JP4067395B2 - 油圧緩衝器 - Google Patents
油圧緩衝器 Download PDFInfo
- Publication number
- JP4067395B2 JP4067395B2 JP2002368979A JP2002368979A JP4067395B2 JP 4067395 B2 JP4067395 B2 JP 4067395B2 JP 2002368979 A JP2002368979 A JP 2002368979A JP 2002368979 A JP2002368979 A JP 2002368979A JP 4067395 B2 JP4067395 B2 JP 4067395B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cap
- piston rod
- joint
- shock absorber
- hydraulic shock
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Landscapes
- Standing Axle, Rod, Or Tube Structures Coupled By Welding, Adhesion, Or Deposition (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【発明の属する技術分野】
本発明は油圧緩衝器に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特許文献１に記載の如く、油圧緩衝器として、ダンパチューブの一端からピストンロッドを突出させ、ピストンロッドの突出端にジョイントを溶接し、ピストンロッドとジョイントの間にキャップを挟み込んでなるものがある。
【０００３】
【特許文献１】
実開昭61-154340（1頁、第１図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１では、キャップをピストンロッドの小径突出端に圧入した状態でピストンロッドに固定し、このキャップにダストカバーを装着している。油圧緩衝器に加わる衝撃や振動がキャップやダストカバーに伝わると、ピストンロッドに対するキャップの圧入部が緩み、キャップが回転したり、傾いて徐々にガタを生ずる。ダストカバーが重量の重い金属製等からなるときに特に顕著である。
【０００５】
尚、キャップのがたつき防止のために、ピストンロッドとキャップとジョイントの3つを溶接する構造や、ピストンロッドとジョイントの間にキャップを挟み込んでピストンロッドとジョイントを溶接した後に、キャップとジョイントを補強的に溶接するものもある。しかしながら、キャップを溶接するには手間を要し、コスト高になる。
【０００６】
本発明の課題は、ピストンロッドとジョイントの間にキャップを挟みこむ油圧緩衝器において、簡易な構成によりキャップの衝撃や振動によるがたつきを防止することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、ダンパチューブの一端からピストンロッドを突出させ、ピストンロッドの突出端にジョイントを溶接し、ピストンロッドとジョイントの間にキャップを挟み込んでなる油圧緩衝器において、キャップのピストンロッド側の当接面に凹凸部を設けたものである。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記キャップのジョイント側の当接面にも凹凸部を設けたものである。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記キャップをプレス成形品としたものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１は油圧緩衝器の全体を示す正面図、図２はロッド組立体を示す正面図、図３はキャップ挟み込み構造を示し、（Ａ）は正面断面図、（Ｂ）は側断面図、図４はキャップを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）は要部拡大図、図５はキャップに設ける凹凸部の平面形状の例を示す模式図、図６はキャップに設ける凹凸部の溝形状の例を示す模式図である。
【００１１】
油圧緩衝器１０は、図１に示す如く、ダンパチューブ１１の内部に減衰力発生機構付きのピストンを摺動自在に挿入し、そのピストンが結合されたピストンロッド２０をダンパチューブ１１の一端から突出させ、ピストンロッド２０の突出端に車体側取付部材としてのジョイント３０を溶接するとともに、ダンパチューブ１１の他端に車軸側取付部材としてのジョイント１２を溶接している。
【００１２】
油圧緩衝器１０は、ピストンロッド２０とジョイント３０の間にキャップ４０を挟み込み、キャップ４０の外周にダストカバー１３の上端部を被着又は溶接し、ダストカバー１３をピストンロッド２０、ダンパチューブ１１の周囲に沿って垂れ下げ、ダストカバー１３によりピストンロッド２０、ダンパチューブ１１を被覆する。ダストカバー１３は、金属又は樹脂からなる。
【００１３】
油圧緩衝器１０は、キャップ４０のがたつきを防止するため、以下の構成を備える。
【００１４】
ピストンロッド２０のジョイント３０が溶接される端部をキャップ４０が圧入し得る小径部２１とし、小径部２１の先端部にはジョイント３０への溶接用突起（不図示）が設けられる。ピストンロッド２０は小径部２１の大径部２２に対する段差部を肩部２３とする。
【００１５】
ジョイント３０は環状（本実施形態では円環状）ジョイントメタル３１の孔内に、ゴム環３２を嵌合し、ゴム環３２の内周にブッシュ３３を焼付け保持している。
【００１６】
キャップ４０はプレス成形品とされ、天面部４１と側壁部４２を有する。キャップ４０は天面部４１の中央部に孔４３を形成し、天面部４１の孔４３をピストンロッド２０の小径部２１に圧入可能にする。キャップ４０はピストンロッド２０の小径部２１への圧入状態で、キャップ４０の天面部４１の孔４３まわりの下端面を小径部２１と大径部２２の段差部である肩部２３に当接させる。キャップ４０は、天面部４１の外周部と側壁部４２の外側部にダストカバー１３の上端部を被着又は溶接可能にする。
【００１７】
しかるに、キャップ４０は、図４に示す如く、プレス成形の過程で、ピストンロッド２０の肩部２３との当接面になる、孔４３の周囲の内側面にローレット目状凹凸部４４をプレス成形にて設ける。尚、キャップ４０は、プレス成形の過程で、凹凸部４４とともに、又は凹凸部４４に代えて、ジョイント３０のジョイントメタル３１側の当接面になる、孔４３の周囲の外側面にローレット目状凹凸部４５をプレス成形にて設けても良い。
【００１８】
凹凸部４４、４５は、キャップ４０のプレス成形金型で、キャップ４０の全体とともに同時に成形でき、キャップ４０の加工工数を増すものにならない。
【００１９】
ピストンロッド２０とジョイント３０の間へのキャップ４０の挟み込み構造は以下の如くになる。
【００２０】
(1)キャップ４０をピストンロッド２０の小径部２１に圧入する。キャップ４０の小径部２１まわりの下端面を肩部２３に当接させる。
【００２１】
(2)ピストンロッド２０のキャップ４０が圧入された小径部２１の先端部の溶接用突起をジョイント３０（ジョイントメタル３１）の外周面に突き当てプロジェクション溶接する（図２）。このとき、ジョイント３０をピストンロッド２０に押し付けながら通電することで、キャップ４０はピストンロッド２０の肩部２３に加圧され、ジョイント３０とピストンロッド２０に挟圧されて固定される。溶接電流はピストンロッド２０とジョイント３０の間に流れ、キャップ４０はピストンロッド２０とジョイント３０のいずれにも溶接されない。
【００２２】
(3)上述(2)のピストンロッド２０とジョイント３０の溶接時に、ピストンロッド２０とジョイント３０が熱により溶け込み乃至は軟化する。キャップ４０のピストンロッド２０側では、軟化したピストンロッド２０がキャップ４０の内側面の凹凸部４４に食い込み部２４の如くに食い込む（図３）。また、キャップ４０のジョイント３０側では、軟化したピストンロッド２０及び／又は軟化したジョイント３０がキャップ４０の外側面の凹凸部４５に食い込み部２５の如くに食い込む（図３）。これにより、キャップ４０をピストンロッド２０とジョイント３０の両方により強化に固着するものになる。
【００２３】
尚、キャップ４０における凹凸部４４（４５）の形態は、格子状（図５（Ａ））、平行線状（図５（Ｂ））、点線状（図５（Ｃ））、多数の点状（図５（Ｄ））、放射線状（不図示）、多数の突起状（不図示）、ランダム状（不図示）等多様である。凹凸部４４（４５）の溝形状は、台形溝状（図６（Ａ））、三角溝状（図６（Ｂ））、円弧溝状（図６（Ｃ））、直角三角溝状（図６（Ｄ））等多様である。凹凸部４４（４５）のローレット目状の凹部深さは0.2mm〜0.5mm程度で良い。
【００２４】
本実施形態によれば以下の作用効果がある。
（請求項１に対応する作用効果）
▲１▼キャップ４０のピストンロッド２０との当接面に凹凸部４４を設けたことにより、ピストンロッド２０の突出端にジョイント３０を押し付けて溶接するときに、ピストンロッド２０とジョイント３０の間に挟み込んであるキャップ４０の凹凸部４４がピストンロッド２０の肩部２３に食い込む。これにより、キャップ４０のピストンロッド２０への圧入部で、キャップ４０のピストンロッド２０に対する回転方向及び軸方向の食い付き力が増し、キャップ４０をピストンロッド２０に対し回転方向及び抜け方向でより強固に保持し、衝撃や振動によるがたつきを防止できる。キャップ４０を格別に溶接することなく、簡易な構成によりキャップ４０の衝撃や振動によるがたつきを防止できる。
【００２５】
（請求項２に対応する作用効果）
▲２▼キャップ４０のジョイント３０側の当接面にも凹凸部４５を設けるものとすれば、キャップ４０の凹凸部４５が上述▲１▼においてジョイント３０の側にも食い込む。キャップ４０をピストンロッド２０とジョイント３０の両方に対し、回転方向及び抜け方向でより強固に保持し、衝撃や振動によるがたつきを一層防止できる。
【００２６】
（請求項３に対応する作用効果）
▲３▼キャップ４０をプレス成形品とすることにより、キャップ４０の成形時に凹凸部４４、４５も同時成形できる。
【００２７】
以上、本発明の実施の形態を図面により記述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【００２８】
【発明の効果】
本発明によれば、ピストンロッドとジョイントの間にキャップを挟みこむ油圧緩衝器において、簡易な構成によりキャップの衝撃や振動によるがたつきを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は油圧緩衝器の全体を示す正面図である。
【図２】図２はロッド組立体を示す正面図である。
【図３】図３はキャップ挟み込み構造を示し、（Ａ）は正面断面図、（Ｂ）は側断面図である。
【図４】図４はキャップを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）は要部拡大図である。
【図５】図５はキャップに設ける凹凸部の平面形状の例を示す模式図である。
【図６】図６はキャップに設ける凹凸部の溝形状の例を示す模式図である。
【符号の説明】
１０ 油圧緩衝器
１１ ダンパチューブ
２０ ピストンロッド
３０ ジョイント
４０ キャップ
４４、４５ 凹凸部
Claims (3)
- ダンパチューブの一端からピストンロッドを突出させ、ピストンロッドの突出端にジョイントを溶接し、ピストンロッドとジョイントの間にキャップを挟み込んでなる油圧緩衝器において、
キャップのピストンロッド側の当接面に凹凸部を設けたことを特徴とする油圧緩衝器。 - 前記キャップのジョイント側の当接面にも凹凸部を設けた請求項１に記載の油圧緩衝器。
- 前記キャップをプレス成形品とした請求項１又は２に記載の油圧緩衝器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002368979A JP4067395B2 (ja) | 2002-12-19 | 2002-12-19 | 油圧緩衝器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002368979A JP4067395B2 (ja) | 2002-12-19 | 2002-12-19 | 油圧緩衝器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004197873A JP2004197873A (ja) | 2004-07-15 |
| JP4067395B2 true JP4067395B2 (ja) | 2008-03-26 |
Family
ID=32765385
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002368979A Expired - Lifetime JP4067395B2 (ja) | 2002-12-19 | 2002-12-19 | 油圧緩衝器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4067395B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4844885B2 (ja) * | 2006-08-25 | 2011-12-28 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | シリンダ装置およびその製造方法 |
| JP6363414B2 (ja) * | 2014-07-11 | 2018-07-25 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 緩衝器 |
| JP2016050608A (ja) * | 2014-08-29 | 2016-04-11 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | シリンダ装置 |
-
2002
- 2002-12-19 JP JP2002368979A patent/JP4067395B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2004197873A (ja) | 2004-07-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8628101B2 (en) | Suspension structure, bush structure and suspension characteristic adjusting method | |
| US7364176B2 (en) | Vehicular anti-vibration structure | |
| JP2001347814A (ja) | サスペンションサポート | |
| KR20100116081A (ko) | 차량의 콘트롤암 및 그 제조 방법 | |
| JP4067395B2 (ja) | 油圧緩衝器 | |
| JP2009234477A (ja) | 自動二輪車用ホイール | |
| JP2007132386A (ja) | 防振装置 | |
| JP5595702B2 (ja) | トルクロッド | |
| JP3157631U (ja) | 車両 | |
| JP2009216177A (ja) | バウンドストッパ | |
| JP2006336869A (ja) | ストラットマウントの製造方法 | |
| JP2944989B1 (ja) | ゴムブッシュ | |
| CN105752168B (zh) | 一种汽车翼子板支座总成的制造方法 | |
| JPH08210407A (ja) | メンバマウント | |
| JP3074172B1 (ja) | フレ―ムのボデ―取り付け構造 | |
| JP2007127172A (ja) | ストラットマウント | |
| JP3264416B2 (ja) | 液圧緩衝器の取付ブラケット | |
| JP2006084007A (ja) | サスペンション用アッパーサポート | |
| JP2005161907A (ja) | ストラットマウント | |
| JP3609145B2 (ja) | サスペンションアーム用のブッシュ | |
| KR102561603B1 (ko) | 차량 현가장치용 탑마운트 및 그 제조방법 | |
| JP4329646B2 (ja) | ストラットマウント | |
| JP3719487B2 (ja) | フロントフォーク | |
| JPH08210406A (ja) | ラバーブッシュ | |
| JPH0814298B2 (ja) | サスペンションサポート構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050913 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20071217 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20080108 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20080108 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110118 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Ref document number: 4067395 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120118 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130118 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130118 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140118 Year of fee payment: 6 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |