JP2871491B2

JP2871491B2 - 自転車用ホイール

Info

Publication number: JP2871491B2
Application number: JP27531794A
Authority: JP
Inventors: 秀元木村
Original assignee: OO JII KEE GIKEN KK
Current assignee: OO JII KEE GIKEN KK
Priority date: 1994-11-09
Filing date: 1994-11-09
Publication date: 1999-03-17
Anticipated expiration: 2014-03-17
Also published as: JPH08132802A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、硬質樹脂にて成形され
た自転車用ホイールに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の自転車用ホイールには、自転車の
車軸に軸支するハブ部と、該ハブ部より外方へ放射線状
に延びる複数本のスポーク部と、該スポーク部の外端に
連結したタイヤを取り付けるための環状のリム部とを硬
質樹脂で一体に成形したものがあった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】自転車で石等の凹凸が
ある所を走った場合や、段差のある所を下りた場合等に
発生する衝撃は、タイヤ及びリム部から、スポーク部を
介し、ハブ部、自転車本体、及び運転者に伝達する。従
来の硬質樹脂製で成形した自転車用ホイールにおいて
は、前述の場合には、リム部からそのままスポーク部に
衝撃が伝わり、運転者に与える衝撃が大きく乗り心地の
悪いものとなっていた。

【０００４】そこで本発明は、自転車で凹凸のある所を
走った場合や、段差のある所を下りた場合等に、運転者
へ伝わる衝撃をやわらげ、乗り心地を良くする自転車用
ホイールを提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、自転車の車軸
に軸支するハブ部８と、該ハブ部８より外方へ放射線状
に延びる複数本のスポーク部５と、該スポーク部５の外
端に連結した周溝底部３と該周溝底部３の両側部に連設
したフランジ部４とからなる環状のリム部２と、前記ス
ポーク部５の外端よりやや内方位置から前記周溝底部３
へ前記リム部２周方向に広がるように形成されて前記周
溝底部３と前記スポーク部５との連結部分を補強する補
強部６とを有し、前記ハブ部８、前記スポーク部５、前
記リム部２及び前記補強部６を硬質樹脂にて一体成形し
た自転車用ホイールにおいて、上述の目的を達成するた
めに、以下の技術的手段を講じている。

【０００６】すなわち、前記補強部６と、前記周溝底部
３との連結部分の該周溝底部３内部に、前記補強部６の
前記リム部２周方向の長さと同じかやや大きい長さをも
つ緩衝用のの第１の中空部３ａを形成したことを特徴と
している。そして、隣合う前記第１の中空部３ａの間の
前記リム部２内部を中実部１０とし、前記周溝底部３全
周内部において、前記第１中空部３ａと、前記中実部１
０が交互に形成されていることを特徴としている。

【０００７】また、前記第１の中空部３ａを形成した前
記周溝底部３の両側部に連設したフランジ部４に、前記
第１の中空部３ａの前記リム部２周方向の長さと同一の
長さをもち、前記第１の中空部３ａと連通する第２の中
空部４ａを形成したことを特徴としている。更に、前記
スポーク部５に第３の中空部５ａを形成したことを特徴
としている。

【０００８】

【作用】補強部６と、周溝底部３との連結部分の該周溝
底部３内部に、前記補強部６の前記リム部２周方向の長
さと同じかやや大きい長さの第１の中空部３ａを形成し
ているため、自転車で石等の凹凸のある所を走った場合
や、段差のある所を下りた場合等に、タイヤ及びリム部
２からスポーク部５に伝わる衝撃を、前記第１の中空部
３ａによりやわらげて、運転者に伝わる衝撃を小さくす
る。

【０００９】

【実施例】本発明の第１実施例を図１〜３を参照して説
明する。図３において、ホイール１は、自転車の車軸に
軸支されるハブ部８と、該ハブ部８より外方へ放射線状
に延びるスポーク部５と、該スポーク部５の外端に連結
した環状のリム部２と、該リム部２と前記スポーク部５
との連結部分を補強する補強部６とからなり、これら
は、ガラス繊維等の強化材を含む、例えば、ガラス繊維
含有ナイロン樹脂等の硬質樹脂で一体に成形されてい
る。

【００１０】前記リム部２は、前記スポーク部５と直接
連結している周溝底部３と、該周溝底部３の両側部より
ホイール１径方向外側に設けたフランジ部４とからな
り、該フランジ部４に、図１に示すように、タイヤチュ
ーブ１１を挿入したタイヤ１２を嵌め込むようになって
いる。前記補強部６は、前記スポーク部５の外端よりや
や内方位置から前記周溝底部３に、前記リム部２周方向
に広がるように形成している。本実施例では、該補強部
６は、図２に示すように、側面視略八の字状に湾曲して
広がった板状で、該補強部６のホイール１軸方向の幅
は、前記スポーク部５と同じ幅となっている。

【００１１】前記スポーク部５は、本実施例では、前記
ハブ部８より外方に放射線状に８本のスポーク部５が等
間隔に延びており、それぞれのスポーク部５は、その中
間位置に断面円形状の棒状部７を形成し、該棒状部７の
内部には、第３の中空部５ａを形成している。そして、
前記棒状部７の外方で、前記リム部２と前記補強部６と
の間には、該補強部６より幅狭の板状部９を形成してい
る。

【００１２】前記補強部６と、前記周溝底部３との連結
部分の該周溝底部３内部には、前記補強部６の前記リム
部２周方向の長さと同じかやや大きい長さをもつ第１の
中空部３ａを形成し、該第１の中空部３ａを形成した周
溝底部３の両側部のフランジ部４には、前記第１の中空
部３ａの前記リム部２周方向の長さと同一の長さをも
ち、前記第１の中空部３ａと連通している第２の中空部
４ａを形成している。

【００１３】隣合うスポーク部５と周溝底部３の補強部
６部分と連結する周溝底部３の内部に形成し、前記リム
部２の周方向に隣合う第１の中空部３ａ及び、フランジ
部４内部に形成し、前記リム部２の周方向に隣合う第２
の中空部４ａの間には、中実部１０を形成しており、図
３に示すように、前記リム部２全周の内部は、第１の中
空部３ａ及び第２の中空部４ａと中実部１０が交互に形
成されている。

【００１４】自転車で石等の凹凸の上を走ったり、段差
のある所を下りたりする場合等に、タイヤ１２及びリム
部２からスポーク部５に伝わる衝撃は、前記補強部６
と、前記周溝底部３との連結部分の該周溝底部３内部に
第１の中空部３ａを形成しているため、この第１の中空
部３ａは、前記衝撃をやわらげるクッション効果を奏す
ることができ、よってハブ部８、自転車本体、及び運転
者へ伝わる衝撃は小さくなる。また、隣合う前記スポー
ク部５間のリム部２には、タイヤからの衝撃による曲げ
モーメントがかかるが、この曲げモーメントに対して
は、前記中実部１０によって剛性を確保することがで
き、ホイール１全体としてバランス良く前記衝撃を受け
ることができる。

【００１５】また、前記第１の中空部３ａと、前記フラ
ンジ部４内部に形成し、前記第１の中空部３ａと連通し
た第２の中空部４ａと、前記スポーク部５に形成した第
３の中空部５ａとにより、ホイール１全体の軽量化を図
ることができる。本実施例においては、周溝底部３に形
成した第１の中空部３ａと、フランジ部４に形成した第
２の中空部４ａとの両方を備えているが、第２実施例と
して、図４に示すように、周溝底部３の第１の中空部３
ａのみを形成してもよく、この際にも自転車のタイヤか
らの衝撃を周溝底部３に形成した第１の中空部３ａによ
って緩衝し、運転者に伝わる衝撃を小さくすることがで
きる。

【００１６】図５は、本発明の第３実施例を示してお
り、第１の中空部３ａをホイール１軸方向に２つに分割
している。このように、該第１の中空部３ａを２以上の
複数に分割して形成することができる。図６は、本発明
の第４実施例を示しており、スポーク部５は、断面形状
が十字形状で、内部に第３の中空部５ａを設けている。
補強部６は、前記スポーク部５よりリム部２へ向けて直
線状に広がった形状で、該補強部６のホイール１軸方向
の幅が、前記スポーク部５よりも幅狭の板状となってお
り、前記補強部６と、リム部２の周溝底部３との連結部
分の該周溝底部３内部には、前記補強部６の前記リム部
２周方向の長さと同じかやや大きい長さをもつ第１の中
空部３ａを形成し、該第１の中空部３ａを形成した周溝
底部３の両側部のフランジ部４には、前記第１の中空部
３ａの前記リム部２周方向の長さと同一の長さをもち、
前記第１の中空部３ａと連通している第２の中空部４ａ
を形成している。

【００１７】また、スポーク部５の断面形状は、Ｈ字形
状、Ｔ字形状等の場合でも内部に中空部を形成して軽量
化を図ることができる。

【００１８】

【発明の効果】自転車で石等の凹凸の上を走ったり、段
差のある所を下りたりした場合等に、タイヤ及びリム部
からスポーク部に伝わる衝撃は、補強部と、周溝底部と
の連結部分の該周溝底部内部に第１の中空部を形成して
いるため、この第１の中空部は、前記衝撃をやわらげる
クッション効果を奏し、よってハブ部、自転車本体、及
び運転者へ伝わる衝撃を小さくすることができ、自転車
の乗り心地を良くすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す、Ｂ−Ｂ断面図であ
る。

【図２】本発明の第１実施例を示す、図３におけるＡ部
の詳細図である。

【図３】本発明の第１実施例を示す全体図である。

【図４】本発明の第２実施例を示し、図１に相当する断
面図である。

【図５】本発明の第３実施例を示し、図１に相当する断
面図である。

【図６】本発明の第４実施例を示し、（ａ）は、図２に
相当する側面図で、（ｂ）は、Ｃ−Ｃ断面図である。

【符号の説明】

１ホイール２リム部３周溝底部３ａ第１の中空部４フランジ部４ａ第２の中空部５スポーク部５ａ第３の中空部６補強部８ハブ部１０中実部

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】自転車の車軸に軸支するハブ部（８）
と、該ハブ部（８）より外方へ放射線状に延びる複数本
のスポーク部（５）と、該スポーク部（５）の外端に連
結した周溝底部（３）と該周溝底部（３）の両側部に連
設したフランジ部（４）とからなる環状のリム部（２）
と、前記スポーク部（５）の外端よりやや内方位置から
前記周溝底部（３）へ前記リム部（２）周方向に広がる
ように形成されて前記周溝底部（３）と前記スポーク部
（５）との連結部分を補強する補強部（６）とを有し、
前記ハブ部（８）、前記スポーク部（５）、前記リム部
（２）及び前記補強部（６）を硬質樹脂にて一体成形し
た自転車用ホイールにおいて、前記補強部（６）と、前
記周溝底部（３）との連結部分の該周溝底部（３）内部
に、前記補強部（６）の前記リム部（２）周方向の長さ
と同じかやや大きい長さをもつ緩衝用の第１の中空部
（３ａ）を形成したことを特徴とする自転車用ホイー
ル。
【請求項２】隣合う前記第１の中空部（３ａ）の間の
前記リム部（２）内部を中実部（１０）とし、前記周溝
底部（３）全周内部において、前記第１の中空部（３
ａ）と、前記中実部（１０）が交互に形成されているこ
とを特徴とする請求項１に記載の自転車用ホイール。
【請求項３】前記第１の中空部（３ａ）を形成した前
記周溝底部（３）の両側部に連設したフランジ部（４）
に、前記第１の中空部（３ａ）の前記リム部（２）周方
向の長さと同一の長さをもち、前記第１の中空部（３
ａ）と連通する第２の中空部（４ａ）を形成したことを
特徴とする請求項１又は２に記載の自転車用ホイール。
【請求項４】前記スポーク部（５）に第３の中空部
（５ａ）を形成したことを特徴とする請求項１に記載の
自転車用ホイール。