JP2002120504A - 自転車の車輪ハブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 Ｌ形状固定部位を備えるスポークが、フラン
ジに形成されるホールの内側に結合されると、スポーク
のテンションにより生じるストレスがハブに回復不能な
までに損傷を与える程、ホールの内側壁に強い圧力を加
えてしまう。本発明の目的は、上記の欠点を克服する車
輪ハブを提供することである。 【解決手段】 車輪ハブが、端部に一対のフランジ（１
８）を有する管本体（１０）を含み、フランジ（１８）
の各々には、夫々のスポーク(２２)のＬ形状部位（２
４）を固定するための複数のホール（２０）が設定され
る。フランジ（１８）の少なくとも一つが、強化ファイ
バプラスチック部材で構成され、上記フランジ（１８）
のホール（２０）は金属部材で構成される夫々のブシュ
（２６）に結合し、該ブシュ（２６）は、利用時には、
各々のスポーク（２２）のＬ形状部位（２４）と夫々の
ホールの内側壁との間に設定される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自転車の車輪ハブ
に関し、特にレース用自転車の車輪ハブに関する。

【０００２】

【発明の背景】レース用自転車の部品製造の主目的は、
できる限り個々の部品の重量を減少させることである。
車輪ハブの場合、従来技術では、アルミ合金等のような
軽金属合金の利用を想定している。車輪ハブの重量を減
少させるために、車輪ハブの管中央部位がプラスチック
部材の樹脂中に埋め込まれたカーボンファイバで構成さ
れ、アルミ合金で構成される一対の側方シェルがカーボ
ンファイバで構成される中央部位の端部上で稼動すると
いう、解決案が既に提示されている。側方シェルには、
ローリングベアリングを支持し車輪スポークを固定する
シートが設定される。中央部位と統合してカーボンファ
イバで構成する側方シェルを形成すると、更に重量を減
少することができるが、とりわけＬ形状固定部位を備え
るスポークの場合に、スポークが固定される方法に関し
て重大な問題が発生する。この種のスポークが、カーボ
ンファイバ等から構成されるフランジ内に形成されるホ
ールの内部に接続されたならば、スポークのテンション
により生じるストレスが、回復不能なまでにハブに損傷
を与える程、ホールの壁に対し接触圧力を強く加えてし
まう。

【０００３】本発明の目的は、上記の欠点を克服し得る
車輪ハブを提供することである。

【０００４】

【発明の概要】本発明によると、上記目的は、端部にお
いて一対のフランジを有する管本体を含む車輪ハブによ
り達成され、フランジの各々には夫々のスポークを固定
するための複数のホールが設定され、少なくとも一つの
フランジが強化ファイバプラスチック部材で構成され、
上記ホールが金属部材で構成される夫々のブシュと結合
し、利用時には、ブシュの各々が、スポークの固定位置
と夫々のホールの内側壁との間に設定される。

【０００５】本発明の更なる特徴及び長所が、後述の詳
細な説明から明確に示され、限定を加えない例としての
み提示される。

【０００６】

【発明の実施の形態】図１及び図２（１）において、符
号１０は自転車車輪のハブを表す。ハブ１０は、強化フ
ァイバプラスチック部材で構成されるモノリシック本体
からなる。ハブ１０は、熱硬化性樹脂内に埋め込まれる
カーボンファイバ組織で構成されるのが、好ましい。

【０００７】ハブ１０を形成するモノリシック本体は、
管中央部位１２、ベアリング１６のためのシートが設定
される一対の側方シェル１４、及び一対の端部輻射状フ
ランジ１８を含む。

【０００８】輻射状フランジ１８の各々には、ハブ１０
の長手方向軸に実質上平行な軸を有する複数のホール２
０が設置され、上記ホールは、Ｌ形状アタッチメント部
位２４を有するスポーク２２の固定を為しうるように設
計されている。

【０００９】図２（２）及び図３にてより詳細に示され
るように、各々のホール２０は、金属部材、好ましくは
鋼鉄で構成されるブシュ２６に結合する。各々のブシュ
２０は、夫々のホール２０の内側壁と接触する外側円柱
壁を有する。

【００１０】図２（２）で示される実施形態では、各々
のブシュ２６は、夫々のフランジ１８の対向する輻射状
壁に抗して設置される２つの端部２８を有する。各々の
ブシュ２６の端部２８の少なくともひとつは、ブシュを
夫々のホール２０に挿入したあとのプラスチック変形
（押圧）により、得られるものである。

【００１１】図３の変形例では、各々のブシュ２６は一
つしか端部３０を備えず、該端部３０は夫々のスポーク
２２の頭部３２に対応する位置に設置される。

【００１２】ブシュ２６が存在しないならば、スポーク
は、３４及び３６で示される端部上に、ハブを構成する
部材の破壊負荷より高いような非常に高い圧力を発生さ
せてしまう。スポークがより広範囲の接触面に渡ってテ
ンションを与えるため、ブシュ２６は力を分散し、従っ
てホール壁への圧力を減少する。特に、ブシュ２６は、
端部３４及び３６への圧力集中を回避する。

【００１３】図４は、後方車輪用のハブの変形例であ
る。この変形例のハブ１０は、管本体１２と統合して形
成された単一フランジ１８を有する。対向する端部で
は、シェル１４が、アルミニウム若しくはアルミ合金で
構成される金属部品４０に固定され、該金属部品４０に
は、ブシュ２６の介在無しにスポーク２２の端部２４を
受け止めるホール４４が設定されている。該部品４０に
は、ベアリング１６のためのシートと、解放車輪装置４
６のためのシートが設定されている。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係るハブの部分断面正面図である。

【図２】 （１）図１のハブの部分断面側面図である。
（２）（１）にて円でマークされた部分の、より大きな
スケールでの、詳細図である。

【図３】 図２の変形例である。

【図４】 本発明に係るハブの変形例の部分断面正面図
である。

【符号の説明】

１０・・・ハブ、１８・・・フランジ、２０・・・ホー
ル、２２・・・スポーク、２６・・・ブシュ。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 管本体（１０）がその端部において一対
   のフランジ（１８）を有し、フランジ（１８）の各々に
   は夫々のスポーク（２２）を固定するための複数のホー
   ル（２０）が設定される、車輪ハブにおいて、 上記フランジ（１８）の少なくとも一つが、強化ファイ
   バプラスチック部材で構成され、上記フランジのホール
   （２０）が、金属部材で構成される夫々のブシュ（２
   ６）と結合し、利用時には、ブシュ（２６）の各々が、
   スポーク（２２）の固定位置（２４）と夫々のホール
   （２０）の内側壁との間に設定されることを特徴とす
   る、車輪ハブ。
2. 【請求項２】 上記ブシュ（２６）の各々が、夫々のフ
   ランジ（１８）の対向する輻射状壁に沿って設定される
   一対の端部を有することを特徴とする、請求項１に記載
   の車輪ハブ。
3. 【請求項３】 上記ブシュ（２６）の各々が、夫々のス
   ポーク（２２）の頭部（３２）に対応する位置に設置さ
   れる、単一端部（３０）を有することを特徴とする、請
   求項１に記載の車輪ハブ。
4. 【請求項４】 強化ファイバプラスチック部材で構成さ
   れる２つのフランジ（１８）を含み、上記の２つのフラ
   ンジ（１８）は、ハブの中央部位（１２）と統合して形
   成されることを特徴とする、請求項１に記載の車輪ハ
   ブ。
5. 【請求項５】 強化ファイバプラスチック部材で構成さ
   れ上記本体（１０）と統合して形成される第１のフラン
   ジ（１８）と、金属部材で構成され上記本体（１０）の
   一つの端部に固定される第２のフランジ（４２）とを含
   むことを特徴とする、請求項１に記載の車輪ハブ。
6. 【請求項６】 上記第２のフランジ（４２）が、ベアリ
   ング（１６）のためのシートと解放車輪装置（４６）の
   ためのシートが設定されている金属部品（４０）上に形
   成されていることを特徴とする、請求項５に記載の車輪
   ハブ。