JPH0744832Y2 - フロントフオーク - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車体と車軸間に介装されて路面からの振動を減
衰する緩衝器とフオークを兼ねたフロントフオークに関
し、特に車輪側チユーブとアクスルブラケツトとの取付
け構造の改良に関する。

〔従来の技術〕

この種、従来のフロントフオークは車体側チユーブに対
して車輪側チユーブが摺動自在に挿入され、車体側チユ
ーブは車体側に連結され、車輪側チユーブはアクスルブ
ラケツトを介して車輪側連結されるものが知られてい
る。

車輪側チユーブの下部はアクスルブラケツトのソケツト
部に挿入され、且つ車輪側チユーブの外周がアクスルブ
ラケツトのソケツト部内周にねじ結合されている。

〔考案が解決しようとする課題〕

車輪側チユーブが金属材料で形成させている場合にはア
クスルブラケツトとのねじ結合が可能であるが、最近フ
ロントフオークの軽量化の為に車輪側チユーブをカーボ
ン繊維（CFRP等）の複合材料で成形する場合が多くな
り、アクスルブラケツトに対するねじ結合が出来なくな
るという不具合がある。カーボン繊維の複合材料で成形
した場合には、強度が繊維の巻き方向には強いが、巻き
方向に対する直角方向には極端に弱くなり、この直角方
向にねじ結合用のねじを刻設することは実際上出来ない
ことである。

そこで、本考案の目的は、車輪側チユーブの材料が金属
であろうとカーボン繊維の複合材料であろうと、材質に
関係なく簡単にアクスルブラケツトに結合できるフロン
トフオークを提供することである。

〔課題を解決するための手段〕

上記の目的を達成するため、本考案の構成は車体側チユ
ーブ内に車輪側チユーブが摺動自在に挿入され、車輪側
チユーブはアクスルブラケツトを介して車軸側に結合さ
れ、アクスルブラケットの中央にダンパーシリンダが起
立し、ダンパーシリンダ内にはピストンを介してピスト
ンロッドが移動自在に挿入されているフロントフオーク
に於て、車輪側チユーブの下部内周に下方に向けて縮径
する傾斜面を形成し、車輪側チユーブの下部内側にナツ
トを挿入し、当該ナツトの外周には下方に向けて縮径す
る傾斜面を形成し、車輪側チユーブの傾斜面にナツトの
傾斜面を密接させながらナツトをアクスルブラケツト又
はダンパーシリンダに締結させたことを特徴とするもの
である。

〔作用〕

ナツトを強制的に挿入すると車輪側チユーブの傾斜面に
ナツトの傾斜面が密接して車輪側チユーブを下方に押圧
し、ナツトが抜けない限り、車輪側チユーブも抜けなく
なる。

〔実施例〕

以下本考案の実施例を図面にもとづいて説明する。

第１は本考案の一実施例を示す。

フロントフオーク１は車体側チユーブと車体側チユーブ
内に摺動自在に挿入された車輪側チユーブ２たるインナ
ーチユーブとを有している。但し、車輪側チユーブとし
てアウターチユーブを使用し、このアウターチユーブ内
に車体側チユーブとしてインナーチユーブを挿入した正
立型フロントフオークであつてもよい。

車輪側チユーブ２は薄いパイプ３とこのパイプ３に補強
したカーボン機構４との複合材料で成形されている。但
し、車輪側チユーブ２は金属材料で成形したものであつ
てもよい。

車輪側チユーブ２の下部はアクスルブラケツト５のソケ
ツト部６内に挿入され、アクスルブラケツト５はアイ７
を介して車軸に結合され、取付孔８を介してブレーキキ
ヤリパが取り付けられる。

アクスルブラケツト５のソケツト６の中央にはダンパー
シリンダ９が起立し、ダンパーシリンダ９はバルブボデ
イ10にねじ11を介して結合され、バルブボデイ10はボル
ト12を介してアクスルブラケツト５の中央に結合されて
いる。

ダンパーシリンダ９内にはピストンを介してピストンロ
ツドが移動自在に挿入され、ピストンロツドは車体側チ
ユーブに対してキヤツプアツセンブリーを介して結合さ
れ、車体側チユーブとピストンロツドは懸架スプリング
を介して常時伸び方向に付勢されている。

ピストンはダンパーシリンダ９内に上下二つの油室を区
画し、ピストンには二つの油室を開閉するポートとバル
ブが設けられている。

バルブボデイ10にはデイスク13が設けられ、デイスク13
には下部油室14とリザーバ15及び油室16を開閉するポー
ト17と圧側バルブ18とチエツクバルブ19とが設けられて
いる。

バルブボデイ10の中央にバイパスたる通路20を設け、こ
の通路20をリザーバ15に接続する通路の途中にバルブを
設けてもよい。

車輪側チユーブ２の下部とダンパーシリンダ９の下部と
の間にナツト21が挿入され、このナツト21により車輪側
チユーブ２がアクスルブラケツト５に結合される。

即ち、車輪側チユーブ２の下部内周に下方に向けて縮径
する環状の傾斜面22が形成され、他方ナツト21の上部外
周に下方に縮径する環状の傾斜面23が形成すると共に下
部外周にねじ24が刻設され、ナツト21を上方より差し込
み、ねじ24をソケツト６のねじに螺合した時車輪側チユ
ーブ２の傾斜面22にナツト21の傾斜面23が密接して車輪
側チユーブ２を下方に引張り込んで固定する。

この場合、車輪側チユーブ２はナツト21で保持され、ね
じを刻設する必要が無いから、カーボン繊維の複合材料
で成形出来、その加工が容易であり、強度の低下を防止
できる。

第２図は本考案の他の実施例を示す。これはナツトの締
結方法が異なるのみで、他の構造と作用、効果は第１図
の実施例と同じであるから、同一の符号を附すことで詳
細は省略する。

ナツト24は上部外周に下方に縮径する傾斜面28が形成さ
れ、内周にねじ27が刻設され、下部に支持部26が内方に
向けて設けられている。

ナツト25はあらかじめ、ダンパーシリンダ９の外周下部
に螺合されている。

車輪側チユーブ２を結合する場合には、先ず、ソケツト
６内に車輪側チユーブ２を挿入しておく。次いで、ダン
パーシリンダ９とバルブボデイ10とナツト25とを上方よ
り挿入し、ボルト12で締結すると、ナツト25の傾斜面28
が車輪側チユーブ２の傾斜面22に密接して車輪側チユー
ブ２を下方に引き込み、保持させる。

〔考案の効果〕

本考案によれば、車輪側チユーブの傾斜面に対してナツ
トの傾斜面がナツトの挿入時に密接し、ナツトの締結に
より車輪側チユーブがアクスルブラケツトに結合され
る。この為、車輪側チユーブにはねじを刻設する必要が
なく、カーボン繊維等の複合材料で成形してもよく、金
属材料でも成形でき、加工性、取り付け性が向上し、強
度も低下しない。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図は本考案の一実施例に係るフロントフオ
ークの一部切欠き縦断正面図である。 ２…車輪側チユーブ、５…アクスルブラケツト、９…ダ
ンパーシリンダ、21・25…ナツト、22…傾斜、23,28…
傾斜面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体側チユーブ内に車輪側チユーブが摺動
   自在に挿入され、車輪側チユーブはアクスルブラケツト
   を介して車軸側に結合され、アクスルブラケツトの中央
   にダンパーシリンダが起立し、ダンパーシリンダ内には
   ピストンを介してピストンロツドが移動自在に挿入され
   ているフロントフオークに於て、車輪側チユーブの下部
   内周に下方に向けて縮径する傾斜面を形成し、車輪側チ
   ユーブの下部内側にナツトを挿入し、当該ナツトの外周
   には下方に向けて縮径する傾斜面を形成し、車輪側チユ
   ーブの傾斜面にナツトの傾斜面を密接させながらナツト
   をアクスルブラケツト又はダンパーシリンダに締結させ
   たことを特徴とするフロントフオーク。