JPH10157404A - 自転車の車輪用リム - Google Patents
自転車の車輪用リムInfo
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- JPH10157404A JPH10157404A JP31635996A JP31635996A JPH10157404A JP H10157404 A JPH10157404 A JP H10157404A JP 31635996 A JP31635996 A JP 31635996A JP 31635996 A JP31635996 A JP 31635996A JP H10157404 A JPH10157404 A JP H10157404A
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- Japan
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- rim
- inner peripheral
- spoke
- wheel
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車輪としての基本性能を向上するため、リム
自体の断面構造とスポークの結合構造の改善により、車
輪としての組み上がり剛性を確保し、走行安定性、制動
性能の向上等を図ることを課題とする。 【解決手段】 内周部側の上リム１と外リム２の間に、
中リム（中梁構造）６を設け、かつ上リム１内周部と中
リム６との間に形成される中空部に炭素繊維強化樹脂１
０を充填したことにより、断面形状からリム全体の剛性
を向上させ、中リム６内周部の炭素繊維強化樹脂充填部
分１０Ａにスポーク３の端部をスポーク３の張力を調節
可能にニップル４により結合するようにして、中リム６
の中梁構造部の剛性と炭素繊維強化樹脂充填部１０によ
りスポーク３の張力が確実に保持されるようにした。
自体の断面構造とスポークの結合構造の改善により、車
輪としての組み上がり剛性を確保し、走行安定性、制動
性能の向上等を図ることを課題とする。 【解決手段】 内周部側の上リム１と外リム２の間に、
中リム（中梁構造）６を設け、かつ上リム１内周部と中
リム６との間に形成される中空部に炭素繊維強化樹脂１
０を充填したことにより、断面形状からリム全体の剛性
を向上させ、中リム６内周部の炭素繊維強化樹脂充填部
分１０Ａにスポーク３の端部をスポーク３の張力を調節
可能にニップル４により結合するようにして、中リム６
の中梁構造部の剛性と炭素繊維強化樹脂充填部１０によ
りスポーク３の張力が確実に保持されるようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、競技用の自転車等
の車輪用リムに関し、特に、車輪としての基本性能を向
上する技術に関する。
の車輪用リムに関し、特に、車輪としての基本性能を向
上する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、競技用の自転車として、車輪用デ
ープリムを用いたものが知られている。かかる車輪用デ
ープリムは、エアロ効果を引き出す構成のリムであり、
従来、図３に示すように、図示しないタイヤを保持する
上リム１と空気抵抗を軽減させてエアロ効果を得るため
の外リム２とから構成される。
ープリムを用いたものが知られている。かかる車輪用デ
ープリムは、エアロ効果を引き出す構成のリムであり、
従来、図３に示すように、図示しないタイヤを保持する
上リム１と空気抵抗を軽減させてエアロ効果を得るため
の外リム２とから構成される。
【０００３】前記上リム１は、環状をなす中空体から構
成される。又、前記外リム２は、上リム１の両端面から
夫々車輪中心に向かって伸びて相互に連接することによ
り環状をなす断面略Ｖ字形状に形成される。前記外リム
２の内周部には、図示しない車輪中心部の回転部分のハ
ブから延びるスポーク３の端部がスポーク３の張力が調
節可能となるように結合され、ハブと外リム２間に多数
のスポーク３が張設される。この場合、外リム２の内周
部にニップル４が貫通取付され、該ニップル４内周面に
形成されためねじ部に、スポーク３の端部外周面に形成
されたおねじ部を嵌合して、該スポーク３端部をニップ
ル４を介して外リム２の内周部に結合するようになって
いる。
成される。又、前記外リム２は、上リム１の両端面から
夫々車輪中心に向かって伸びて相互に連接することによ
り環状をなす断面略Ｖ字形状に形成される。前記外リム
２の内周部には、図示しない車輪中心部の回転部分のハ
ブから延びるスポーク３の端部がスポーク３の張力が調
節可能となるように結合され、ハブと外リム２間に多数
のスポーク３が張設される。この場合、外リム２の内周
部にニップル４が貫通取付され、該ニップル４内周面に
形成されためねじ部に、スポーク３の端部外周面に形成
されたおねじ部を嵌合して、該スポーク３端部をニップ
ル４を介して外リム２の内周部に結合するようになって
いる。
【０００４】前記上リム１と外リム２とは、例えば炭素
繊維等の繊維強化樹脂により成形加工される。尚、図中
５は、ブレーキシューである。
繊維等の繊維強化樹脂により成形加工される。尚、図中
５は、ブレーキシューである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、かかるデー
プリムにあっては、車輪としての組み上がり剛性（縦、
横）を確保するため、通常はスポーク３の張力を大きく
する方向にある。しかしながら、従来のデープリムにお
いて、スポーク３の張力を大きくすると、図３の矢印ａ
に示すように、外リム２の側面部分に車輪中心方向の引
張力が加わり、同図の二点鎖線で示すように、外リムサ
イド部が車輪中心に向かって変形する。このような外リ
ムサイド部の変形は、スポーク３の張力を小さくさせる
結果となり、初期の目的であるスポーク３の張力を大き
くする目的とそぐわず、車輪としての組み上がり剛性を
確保することができない。
プリムにあっては、車輪としての組み上がり剛性（縦、
横）を確保するため、通常はスポーク３の張力を大きく
する方向にある。しかしながら、従来のデープリムにお
いて、スポーク３の張力を大きくすると、図３の矢印ａ
に示すように、外リム２の側面部分に車輪中心方向の引
張力が加わり、同図の二点鎖線で示すように、外リムサ
イド部が車輪中心に向かって変形する。このような外リ
ムサイド部の変形は、スポーク３の張力を小さくさせる
結果となり、初期の目的であるスポーク３の張力を大き
くする目的とそぐわず、車輪としての組み上がり剛性を
確保することができない。
【０００６】そこで、本発明は以上のような従来の問題
点に鑑み、車輪としての基本性能を向上するため、リム
自体の断面構造等の結合構造の改善により、車輪として
の組み上がり剛性を確保し、走行安定性を図ること等を
課題とする。
点に鑑み、車輪としての基本性能を向上するため、リム
自体の断面構造等の結合構造の改善により、車輪として
の組み上がり剛性を確保し、走行安定性を図ること等を
課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１に係
る発明は、環状をなす中空体からなり、タイヤを保持す
る上リムと、前記上リムの両端面から夫々車輪中心に向
かって伸びて相互に連接することにより環状をなす断面
略Ｖ字形の外リムと、前記外リムの内周部側の相対向す
る両側内面間を横断して延びて連接する外周側に凹とな
る曲面形状をなす環状の板部分から少なくとも形成され
る中リムと、を含んで構成され、少なくとも上リムと外
リムと中リムとをガラス繊維強化樹脂から形成する一
方、前記外リムの内周部と中リムとの間に形成された中
空部に炭素繊維強化樹脂を充填し、前記外リム内周部の
炭素繊維強化樹脂充填部分には、スポークの端部をその
張力を調節可能に結合するようにしたことを特徴とす
る。
る発明は、環状をなす中空体からなり、タイヤを保持す
る上リムと、前記上リムの両端面から夫々車輪中心に向
かって伸びて相互に連接することにより環状をなす断面
略Ｖ字形の外リムと、前記外リムの内周部側の相対向す
る両側内面間を横断して延びて連接する外周側に凹とな
る曲面形状をなす環状の板部分から少なくとも形成され
る中リムと、を含んで構成され、少なくとも上リムと外
リムと中リムとをガラス繊維強化樹脂から形成する一
方、前記外リムの内周部と中リムとの間に形成された中
空部に炭素繊維強化樹脂を充填し、前記外リム内周部の
炭素繊維強化樹脂充填部分には、スポークの端部をその
張力を調節可能に結合するようにしたことを特徴とす
る。
【０００８】尚、前記中リムを、前記曲面状の板部分か
らなる内周壁部と、該内周壁部の両端部から上リム側に
延びて前記外リムの両端部外面と前記上リムの両端面と
の間に挟持固定される一対の板部分からなる端壁部とか
ら構成された断面略Ｕ字形状の環状部材により形成する
のが好ましい。
らなる内周壁部と、該内周壁部の両端部から上リム側に
延びて前記外リムの両端部外面と前記上リムの両端面と
の間に挟持固定される一対の板部分からなる端壁部とか
ら構成された断面略Ｕ字形状の環状部材により形成する
のが好ましい。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、添付された図面を参照して
本発明を詳述する。図１及び図２において、車輪用デー
プリムは、タイヤを保持する従来と同様の上リム１と、
空気抵抗を軽減させてエアロ効果を得るための従来と同
様の外リム２と、新規な中リム６とから構成される。
本発明を詳述する。図１及び図２において、車輪用デー
プリムは、タイヤを保持する従来と同様の上リム１と、
空気抵抗を軽減させてエアロ効果を得るための従来と同
様の外リム２と、新規な中リム６とから構成される。
【００１０】前記上リム１は、環状をなす中空体から構
成される。又、外リム２は、上リム１の両端面から夫々
車輪８の中心に向かって伸びて相互に連接することによ
り環状をなす断面略Ｖ字形状に形成される。更に、中リ
ム６は、外リム２の内周部側の相対向する両側内面間を
横断して延びて連接する外周側に凹となる曲面形状をな
す環状の板部分からなる内周壁部６Ａと、該内周壁部６
Ａの両端部から上リム１側に延びて前記外リム２の両端
部外面と前記上リム１の両端面との間に挟持固定される
一対の板部分からなる一対の端壁部６Ｂとから構成され
る略断面Ｕ字形状の環状部材により形成される。
成される。又、外リム２は、上リム１の両端面から夫々
車輪８の中心に向かって伸びて相互に連接することによ
り環状をなす断面略Ｖ字形状に形成される。更に、中リ
ム６は、外リム２の内周部側の相対向する両側内面間を
横断して延びて連接する外周側に凹となる曲面形状をな
す環状の板部分からなる内周壁部６Ａと、該内周壁部６
Ａの両端部から上リム１側に延びて前記外リム２の両端
部外面と前記上リム１の両端面との間に挟持固定される
一対の板部分からなる一対の端壁部６Ｂとから構成され
る略断面Ｕ字形状の環状部材により形成される。
【００１１】前記上リム１は中空のまま構成されるか或
いは図１のようにポリウレタン等の発泡体９が封入され
て構成され、上リム１の外周面は断面円弧状のタイヤ装
着部１Ａが設けられると共に、上リム１の複数箇所に
は、内周面と外周面間に貫通するスポーク挿通孔１Ｂが
設けられている。前記上リム１と外リム２と中リム６と
は、夫々ガラス繊維強化樹脂により成形加工される。
いは図１のようにポリウレタン等の発泡体９が封入され
て構成され、上リム１の外周面は断面円弧状のタイヤ装
着部１Ａが設けられると共に、上リム１の複数箇所に
は、内周面と外周面間に貫通するスポーク挿通孔１Ｂが
設けられている。前記上リム１と外リム２と中リム６と
は、夫々ガラス繊維強化樹脂により成形加工される。
【００１２】そして、前記外リム２の内周部と中リム６
との間に形成された中空部には、炭素繊維強化樹脂１０
が充填される。ここで、前記中リム６の内周部の炭素繊
維強化樹脂充填部分１０Ａには、スポーク３の端部がそ
の張力を調節可能に結合されており、ハブ７と中リム６
間に多数のスポーク３が張設される。
との間に形成された中空部には、炭素繊維強化樹脂１０
が充填される。ここで、前記中リム６の内周部の炭素繊
維強化樹脂充填部分１０Ａには、スポーク３の端部がそ
の張力を調節可能に結合されており、ハブ７と中リム６
間に多数のスポーク３が張設される。
【００１３】この場合、中リム６の内周壁部６Ａの上リ
ム１側の面にはニップル４が配設され、該ニップル４内
周面に形成されためねじ部に、スポーク３の端部外周面
に形成されたおねじ部を嵌合して、該スポーク３端部を
ニップル４を介して中リム６の内周部の炭素繊維強化樹
脂充填部分１０Ａに結合するようになっている。そし
て、このニップル４の締め付け量の調整により、スポー
ク３の張力を所定値（例えば、１００ｋｇ）に調節す
る。
ム１側の面にはニップル４が配設され、該ニップル４内
周面に形成されためねじ部に、スポーク３の端部外周面
に形成されたおねじ部を嵌合して、該スポーク３端部を
ニップル４を介して中リム６の内周部の炭素繊維強化樹
脂充填部分１０Ａに結合するようになっている。そし
て、このニップル４の締め付け量の調整により、スポー
ク３の張力を所定値（例えば、１００ｋｇ）に調節す
る。
【００１４】かかる構成のデープリムによると、内周部
側における上リム１と外リム２の間に、中リム（中梁構
造）６を設け、かつ外リム２の内周部と中リム６との間
に形成された中空部に炭素繊維強化樹脂１０を充填した
結果、断面形状からリム全体の剛性が向上すると共に、
炭素繊維強化樹脂充填部分１０Ａによりリム連結部の強
度が向上し、中リム６の内周部の炭素繊維強化樹脂充填
部分１０Ａにスポーク３の端部をスポーク３の張力を調
節可能に結合するようにした結果、中リム６の中梁構造
部の剛性及び炭素繊維強化樹脂充填部分１０Ａによりス
ポーク３の張力が確実に保持される。
側における上リム１と外リム２の間に、中リム（中梁構
造）６を設け、かつ外リム２の内周部と中リム６との間
に形成された中空部に炭素繊維強化樹脂１０を充填した
結果、断面形状からリム全体の剛性が向上すると共に、
炭素繊維強化樹脂充填部分１０Ａによりリム連結部の強
度が向上し、中リム６の内周部の炭素繊維強化樹脂充填
部分１０Ａにスポーク３の端部をスポーク３の張力を調
節可能に結合するようにした結果、中リム６の中梁構造
部の剛性及び炭素繊維強化樹脂充填部分１０Ａによりス
ポーク３の張力が確実に保持される。
【００１５】即ち、スポーク３の張力を大きくしても、
外リム２の側面部分に車輪８中心方向の引張力が加わら
ず、外リムサイド部が車輪８中心に向かって変形するの
を抑制することができる。従って、スポーク３の張力は
大きく保持され、初期の目的であるスポーク３の張力を
大きくする目的を達成でき、車輪８としての組み上がり
剛性を確保することができる。
外リム２の側面部分に車輪８中心方向の引張力が加わら
ず、外リムサイド部が車輪８中心に向かって変形するの
を抑制することができる。従って、スポーク３の張力は
大きく保持され、初期の目的であるスポーク３の張力を
大きくする目的を達成でき、車輪８としての組み上がり
剛性を確保することができる。
【００１６】又、外リム２はガラス繊維強化樹脂から構
成され、該外リム２のブレーキシュー５の当たり面２Ａ
に水に対して炭素繊維よりも濡れ性の悪いガラス繊維が
使用されているため、自転車の雨天走行時の制動力が確
保され、安全走行に有効となる。更に、中リム６を、前
記曲面状の板部分からなる内周壁部６Ａと、該内周壁部
６Ａの両端部から上リム１側に延びて前記外リム２の両
端部外面と前記上リム１の両端面との間に挟持固定され
る一対の板部分からなる端壁部６Ｂとから構成された断
面略Ｕ字形状の環状部材により形成するようにしたか
ら、中リム６への応力集中を防止することができ、補強
性をより向上することができる。
成され、該外リム２のブレーキシュー５の当たり面２Ａ
に水に対して炭素繊維よりも濡れ性の悪いガラス繊維が
使用されているため、自転車の雨天走行時の制動力が確
保され、安全走行に有効となる。更に、中リム６を、前
記曲面状の板部分からなる内周壁部６Ａと、該内周壁部
６Ａの両端部から上リム１側に延びて前記外リム２の両
端部外面と前記上リム１の両端面との間に挟持固定され
る一対の板部分からなる端壁部６Ｂとから構成された断
面略Ｕ字形状の環状部材により形成するようにしたか
ら、中リム６への応力集中を防止することができ、補強
性をより向上することができる。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る発
明によると、内周部側の上リムと外リムの間に、中リム
（中梁構造）を設け、かつ外リムの内周部と中リムとの
間に形成された中空部には、炭素繊維強化樹脂を充填す
るようにした結果、断面形状からリム全体の剛性が向上
し、中リム内周部の炭素繊維強化樹脂充填部分にスポー
クの端部をスポークの張力を調節可能に結合するように
した結果、中リムの中梁構造部の剛性及び炭素繊維強化
樹脂充填部分によりスポークの張力が確実に保持され、
車輪としての組み上がり剛性を確保でき、走行安定性を
向上できると共に、外リムのブレーキシューの当たり面
に水に対して炭素繊維よりも濡れ性の悪いガラス繊維が
使用されるため、自転車の雨天走行時の制動力が確保さ
れ、安全走行に有効となる。
明によると、内周部側の上リムと外リムの間に、中リム
（中梁構造）を設け、かつ外リムの内周部と中リムとの
間に形成された中空部には、炭素繊維強化樹脂を充填す
るようにした結果、断面形状からリム全体の剛性が向上
し、中リム内周部の炭素繊維強化樹脂充填部分にスポー
クの端部をスポークの張力を調節可能に結合するように
した結果、中リムの中梁構造部の剛性及び炭素繊維強化
樹脂充填部分によりスポークの張力が確実に保持され、
車輪としての組み上がり剛性を確保でき、走行安定性を
向上できると共に、外リムのブレーキシューの当たり面
に水に対して炭素繊維よりも濡れ性の悪いガラス繊維が
使用されるため、自転車の雨天走行時の制動力が確保さ
れ、安全走行に有効となる。
【００１８】尚、中リムを、曲面状の板部分からなる内
周壁部と、該内周壁部の両端部から上リム側に延びて前
記外リムの両端部外面と前記上リムの両端面との間に挟
持固定される一対の板部分からなる端壁部とから構成さ
れた断面略Ｕ字形状の環状部材により形成することが好
ましく、これによれば、中リムへの応力集中を防止する
ことができ、補強性をより向上することができる。
周壁部と、該内周壁部の両端部から上リム側に延びて前
記外リムの両端部外面と前記上リムの両端面との間に挟
持固定される一対の板部分からなる端壁部とから構成さ
れた断面略Ｕ字形状の環状部材により形成することが好
ましく、これによれば、中リムへの応力集中を防止する
ことができ、補強性をより向上することができる。
【図１】 本発明に係る自転車の車輪用リムの一実施形
態を示す断面図
態を示す断面図
【図２】 同上実施例のリムを採用した車輪を示す図
で、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図
で、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図
【図３】 従来の自転車の車輪用リムの一実施例を示す
断面図
断面図
１ 上リム ２ 外リム ３ スポーク ４ ニップル ５ ブレーキシュー ６ 中リム ６Ａ 内周壁部 ６Ｂ 端壁部 ７ ハブ ８ 車輪 ９ 発泡体 １０ 炭素繊維強化樹脂 １０Ａ 炭素繊維強化樹脂充填部分
Claims (1)
- 【請求項１】環状をなす中空体からなり、タイヤを保持
する上リムと、 前記上リムの両端面から夫々車輪中心に向かって伸びて
相互に連接することにより環状をなす断面略Ｖ字形の外
リムと、 前記外リムの内周部側の相対向する両側内面間を横断し
て延びて連接する外周側に凹となる曲面形状をなす環状
の板部分から少なくとも形成される中リムと、 を含んで構成され、 少なくとも上リムと外リムと中リムとをガラス繊維強化
樹脂から形成する一方、 前記外リムの内周部と中リムとの間に形成された中空部
に炭素繊維強化樹脂を充填し、 前記外リム内周部の炭素繊維強化樹脂充填部分には、ス
ポークの端部をその張力を調節可能に結合するようにし
たことを特徴とする自転車の車輪用リム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31635996A JPH10157404A (ja) | 1996-11-27 | 1996-11-27 | 自転車の車輪用リム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31635996A JPH10157404A (ja) | 1996-11-27 | 1996-11-27 | 自転車の車輪用リム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10157404A true JPH10157404A (ja) | 1998-06-16 |
Family
ID=18076230
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31635996A Pending JPH10157404A (ja) | 1996-11-27 | 1996-11-27 | 自転車の車輪用リム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10157404A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1386756A3 (en) * | 2002-08-02 | 2005-03-30 | Ronda High Tech S.r.l. | Rim for bicycle wheel and the like |
| JP2006206046A (ja) * | 2005-01-28 | 2006-08-10 | Campagnolo Spa | 自転車用車輪、ならびに自転車用車輪のスポークおよびハブ本体 |
| JP2012532416A (ja) * | 2009-06-30 | 2012-12-13 | トゥイン・クリークス・テクノロジーズ・インコーポレイテッド | イオン注入装置および方法 |
| EP2641749A1 (fr) | 2012-03-20 | 2013-09-25 | Mavic S.A.S. | Jante, son procédé de fabrication et roue de cycle |
| CN103802596A (zh) * | 2012-11-07 | 2014-05-21 | 昆山亨利金属科技有限公司 | 铝材与碳纤维材结合的轮圈结构 |
| CN107031282A (zh) * | 2015-12-10 | 2017-08-11 | 巨大机械工业股份有限公司 | 轮圈结构及其制造方法 |
| CN108725087A (zh) * | 2017-04-18 | 2018-11-02 | 德安百世实业股份有限公司 | 碳纤维轮圈辐条 |
-
1996
- 1996-11-27 JP JP31635996A patent/JPH10157404A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1386756A3 (en) * | 2002-08-02 | 2005-03-30 | Ronda High Tech S.r.l. | Rim for bicycle wheel and the like |
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| CN103802596A (zh) * | 2012-11-07 | 2014-05-21 | 昆山亨利金属科技有限公司 | 铝材与碳纤维材结合的轮圈结构 |
| CN103802596B (zh) * | 2012-11-07 | 2016-03-09 | 昆山亨利金属科技有限公司 | 铝材与碳纤维材结合的轮圈结构 |
| CN107031282A (zh) * | 2015-12-10 | 2017-08-11 | 巨大机械工业股份有限公司 | 轮圈结构及其制造方法 |
| CN108725087A (zh) * | 2017-04-18 | 2018-11-02 | 德安百世实业股份有限公司 | 碳纤维轮圈辐条 |
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