JP2575147Y2 - フロントフォーク - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動二輪車等の車体と
車軸間に介装されて路面からの振動を減衰する緩衝器と
フォークを兼ねたフロントフォークに関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のフロントフォークとしては、例
えば、図３に示すものが開発されている。

【０００３】このフロントフォークは車体側チューブた
るアウターチユーブ１と、アウターチューブ１内に摺動
自在に挿入される車輪側チューブたるインナーチューブ
２と、インナーチューブ２の下部から起立するダンパー
シリンダ１４と、ダンパーシリンダ１４内にピストン１
３を介して移動自在に挿入された、ピストンロッド１２
と、アウターチューブ１の上端に螺合され且つロックナ
ット１１でピストンロッド１２に締結されたキャップ１
０と、ダンパーシリンダ１４とキャップ１０との間に介
装されてアウターチューブ１とピストンロッド１２とを
常時伸び方向に付勢する懸架スプリング１５とを備えて
いる。

【０００４】アウターチューブ１の下端部内周にはイン
ナーチューブ２の外周と摺接する断面Ｃ型の巻ブッシュ
からなる第１の軸受３を圧入し、インナーチューブ２の
上部外周の環状溝にはアウターチューブ１の内周と摺接
する第２の軸受４を嵌合して設けている。

【０００５】アウターチューブ１の下端部外周にはスト
ッパリング９を介してシールケース１６が設けられ、こ
のシールケース１６の内周にはバックプレート５とオイ
ルシール６とがストッパリング７を介して保持されると
共に、ダストシール８が保持され、オイルシール６とダ
ストシール８はインナーチューブ２の外周に摺接してい
る。

【０００６】アウターチューブ１には上端部と下端部近
傍を残して高周波焼入による熱処理を施して中間部の強
度を強化し、上端部にはキャップ１０用のねじを刻設
し、下端部には第１の軸受３を圧入させるため薄肉加工
を施している。

【０００７】上記のように中間部を高周波焼入するとこ
の熱処理を施した部分と熱処理を施していない部分の境
界Ａに対応する部分が内径側へ縮径し、そのまま使用す
るとインナーチューブ２や第２の軸受４と干渉し、組付
時にもいろいろな不具合が発生する。このため、あらか
じめ、上記境界Ａに対応する縮径した内周部分から下方
までを切削除去して中間部より薄肉な大径部１７を形成
している。

【０００８】上記のフロントフォークでは、第１の軸受
３やオイルシール６及びダストシール８を交換する場合
には次のように行なう。先ず、アウターチューブ１から
キャップ１０をはずし、キャップ１０とピストンロッド
１２と懸架スプリング１５等をアウターチューブ１の上
方に露出させ、次いで懸架スプリング１５を圧縮させな
がらロックナットを弛めてピストンロッドからキャップ
１０をはずす。

【０００９】次にシールケース１６からダストシール８
とストッパリング７をはずし、この状態でアウターチュ
ーブ１とシールケース１６を図３の左方へ移動すると図
２に示すように第１の軸受３が第２の軸受４に衝接し、
この状態から更にアウターチューブ１を左行すると第１
の軸受３と、バックプレート５と、オイルシール６とが
第２の軸受４に押されて外部に押出される。アウターチ
ューブ１はそのまま上方に抜き出して分解が行なわれ
る。

【００１０】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ように部品の交換の為、アウターチューブ１とインナー
チューブ２とを分解するとき、図２に示すように第２の
軸受４が第１の軸受３を下方に向けて押圧するが、切削
除去した大径部１７と第２の軸受４との間に環状隙間が
でき、インナーチューブ２と第２の軸受４とがアウター
チューブ１の軸線に対して偏心して傾斜してしまう場合
がある。この為、第１の軸受３の上端面に対して第２の
軸受４の下端面が均一に当接せず、一部分のみしか当接
しない。この結果、第１の軸受３が断面Ｃ型状の巻ブッ
シュであることにも起因して当該第１の軸受３が捩れて
しまい、アウターチューブ１の内面に喰い込んで抜けな
くなる場合が生じる。

【００１１】そこで、本考案の目的は分解時に車輪側チ
ューブが偏心せず、車体側チューブの軸受やシール部材
をスムースに抜き出すことができるフロントフォークを
提供することである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本考案の構成は、車体側チューブ内に車輪側チュー
ブが摺動自在に挿入され、車体側チューブの下端部内周
に車輪側チューブの外周に摺接する第１の軸受とシール
部材を圧入させ、車輪側チューブの上部外周に車体側チ
ューブの内周に摺接する第２の軸受を設け、車体側チュ
ーブの中間部に高周波焼入を施しているフロントフォー
クにおいて、車体側チューブの高周波焼入を施した中間
部と高周波焼入を施していない下部との境界に対応する
内周に環状溝を形成し、この環状溝の下端部テーパ面を
第１の軸受より上側に位置する内周面に接続させたこと
を特徴とするものである。

【００１３】

【作用】分解時に車体側チューブを上方にスライドする
と環状溝に侵入した第２の軸受がテーパ面を介して下端
部近傍の内周面に摺接し、この下端部近傍の内周面は車
体側チューブの軸線に沿っているから第２の軸受が調芯
されて偏心するのが防止される。その結果、更に車体側
チューブをスライドすると第２の軸受が第１の軸受の端
面全周に均一に当接し、第１の軸受を捩らすことなくス
ムースに押出す。

【００１４】

【実施例】以下、本考案の実施例を図１にもとづいて説
明する。

【００１５】基本構造は図３の従来技術と同じである。
即ち、本考案のフロントフォークは車体側チューブたる
アウターチューブ１と、アウターチューブ１内に摺動自
在に挿入される車輪側チューブたるインナーチューブ２
と、インナーチューブ２の下部から起立するダンパーシ
リンダ１４と、ダンパーシリンダ１４内にピストン１３
を介して移動自在に挿入されたピストンロッド１２と、
アウターチューブ１の上端に螺合され且つロックナット
１１でピストンロッド１２に締結されたキャップ１０
と、ダンパーシリンダ１４とキャップ１０との間に介装
されてアウターチューブ１とピストンロッド１２とを常
時伸び方向に付勢する懸架スプリング１５とを備えてい
る。

【００１６】アウターチューブ１の下端部内周にはイン
ナーチューブ２の外周と摺接する断面Ｃ型の巻ブッシュ
からなる第１の軸受３を圧入し、インナーチューブ２の
上部外周の環状溝にはアウターチューブ１の内周と摺接
する第２の軸受４を嵌合して設けている。

【００１７】アウターチューブ１の下端部外周にはスト
ッパリング９を介してシールケース１６が設けられ、こ
のシールケース１６の内周にはバックプレート５とオイ
ルシール６とがストッパリング７を介して保持されると
共にダストシール８が保持され、オイルシール６とダス
トシール８はインナーチューブ２の外周に摺接してい
る。

【００１８】アウターチューブ２には上端部と下端部近
傍を残して高周波焼入による熱処理を施して中間部の強
度を強化し、上端部にはキャップ１０用のねじを刻設
し、下端部には第１の軸受３を圧入させるため薄肉加工
を施している。

【００１９】図１に示すように、高周波焼入れを施した
中間部と高周波焼入れを施していない下部との境界Ａに
対応する内周に軸方向に沿って任意巾の環状溝１８を形
成し、この環状溝１８の下端部テーパ面１９を第１の軸
受３より上側に位置する内周面２０に接続させている。

【００２０】上記のように高周波焼入れを施したとき、
上記の境界Ａの部分が内径側へ縮径される。この為、こ
の縮径部内周側を中ぐり加工で環状に切除して環状溝１
８を形成する。

【００２１】環状溝１８の下端部はこれより下方に形成
した環状のテーパ面１９を介して下端部近傍の内周面２
０に連続して接続されている。下端部近傍の内周面２０
は縮径されず、元の状態でアウターチューブ１の軸線に
沿ってストレート面を形成しており、調芯部として利用
される。

【００２２】フロントフォークの部品を交換するため分
解するには、上記従来と同じくキャップ１０をアウター
チューブ１とピストンロッド１２からはずし、更にダス
トシール８とストッパリング７を抜き出す。

【００２３】この状態で図１に示すように、アウターチ
ューブ１を矢印Ｂのように上方にスライドすると、第２
の軸受４が環状溝１８を通過した後にその下端部がテー
パ面に沿ってスムースに下端部近傍の内周面２０に侵入
する。

【００２４】この内周面２０はアウターチューブ１の軸
線に沿っており、且つ第２の軸受４との間には大きな隙
間が無いから、第２の軸線４はこの内周面２０で調芯さ
れながらストレートに下降し、その下端面が第１の軸受
３の上端面全域に均一に当接し、アウターチューブ１の
スライドに伴なって第２の軸受４が第１の軸受３を下方
に押し出し、同時に第１の軸受３がバクプレート５とオ
イルシール６を下方に押し出して外部に抜き出される。

【００２５】

【考案の効果】本考案によれば、次の効果が得られる。

【００２６】アウターチューブを高周波焼入による熱処
理を施した時内径側に縮径された部分に対応する内周を
切除して環状溝を形成した為に、内部部品を組付けた
り、挿入された車体側チューブや第２の軸受が干渉せ
ず、組付性、摺動性が向上する。

【００２７】車体側チューブと車輪側チューブを分解す
るとき、車体側チューブを抜け方向にスライドすると第
２の軸受がテーパ面に沿ってスムースに下降し、更に下
端部近傍の内周面に侵入すると、この内周面で調芯され
て偏心することなくストレートに下降する。この為、第
２の軸受が第１の軸受に対して均一に当接し、第１の軸
受に捩れを発生させることなくこれをスムースに押し出
すことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るフロントフォークの一
部拡大断面図である。

【図２】従来のフロントフォークの一部拡大断面図であ
る。

【図３】従来のフロントフォークの一部切欠き縦断正面
図である。

【符号の説明】

１ 車体側チューブたるアウターチューブ ２ 車輪側チューブたるインナーチューブ ３ 第１の軸受 ４ 第２の軸受 ６ オイルシール ８ ダストシール １８ 環状溝 １９ テーパ面 ２０ 下端部近傍の内周面 Ａ 境界

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側チューブ内に車輪側チューブが摺
   動自在に挿入され、車体側チューブの下端部内周に車輪
   側チューブの外周に摺接する第１の軸受とシール部材を
   圧入させ、車輪側チューブの上部外周に車体側チューブ
   の内周に摺接する第２の軸受を設け、車体側チューブの
   中間部に高周波焼入を施しているフロントフォークにお
   いて、車体側チューブの高周波焼入を施した中間部と高
   周波焼入を施していない下部との境界に対応する内周に
   環状溝を形成し、この環状溝の下端部テーパ面を第１の
   軸受より上側に位置する内周面に接続させたことを特徴
   とするフロントフォーク。