JP2002316501A - スプリングスポークでクッションするホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 スプリングスポークでクッションするホイー
ル本発明の目的は、現在のタイヤーの主流となりつつあ
る偏平タイヤーは、機動性に勝れているが弾力性に欠け
る。偏平タイヤーによって失われたクッションに替わる
代替の機能が必要である。その偏平タイヤーのクッショ
ンの低下を補うため、ホイールにクッションさせるもの
である。 【解決手段】 ホイールはハブ２とリム３に分割してス
プリングスポーク１をユニオン７でリンクしスプリング
スポーク１の慣性を利用してスプリングスポークを屈伸
させる反りと撓みの相反する力のバランスが絶えずホイ
ールのハブを正位置え戻りの作用をして、ホイールはク
ッションする。スプリングスポーク１に対する負荷は
Ａ、Ｂ、Ｃ、いずれのスプリングスポーク１にも負荷が
かかり一本のスプリングスポークに極度に負荷のかかる
ことはない。衝撃は偏平タイヤー、ホイール、サスペン
ションと三段階に分担され車台に伝達されるため、車輛
重量の移動をより緩慢にして、タイヤーは路面に密着し
て走行する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】発明の属する技術分野本発明は車輛に装備
されるホイールに関する

【０００２】従来の技術従来ホイールは車輛に装備さ
れ、車輛の走行を可能にしているホイールに装着された
タイヤは、路面から来る衝撃を緩和して走行をスムーズ
に行うため、ホイールに装備され、車輛に供用されてい
る偏平タイヤは、機動性はあるが弾力性に欠け、路面の
凹凸のショックを拾い車輛に伝達する。偏平タイヤによ
って、タイヤのクッション性は低下している。

【０００３】発明が解決しようとしている課題ホイール
は上記の如く、タイヤを装着して車輛の走行を支えてい
るものであるが、ホイールに装着しているタイヤは、路
面の凹凸による衝撃が車輛に伝わるのを緩和するため、
タイヤに弾力性が必要である。偏平タイヤは機動性に勝
れているが、レギュラータイヤより弾力性に欠け、クッ
ションの低下を招いている。偏平タイヤによって失われ
たクッションに替わる代替の機能が必要である。

【０００４】課題を解決するための手段上記の目的を達
成すべく、車輛に対するクッション性を損なわず、偏平
タイヤの機動性を確保するには、タイヤが装着されてい
るホイールそのものに弾力性を持たせることである。従
来ホイールをクッションさせる概念はないが、一体化し
ているホイールをハブとリムに分割し、それを支えるス
プリングスポーク、そのスプリングスポークの屈伸を、
より負担の少ない状態でハブとリムをリンクさせるた
め、ハブとリムにユニオンを設けピンを通し、スプリン
グスポークを巻き付ける。ピンにはニードルシールドベ
アリングを装備して、屈伸によるスプリングスポークと
ピンの磨耗を防止する。以上で構成する。クッションす
るホイールに替える事により、タイヤの担っているクッ
ションの一部をホイールが替わりに担い、タイヤの持つ
クッションを代替してクッションを維持できる。

【０００５】発明の実施の形態 ホイールが路上を走行中、ホイールに組込まれたスプリ
ングスポークが屈伸し撓みと反りの力が相互に補完しあ
い、スプリングの慣性が絶えずスプリングスポークを無
負荷の位置、即ち正位置へ戻りの作用をなし、負荷、無
負荷いづれの状態でもリバウンドしない。負荷は Ａ、
Ｂ、Ｃ、いづれのスプリングスポークにも負荷がかか
り、一本のスプリングスポークに極度に集中して負荷が
かかることはない。スプリングスポークに対する負荷
は、絶えず全スポークに分担され、衝撃は偏平タイヤ、
ホイール、サスペンションと三段階で伝達されるため、
車輛重量の重力の移動をより緩慢にして、タイヤは常時
路面に密着して走行出来る。その上でデスクブレーキの
ユニットの取付は、ホイールのリムが２０ｍｍから５０
ｍｍ前後上下に振動するため、ホイールのクッションに
支障のないよう、ブレーキユニットはデスクの上部に設
置する。ホイールが大きな衝撃を受け、過度の負荷がか
かった時にブレーキデスクの損障を防止するため、ホイ
ールにセフティリングを設置する。対するハブにはリー
チリングを設け、ハブとリムが接触するような場合に備
えると共に、ハブとリムの回転時の内輪差による摩擦、
その摩擦によって発生する摩擦音とセフティリングの磨
耗防止のため、ハブのリーチリングにパットを取付け、
摩擦音及びセフティリングの磨耗を防止するものであ
る。

【０００６】実施例 以下、本発明の実施例について、ホイールの活動の概念
を理解してもらうためイメージ図によって説明する。第
５図 ハブ（内輪）リム（外輪）の位置関係を示すＺ線
は、走行中のホイールのハブか、スプリングスポークの
屈伸によって一定の線を保っていることを示す線。Ｒ線
は路面を表し、ホイールのリムが、路面の凹凸に合わせ
てクッションしていることを示す。 第６図・第７図 スプリングスポークの屈伸の状態を示す。車輪が突起物
凸面に遭遇してホイールに負担が掛かると、１−Ａのス
プリングスポークは撓みの状態になり、１−Ｂ、１−Ｃ
のスプリングスポークには反りの作用をする。全スプリ
ングスポークに、負担が掛かった状態の図である。 第８図 車輪に装備され走行状態を示す。負荷は１−Ａ、１−
Ｂ、１−Ｃ共に、撓み反りを繰り返す。 第９図 （１）車輪が穴など凹面に遭遇した時。 （２）車輪に装着前の、正位置の状態のスプリングスポ
ークの位置を示す図である。

【０００７】発明の効果 以上の説明で明らかなように、本発明に係わるクッショ
ンするホイールの構造によれば、ホイールに荷重がかか
ると、Ａのスプリングスポークに対しては撓みを生じ、
ＢとＣのスプリングスポークには反りが生じる。スプリ
ングスポークは相反する方向に抵抗がかかり、それぞれ
のスプリングスポークが正位置への戻りの作用を成すた
め、ホイールは絶えずスプリングが効いた状態にあるた
め、リバウンドはしない。そのため路上の凹凸面が、ホ
イールの屈伸の汎用範囲ならば、車輛に対する衝撃は緩
和されて、スムーズな走行が得られる。

【０００８】

【図面の簡単な説明】

【第１図】 ホイールの平面図であり、図中の１の２は
スプリングスポークである。

【第２図】 ホイールの断面図である。

【第３図】 ハブの断面図と、

【第４図】 ハブの平面図であり、第３〜４図の２は、
ユニオンのピン回りである。

【第５図】 実施図で、ハブとリムの位置関係の形態の
概念を示す図である。

【第６〜８図】 スプリングスポークの屈伸の状態の概
念を示す図である。

【第９図】 スプリングスポークの正位置の状態を示し
た図である。

【図中における符号の説明】

１ スプリングスポーク ２ ハブ ３ リム ４ タイヤ ５ ニードルシールドベアリング ６ ピン ７ ユニオン ８ リーチリング ９ リーチリングパット １０ セフティリング １１ クリップ １２ ホイールキャップ １３ デスクブレーキユニット １４ ブレーキデスク １５ スピル

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【手続補正書】

【提出日】平成１３年７月１３日（２００１．７．１
３）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】図面の簡単な説明

【補正方法】変更

【補正内容】

【図面の簡単な説明】

【図１】 ホイールの平面を描いています。

【図２】 ホイールの断面を描いています。

【図３】 ハブの平面と断面を描いています。

【図４】 実施図です。ハブとリムの位置関係の形態の
概念を描いています。

【図５〜図７】 スプリングスポークの屈伸と状態を
Ａ、Ｂ、Ｃ、に分け概念を理解していただくため描いて
います。

【図８】スプリングスポークの正位置の状態を描いてい
ます。

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図６】

【図７】

【図３】

【図４】

【図５】

【図８】

Claims (1)

【特許請求の範囲】 一体のホイールをハブとリムに分割し、スプリングスポ
ークをハブよりハブの背面のリムにユニオンでリンクし
て構成、そのスプリングスポークの屈伸を利用して、ホ
イールに弾力性を持たせ、ホイールをクッションさせる
ことを特徴とする。スプリングスポーク
1. 〔請求項１〕ホ
   イール構造。