JP2541848Y2 - フロントフォーク - Google Patents
フロントフォークInfo
- Publication number
- JP2541848Y2 JP2541848Y2 JP1991072067U JP7206791U JP2541848Y2 JP 2541848 Y2 JP2541848 Y2 JP 2541848Y2 JP 1991072067 U JP1991072067 U JP 1991072067U JP 7206791 U JP7206791 U JP 7206791U JP 2541848 Y2 JP2541848 Y2 JP 2541848Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- side tube
- lower bearing
- body side
- vehicle body
- bearing mounting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、自動二輪車の車体側
と車軸間に介装して路面からの振動を減衰する緩衝器と
フォークを兼ねたフロントフォークに関するものであ
る。
と車軸間に介装して路面からの振動を減衰する緩衝器と
フォークを兼ねたフロントフォークに関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種フロントフォークでは、図
３において、車体側チューブｂはアルミ系材料を採用
し、車輪側チューブａは鉄系材料を採用して製作し、車
輪側チューブａの上端外周部と車体側チューブｂの下端
内周部間に、軸受部材を配設して摺動性の向上を図って
いる。
３において、車体側チューブｂはアルミ系材料を採用
し、車輪側チューブａは鉄系材料を採用して製作し、車
輪側チューブａの上端外周部と車体側チューブｂの下端
内周部間に、軸受部材を配設して摺動性の向上を図って
いる。
【０００３】しかし、車輪側チューブａ上端外周部に配
置された軸受部材が、アルミ系材料で製作されている軟
質の車体側チューブｂ内周を摺動する際に、磨耗粉等が
発生しやすい。
置された軸受部材が、アルミ系材料で製作されている軟
質の車体側チューブｂ内周を摺動する際に、磨耗粉等が
発生しやすい。
【０００４】これが油中に混入して摺動性や減衰力発生
に悪影響を与え、車体側チューブの耐久性を損なう場合
が生じる。
に悪影響を与え、車体側チューブの耐久性を損なう場合
が生じる。
【０００５】そこで、図３のように、車体側チューブｂ
の下部内周に上下部軸受装着部ｃ１，ｄ１を設け、該軸
受装着部ｃ１，ｄ１に二つの上下部軸受部材ｃ，ｄをそ
れぞれ配設し、前記軸受部材ｃ，ｄに鉄系部材で製作さ
れている硬質の車輪側チューブａを摺動可能に挿入し
て、磨耗粉の発生等を防止している。
の下部内周に上下部軸受装着部ｃ１，ｄ１を設け、該軸
受装着部ｃ１，ｄ１に二つの上下部軸受部材ｃ，ｄをそ
れぞれ配設し、前記軸受部材ｃ，ｄに鉄系部材で製作さ
れている硬質の車輪側チューブａを摺動可能に挿入し
て、磨耗粉の発生等を防止している。
【０００６】
【考案が解決しようとする課題】しかし、前記従来の技
術では、上部軸受部材ｃの装着のための上部軸受装着部
ｃ１を加工するに当たり、内径加工を精度よくしなけれ
ばならないが、加工の際は寸法Ｌが長いため、従来通り
下方から内周面及び上部軸受装着部ｃ１を加工するのは
困難であり、かつ精度確保が難しいという問題点があ
る。
術では、上部軸受部材ｃの装着のための上部軸受装着部
ｃ１を加工するに当たり、内径加工を精度よくしなけれ
ばならないが、加工の際は寸法Ｌが長いため、従来通り
下方から内周面及び上部軸受装着部ｃ１を加工するのは
困難であり、かつ精度確保が難しいという問題点があ
る。
【０００７】また、車体側チューブｂに形成される上部
軸受装着部ｃ１及び内周面は下側から加工するため、φ
Ｄ−φｄの肉厚は薄くなり、強度及び剛性が低下し、強
度面、剛性面で不利になるという問題点がある。
軸受装着部ｃ１及び内周面は下側から加工するため、φ
Ｄ−φｄの肉厚は薄くなり、強度及び剛性が低下し、強
度面、剛性面で不利になるという問題点がある。
【０００８】更に、上部軸受装着部ｃ１に組み付けられ
る上部軸受部材ｃと、下部軸受装着部ｄ１に組み付けら
れる下部軸受部材ｄとは、肉厚が相違し、下部軸受部材
ｄ近傍の車体側チューブｂの外径は大径になり、重量お
よびコスト、外観的にも好ましくない。
る上部軸受部材ｃと、下部軸受装着部ｄ１に組み付けら
れる下部軸受部材ｄとは、肉厚が相違し、下部軸受部材
ｄ近傍の車体側チューブｂの外径は大径になり、重量お
よびコスト、外観的にも好ましくない。
【０００９】そこで、本考案は、上記従来の技術の問題
点に鑑み案出されたもので、車体側チューブの強度剛性
を確保し、重量、コスト、外観的にも有利なフロントフ
ォークの提供を目的としている。
点に鑑み案出されたもので、車体側チューブの強度剛性
を確保し、重量、コスト、外観的にも有利なフロントフ
ォークの提供を目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案におけるフロントフォークにおいては、車体
側チューブの内周に上下二つの軸受部材を配設し、車輪
側チューブを該軸受部材を介して車体側チューブ内へ摺
動可能に挿入した倒立型フロントフォークにおいて、前
記車体側チューブの内周に上方に開放された上部軸受装
着部と下方に開放された下部軸受装着部を形成し、該上
下部軸受装着部に上下部軸受部材をそれぞれ組み付けた
ことを特徴としている。
に、本考案におけるフロントフォークにおいては、車体
側チューブの内周に上下二つの軸受部材を配設し、車輪
側チューブを該軸受部材を介して車体側チューブ内へ摺
動可能に挿入した倒立型フロントフォークにおいて、前
記車体側チューブの内周に上方に開放された上部軸受装
着部と下方に開放された下部軸受装着部を形成し、該上
下部軸受装着部に上下部軸受部材をそれぞれ組み付けた
ことを特徴としている。
【００１１】
【作用】車体側チューブの内周面に、上方及び下方の別
々の方向から上部軸受装着部と下部軸受装着部を加工し
て形成でき、該上下部軸受装着部にそれぞれ上下方向か
ら上下部軸受部材を組み付けできる。
々の方向から上部軸受装着部と下部軸受装着部を加工し
て形成でき、該上下部軸受装着部にそれぞれ上下方向か
ら上下部軸受部材を組み付けできる。
【００１２】
【実施例】実施例について図１から図２を参照して説明
すると、本考案は、車体側チューブ１の内周に上下二つ
の軸受部材４，５を配設し、車輪側チューブ２を該軸受
部材４，５に摺接させ、車体側チューブ１内へ車輪側チ
ューブ２を摺動可能に挿入した倒立型フロントフォーク
である。
すると、本考案は、車体側チューブ１の内周に上下二つ
の軸受部材４，５を配設し、車輪側チューブ２を該軸受
部材４，５に摺接させ、車体側チューブ１内へ車輪側チ
ューブ２を摺動可能に挿入した倒立型フロントフォーク
である。
【００１３】なお、前記車体側チューブ１はアルミ系材
料等で製作され、車軸側チューブ２は鉄系材料で製作さ
れている。
料等で製作され、車軸側チューブ２は鉄系材料で製作さ
れている。
【００１４】車輪側チューブ２の内部には下方からダン
パーシリンダ９を起立させ、該ダンパーシリンダ９内に
はピストン８１を介してピストンロッド８が移動自在に
配置され、該ピストンロッド８の上端はキャップ１０を
介して車体側チューブ１上端に連結されている。
パーシリンダ９を起立させ、該ダンパーシリンダ９内に
はピストン８１を介してピストンロッド８が移動自在に
配置され、該ピストンロッド８の上端はキャップ１０を
介して車体側チューブ１上端に連結されている。
【００１５】ダンパーシリンダ９の上部とキャップ１０
との間には懸架スプリングＳが介装されて車体側チュー
ブ１とビストンロッド８とを常時伸び方向に付勢してい
る。
との間には懸架スプリングＳが介装されて車体側チュー
ブ１とビストンロッド８とを常時伸び方向に付勢してい
る。
【００１６】また、車体側チューブ１は、アッパーブラ
ケット６１とアンダーブラケット６とで車体側に取付け
られている。
ケット６１とアンダーブラケット６とで車体側に取付け
られている。
【００１７】前記車体側チューブ１内周面には、上方に
開放された段部からなる上部軸受装着部４１と下方に開
放された段部からなる下部軸受装着部５１を加工して形
成し、アンダーブラケット６取付部分の内径側の肉厚を
厚くし、強度向上を図っている。上部軸受装着部４１は
車体側チューブ１の内周を上方から軸方向に沿って一部
切削し、段部を残して形成される。同じく下部軸受装着
部５１は車体側チューブ１の内周を下方から軸方向に沿
って一部切削し、段部を残して形成される。
開放された段部からなる上部軸受装着部４１と下方に開
放された段部からなる下部軸受装着部５１を加工して形
成し、アンダーブラケット６取付部分の内径側の肉厚を
厚くし、強度向上を図っている。上部軸受装着部４１は
車体側チューブ１の内周を上方から軸方向に沿って一部
切削し、段部を残して形成される。同じく下部軸受装着
部５１は車体側チューブ１の内周を下方から軸方向に沿
って一部切削し、段部を残して形成される。
【００１８】更に上部軸受部材４の配設位置は車体側チ
ューブ１の下端側より上端側からの方が近い位置にあ
り、上部軸受装着部４１の加工工数が従来装置より著し
く減少する。
ューブ１の下端側より上端側からの方が近い位置にあ
り、上部軸受装着部４１の加工工数が従来装置より著し
く減少する。
【００１９】また、上下部軸受装着部４１，５１には上
部軸受部材４と下部軸受部材５がそれぞれ上下方向から
挿入されて組み付けられる。
部軸受部材４と下部軸受部材５がそれぞれ上下方向から
挿入されて組み付けられる。
【００２０】上下部軸受部材４，５の内外径を同じにす
れば部品統一ができ管理が容易になる。更に下部軸受部
材５の外径が小さくでき、その分たけ車体側チューブ１
外径を小さくすることが可能で重量、外観的にも従来装
置よりも有利となる。
れば部品統一ができ管理が容易になる。更に下部軸受部
材５の外径が小さくでき、その分たけ車体側チューブ１
外径を小さくすることが可能で重量、外観的にも従来装
置よりも有利となる。
【００２１】その際、車体側チューブ１の下端部には、
下部軸受装着部５１に近接してシール７を配置し、車体
側チューブ１と車輪側チューブ２とを密封している。
下部軸受装着部５１に近接してシール７を配置し、車体
側チューブ１と車輪側チューブ２とを密封している。
【００２２】更に、車輪側チューブ２と車体側チューブ
１の抜け止めとして、車輪側チューブ２上端にはストッ
パ３を設けてもよい。
１の抜け止めとして、車輪側チューブ２上端にはストッ
パ３を設けてもよい。
【００２３】前記ストッパ３は、フロントフォークをバ
ラした時の抜け出し防止、シリンダ引き抜きの際に、上
記軸受部材４にぶつかることによって、車輪側チューブ
２が車体側チューブ１から抜け出るのを防止している。
ラした時の抜け出し防止、シリンダ引き抜きの際に、上
記軸受部材４にぶつかることによって、車輪側チューブ
２が車体側チューブ１から抜け出るのを防止している。
【００２４】
【考案の効果】本考案は、上述の通り構成されているの
で、次に記載する効果を奏する。 Ａ）車体側チューブの下端内周面の加工や上下部軸受装
着部の加工を上下別々の方向から行え、同時に上下部軸
受部材をそれぞれ上下方向から別々に組み付けできるた
め、加工工数が減少する。又、車体側チューブ１の下部
軸受部材５近傍の外径を下部軸受部材５外径が小さくで
きる分、小径にすることができるため重量軽減と外観を
スマートにすることができる。 Ｂ）また、車体側チューブの内周面の加工が容易で均一
に行えるから、車体側チューブの必要強度の肉厚に確保
でき、強度の低下が防止できる。特に、アンダーブラケ
ット取付部分の内径側の肉厚が厚くできるため、車体側
チューブの外径を上げることなく、必要強度の確保がで
きる。
で、次に記載する効果を奏する。 Ａ）車体側チューブの下端内周面の加工や上下部軸受装
着部の加工を上下別々の方向から行え、同時に上下部軸
受部材をそれぞれ上下方向から別々に組み付けできるた
め、加工工数が減少する。又、車体側チューブ１の下部
軸受部材５近傍の外径を下部軸受部材５外径が小さくで
きる分、小径にすることができるため重量軽減と外観を
スマートにすることができる。 Ｂ）また、車体側チューブの内周面の加工が容易で均一
に行えるから、車体側チューブの必要強度の肉厚に確保
でき、強度の低下が防止できる。特に、アンダーブラケ
ット取付部分の内径側の肉厚が厚くできるため、車体側
チューブの外径を上げることなく、必要強度の確保がで
きる。
【００２５】Ｃ）上下部軸受装着部に組み付けられる二
つの上下部軸受部材の肉厚は同一にすることもできるた
め、軸受部材の統一、コストダウン、部品管理の向上が
図れる。
つの上下部軸受部材の肉厚は同一にすることもできるた
め、軸受部材の統一、コストダウン、部品管理の向上が
図れる。
【図１】本考案のフロントフォークの一部切欠き正面図
である。
である。
【図２】本考案の要部断面図である。
【図３】従来のフロントフォークの一部断面図である。
１ 車体側チューブ ２ 車輪側チューブ ３ ストッパ ４ 上部軸受部材 ５ 下部軸受部材 ４１ 上部軸受装着部 ５１ 下部軸受装着部
Claims (1)
- 【請求項１】 車体側チューブの内周に上下二つの軸受
部材を配設し、車輪側チューブを該軸受部材を介して車
体側チューブ内へ摺動可能に挿入した倒立型フロントフ
ォークにおいて、前記車体側チューブの内周に上方に開
放された上部軸受装着部と下方に開放された下部軸受装
着部を形成し、該上下部軸受装着部に上下部軸受部材を
それぞれ組み付けたことを特徴とするフロントフォー
ク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991072067U JP2541848Y2 (ja) | 1991-08-13 | 1991-08-13 | フロントフォーク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991072067U JP2541848Y2 (ja) | 1991-08-13 | 1991-08-13 | フロントフォーク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0517243U JPH0517243U (ja) | 1993-03-05 |
| JP2541848Y2 true JP2541848Y2 (ja) | 1997-07-23 |
Family
ID=13478684
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991072067U Expired - Fee Related JP2541848Y2 (ja) | 1991-08-13 | 1991-08-13 | フロントフォーク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2541848Y2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6918605B2 (en) | 2003-06-10 | 2005-07-19 | Showa Corporation | Inverted type front fork in two-wheeled vehicle or the like |
| JP2005308196A (ja) * | 2003-06-10 | 2005-11-04 | Showa Corp | 二輪車等のフロントフォーク |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2020129172A1 (ja) * | 2018-12-19 | 2020-06-25 | 株式会社ショ－ワ | 懸架装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5923137A (ja) * | 1982-07-28 | 1984-02-06 | Showa Mfg Co Ltd | 油圧緩衝器 |
| JPS6175080A (ja) * | 1984-09-18 | 1986-04-17 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車における燃料タンク取付構造 |
-
1991
- 1991-08-13 JP JP1991072067U patent/JP2541848Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6918605B2 (en) | 2003-06-10 | 2005-07-19 | Showa Corporation | Inverted type front fork in two-wheeled vehicle or the like |
| JP2005308196A (ja) * | 2003-06-10 | 2005-11-04 | Showa Corp | 二輪車等のフロントフォーク |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0517243U (ja) | 1993-03-05 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |