JP6785398B1 - フロントフォーク - Google Patents
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Abstract
Description
上記調査結果から、本発明者は、大きな横荷重が付与される場合であってもフロントフォークの作動性低下を抑制する、すなわち、フロントフォークの作動性を従来よりも向上させるためには、ばね受けが回転する際の摩擦力を従来よりも低減することが有効と考え、摩擦力を低減させるための対策について検討した。その結果、ばね受けの内周面とシリンダの外周面との間の摩擦力を低減させるための対策を施すことが有効であることを知見し、本発明を完成させた。
図1を参照する。フロントフォーク10は、例えば、自動二輪車や自動三輪車等の鞍乗り型車両に設けられ、内部にオイルが充填されている倒立式の油圧緩衝器である。
図3には、実施例2によるフロントフォーク10Aの要部が示されている。実施例2によるフロントフォーク10Aにおいては、実施例1によるフロントフォーク10(図2参照)に用いた受け部材40とは異なり、第3の筒体62と支持部61とを別部材によって構成している。その他の基本的な構成については、実施例1によるフロントフォーク10と共通する。実施例1と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。
図4には、実施例3によるフロントフォーク10Bの要部が示されている。実施例3によるフロントフォーク10Bにおいては、実施例2によるフロントフォーク10A(図3参照)に用いた支持部61を廃し、第3の筒体62を設ける構成とした。その他の基本的な構成については、上記フロントフォーク10、10Aと共通する。上記フロントフォーク10、10Aと共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。
図5には、実施例4によるフロントフォーク10Cの要部が示されている。実施例4によるフロントフォーク10Cにおいては、実施例1によるフロントフォーク10(図2参照)に用いた下部ばね座23を廃した。その他の基本的な構成については、実施例1によるフロントフォーク10と共通する。実施例1と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。
13…シリンダ部材(第1の筒体)
15…インナチューブ(第2の筒体)
16…閉塞部材
21…ばね
30…ばね座部
31…固定部
41、61…支持部
42、62…第3の筒体
50…ばね座本体
CL…軸線
Claims (5)
- 筒状に形成されている第1の筒体と、
前記第1の筒体の外周面を囲っている筒体であって、前記第1の筒体に対して軸線の方向に移動可能に設けられている第2の筒体と、
前記第1の筒体の外周面と前記第2の筒体の内周面との間に設けられ、前記第1の筒体と前記第2の筒体とを離間させる方向の力を付与しているばねと、
前記第1の筒体の外周面に設けられ前記ばねの第1端を受けているばね座部と、を備え、
前記ばね座部は、前記第1の筒体に固定されている固定部と、前記ばねを受けている金属製のばね座本体と、前記ばね座本体の内周面と前記第1の筒体の外周面との間に配置され、前記ばね座本体が前記軸線を中心に回転する際の摩擦力を低減する筒体である第3の筒体と、前記固定部と前記第3の筒体との間に設けられ前記ばね座本体を支持する支持部と、を有する、フロントフォーク。 - 前記第3の筒体と、前記支持部とは、一部材によって一体的に構成されている、請求項1に記載のフロントフォーク。
- 前記第3の筒体と、前記支持部とは、それぞれ別部材によって構成されている、請求項1に記載のフロントフォーク。
- 前記ばねの、前記第1端とは反対側の端である第2端は、前記第2の筒体の末端を閉じている閉塞部材に当接している、請求項1〜請求項3のいずれか1項に記載のフロントフォーク。
- 筒状に形成されている第1の筒体と、
前記第1の筒体の外周面を囲っている筒体であって、前記第1の筒体に対して軸線の方向に移動可能に設けられている第2の筒体と、
前記第1の筒体の外周面と前記第2の筒体の内周面との間に設けられ、前記第1の筒体と前記第2の筒体とを離間させる方向の力を付与しているばねと、
前記第1の筒体の外周面に設けられ前記ばねの第1端を受けているばね座部と、を備え、
前記ばね座部は、前記第1の筒体に固定されている固定部と、前記ばねを受けている金属製のばね座本体と、前記ばね座本体の内周面と前記第1の筒体の外周面との間に配置され、前記ばね座本体が前記軸線を中心に回転する際の摩擦力を低減する筒体である第3の筒体と、前記固定部と前記第3の筒体との間に設けられ前記ばね座本体を支持する支持部と、を有し、
前記第3の筒体と、前記支持部とは、一部材によって一体的に構成されているフロントフォーク。
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