JPH0747201Y2 - 自転車用車輪 - Google Patents
自転車用車輪Info
- Publication number
- JPH0747201Y2 JPH0747201Y2 JP8047790U JP8047790U JPH0747201Y2 JP H0747201 Y2 JPH0747201 Y2 JP H0747201Y2 JP 8047790 U JP8047790 U JP 8047790U JP 8047790 U JP8047790 U JP 8047790U JP H0747201 Y2 JPH0747201 Y2 JP H0747201Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rim
- spoke
- spokes
- bicycle
- peripheral surface
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、合成樹脂製の自転車用車輪に関する。
（従来の技術） 近時、従来の金属製の車輪に代わり、意匠的なこと等か
ら合成樹脂製の車輪が多く使用されるようになってき
た。この車輪は、ハブに外嵌する筒状の取付部と、該取
付部から径方向外方に放射状に突出する複数のスポーク
と、各スポークの外端に連結する輪状のリムとを有し、
合成樹脂材により一体に成形されたものである。
ら合成樹脂製の車輪が多く使用されるようになってき
た。この車輪は、ハブに外嵌する筒状の取付部と、該取
付部から径方向外方に放射状に突出する複数のスポーク
と、各スポークの外端に連結する輪状のリムとを有し、
合成樹脂材により一体に成形されたものである。
しかし、合成樹脂材で一体成形してなる上記従来の自転
車用車輪は、金属材からなる車輪、特にスポークが金属
線材からなるものに比して、自転車の走行時に、路面か
ら受ける衝撃や振動に対する緩衝作用がほとんどないた
め運転者に不快感を与えるだけでなく、スポークを介し
て取付部に直接に、くり返し衝撃等が伝わることによっ
て、取付部が破損しやすいという欠点があった。
車用車輪は、金属材からなる車輪、特にスポークが金属
線材からなるものに比して、自転車の走行時に、路面か
ら受ける衝撃や振動に対する緩衝作用がほとんどないた
め運転者に不快感を与えるだけでなく、スポークを介し
て取付部に直接に、くり返し衝撃等が伝わることによっ
て、取付部が破損しやすいという欠点があった。
上記、欠点を解消するため、合成樹脂製車輪において衝
撃を吸収するため車輪に衝撃吸収部を設けたものが、例
えば実公昭53-34642号（従来例１）や特開昭58-53501号
（従来例２）、更には欧洲特許出願公開第51996号明細
書（1982）（従来例３）等で提案されている。なお、金
属製車輪においても特開昭59-216703号（従来例４）等
で提案されている。
撃を吸収するため車輪に衝撃吸収部を設けたものが、例
えば実公昭53-34642号（従来例１）や特開昭58-53501号
（従来例２）、更には欧洲特許出願公開第51996号明細
書（1982）（従来例３）等で提案されている。なお、金
属製車輪においても特開昭59-216703号（従来例４）等
で提案されている。
（考案が解決しようとする課題） ところが、上記従来例１のものはその衝撃吸収部がスポ
ークそのものに設けたものでなく、スポーク先端部に設
けた輪状部とリムとの間に弾性変形可能な多数の連結片
を設けたものであり、構造が複雑である上、重量が大き
くなる問題がある。
ークそのものに設けたものでなく、スポーク先端部に設
けた輪状部とリムとの間に弾性変形可能な多数の連結片
を設けたものであり、構造が複雑である上、重量が大き
くなる問題がある。
また、従来例２、３はいずれもスポークそのものに弓状
やＳ字状の衝撃吸収部を設けたものであるが、衝撃吸収
作用は従来例１のものに比し優れ且つ重量も大とはなら
ないが段差の大きい路上等で大きなショックを受けた
際、折損するおそれがある。
やＳ字状の衝撃吸収部を設けたものであるが、衝撃吸収
作用は従来例１のものに比し優れ且つ重量も大とはなら
ないが段差の大きい路上等で大きなショックを受けた
際、折損するおそれがある。
本考案は、上記に鑑み、軽量でありながら強度の強い衝
撃吸収を設けた合成樹脂製の自転車用車輪を提供するこ
とを目的とする。
撃吸収を設けた合成樹脂製の自転車用車輪を提供するこ
とを目的とする。
（課題を解決するための手段） この技術的課題を解決するための本考案の第一の技術的
手段は、自転車のハブに外嵌する筒状の取付部２と、該
取付部２から径方向外方に放射状に突出された複数のス
ポーク３と、各スポーク３の外端に連結する環状のリム
４とを有する車輪本体１が合成樹脂により一体成形され
てなる自転車用車輪において、 各スポーク３のリム４側基端部分が、分岐部3a,3bに二
又状に分けられ、各分岐部3a,3bは、リム４側に向けて
互いの間隔が徐々に大きく広がるように弓形に湾曲さ
れ、各スポーク３は、分岐部3a,3b先端の２箇所の結合
点a,bでリム４の内周面４′に連結され、前記分岐部3a,
3bとリム４の一部とによって、各スポーク３のリム４側
基端部分において、リム内周面４′そのものを一辺部と
して略環状枠体の衝撃吸収部５が構成されている点にあ
る。
手段は、自転車のハブに外嵌する筒状の取付部２と、該
取付部２から径方向外方に放射状に突出された複数のス
ポーク３と、各スポーク３の外端に連結する環状のリム
４とを有する車輪本体１が合成樹脂により一体成形され
てなる自転車用車輪において、 各スポーク３のリム４側基端部分が、分岐部3a,3bに二
又状に分けられ、各分岐部3a,3bは、リム４側に向けて
互いの間隔が徐々に大きく広がるように弓形に湾曲さ
れ、各スポーク３は、分岐部3a,3b先端の２箇所の結合
点a,bでリム４の内周面４′に連結され、前記分岐部3a,
3bとリム４の一部とによって、各スポーク３のリム４側
基端部分において、リム内周面４′そのものを一辺部と
して略環状枠体の衝撃吸収部５が構成されている点にあ
る。
第二の技術的手段は、自転車のハブに外嵌する筒状の取
付部２と、該取付部２から径方向外方に放射状に突出さ
れた複数のスポーク３と、各スポーク３の外端に連結す
る環状のリム４とを有する車輪本体１が合成樹脂により
一体成形されてなる自転車用車輪において、 スポーク３のリム４側基端部分に、スポーク３のリム４
側基端から周方向両側に突出するとともに、スポーク幅
よりも幅広になって２箇所の結合点a,bでリム４の内周
面４′に連結される連結部６が設けられ、この連結部６
とリム４の一部とによって、各スポーク３のリム４側基
端部分において、リム内周面４′そのものを一辺部とし
た略環状枠体の衝撃吸収部５が構成されている点にあ
る。
付部２と、該取付部２から径方向外方に放射状に突出さ
れた複数のスポーク３と、各スポーク３の外端に連結す
る環状のリム４とを有する車輪本体１が合成樹脂により
一体成形されてなる自転車用車輪において、 スポーク３のリム４側基端部分に、スポーク３のリム４
側基端から周方向両側に突出するとともに、スポーク幅
よりも幅広になって２箇所の結合点a,bでリム４の内周
面４′に連結される連結部６が設けられ、この連結部６
とリム４の一部とによって、各スポーク３のリム４側基
端部分において、リム内周面４′そのものを一辺部とし
た略環状枠体の衝撃吸収部５が構成されている点にあ
る。
第三の技術的手段は、自転車のハブに外嵌する筒状の取
付部２と、該取付部２から径方向外方に放射状に突出さ
れた複数のスポーク３と、各スポーク３の外端に連結す
る環状のリム４とを有する車輪本体１が合成樹脂により
一体成形されてなる自転車用車輪において、 スポーク３のリム４側基端部分に、隣合う２本のスポー
ク３を連結するとともに、該２本のスポーク３の離間幅
より幅広になった２箇所の結合点a,bでリム４の内周面
４′に連結されるコ字状の連結部６が設けられ、このコ
字状の連結部６とリム４の一部とによって、各スポーク
３のリム４側基端部分において、リム内周面４′そのも
のを一辺部とした略環状枠体の衝撃吸収部５が構成され
ている点にある。
付部２と、該取付部２から径方向外方に放射状に突出さ
れた複数のスポーク３と、各スポーク３の外端に連結す
る環状のリム４とを有する車輪本体１が合成樹脂により
一体成形されてなる自転車用車輪において、 スポーク３のリム４側基端部分に、隣合う２本のスポー
ク３を連結するとともに、該２本のスポーク３の離間幅
より幅広になった２箇所の結合点a,bでリム４の内周面
４′に連結されるコ字状の連結部６が設けられ、このコ
字状の連結部６とリム４の一部とによって、各スポーク
３のリム４側基端部分において、リム内周面４′そのも
のを一辺部とした略環状枠体の衝撃吸収部５が構成され
ている点にある。
（作用） 本考案に係る自転車用車輪は、そのリム４外周にタイヤ
を装着し、取付部２が自転車のハブに外嵌固着するよう
にして取付ける。自転車を走行させた場合、路面の凹凸
による衝撃は第１次的にはタイヤで緩衝されるが、タイ
ヤで吸収しきれなかった衝撃や振動はリム４からスポー
ク３に伝わる。この際、スポーク３のリム４側基端部分
に設けられた略環状枠体の衝撃吸収部５で衝撃を柔ら
げ、取付部２にまで伝わるのを防ぐ働きをする。
を装着し、取付部２が自転車のハブに外嵌固着するよう
にして取付ける。自転車を走行させた場合、路面の凹凸
による衝撃は第１次的にはタイヤで緩衝されるが、タイ
ヤで吸収しきれなかった衝撃や振動はリム４からスポー
ク３に伝わる。この際、スポーク３のリム４側基端部分
に設けられた略環状枠体の衝撃吸収部５で衝撃を柔ら
げ、取付部２にまで伝わるのを防ぐ働きをする。
このさい、衝撃吸収部５が略環状枠体であるから、リム
４内周面４′の２個所の結合点a,bを支点として突っ張
り状に外力を受けて撓むので衝撃吸収部５は強度が大き
く折損するおそれは小さい。
４内周面４′の２個所の結合点a,bを支点として突っ張
り状に外力を受けて撓むので衝撃吸収部５は強度が大き
く折損するおそれは小さい。
（実施例） 以下、本考案を図示の実施例に従って説明する。
第１図は本考案の第１実施例を示し、図において１は車
輪本体で、自転車のハブに外嵌する筒状の取付部２と、
該取付部２から径方向外方に放射状に突出された複数の
スポーク３と、各スポーク３の外端に連結する環状のリ
ム４とを有する車輪本体１が硬質合成樹脂により一体成
形されている。
輪本体で、自転車のハブに外嵌する筒状の取付部２と、
該取付部２から径方向外方に放射状に突出された複数の
スポーク３と、各スポーク３の外端に連結する環状のリ
ム４とを有する車輪本体１が硬質合成樹脂により一体成
形されている。
取付部２は、第３図に示すように内筒体2Aと該内筒体2A
を同心円状に取囲む外筒体2Bとを前記内筒体2Aから径方
向外方に放射状に突出した多数の連結体2Cで連結してな
る。このように取付部２を二重構造とすることにより、
衝撃に対する十分な強度が確保できる。なお、外筒体2B
及び連結体2Cは必ずしも必要ではなく、取付部２がハブ
に外嵌固着する筒体として十分な強度を有するものであ
ればよい。
を同心円状に取囲む外筒体2Bとを前記内筒体2Aから径方
向外方に放射状に突出した多数の連結体2Cで連結してな
る。このように取付部２を二重構造とすることにより、
衝撃に対する十分な強度が確保できる。なお、外筒体2B
及び連結体2Cは必ずしも必要ではなく、取付部２がハブ
に外嵌固着する筒体として十分な強度を有するものであ
ればよい。
本考案は上記構成において、各スポーク３のリム４側の
基端部分において、リム４内周面４′そのものを一辺部
とすべく前記スポーク３を延設して略環状枠体の衝撃吸
収部５を構成したものである。該吸収部５を更に詳しく
説明すると、スポーク３のリム４側基端部から二又に分
岐した分岐部3a,3bを回転方向正反方向に弓状に弯曲さ
せて延設し該分岐部3a,3bの端部結合点a,bをリム４の内
周面４′に一体的に連接したものである。従って環状枠
体はあたかも「いちよう」の形状とされている。
基端部分において、リム４内周面４′そのものを一辺部
とすべく前記スポーク３を延設して略環状枠体の衝撃吸
収部５を構成したものである。該吸収部５を更に詳しく
説明すると、スポーク３のリム４側基端部から二又に分
岐した分岐部3a,3bを回転方向正反方向に弓状に弯曲さ
せて延設し該分岐部3a,3bの端部結合点a,bをリム４の内
周面４′に一体的に連接したものである。従って環状枠
体はあたかも「いちよう」の形状とされている。
第２図は、本考案の第２実施例を示し、スポーク３のリ
ム４側基端部分に、隣合う２本のスポーク３を連結する
とともに、該２本のスポーク３の離間幅より幅広になっ
た２箇所の結合点a,bでリム４の内周面４′に連結され
るコ字状の連結部６を設け、これによりスポーク３のリ
ム４側の基端部分においてスポーク３を延設して略扁平
矩形状の環状枠体とされた衝撃吸収部５を設けたもので
ある。
ム４側基端部分に、隣合う２本のスポーク３を連結する
とともに、該２本のスポーク３の離間幅より幅広になっ
た２箇所の結合点a,bでリム４の内周面４′に連結され
るコ字状の連結部６を設け、これによりスポーク３のリ
ム４側の基端部分においてスポーク３を延設して略扁平
矩形状の環状枠体とされた衝撃吸収部５を設けたもので
ある。
なお、本考案において衝撃吸収部となる環状枠体の形状
は図示実施例のものに限定されず、例えば半円形等であ
っても良い。
は図示実施例のものに限定されず、例えば半円形等であ
っても良い。
（考案の効果） 本考案は、リム４側に向けて互いの間隔が徐々に大きく
広がるように弓形に湾曲された二又状の分岐部3a,3bに
より、スポーク３からリム４に向けて作用する押圧力又
は引張力を、スポーク３のリム４側基端部分で二又状に
分けて、リム４に受けさせることができるし、逆にリム
４からスポーク３に向けて作用する押圧力又は引張力
を、スポーク３に二又状に分かれた２箇所の結合点a,b
から作用させることができ、しかもこのスポーク３とリ
ム４との間の押圧力又は引張力を、リム４側に向けて互
いの間隔が徐々に大きく広がるように弓形に湾曲した分
岐部3a,3bのクッション作用によって、効果的に緩和吸
収することができ、その結果スポーク３とリム４との間
に作用する力をうまく分散されて極めて効果的に受け合
うことができる。従って、車輪本体１が合成樹脂により
一体成形されているにも拘かわらず、スポーク４とリム
３との間の相当強い力が作用しても、その衝撃を和らげ
ることができて、乗り心地がよくなる。特にリム４内周
面４′の２箇所の結合点a,bを支点として突っ張り状に
外力を受けて撓むので、強度が大きく折損するおそれば
小さくなり、自転車用車輪を丈夫で長期使用に十分耐え
るものになし得る。
広がるように弓形に湾曲された二又状の分岐部3a,3bに
より、スポーク３からリム４に向けて作用する押圧力又
は引張力を、スポーク３のリム４側基端部分で二又状に
分けて、リム４に受けさせることができるし、逆にリム
４からスポーク３に向けて作用する押圧力又は引張力
を、スポーク３に二又状に分かれた２箇所の結合点a,b
から作用させることができ、しかもこのスポーク３とリ
ム４との間の押圧力又は引張力を、リム４側に向けて互
いの間隔が徐々に大きく広がるように弓形に湾曲した分
岐部3a,3bのクッション作用によって、効果的に緩和吸
収することができ、その結果スポーク３とリム４との間
に作用する力をうまく分散されて極めて効果的に受け合
うことができる。従って、車輪本体１が合成樹脂により
一体成形されているにも拘かわらず、スポーク４とリム
３との間の相当強い力が作用しても、その衝撃を和らげ
ることができて、乗り心地がよくなる。特にリム４内周
面４′の２箇所の結合点a,bを支点として突っ張り状に
外力を受けて撓むので、強度が大きく折損するおそれば
小さくなり、自転車用車輪を丈夫で長期使用に十分耐え
るものになし得る。
また、連結部６により、スポーク３からリム４に向けて
作用する押圧力又は引張力を、スポーク幅より幅広にな
った２箇所の結合点a,bに分けて、リム４に受けさせる
ことができるし、逆にリム４からスポーク３に向けて作
用する押圧力又は引張力を、スポーク幅よりも大きく分
かれた２箇所の結合点a,bから作用させることができ、
しかもスポーク３とリム４との間の押圧力又は引張力
を、スポーク幅より幅広になった連結部６のクション作
用によって、効果的に緩和吸収することができ、その結
果スポーク３とリム４との間に作用する力をうまく分散
させて極めて効果的に受け合うことができる。従って、
上記の分岐部3a,3bの場合と同様に車輪本体１が合成樹
脂により一体成形されているにも拘かわらず、スポーク
４とリム３との間に相当強い力が作用しても、その衝撃
を和らげることができて、乗り心地がよくなる。特にリ
ム４内周面４′の２箇所の結合点a,bを支点として突っ
張り状に外力を受けて撓むので、強度が大きく折損する
おそれは小さくなり、自転車用車輪を丈夫で長期使用に
十分耐えるものになし得る。
作用する押圧力又は引張力を、スポーク幅より幅広にな
った２箇所の結合点a,bに分けて、リム４に受けさせる
ことができるし、逆にリム４からスポーク３に向けて作
用する押圧力又は引張力を、スポーク幅よりも大きく分
かれた２箇所の結合点a,bから作用させることができ、
しかもスポーク３とリム４との間の押圧力又は引張力
を、スポーク幅より幅広になった連結部６のクション作
用によって、効果的に緩和吸収することができ、その結
果スポーク３とリム４との間に作用する力をうまく分散
させて極めて効果的に受け合うことができる。従って、
上記の分岐部3a,3bの場合と同様に車輪本体１が合成樹
脂により一体成形されているにも拘かわらず、スポーク
４とリム３との間に相当強い力が作用しても、その衝撃
を和らげることができて、乗り心地がよくなる。特にリ
ム４内周面４′の２箇所の結合点a,bを支点として突っ
張り状に外力を受けて撓むので、強度が大きく折損する
おそれは小さくなり、自転車用車輪を丈夫で長期使用に
十分耐えるものになし得る。
第１図はタイヤ未装着状態の本考案に係る自転車用車輪
の実施例の正面図、第２図は他の実施例正面図、第３図
は取付部の一側を示す部分拡大正面図である。 １……車輪本体、２……取付部、３……スポーク、４…
…リム、４′……リム内周面、５……衝撃吸収部
の実施例の正面図、第２図は他の実施例正面図、第３図
は取付部の一側を示す部分拡大正面図である。 １……車輪本体、２……取付部、３……スポーク、４…
…リム、４′……リム内周面、５……衝撃吸収部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭59−216703（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−53501（ＪＰ，Ａ) 実公 昭９−9277（ＪＰ，Ｙ１) 実公 昭53−34642（ＪＰ，Ｙ２) 実公10494（大正14年）（ＪＰ，Ｙ１ Ｔ) 特許39323（ＪＰ，Ｃ１) 欧州公開51996（ＥＰ，Ａ)
Claims (3)
- 【請求項１】自転車のハブに外嵌する筒状の取付部２
と、該取付部２から径方向外方に放射状に突出された複
数のスポーク３と、各スポーク３の外端に連結する環状
のリム４とを有する車輪本体１が合成樹脂により一体成
形されてなる自転車用車輪において、 各スポーク３のリム４側基端部分が、分岐部3a,3bに二
又状に分けられ、各分岐部3a,3bは、リム４側に向けて
互いの間隔が徐々に大きく広がるように弓形に湾曲さ
れ、各スポーク３は、分岐部3a,3b先端の２箇所の結合
点a,bでリム４の内周面４′に連結され、前記分岐部3a,
3bとリム４の一部とによって、各スポーク３のリム４側
基端部分において、リム内周面４′そのものを一辺部と
した略環状枠体の衝撃吸収部５が構成されていることを
特徴とする自転車用車輪。 - 【請求項２】自転車のハブに外嵌する筒状の取付部２
と、該取付部２から径方向外方に放射状に突出された複
数のスポーク３と、各スポーク３の外端に連結する環状
のリム４とを有する車輪本体１が合成樹脂により一体成
形されてなる自転車用車輪において、 スポーク３のリム４側基端部分に、スポーク３のリム４
側基端から周方向両側に突出するとともに、スポーク幅
よりも幅広になって２箇所の結合点a,bでリム４の内周
面４′に連結される連結部６が設けられ、この連結部６
とリム４の一部とによって、各スポーク３のリム４側基
端部分において、リム内周面４′そのものを一辺部とし
た略環状枠体の衝撃吸収部５が構成されていることを特
徴とする自転車用車輪。 - 【請求項３】自転車のハブに外嵌する筒状の取付部２
と、該取付部２から径方向外方に放射状に突出された複
数のスポーク３と、各スポーク３の外端に連結する環状
のリム４とを有する車輪本体１が合成樹脂により一体成
形されてなる自転車用車輪において、 スポーク３のリム４側基端部分に、隣合う２本のスポー
ク３を連結するとともに、該２本のスポーク３の離間幅
より幅広になった２箇所の結合点a,bでリム４の内周面
４′に連結されるコ字状の連結部６が設けられ、このコ
字状の連結部６とリム４の一部とによって、各スポーク
３のリム４側基端部分において、リム内周面４′そのも
のを一辺部とした略環状枠体の衝撃吸収部５が構成され
ていることを特徴とする自転車用車輪。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8047790U JPH0747201Y2 (ja) | 1990-07-26 | 1990-07-26 | 自転車用車輪 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8047790U JPH0747201Y2 (ja) | 1990-07-26 | 1990-07-26 | 自転車用車輪 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0437001U JPH0437001U (ja) | 1992-03-27 |
| JPH0747201Y2 true JPH0747201Y2 (ja) | 1995-11-01 |
Family
ID=31625575
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8047790U Expired - Lifetime JPH0747201Y2 (ja) | 1990-07-26 | 1990-07-26 | 自転車用車輪 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0747201Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6025315B2 (ja) * | 2011-10-05 | 2016-11-16 | 東洋ゴム工業株式会社 | 非空気圧タイヤ |
-
1990
- 1990-07-26 JP JP8047790U patent/JPH0747201Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0437001U (ja) | 1992-03-27 |
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