JP2007078096A - 車両のホイール - Google Patents

Abstract

【課題】 周方向および軸心方向のウエイトバランスがとれた車両のホイールとこれを備えた自動二輪車を提供する。
【解決手段】 車両のホイール１であって、周方向のホイールバランスを調整するバランスウエイトが取り付けられる取付部５を有し、前記取付部５が、回転軸心Ａと直交する中心面Ｃに対して、回転軸心方向に偏位している。
【選択図】 図４

Description

本発明は、主として自動二輪車のような車両のホイールに関し、詳しくはホイールに取り付けるバランスウエイトの取付部を改良した車両のホイールに関する。

従来、自動二輪車のような車両のホイールには、周方向のホイールバランスを調整するために、バランスウエイトが取り付けられている。その一例を図８に示す。

図８において、ホイール８０は鋳造によって造られ、リブ８２はホイール８０のリム８１の内周面における回転軸心方向、すなわち車両の左右方向の中心部に形成されている。リブ８２は横断面形状がきのこ形であり、このリブ８２の基部８１ａに、バランスウエイト７がかしめにより取り付けられている（例えば特許文献１参照）。
実開昭５８−１７２０１号

ところが、前記ホイール８０の場合、バランスウエイト７の重心Ｇは、ホイール８０の前後方向に延びる中心面Ｃから偏位して位置する。その結果、ホイール８０に左右の重量アンバランスが生じる。

そこで、本発明は、周方向および回転軸心方向のウエイトバランスがとれた車両のホイールとこれを備えた自動二輪車を提供することを目的とする。

上記した目的を達成するために、本発明に係る車両のホイールは、周方向のホイールバランスを調整するバランスウエイトが取り付けられる取付部を有し、前記取付部が、回転軸心と直交する中心面に対して、回転軸心方向に偏位している。

この構成によれば、バランスウエイトによってホイールの周方向のウエイトバランスをとることができるとともに、バランスウエイトの取付部がホイールの中心面に対して、回転軸心方向、つまり車両の左方向もしくは右方向に偏位しているので、バランスウエイトの重心をホイールのほぼ中心面上に位置させることができる。したがって、ホイールの中心面を挟んだ左右方向のウエイトバランスがとれる。

前記取付部はリムの内周面に突出して設けることができる。これにより、突出した取付部にバランスウエイトをかしめ止めまたはねじ止めのような手段で容易に取り付けることができる。また、ホイールの鋳造時に取付部をリムと一体的に製作できて、生産性に優れ、コストも低く抑えることができる。

好ましくは、前記取付部を、隣接するスポーク間で交互に左右に偏位して位置させる。 この構成によれば、スポークの数を偶数本としたとき、スポーク間でバランスウエイトの取付部を交互に左右に偏位させて設定することで、デザイン的バランスが向上し、見栄えがよくなる。

前記リムに設けた取付部は、径方向内側の先端が、偏位した側の外側方へ向かって傾斜しているのが好ましい。この構成によれば、一般にリムは中央部が両端部よりも径方向内側へせり出しているので、偏位した取付部が径方向に沿って延びていると、取付部のリム中央側の開き角度が小さくなる。そのために、左右の分割型を使用してリムまたはリムを含むホイールを製作する際の型開きが容易に行える。したがって、生産性に優れ、コストも低く抑えることができる。

好ましくは、前記取付部は、径方向内側に突出した横断面きのこ形である。この構成によれば、バランスウエイトが取付部に取り付けられると、取付部の径方向内側の拡幅部によって前記バランスウエイトが抜け出るのが阻止される。したがって、バランスウエイトの取付が強固になる。

本発明に係る自動二輪車は、上記した本発明の車両のホイールを備えている。

本発明に係る車両のホイールまたは自動二輪車によれば、バランスウエイトによってホイールの周方向のウエイトバランスをとることができるのに加えて、バランスウエイトの取付部が回転軸心と直交する中心面に対して、回転軸心方向に偏位しているので、バランスウエイトの重心をほぼ中心面上に位置させることができる。これにより、車両のホイールの周方向および回転軸心方向のウエイトバランスがとれる。

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は本発明の一実施形態に係る車両のホイールの一部を切欠した正面図である。

図１に示すホイール１は、自動二輪車のような車両に用いられるホイールであって、鋳造により型成形されている。このホイール１は、車体に回転自在に支持される中心側のハブ２と、タイヤが装着される外周側のリム３と、前記ハブ２からほぼ径方向に延びてリム３につながる複数本のスポーク４とが、型成形により一体的に形成されている。前記スポーク４は、偶数本（例えば８〜１２本）配置されている。ホイール１を一体形成する方法は、鋳造に限られず、例えば鍛造でもよい。ホイール１のハブ２、リム３およびスポーク４は、それぞれ別体に成形されて、連結手段で連結される場合もある。

図２は、図１のII―II線断面図である。この図２に示すように、ホイール１の上部側に位置するリム３の内周面３ａには、バランスウエイト７を取り付けるための取付部５が、ホイール１の回転軸心Ａと直交する方向に延びる中心面Ｃに対して、左方向に偏位して設けられている。一方、ホイール１の下部側に位置するリム３の内周面３ａには、バランスウエイト７を取り付けるための取付部５が、ホイール１の中心面Ｃに対して、右方向に偏位して設けられている。取付部５は、リム３の内周面３ａから径方向内側に突出しており、図１に示すように、隣接するスポーク４，４間で軸心Ａの方向から見て円弧状に延びている。前記中心面Ｃは、軸心Ａを含む断面で切断したときのリム３の対称面に合致している。

図３（Ａ）は、図２のＦ部分を拡大して示している。図３（Ａ）に示すように、取付部５は、横断面きのこ形であり、幅の狭い基部５ａの先端に拡幅部５ｂが形成されており、その径方向内側（図３（Ａ）の上側）の先端５ｃが、径方向Ｒに対して、偏位した側（右側）の外側方へ向かって傾斜している。その傾斜角、つまり、取付部５の横断面の中心線１５と径方向Ｒとがなす角は、例えば８°程度である。

図４および図５は、ホイール１へのバランスウエイト７の取付状態を模式的に示す横断面図である。図４に示すように、バランスウエイト７は本体７ａと本体７ａから側方に延出した取付片７ｂとを有し、取付片７ｂを、ホイール１の中心面Ｃから左側に偏位した取付部５の拡幅部５ｂにかしめ止めまたはねじ止めのような手段で固定する。これにより、バランスウエイト７の重心Ｇが前記ホイール１のほぼ中心面Ｃ上に位置するようにしている。図５に示すように、中心面Ｃから右側に偏位した取付部５についても同様に、バランスウエイト７を取り付けてその重心Ｇをほぼ中心面Ｃ上に位置させる。取付部５の先端５ｃは、ホイール１を鋳造により製作する場合、左右割り型の分割面上にある。

図６は、ホイール１の周方向における取付部５の偏位状態を模式的に示している。同図において、斜線部Ａで示す部位は、取付部５を図４に示す中心面Ｃの左側に偏位させた部位を示し、図６の網掛部Ｂで示す部位は、取付部５を図５に示す中心面Ｃの右側に偏位させた部位を示しており、図６のように、両部位Ａ，Ｂがスポーク４を挟んで交互に配置されている。なお、取付部５は、交互に偏位させなくてもよく、すべて同一方向に偏位させるか、一部分のみ反対方向に偏位させてもよい。

図７は、図１のＶII−ＶII線断面図であって、バランスウエイト７と取付部５の配置状態を模式的に示したものである。同図に示すように、スポーク４，４間の取付部５のうち、適切な位置の取付部５にバランスウエイト７を取り付けて、ホイール１の周方向のウエイトバランスをとる。取付部５は左右方向、つまり、中心面Ｃの両側に交互に偏位した位置に配置されているのに対し、バランスウエイト７の重心Ｇはホイール１の前後方向に延びる中心面Ｃ上に整列して配置されている。

上記構成において、図２のバランスウエイト７によってホイール１の周方向のウエイトバランスをとることができるとともに、バランスウエイト７の取付部５がホイール１の前後方向に延びる中心面Ｃに対して、左方向もしくは右方向に偏位しているので、図４および図５に示すバランスウエイト７の重心Ｇをホイール１のほぼ中心面Ｃ上に位置させることができる。したがって、ホイール１の中心面Ｃを挟んで左右方向のウエイトバランスがとれる。

また、図３（Ａ）に示したように、リム３に設けた取付部５は、先端５ｃが偏位した側の外側方へ向かって傾斜しているので、つぎの利点がある。一般にリム３は中央部が両端部よりも径方向内側（図３（Ａ）の上側）へ迫り出しているので、図３（Ｂ）に示すように、偏位した取付部５０が径方向Ｒに沿って延びていると、取付部５０のリム中央側の開き角度α１が小さくなる。これに対し、本発明の実施形態では、図３（Ａ）に示す取付部５は、その先端５ｃが、偏位した側の外側方へ向かうように傾斜しているので、取付部５のリム中央側の開き角度α２が大きくなる（α２＞α１）。取付部５のリム外側の開き角度βは元来、十分大きい。その結果、左右の分割型を使用してリム３またはリム３を含むホイール１を製作する際に、その分割面２０を先端５ｃに合致させたとき、基部５ａのリム中央側のスペース１２が、図３（Ｂ）の場合のスペース２２よりも大きくなるので、型開きが容易に行える。したがって、ホイール１の生産性に優れ、コストも低く抑えることができる。

取付部５は、径方向内側に突出した横断面きのこ形であるので、バランスウエイト７が取付部５に取り付けられると、取付部５の径方向内側の拡幅部５ｂによって前記バランスウエイト７が抜け出るのが阻止される。したがって、バランスウエイト７の取付性が向上する。さらに、取付部５は、リム３に設けることができ、これにより、ホイール１の鋳造製作時、取付部５をリム３と一体的に製作できて、生産性に優れ、コストも低く抑えることができる。

なお、取付部５の横断面形状はきのこ形に限定されるものではなく、図４に示すバランスウエイト７が取り付けられる形状であればよい。また、取付部５は傾斜していなくてもよい。さらに、上記実施形態では、バランスウエイト７の重心Ｇがほぼ中心面Ｃ上に位置するようにしたが、ホイール１のデザインの都合や、その他の都合で、バランスウエイト７の重心Ｇが中心面Ｃから所定の距離だけ離れるように設定してもよい。本発明は、自動二輪車のほか、三輪車、四輪車などの車両に広く適用できる。

本発明の一実施形態に係る車両のホイールの一部を切欠した側面図である。 図１のII−II線断面図である。 図２の矢印Ｆ部分の拡大断面図である。 ホイールの上部側の取付部へのバランスウエイトの取付状態を示す断面図である。 ホイールの上部側の取付部へのバランスウエイトの取付状態を示す断面図である。 ホイールの周方向における取付部の偏位状態を模式的に示す側面図である。 図１のＶII−ＶII線断面図である。 従来例におけるホイールの上部側の取付部へのバランスウエイトの取付状態を模式的に示す断面図である。

符号の説明

１ ホイール
３ リム
４ スポーク
５ 取付部
７ バランスウエイト
Ａ 回転軸心
Ｃ 中心面

Claims (6)

1. 周方向のホイールバランスを調整するバランスウエイトが取り付けられる取付部を有し、前記取付部が、回転軸心と直交する中心面に対して、回転軸心方向に偏位している車両のホイール。
2. 請求項１において、前記取付部はリムの内周面に突出して設けられている車両のホイール。
3. 請求項２において、前記取付部は、隣接するスポーク間で、交互に回転軸心方向に偏位している車両のホイール。
4. 請求項２または３において、前記取付部は、径方向内側の先端が、偏位した側の外側方へ向かって傾斜している車両のホイール。
5. 請求項１から４のいずれか一項において、前記取付部は、径方向内側に突出した横断面きのこ形である車両のホイール。
6. 請求項１から５のいずれか一項に記載された車両のホイールを備える自動二輪車。
   

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