JP3719487B2 - フロントフォーク - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車等の車体と車軸との間に介装されて路面からの振動を吸収する緩衝器とフォークとを兼ねたフロントフォークに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種、従来のフロントフォークは例えば図２に示すように、車体側アウターチューブ１内に車輪側インナーチューブ２を摺動自在に挿入し、インナーチューブ２の下部中央にダンパーシリンダ３を起立し、ダンパーシリンダ３内にピストン４を介してピストンロッド５を移動自在に挿入し、更にダンパーシリンダ３の上端とアウターチューブ１の上部との間に懸架スプリング６をインナーチューブ２の内周に沿って介在させたものである。懸架スプリング６は常時アウターチューブ１とピストンロッド５を伸び方向に付勢すると共にインナーチューブ２の内周に沿って伸縮する。
【０００３】
インナーチューブ２の上端内周にはインナーチューブ１の摺動時及び懸架スプリング６の伸縮時に懸架スプリング６との干渉を防止するためのテーパ面７が形成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記フロントフォークでは、フロントフォークを軽量にして二輪車等の車両の全体の軽量化を図るため、金属製のインナーチューブ２を薄肉化しようとすると上記の構造をそのまま採用できなくなる場合がある。
【０００５】
即ち、インナーチューブ２の肉厚を必要強度を確保できる範囲で薄肉にすると上記インナーチューブ２の先端テーパ面７の確保が不充分となり、インナーチューブ端面内周角部が懸架スプリング外周部と接触する。従って、逆に言いかえれば、フロントフォーク全体の軽量化を図るためにインナーチューブの薄肉化ができないという不具合がある。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、インナーチューブの薄肉化を図れ、インナーチューブと懸架スプリングの作動を滑らかにして発音防止とスムースな摺動性を図れるフロントフォークを提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明の基本的な手段は、インナーチューブを薄肉にし、且つこのインナーチューブと懸架スプリングとの間に軽量な材料からなるガイド部材を介在させたことである。
【０００８】
更に詳しく述べると、本発明の手段は、車体側アウターチューブ内に車輪側インナーチューブを摺動自在に挿入し、車輪側インナーチューブの下部からダンパーシリンダを起立し、ダンパーシリンダ内にピストンを介してピストンロッドを摺動自在に挿入し、タンパーシリンダとアウターチューブの上部との間にインナーチューブの上部内周に沿って懸架スプリングを介在させているフロントフォークに於て、インナーチューブの上部内周と懸架スプリングの下部外周との間に軸方向に沿うガイド部材を挿入し、当該ガイド部材の下端には内方に突出する鍔を形成し、又ガイド部材の上端内周にはテーパ面を形成し、上記鍔は懸架スプリングの下端とダンパーシリンダの上端とで挾持されていることを特徴とするものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図１にもとづいて説明する。
【００１０】
フロントフォークは、従来と同じく車体側アウターチューブ１内に車輪側インナーチューブ２ａを摺動自在に挿入し、車輪側インナーチューブ２ａの下部からダンパーシリンダ３を起立し、ダンパーシリンダ３内にピストン４を介してピストンロッド５を摺動自在に挿入し、タンパーシリンダ４とアウターチューブ１の上部との間にインナーチューブ２ａの上部内周に沿って懸架スプリング６を介在させているものである。更にインナーチューブ２ａは従来のインナーチューブ２より薄肉に成形され、このインナーチューブ２ａの上部内周と懸架スプリング６の下部外周との間に軸方向に沿うガイド部材８を挿入し、当該ガイド部材８の本体８ａの下端には内方に突出する鍔８ｂを形成し、又ガイド部材８の本体８ａの上端内周にはテーパ面８ｃを形成している。上記鍔８ｂは懸架スプリング６の下端とダンパーシリンダ３の上端シート９とで挾持されており、ガイド部材８の位置決めとガタ付きを防止している。
【００１１】
上記のフロントフォークによれば、ガイド部材８によって懸架スプリング６が案内されているのでインナーチューブ２ａとは干渉しない。
【００１２】
ガイド部材８は例えばテフロン系，その他同様の合成樹脂製で摩擦抵抗が小さく、金属より軽量な材料で成形され、これにより懸架スプリングの伸縮作動をスムースに案内し、フロントフォークの軽量化も図れるようにしている。
【００１３】
【発明の効果】
本発明によれば、次の効果が得られる。
【００１４】
(1) インナーチューブと懸架スプリングとの間にガイド部材を介在させたから、伸縮作動時に懸架スプリングがガイド部材と滑らかに接触し且つインナーチューブと懸架スプリングが滑らかに作動する。従って、インナーチューブの上端に極細めのテーパ面部を形成する必要もないからインナーチューブを薄肉にでき、これによりフロントフォークの軽量化と車両全体の軽量化が図れる。
【００１５】
(2) ガイド部材の鍔を懸架スプリングとダンパーシリンダとで挾持することによりガイド部材の位置決めとガタの発生を防止でき、又ガイド部材の上端にテーパ面が形成されていることによりガイド部材と懸架スプリングとが滑らかに接触させることができる。
【００１６】
(3) ガイド部材は軽量で摩擦抵抗の小さい材料で成形でき、この場合には懸架スプリングの伸縮作動をスムースに案内でき、発音の防止を図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係るフロントフォークの一部切欠き縦断正面図である。
【図２】従来のフロントフォークの一部切欠き縦断正面図である。
【符号の説明】
１ アウターチューブ
２ａ インナーチューブ
３ ダンパーシリンダ
４ ピストン
５ ピストンロッド
６ 懸架スプリング
８ ガイド部材
８ｂ 鍔
８ｃ テーパ面
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車等の車体と車軸との間に介装されて路面からの振動を吸収する緩衝器とフォークとを兼ねたフロントフォークに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種、従来のフロントフォークは例えば図２に示すように、車体側アウターチューブ１内に車輪側インナーチューブ２を摺動自在に挿入し、インナーチューブ２の下部中央にダンパーシリンダ３を起立し、ダンパーシリンダ３内にピストン４を介してピストンロッド５を移動自在に挿入し、更にダンパーシリンダ３の上端とアウターチューブ１の上部との間に懸架スプリング６をインナーチューブ２の内周に沿って介在させたものである。懸架スプリング６は常時アウターチューブ１とピストンロッド５を伸び方向に付勢すると共にインナーチューブ２の内周に沿って伸縮する。
【０００３】
インナーチューブ２の上端内周にはインナーチューブ１の摺動時及び懸架スプリング６の伸縮時に懸架スプリング６との干渉を防止するためのテーパ面７が形成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記フロントフォークでは、フロントフォークを軽量にして二輪車等の車両の全体の軽量化を図るため、金属製のインナーチューブ２を薄肉化しようとすると上記の構造をそのまま採用できなくなる場合がある。
【０００５】
即ち、インナーチューブ２の肉厚を必要強度を確保できる範囲で薄肉にすると上記インナーチューブ２の先端テーパ面７の確保が不充分となり、インナーチューブ端面内周角部が懸架スプリング外周部と接触する。従って、逆に言いかえれば、フロントフォーク全体の軽量化を図るためにインナーチューブの薄肉化ができないという不具合がある。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、インナーチューブの薄肉化を図れ、インナーチューブと懸架スプリングの作動を滑らかにして発音防止とスムースな摺動性を図れるフロントフォークを提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明の基本的な手段は、インナーチューブを薄肉にし、且つこのインナーチューブと懸架スプリングとの間に軽量な材料からなるガイド部材を介在させたことである。
【０００８】
更に詳しく述べると、本発明の手段は、車体側アウターチューブ内に車輪側インナーチューブを摺動自在に挿入し、車輪側インナーチューブの下部からダンパーシリンダを起立し、ダンパーシリンダ内にピストンを介してピストンロッドを摺動自在に挿入し、タンパーシリンダとアウターチューブの上部との間にインナーチューブの上部内周に沿って懸架スプリングを介在させているフロントフォークに於て、インナーチューブの上部内周と懸架スプリングの下部外周との間に軸方向に沿うガイド部材を挿入し、当該ガイド部材の下端には内方に突出する鍔を形成し、又ガイド部材の上端内周にはテーパ面を形成し、上記鍔は懸架スプリングの下端とダンパーシリンダの上端とで挾持されていることを特徴とするものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図１にもとづいて説明する。
【００１０】
フロントフォークは、従来と同じく車体側アウターチューブ１内に車輪側インナーチューブ２ａを摺動自在に挿入し、車輪側インナーチューブ２ａの下部からダンパーシリンダ３を起立し、ダンパーシリンダ３内にピストン４を介してピストンロッド５を摺動自在に挿入し、タンパーシリンダ４とアウターチューブ１の上部との間にインナーチューブ２ａの上部内周に沿って懸架スプリング６を介在させているものである。更にインナーチューブ２ａは従来のインナーチューブ２より薄肉に成形され、このインナーチューブ２ａの上部内周と懸架スプリング６の下部外周との間に軸方向に沿うガイド部材８を挿入し、当該ガイド部材８の本体８ａの下端には内方に突出する鍔８ｂを形成し、又ガイド部材８の本体８ａの上端内周にはテーパ面８ｃを形成している。上記鍔８ｂは懸架スプリング６の下端とダンパーシリンダ３の上端シート９とで挾持されており、ガイド部材８の位置決めとガタ付きを防止している。
【００１１】
上記のフロントフォークによれば、ガイド部材８によって懸架スプリング６が案内されているのでインナーチューブ２ａとは干渉しない。
【００１２】
ガイド部材８は例えばテフロン系，その他同様の合成樹脂製で摩擦抵抗が小さく、金属より軽量な材料で成形され、これにより懸架スプリングの伸縮作動をスムースに案内し、フロントフォークの軽量化も図れるようにしている。
【００１３】
【発明の効果】
本発明によれば、次の効果が得られる。
【００１４】
(1) インナーチューブと懸架スプリングとの間にガイド部材を介在させたから、伸縮作動時に懸架スプリングがガイド部材と滑らかに接触し且つインナーチューブと懸架スプリングが滑らかに作動する。従って、インナーチューブの上端に極細めのテーパ面部を形成する必要もないからインナーチューブを薄肉にでき、これによりフロントフォークの軽量化と車両全体の軽量化が図れる。
【００１５】
(2) ガイド部材の鍔を懸架スプリングとダンパーシリンダとで挾持することによりガイド部材の位置決めとガタの発生を防止でき、又ガイド部材の上端にテーパ面が形成されていることによりガイド部材と懸架スプリングとが滑らかに接触させることができる。
【００１６】
(3) ガイド部材は軽量で摩擦抵抗の小さい材料で成形でき、この場合には懸架スプリングの伸縮作動をスムースに案内でき、発音の防止を図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係るフロントフォークの一部切欠き縦断正面図である。
【図２】従来のフロントフォークの一部切欠き縦断正面図である。
【符号の説明】
１ アウターチューブ
２ａ インナーチューブ
３ ダンパーシリンダ
４ ピストン
５ ピストンロッド
６ 懸架スプリング
８ ガイド部材
８ｂ 鍔
８ｃ テーパ面
Claims (1)
- 車体側アウターチューブ内に車輪側インナーチューブを摺動自在に挿入し、車輪側インナーチューブの下部からダンパーシリンダを起立し、ダンパーシリンダ内にピストンを介してピストンロッドを摺動自在に挿入し、タンパーシリンダとアウターチューブの上部との間にインナーチューブの上部内周に沿って懸架スプリングを介在させているフロントフォークに於て、インナーチューブの上部内周と懸架スプリングの下部外周との間に軸方向に沿うガイド部材を挿入し、当該ガイド部材の下端には内方に突出する鍔を形成し、又ガイド部材の上端内周にはテーパ面を形成し、上記鍔は懸架スプリングの下端とダンパーシリンダの上端とで挾持されていることを特徴とするフロントフォーク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22489599A JP3719487B2 (ja) | 1999-08-09 | 1999-08-09 | フロントフォーク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22489599A JP3719487B2 (ja) | 1999-08-09 | 1999-08-09 | フロントフォーク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001050327A JP2001050327A (ja) | 2001-02-23 |
| JP3719487B2 true JP3719487B2 (ja) | 2005-11-24 |
Family
ID=16820850
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22489599A Expired - Fee Related JP3719487B2 (ja) | 1999-08-09 | 1999-08-09 | フロントフォーク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3719487B2 (ja) |
-
1999
- 1999-08-09 JP JP22489599A patent/JP3719487B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001050327A (ja) | 2001-02-23 |
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Legal Events
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