CN210211937U - 控制臂总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了控制臂总成，属于汽车技术领域。它解决了现有的控制臂总成使用稳定性不好等问题。控制臂总成，包括臂体和胶套总成，胶套总成包括内套、外套和弹性体，臂体包括具有上安装孔的臂上片和具有下安装孔的臂下片，臂体与胶套总成之间设有安装套，安装套穿设在上安装孔和下安装孔内并分别与臂上片和臂下片焊接固定，安装套与臂上片之间具有环焊缝一，安装套与臂下片之间具有环焊缝二，外套穿设在安装套中且外套的外侧面与安装套的内侧面紧配固定，臂上片和臂下片的边沿上均具有凸出的凸起，臂上片和臂下片的外表面上均设有加强凸条，凸起与加强凸条分别位于胶套总成的两侧。本控制臂总成能够提高使用的稳定性。

Description

控制臂总成

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种控制臂总成。

背景技术

悬架是汽车的车轮与车身之间的传力连接装置的总称，其作用是传递在车轮和车身之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。悬架包括弹性元件、减振器和传力装置，分别起到缓冲、减振和力的传递作用。

弹性元件支撑垂直载荷,缓和并抑止不平路面引起的振动和冲击，弹性元件主要有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、空气弹簧和橡胶弹簧等。减振器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。传力装置包括控制臂，控制臂连接于车轮与车身之间，具有导向和传力作用。

中国专利文献资料公开提出了一种控制臂总成，[申请号：CN201610423432.2；公布号：106004292A]，包括控制臂主体、翻边孔和衬托，控制臂主体包括第一臂体和第二臂体，控制臂主体分为转向节连接端、车架前连接端和车架后连接端，转向节连接端设有至少两个螺栓孔，翻边孔设在车架前连接端，翻边孔与控制臂主体焊接连接，衬托设在车架后连接端，衬托与控制臂主体焊接连接，衬托内设有胶套，控制臂主体中心位置还设有通孔。翻边孔包括内骨架、外骨架、开槽和橡胶，翻边孔通常被称为胶套总成。外骨架与车架前连接端焊接连接，开槽和橡胶均设在内骨架和外骨架之间。

上述的控制臂总成中，由于胶套总成中的外骨架直接与车架前连接端焊接连接，焊接过程中产生的高温会使外骨架产生变形，并且会改变胶套总成中橡胶的性能，从而会影响控制臂总成使用的稳定性。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种控制臂总成，解决的技术问题是如何提高控制臂总成使用的稳定性。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

控制臂总成，包括臂体、球头总成、胶套总成和衬套总成，所述球头总成固定连接在臂体的转向节连接端上，所述胶套总成固定连接在臂体的车架前连接端上，所述衬套总成固定在臂体的车架后连接端上，所述胶套总成包括内套、外套以及设置在内套和外套之间的弹性体，所述臂体包括对应设置的臂上片和臂下片，所述臂上片和臂下片的边沿焊接固定，所述臂上片上位于车架前连接端处具有上安装孔，所述臂下片上位于车架前连接端处具有下安装孔，其特征在于，所述臂体与胶套总成之间设置有安装套，所述安装套的上端穿设在上安装孔内并与臂上片焊接固定，所述安装套与臂上片之间具有环焊缝一，所述安装套的下端穿设在下安装孔内并与臂下片焊接固定，所述安装套与臂下片之间具有环焊缝二，所述外套穿设在安装套中且外套的外侧面与安装套的内侧面紧配固定，所述臂上片和臂下片的边沿上位于车架前连接端处均具有凸出的凸起，所述臂上片和臂下片的外表面上位于车架前连接端处均设置有加强凸条，所述凸起与加强凸条分别位于胶套总成的两侧。

组装胶套总成时，可以先将安装套焊接固定在臂体的车架前连接端上，然后将胶套总成压装到安装套内进行固定，从而可以避免焊接形成的高温对胶套总成的外套和弹性体产生影响，有利于提高控制臂总成使用的稳定性。而凸起和加强凸条的设置可以提高臂上片和臂下片的结构强度，使臂体在车架前连接端处的结构稳定，有利于提高控制臂总成使用的稳定性。

在上述的控制臂总成中，所述臂上片上的加强凸条有两条并沿车架前连接端到转向节连接端的方向依次排列，所述臂下片上的加强凸条有两条并与臂上片上的加强凸条对应设置。这样设置进一步提高了臂体车架前连接端处的结构强度，有利于提高控制臂总成使用的稳定性。

在上述的控制臂总成中，所述臂上片上的凸起和臂下片上的凸起对应设置，且臂上片上的凸起和臂下片上的凸起均设置有两个。这样设置进一步提高了臂体车架前连接端处的结构强度，有利于提高控制臂总成使用的稳定性。

在上述的控制臂总成中，所述弹性体内设置有开缝，所述弹性体上位于开缝的两侧分别为中心部和偏心部，所述中心部套装在内套上并固定，所述偏心部的外侧面与外套固定，所述偏心部的两端端面上均设置有凹入的凹槽。开缝和凹槽的设置可以使弹性体的内部具有足够的变形空间，使胶套总成的缓冲性能好。

在上述的控制臂总成中，所述开缝有两条并关于内套对称设置。对称设置使胶套总成的结构稳定。

在上述的控制臂总成中，所述衬套总成包括内管、外管以及位于内管和外管之间的弹性筒体，所述外管与车架后连接端固定连接，所述外管两端的边沿分别向外弯折形成凸环一和凸环二，所述弹性筒体两端的外侧面上分别设置有凸出的挡环一和挡环二，所述外管位于挡环一和挡环二之间，所述凸环一与挡环一相互抵靠，所述凸环二与挡环二相互抵靠，所述挡环二的外侧部向外凸出凸环二。这样设置使外管与弹性筒体连接稳定，有利于提高控制臂总成使用的稳定性。

在上述的控制臂总成中，所述球头总成包括与臂体固定连接的安装板，所述安装板的反面上设置有凸块。凸块能够提高安装板的结构强度，使球头总成与臂体的连接处结构稳定。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

在胶套总成与臂体之间设置安装套，安装套与臂体焊接固定，胶套总成的外套与安装套紧配固定，臂上片和臂下片上均设置加强凸条，臂上片和臂下片的边沿处均设置凸起，提高了控制臂总成使用的稳定性。在胶套总成的弹性体上设置开缝和凹槽，使胶套总成的缓冲性能得到提高。在衬套总成的外管上设置凸环一和凸环二，在弹性筒体上设置挡环一和挡环二，提高了衬套总成的结构稳定性。

附图说明

图1是本控制臂总成的正视图；

图2是本控制臂总成的右视图；

图3是图1中A-A方向的剖视图；

图4是图1中衬套总成处的放大图。

图中，1、臂体；1a、转向节连接端；1b、车架前连接端；1c、车架后连接端；1d、臂上片；1d1、上安装孔；1e、臂下片；1e1、下安装孔；1f、凸起；1g、加强凸条；2、球头总成；2a、安装板；2a1、凸块；3、胶套总成；3a、内套；3b、外套；3c、弹性体；3c1、开缝；3c2、中心部；3c3、偏心部；3c4、凹槽；4、衬套总成；4a、内管；4b、外管；4b1、凸环一；4b2、凸环二；4c、弹性筒体；4c1、挡环一；4c2、挡环二；5、安装套；5a、环焊缝一；5b、环焊缝二。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一

如图1-图4所示，一种控制臂总成，包括臂体1、球头总成2、胶套总成3和衬套总成4，球头总成2固定连接在臂体1的转向节连接端1a上，胶套总成3固定连接在臂体1的车架前连接端1b上，衬套总成4固定在臂体1的车架后连接端1c上。臂体1包括对应设置的臂上片1d和臂下片1e，臂上片1d和臂下片1e的边沿焊接固定。球头总成2包括与臂体1固定连接的安装板2a，安装板2a插入到臂上片1d和臂下片1e之间并通过螺栓固定连接。安装板2a的反面上设置有凸块2a1，通过凸块2a1提高安装板2a的结构强度，防止安装板2a断裂。

胶套总成3包括内套3a、外套3b以及设置在内套3a和外套3b之间的弹性体3c，弹性体3c由橡胶或者硅胶制成。臂上片1d上位于车架前连接端1b处具有上安装孔1d1，臂下片1e上位于车架前连接端1b处具有下安装孔1e1。臂体1与胶套总成3之间设置有安装套5，安装套5的上端穿设在上安装孔1d1内并与臂上片1d焊接固定，安装套5与臂上片1d之间具有环焊缝一5a，安装套5的下端穿设在下安装孔1e1内并与臂下片1e焊接固定，安装套5与臂下片1e之间具有环焊缝二5b。外套3b穿设在安装套5中且外套3b的外侧面与安装套5的内侧面紧配固定。臂上片1d的边沿上和臂下片1e的边沿上位于车架前连接端1b处均具有凸出的凸起1f，臂上片1d的外表面上和臂下片1e的外表面上位于车架前连接端1b处均设置有加强凸条1g，凸起1f与加强凸条1g分别位于胶套总成3的两侧。加强凸条1g可以通过臂上片1d和臂下片1e弯折形成，也可以在臂上片1d和臂下片1e的外侧面上焊接凸条形成。臂上片1d上的加强凸条1g有两条并沿车架前连接端1b到转向节连接端1a的方向依次排列，臂下片1e上的加强凸条1g有两条并与臂上片1d上的加强凸条1g对应设置。臂上片1d上的凸起1f和臂下片1e上的凸起1f对应设置，且臂上片1d上的凸起1f和臂下片1e上的凸起1f均设置有两个。弹性体3c内设置有开缝3c1，开缝3c1贯穿弹性体3c的上端面和下端面，弹性体3c上位于开缝3c1的两侧分别为中心部3c2和偏心部3c3，中心部3c2套装在内套3a上并固定，偏心部3c3的外侧面与外套3b固定，偏心部3c3的上端面和下端面上均设置有凹入的凹槽3c4。开缝3c1有两条并关于内套3a对称设置。

衬套总成4包括内管4a、外管4b以及位于内管4a和外管4b之间的弹性筒体4c，弹性筒体4c由橡胶或者硅胶制成。外管4b的外侧面与车架后连接端1c固定连接，外管4b两端的边沿分别向外弯折形成呈环形的凸环一4b1和凸环二4b2，弹性筒体4c两端的外侧面上分别设置有凸出的呈环形的挡环一4c1和挡环二4c2。外管4b位于挡环一4c1和挡环二4c2之间，凸环一4b1与挡环一4c1相互抵靠，凸环二4b2与挡环二4c2相互抵靠，挡环二4c2的外侧部向外凸出凸环二4b2。

组装胶套总成3时，可以先将安装套5焊接固定在臂体1的车架前连接端1b上，然后将胶套总成3压装到安装套5内进行固定，从而可以避免焊接形成的高温对胶套总成3的外套3b和弹性体3c产生影响，有利于提高控制臂总成使用的稳定性。而凸起1f和加强凸条1g的设置可以提高臂上片1d和臂下片1e的结构强度，使臂体1在车架前连接端1b处的结构稳定，有利于提高控制臂总成使用的稳定性。胶套总成3中弹性体3c内设置开缝3c1和凹槽3c4，提高了变形能力和缓冲性能，使控制臂总成使用稳定。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (7)

1.控制臂总成，包括臂体(1)、球头总成(2)、胶套总成(3)和衬套总成(4)，所述球头总成(2)固定连接在臂体(1)的转向节连接端(1a)上，所述胶套总成(3)固定连接在臂体(1)的车架前连接端(1b)上，所述衬套总成(4)固定在臂体(1)的车架后连接端(1c)上，所述胶套总成(3)包括内套(3a)、外套(3b)以及设置在内套(3a)和外套(3b)之间的弹性体(3c)，所述臂体(1)包括对应设置的臂上片(1d)和臂下片(1e)，所述臂上片(1d)和臂下片(1e)的边沿焊接固定，所述臂上片(1d)上位于车架前连接端(1b)处具有上安装孔(1d1)，所述臂下片(1e)上位于车架前连接端(1b)处具有下安装孔(1e1)，其特征在于，所述臂体(1)与胶套总成(3)之间设置有安装套(5)，所述安装套(5)的上端穿设在上安装孔(1d1)内并与臂上片(1d)焊接固定，所述安装套(5)与臂上片(1d)之间具有环焊缝一(5a)，所述安装套(5)的下端穿设在下安装孔(1e1)内并与臂下片(1e)焊接固定，所述安装套(5)与臂下片(1e)之间具有环焊缝二(5b)，所述外套(3b)穿设在安装套(5)中且外套(3b)的外侧面与安装套(5)的内侧面紧配固定，所述臂上片(1d)和臂下片(1e)的边沿上位于车架前连接端(1b)处均具有凸出的凸起(1f)，所述臂上片(1d)和臂下片(1e)的外表面上位于车架前连接端(1b)处均设置有加强凸条(1g)，所述凸起(1f)与加强凸条(1g)分别位于胶套总成(3)的两侧。

2.根据权利要求1所述的控制臂总成，其特征在于，所述臂上片(1d)上的加强凸条(1g)有两条并沿车架前连接端(1b)到转向节连接端(1a)的方向依次排列，所述臂下片(1e)上的加强凸条(1g)有两条并与臂上片(1d)上的加强凸条(1g)对应设置。

3.根据权利要求1所述的控制臂总成，其特征在于，所述臂上片(1d)上的凸起(1f)和臂下片(1e)上的凸起(1f)对应设置，且臂上片(1d)上的凸起(1f)和臂下片(1e)上的凸起(1f)均设置有两个。

4.根据权利要求1-3任一所述的控制臂总成，其特征在于，所述弹性体(3c)内设置有开缝(3c1)，所述弹性体(3c)上位于开缝(3c1)的两侧分别为中心部(3c2)和偏心部(3c3)，所述中心部(3c2)套装在内套(3a)上并固定，所述偏心部(3c3)的外侧面与外套(3b)固定，所述偏心部(3c3)的两端端面上均设置有凹入的凹槽(3c4)。

5.根据权利要求4所述的控制臂总成，其特征在于，所述开缝(3c1)有两条并关于内套(3a)对称设置。

6.根据权利要求1-3任一所述的控制臂总成，其特征在于，所述衬套总成(4)包括内管(4a)、外管(4b)以及位于内管(4a)和外管(4b)之间的弹性筒体(4c)，所述外管(4b)与车架后连接端(1c)固定连接，所述外管(4b)两端的边沿分别向外弯折形成凸环一(4b1)和凸环二(4b2)，所述弹性筒体(4c)两端的外侧面上分别设置有凸出的挡环一(4c1)和挡环二(4c2)，所述外管(4b)位于挡环一(4c1)和挡环二(4c2)之间，所述凸环一(4b1)与挡环一(4c1)相互抵靠，所述凸环二(4b2)与挡环二(4c2)相互抵靠，所述挡环二(4c2)的外侧部向外凸出凸环二(4b2)。

7.根据权利要求1-3任一所述的控制臂总成，其特征在于，所述球头总成(2)包括与臂体(1)固定连接的安装板(2a)，所述安装板(2a)的反面上设置有凸块(2a1)。

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