acid group Chemical group C(C=C)(=O)O NIXOWILDQLNWCW-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000004026 adhesive bonding Methods 0.000 description 1
- 229910045601 alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 235000012211 aluminium silicate Nutrition 0.000 description 1
- 238000004873 anchoring Methods 0.000 description 1
- 239000004927 clay Substances 0.000 description 1
- 239000003086 colorant Substances 0.000 description 1
- 238000005034 decoration Methods 0.000 description 1
- 230000001627 detrimental effect Effects 0.000 description 1
- 230000003670 easy-to-clean Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 1
- 238000005530 etching Methods 0.000 description 1
- 239000010433 feldspar Substances 0.000 description 1
- 239000003517 fume Substances 0.000 description 1
- 229910001385 heavy metal Inorganic materials 0.000 description 1
- NLYAJNPCOHFWQQ-UHFFFAOYSA-N kaolin Chemical compound O.O.O=[Al]O[Si](=O)O[Si](=O)O[Al]=O NLYAJNPCOHFWQQ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000004898 kneading Methods 0.000 description 1
- 239000010410 layer Substances 0.000 description 1
- 229910001234 light alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 239000000155 melt Substances 0.000 description 1
- 229910052914 metal silicate Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000003801 milling Methods 0.000 description 1
- 230000009972 noncorrosive effect Effects 0.000 description 1
- 239000003973 paint Substances 0.000 description 1
- 238000010422 painting Methods 0.000 description 1
- 239000000843 powder Substances 0.000 description 1
- 239000010453 quartz Substances 0.000 description 1
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 1
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/32—Correcting- or balancing-weights or equivalent means for balancing rotating bodies, e.g. vehicle wheels
- F16F15/324—Correcting- or balancing-weights or equivalent means for balancing rotating bodies, e.g. vehicle wheels the rotating body being a vehicle wheel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/32—Correcting- or balancing-weights or equivalent means for balancing rotating bodies, e.g. vehicle wheels
- F16F15/324—Correcting- or balancing-weights or equivalent means for balancing rotating bodies, e.g. vehicle wheels the rotating body being a vehicle wheel
- F16F15/328—Multiple weights on adhesive strip
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/32—Correcting- or balancing-weights or equivalent means for balancing rotating bodies, e.g. vehicle wheels
- F16F15/34—Fastening arrangements therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F2224/00—Materials; Material properties
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Toys (AREA)
- Testing Of Balance (AREA)
Abstract
A találmány tárgya keréksúly (10) gépjárműkerék kiegyensúlyozásához,amely keréksúly (10) gépjármű-- kerékabroncs (3) gumiköpenyt (8)hordozó felületével ellentétes – forgástengely felé néző – felületérea kerékabroncs (3) pereméhez vagy a peremétől a keréktárcsa (1)irányába mutató értelemben beljebb rögzítve a gépjárműkerékkiegyensúlyozására alkalmazható. A találmány szerinti keréksúlynak(10) merev teste (11) és a merev testen (11) kerékabroncs- (3)felületre illeszthető illeszkedő felülete (13) van, és lényege, hogy amerev test (11) anyaga üveg, porcelán vagy kerámia. ŕ
Description
A találmány tárgya keréksúly gépjárműkerék kiegyensúlyozásához, amely keréksúly gépjármű-kerékabroncs gumiköpenyt hordozó felületével ellentétes - forgástengely felé néző - felületére, a kerékabroncs pereméhez vagy a peremétől a keréktárcsa irányába mutató értelemben beljebb rögzítve a gépjárműkerék kiegyensúlyozására alkalmazható. A találmány szerinti keréksúlynak merev teste és a merev testen kerékabroncs-felületre ráilleszthető illeszkedő felülete van.
Ismert, hogy gépjárműkerék kiegyensúlyozásához használt keréksúlyok kialakításánál elsődleges szempont a súly pontszerű s a kerékabroncson minél kisebb mértékben látható elhelyezhetősége. Ennek megfelelően a keréksúly anyagát úgy választják meg, hogy minél kisebb térfogatban minél nagyobb súlyt tudjanak koncentrálni, s a keréksúly alakját pedig úgy, hogy minél nagyobb mértékben rásimuljon a kerékabroncsra, ezáltal az észrevehetősége csökkenjen.
E követelmények kielégítésére a keréksúlyok anyagát nehézfémnek, leginkább ólomnak vagy döntő mértékben ólomtartalmú ötvözetnek választják meg, mint azt például a 4.300.803 lajstromszámú amerikai egyesült államokbeli szabadalom ismerteti. Az egyikfajta, mind acéllemez, mind könnyűfém, rendszerint alumíniumötvözet anyagú kerékabroncsokhoz ajánlott keréksúlyok téglalap alakú alaplappal mint illeszkedő felülettel rendelkező viszonylag kis magasságú hasábalakkal bírnak, és kerékabroncs belső, forgástengely felé néző felületére ragasztással rögzíthetők, mint egy ilyent például a 3.960.409 lajstromszámú amerikai egyesült államokbeli szabadalmi leírás is ismertet. A másikfajta, acéllemezből kialakított kerékabroncsokhoz elteqedten használt keréksúlyok a kerékabroncs pereménél húzódó horonyba illeszthető lényegében kiflialakkal bírnak, amelynek illeszkedő felülete a peremívhez és a horony profiljához igazodóan mind hosszanti, mind keresztirányban domború, és a peremhez ragasztással vagy rugalmas bilinccsel rögzíthetők. Ilyen keréksúlyokat ismertet például az 1.816.669 lajstromszámú német, valamint a 2.548.842, 3.890.008, 4.300.803 lajstromszámú amerikai egyesült államokbeli szabadalmi leírás is. Mindegyik keréksúlynál a keréksúly adatait tartalmazó szövegmezőt a keréksúly teste illeszkedő felülettel átellenes felületén alakítják ki.
Az ismertetett keréksúlyoknak több hátrányossága van. Elsődlegesen az anyaguk megválasztásából adódóan károsító hatásúak, a gyártás során keletkező ólomgőzök éppúgy, mint a keréktárcsákról előbb-utóbb lekerülő és a gyűjtési körön kívül esve a környezetben maradó darabok mind az emberi egészségre, mind a környezetre ártalmasak. További hátrány, hogy a korszerű, formatervezéssel meghatározott karakterű, elegáns megjelenítésére törekvő, mind személygépkocsi-, mind tehergépkocsi-karosszériák mellett a kerékabroncson elhelyezett keréksúlyok nem illenek a környezetükbe, esztétikailag kifogásolhatók, zavaróan hatnak.
Az ismertetett hátrányosságok célunkká tették egy olyan keréksúly kialakítását, amely amellett, hogy rendeltetésének maradéktalanul megfelel, sem a gyártása, sem a használata, sem a környezetben hulladékként elfekvése során sem az emberi egészségre, sem a környezetre nem ártalmas.
A találmány azon a felismerésen alapul, hogy a gyakorlatban elteqedt minél kisebb térfogatba minél nagyobb súly koncentrálására törekedéssel szemben a keréksúly anyagának ólomtól eltérő megfelelő megválasztásával is megvalósítható a kívánt súlyú keréksúly, s a keréksúlynak az anyaga ólomtól különböző volta következtében előálló sajátosságai pedig olyan előnyös hatásokkal járnak, amelyek ellensúlyozzák a keréksúly nagyobb térfogatát.
így a feladat találmány szerinti megoldását nyújtó gépjárműkerék kiegyensúlyozásához alkalmazható keréksúlynak merev teste, és a merev testnek kerékabroncs-felületre illeszthető illeszkedő felülete van.
A találmány szerinti keréksúly első változatának lényege, hogy a merev test anyaga üveg.
A találmány szerinti keréksúly második változatának lényege, hogy a merev test anyaga porcelán.
A találmány szerinti keréksúly harmadik változatának lényege, hogy a merev test anyaga kerámia.
A találmány szerinti keréksúly alakját tekintve a mindenkori szükségletnek vagy igénynek megfelelő, önmagában ismert lekerekített sarkú és oldalélű hasábalakzat vagy kiflialakzat, vagy egyéb, például ellipszoid jellegű elnyújtott tojásra vagy szabályosabb kavicsra emlékeztető alakzat, amely alakzatok mindegyikének egy nagyobb felülete az illeszkedő felület.
A keréksúly többi felületei az előállítási eljárás által meghatározott felületek.
Üveganyagú keréksúly előállítási eljárásánál a szokásos, szilícium-dioxid-, valamint nátrium-szilikát- és kalcium-szilikát-tartalmú, vagy ezekből egyet vagy többet részben vagy egészben helyettesítő fém-szilikát anyagkomponenst, valamint igény szerint még további anyagkomponenseket önmagában ismert módon összeolvasztunk, az olvadékot keréksúly alakra formázzuk, majd feszültségmentesítve lehűtjük. A formázáshoz használt nyitott vagy zárt formázószerszámmal a keréksúly illeszkedő felületét alakítjuk ki, míg a többi felület zárt formázószerszám esetén a formázószerszám által meghatározott, nyitott formázószerszám esetében a belső viszkozitás és a lehűlést sebesség által meghatározott dermedés során kialakuló természetes felület.
Porcelánanyagú keréksúlyok előállítási eljárásánál önmagában ismert módon járunk el, kaolint, földpátot és kvarcport, valamint további szükség szerinti anyagkomponenst vízzel elkeverve tésztaszerű tömeggé gyúrjuk, keréksúlyidomtesteket formázunk, megszárítjuk, előégetjük, lehűtve mázképző vizes szuszpenzióval bevonjuk, majd kiizzítással késztermékké alakítjuk.
Kerámiaanyagú keréksúlyok előállítási eljárásánál szintén önmagában ismert módon járunk el, a megfelelően megválasztott egy vagy több agyag- és/vagy fémtartalmú anyagkomponenst vízzel elkeverve masszává gyúquk, abból nyers keréksúlyidomtesteket formázunk, majd kiszárítjuk és egy vagy több lépésben kiizzítjuk.
A porcelán- és kerámiaanyagú keréksúlyok további felületei a használt formázószerszám által meghatározottak.
HU 223 041 Bl
A keréksúly üveg- vagy porcelánanyagú merev teste lehet átlátszó vagy színes, ahol a színe a mindenkori igényekhez, főként a vele felszerelni kívánt gépkocsikerék színéhez igazodóan lehet átlátszó vagy egy- vagy többszínű, lehet benne színekből mintázat, előnyösen színes hosszanti vonalakból vagy koncentrikus körökből mintázat. A kívánt színt célszerűen a megfelelő színezőanyag-komponensnek az alapanyag-komponensek közé bekeverésével kapjuk.
A találmány szerinti keréksúly mindhárom változata kialakítható ragasztásos rögzítésű kivitelben. E kiviteli alaknál az illeszkedő felületen ragasztóréteg van.
A keréksúly ragasztórétegének anyaga üvegnek vagy porcelánnak, illetve kerámiának festékbevonatú fémhez ragasztásra alkalmas ragasztóanyag, mint például egyes akrilátszármazékok. A ragasztóanyag egyik kiviteli alaknál külön hordozó két oldalán van, és ez a hordozó egyik oldali ragasztórétege útján az illeszkedő felületre van rögzítve, míg a másik oldali ragasztórétege szolgál a keréksúly felhasználásakor a kerékabroncsra rögzítésre. E másik oldali ragasztóréteg célszerűen védőfóliával vagy védőpapírral takart, amely fóliát vagy papírt felhasználás előtt távolítjuk el. Másik kiviteli alaknál a ragasztóanyag az illeszkedő felületen egy rétegként van elhelyezve, vagy felhasználáskor kerül az illeszkedő felületre felragasztásra.
A ragasztásos rögzítés megoldható folyékony ragasztóanyag használatával is, ekkor közvetlenül felhasználás előtt vonjuk be az illeszkedő felületet a ragasztóanyaggal.
A találmány szerinti keréksúly mindhárom változata rögzíthető az önmagában ismert rugalmas bilincses megoldással is. E rögzítési megoldás a kifli alakú keréksúlyoknál, amelyek illeszkedő felülete kerékabroncs peremhomyába való rögzítést tesz lehetővé, különösen előnyös. Az ilyen kiviteli alakoknak célszerűen az illeszkedő felülettel átellenes felületén rögzítőbilincspozicionáló felülete van. A pozicionálófelület előnyösen bilincsnek megvezetést adó bemélyítés felülete, vagy bilincsvéget befogadó fészek felülete.
A keréksúly kerékabroncsra felerősítésekor a keréksúlyt a kerékabroncs peremének visszahajló vége által formált horonyba illesztik, és a bilincset a perem külső oldalára szorítva a horonyban fekvő keréksúly felett úgy áttolják, hogy az a keréksúlyt a horonyban rugalmasan beszorítja.
A találmány szerinti keréksúly további előnyös kiviteli alakjánál a keréksúly felülete mikroérdesített felület. A mikroérdesített felületet célszerűen savval maratással vagy homokfúvással hozzuk létre. E kialakítás esztétikai szempontból kedvező.
A találmány szerinti keréksúly lényegét a továbbiakban előnyös kiviteli alakok bemutatásával ismertetjük, hivatkozva a csatolt vázlatos rajzra, ahol az
1. ábra egy találmány szerinti keréksúly rendeltetésszerűen kerékabroncsra szerelt helyzetben vett elölnézeti képét a kerékabroncs kitörésével, a
2. ábra az 1. ábrán bemutatott keréksúlyt magában foglaló részlet ott jelölt sík mentén vett szelvénye képét, a
3. ábra gumiköpennyel szerelt első fajta profilú keréktárcsa egy részlete és arra ragasztással rögzített keréksúly oldalnézetben vett szelvényét, a
4. ábra gumiköpennyel szerelt második fajta profilú keréktárcsa egy részlete és arra ragasztással rögzített ilyen profilhoz illeszkedő alakú keréksúly oldalnézetben vett szelvényét, az
5. ábra gumiköpennyel szerelt második fajta profilú keréktárcsa egy részlete és annak pereméhez bilinccsel rögzített keréksúly oldalnézetben vett szelvényét, és a
6. ábra az 5. ábrán bemutatott keréksúly középső része elölnézeti képét mutatja.
Az 1. ábrán gépjárműkerék 10 keréksúlyt hordozó részlete látható. A gépjárműkeréknek 1 keréktárcsája és vele egy egységet alkotó 3 kerékabroncsa van, a 10 keréksúly a 3 kerékabroncs forgástengelye felé néző - belső - oldalára van rögzítve. Az itt bemutatott 10 keréksúlynak ellipszoidhoz hasonló alakja van.
A 2. ábra a 3 kerékabroncs és a rárögzített 10 keréksúly 1. ábrán jelölt sík mentén vett szelvényét mutatja. Az ábrán jól látszik a 3 kerékabroncs profiljában lévő S alakzat. A 10 keréksúly 11 merev testén 13 illeszkedő felület van kialakítva, amely 13 illeszkedő felület a 3 kerékabroncs profiljának S alakzata által formált vállba illeszkedik. A 13 illeszkedő felületen 15 ragasztóréteg van, amely 15 ragasztóréteg egyrészt all merev testhez, másrészt a 3 kerékabroncshoz kötődve rögzíti a 10 keréksúlyt.
A példaként bemutatott 10 keréksúly anyaga nátrium-szilikátból, kalcium-szilikátból és szilícium-dioxidból előállított szokványos átlátszó üveg, vagy kis mennyiségű vas-oxidot is tartalmazó üveg, amely zöld színű.
A 3. ábrán kerékabroncs gumiköpennyel szerelt és keréksúlyt hordozó részlete látható. Az ábrán jól látszik a 3 kerékabroncs forgástengelyre illeszkedő síkú metszéssel kapott profilja, valamint az 1 keréktárcsát és 3 kerékabroncsot egymáshoz rögzítő 2 varrat. A 3 kerékabroncsnak 4 abroncságya 5 abroncsvállhoz elnyújtott első fajta S profillal kapcsolódik, amely kapcsolódásnál lévő vállnak radiális értelemben vett belső oldalára van a 10 keréksúly rögzítve, míg a 3 kerékabroncs széle mellett a 4 abroncsváll külső oldalára és visszahajtott peremére támaszkodik a 8 gumiköpeny vastag 9 pereme. A 10 keréksúly 11 merev testének az első fajta S profilnak megfelelő alakú 13 illeszkedő felülete és a 13 illeszkedő felületen 15 ragasztóréteg van. A 10 keréksúly ezen 15 ragasztóréteg útján van a 3 keréktárcsa S profiljának megfelelő hajlatába rögzítve.
A 4. ábra 10 keréksúlyt hordozó és gumiköpennyel szerelt második fajta profilú keréktárcsarészletet mutat. E kiviteli alaknál az 1 keréktárcsához 2 varrattal mereven kapcsolódó 3 kerékabroncsnak 4 abroncságya és 5 abroncsválla nagyobb merevséget adó második fajta S profillal kapcsolódik egymáshoz. A 10 keréksúly merev testének 13 illeszkedő felülete e profilhoz illeszkedő kialakítású, és az előbbiekben ismertetett módon 15 ragasztórétege útján van rögzítve. Az ábra mu3
HU 223 041 Bl tatja még a 8 gumiköpeny vastagított 9 peremének elhelyezkedését is.
Az 5. ábra a második fajta profilú keréktárcsára szerelt keréksúlyt tartalmazó részletet mutat. A kerékabroncs 5 abroncsvállának a 8 gumiköpeny vastag 9 peremét támasztó 6 pereme 7 hornyot formálóan vissza van hajtva. Az e kiviteli példa szerinti 10’ keréksúlyt a 7 horonyban „C” alakú rugalmas 16 bilincs befeszítéssel rögzíti.
A 6. ábra a bilincses rögzítésű 10’ keréksúly 17 felső felülete egy részletét mutatja. E kiviteli alaknál a 17 felső felületben a 16 bilincs szélességének megfelelő szélességben bemélyített 19 pozicionálófelület van, amely rögzített helyzetben a 16 bilincsnek a 10’ keréksúlyon oldalirányban való elcsúszását gátolja meg.
A találmány szerinti keréksúlyok súlyára és szükség szerinti egyéb jellemzőire vonatkozó adatokat tartalmazó szövegmező az illeszkedő felületével átellenes felületén alakítható ki, marással vagy homokfúvással való beírással, ráfestéssel stb.
A találmány szerinti keréksúly legfőbb előnye, hogy anyaga révén sem gyártásakor, sem felhasználásakor, sem hulladékká válásával sem egészségkárosító, sem környezetszennyező hatása nincs, lényegében olyan és úgy viselkedik, mint a természetben előforduló természetes testek. További előnye, hogy esztétikus, megfelelő szín és forma választásával keréktárcsához kimondottan illeszthető, figyelemfelkeltő hatás elérésére is alkalmas, továbbá díszítésként is alkalmazható. így nagy előnye még, hogy könnyen tisztítható, nem korrodeál, és nem lép reakcióba a keréktárcsa körüli anyagokkal. További kiemelhető előnye még, hogy a keréktárcsa felületéből kiálló viszonylagosan nagy alakja következtében haladó gépkocsi esetén a keréktárcsánál további turbulenciát okoz, ezzel a keréktárcsa és a gumiköpeny levegővel való hűtését megnöveli, következésképp a gumiköpeny kevésbé kopik, és a gumiköpenyen belül melegedés hatására kialakuló túlnyomás kisebbé válik, s ezzel a menetbiztonság kevésbé csökken. Előnye még, hogy anyaga révén a hagyományos keréksúlyokhoz képest kisebb költséggel előállítható, a hagyományos keréksúlyok kiváltására önmagában minden külön művelet nélkül alkalmazható.
Claims (7)
- SZABADALMI IGÉNYPONTOK1. Keréksúly gépjárműkerék kiegyensúlyozásához, amelynek merev teste, és a merev testen kerékabroncsfelületre illeszthető illeszkedő felülete van, azzal jellemezve, hogy a merev test (11) anyaga üveg.
- 2. Keréksúly gépjárműkerék kiegyensúlyozásához, amelynek merev teste, és a merev testen kerékabroncsfelületre illeszthető illeszkedő felülete van, azzal jellemezve, hogy a merev test (11) anyaga porcelán.
- 3. Keréksúly gépjárműkerék kiegyensúlyozásához, amelynek merev teste, és a merev testen kerékabroncsfelületre illeszthető illeszkedő felülete van, azzal jellemezve, hogy a merev test (11) anyaga kerámia.
- 4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti keréksúly, azzal jellemezve, hogy az illeszkedő felületen (13) ragasztóréteg (15) van.
- 5. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti keréksúly, azzal jellemezve, hogy az illeszkedő felülettel (13) átellenes felületén rögzítőbilincs-pozicionáló felülete (19) van.
- 6. Az 1. vagy 4. igénypont szerinti keréksúly, azzal jellemezve, hogy felülete savval marva mattított.
- 7. Az 1. vagy 4. igénypont szerinti keréksúly, azzal jellemezve, hogy felülete homokfúvással mattított.
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| HU9701106A HU223041B1 (hu) | 1997-06-27 | 1997-06-27 | Keréksúly gépjárműkerék kiegyensúlyozásához |
| AU74445/98A AU7444598A (en) | 1997-06-27 | 1998-05-28 | Wheel-weight for balancing vehicle wheel |
| EP98921667A EP0990096B1 (en) | 1997-06-27 | 1998-05-28 | Wheel-weight for balancing vehicle wheel |
| DE69829751T DE69829751T2 (de) | 1997-06-27 | 1998-05-28 | Radgewicht zur auswuchtung von fahrzeugrädern |
| PCT/HU1998/000036 WO1999000609A1 (en) | 1997-06-27 | 1998-05-28 | Wheel-weight for balancing vehicle wheel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| HU9701106A HU223041B1 (hu) | 1997-06-27 | 1997-06-27 | Keréksúly gépjárműkerék kiegyensúlyozásához |
Publications (4)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HU9701106D0 HU9701106D0 (en) | 1997-08-28 |
| HUP9701106A2 HUP9701106A2 (hu) | 1999-04-28 |
| HUP9701106A3 HUP9701106A3 (en) | 2000-06-28 |
| HU223041B1 true HU223041B1 (hu) | 2004-03-01 |
Family
ID=89995292
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU9701106A HU223041B1 (hu) | 1997-06-27 | 1997-06-27 | Keréksúly gépjárműkerék kiegyensúlyozásához |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0990096B1 (hu) |
| AU (1) | AU7444598A (hu) |
| DE (1) | DE69829751T2 (hu) |
| HU (1) | HU223041B1 (hu) |
| WO (1) | WO1999000609A1 (hu) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6260929B1 (en) | 1999-07-07 | 2001-07-17 | Topy Koygo Kabushiki Kaisha | Wheel balance weight and a method of manufacturing the same |
| GB0020684D0 (en) * | 2000-08-23 | 2000-10-11 | Bw Mfg Ltd | Balance weight assembly |
| JP2002295592A (ja) * | 2001-04-03 | 2002-10-09 | Toho Kogyo Kk | ホイールバランスウェイト |
| CN100587294C (zh) * | 2003-04-11 | 2010-02-03 | 弗兰肯工业有限商业两合公司 | 带有凹入或者凸出弯曲的接触面的汽车车轮平衡重及其制造方法 |
| NL1031510C2 (nl) | 2006-04-04 | 2007-10-05 | Fastron B V | Werkwijze en matrijzen voor het vervaardigen van een inrichting voor het balanceren van een voertuigwiel, tevens zo een inrichting. |
| DE102010008657A1 (de) | 2010-02-20 | 2011-08-25 | Fischer, Erika, 73235 | Keramisches Auswuchtgewicht |
| US20130224449A1 (en) * | 2012-02-29 | 2013-08-29 | Perfect Equipment Inc. | Adhesive Balancing Weight With Adhesive Tape System |
| EP2988017B1 (en) * | 2014-08-21 | 2016-12-21 | WEGMANN automotive GmbH & Co. KG | Split self-adhesive balancing weight for a vehicle wheel |
| EP2988018A1 (en) * | 2014-08-21 | 2016-02-24 | WEGMANN automotive GmbH & Co. KG | Self-adhesive balancing weight for a vehicle wheel |
| EP3203110B1 (en) | 2016-02-02 | 2018-09-26 | WEGMANN automotive GmbH & Co. KG | Self-adhesive balancing weight for a vehicle wheel |
| MX2018009755A (es) * | 2016-02-19 | 2018-11-09 | Wegmann Automotive Gmbh & Co Kg | Contrapeso autoadhesivo para una rueda de vehiculo. |
| US10060505B2 (en) * | 2016-03-11 | 2018-08-28 | Dana Automotive Systems Group, Llc | Device for securing balancing weights to a shaft |
| EP4075016A1 (en) | 2021-04-13 | 2022-10-19 | WEGMANN automotive GmbH | Self-adhesive balancing weight for different rim geometries |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1816669A1 (de) * | 1968-12-23 | 1970-07-09 | Dionys Hofmann Maschinenfabrik | Ausgleichsgewicht fuer Kraftfahrzeugraeder,insbesondere LKW-Raeder |
| US4300803A (en) | 1979-09-14 | 1981-11-17 | Plumbium Manufacturing Corporation | Adhesive vehicle wheel weight and method |
| DE3637256A1 (de) * | 1986-11-03 | 1988-05-11 | Bbc Brown Boveri & Cie | Rotor |
| US5151325A (en) * | 1989-05-26 | 1992-09-29 | Allied-Signal Inc. | Method of dynamically balancing ceramic turbine wheels |
| US5564792A (en) * | 1994-12-13 | 1996-10-15 | Hayes Wheels International, Inc. | Balancing weight attachment system for a vehicle wheel |
| US5564791A (en) * | 1995-06-06 | 1996-10-15 | Lacks Industries, Inc. | Wheel and overlay assembly to accommodate balance weights |
-
1997
- 1997-06-27 HU HU9701106A patent/HU223041B1/hu not_active IP Right Cessation
-
1998
- 1998-05-28 WO PCT/HU1998/000036 patent/WO1999000609A1/en active IP Right Grant
- 1998-05-28 EP EP98921667A patent/EP0990096B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-05-28 AU AU74445/98A patent/AU7444598A/en not_active Abandoned
- 1998-05-28 DE DE69829751T patent/DE69829751T2/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| HUP9701106A3 (en) | 2000-06-28 |
| HU9701106D0 (en) | 1997-08-28 |
| DE69829751T2 (de) | 2006-03-09 |
| AU7444598A (en) | 1999-01-19 |
| WO1999000609A1 (en) | 1999-01-07 |
| EP0990096A1 (en) | 2000-04-05 |
| DE69829751D1 (de) | 2005-05-19 |
| HUP9701106A2 (hu) | 1999-04-28 |
| EP0990096B1 (en) | 2005-04-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| HU223041B1 (hu) | Keréksúly gépjárműkerék kiegyensúlyozásához | |
| EP0922591A3 (de) | Rad für ein Kraftfahrzeug mit Hohlspeichen | |
| NO996012D0 (no) | Fremgangsmåte ved fremstilling av en aluminiumlegering for knamateriale, samt aluminium knalegering for biler etc. erholdt derfra | |
| HUP0103127A2 (hu) | Törlőlapát gépjárművek szélvédőihez | |
| DE69911547D1 (de) | Bestimmung der Schleifstellung der Fahrkupplung eines Fahrzeugs | |
| USD392240S (en) | Vehicle wheel center cap | |
| GB2354319B (en) | Vehicle wheel alignment data by rotating vision sensor | |
| DE58904083D1 (de) | Radaufhaengung fuer die vorderraeder eines kraftfahrzeuges. | |
| WO2002100659A3 (en) | A motor vehicle wheel with improved protective ring | |
| ITTO940204V0 (it) | Bocchetta per l'erogazione e l'orientamento dell'aria di climatizza- zione negli autoveicoli | |
| US6471303B1 (en) | Wheel for a motor vehicle and method of making same | |
| PL332524A1 (en) | Method of manufacturing of the vehicle steering wheel rim | |
| EP1222084A1 (en) | Automotive window having a masking border and process for producing an automotive window panel masking border | |
| NO902772D0 (no) | Fremgangsmaate for stoeping av kjoeretoeydekk, samt tilhoerende stoepeform. | |
| AU6646490A (en) | Vehicle aerodynamics | |
| IT244021Y1 (it) | Volante per autoveicolo provvisto di dispositivo di protezione acuscino d'aria con parti metalliche di ricopertura delle razze | |
| ATA276788A (de) | Radaufhaengung fuer die hinterraeder, insbesondere von kraftfahrzeugen | |
| HU0102065D0 (en) | Finishing machine for the adjustment of mounted axle's rim of rail-guided vehicles | |
| JPH09226301A (ja) | 車両用アルミホイール | |
| JPS59114101A (ja) | デザインホイ−ル | |
| JP2001300690A (ja) | 車両用軽合金製ホイールおよびその製造方法 | |
| KR200240712Y1 (ko) | 문의원판절단부에입체성형판을결착한문 | |
| IT7823179A0 (it) | Inserto in forma di ruota per pneumatici senza camera d'aria per autoveicoli. | |
| USD424499S (en) | Front face of a motor vehicle wheel | |
| PL719S2 (pl) | Stolik |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| HFG4 | Patent granted, date of granting |
Effective date: 20031217 |
|
| MM4A | Lapse of definitive patent protection due to non-payment of fees |