JP3137198U

JP3137198U - 車両用ショックアブソーバー

Info

Publication number: JP3137198U
Application number: JP2007006863U
Authority: JP
Inventors: 有諒呉
Original assignee: 有諒呉
Priority date: 2007-09-04
Filing date: 2007-09-04
Publication date: 2007-11-15
Anticipated expiration: 2017-09-04

Abstract

【課題】部品間に噛み合い効果を生じ、回転時には接合の空隙を生じず、組成部品の使用寿命を効果的に保護する車両用ショックアブソーバーを提供する。
【解決手段】心軸１０外周縁に第１平坦切断面１１を備え、心軸底端は車両の前フォークと結合させ、ボールカバー２０外周縁にボール２１を嵌設し、ボールカバーは心軸の第１平坦切断面外周縁に相対し第２平坦切断面２２を備え、ローラー２３を嵌設する。ボールカバーは心軸外周縁に嵌設し、弾性部品３０はボールカバー頂面に位置し、スタンドパイプ４０頂端は車両のハンドル管と結合し、スタンドパイプは収納孔４１を備える。収納孔はボールカバーの第２平面部内周縁に相対し第３平面部４２を設置し、収納孔には弾性部品とボールカバーを収納し、収納孔の底部に近い内周縁には環状凹槽４３を設置し、環状凹槽は固定リング４４を収納定位してボールカバー底面を固定リングにより固定する。
【選択図】図１

Description

本考案は、自転車などに用いられる車両用ショックアブソーバーに関する。

図６に示すように、従来の自転車用ショックアブソーバー８０は、心軸８１を有し、該心軸８１の底端を自転車の前フォーク（図示なし）に結合し、該心軸８１の内部には長槽孔８１１を備えている。また、前記心軸８１の外周縁には、若干のスチールボール８２１を装置したスチールボールカバー８２を嵌設し、該スチールボールカバー８２の外周縁にはスタンドパイプ８３を嵌設している。該スタンドパイプ８３の頂端は、自転車のハンドル管（図示なし）と結合し、前記スタンドパイプ８３の内部には前記心軸８１の長槽孔８１１に進入可能な内棒８３１を有している。前記内棒８３１の端部には、長方形ブロック８３２を備え、前記スタンドパイプ８３の内部にはバネ８４を配置し、該バネ８４は前記スチールボールカバー８２の頂面に位置している。

上記従来のショックアブソーバーは、前記スタンドパイプ８３の内棒８３１を心軸８１の長槽孔８１１内に挿入し、しかも該内棒８３１の長方形ブロック８３２により心軸８１の転回を連動させるものである。しかし、これでは前記心軸８１に形成した長槽孔８１１の回転時には空隙を生じるため、自転車用のショックアブソーバーとして使用する場合には、自転車運転時にスタンドパイプ８３及び心軸８１の方向制御の不一致を引き起こし易い。さらには、構造部品間に磨耗を起こし易く、構造部品の寿命を低下させてしまい、改良の必要がある。
特許公表２００１−５０１１５５

本考案が解決しようとする課題は、構造部品の間には噛み合いの効果を生じ、しかも回転時には接合の空隙を生じず、組成部品の使用寿命を効果的に延ばすことができる車両用ショックアブソーバーを提供することである。

上記課題を解決するため、本考案の一態様による車両用ショックアブソーバーは、心軸、ボールカバー、弾性部品、スタンドパイプを含み、前記心軸の外周縁には縦方向の第１平坦切断面を有し、該心軸の底端は車両の前フォークと結合し、
前記ボールカバー外周縁には若干のボールを嵌設し、該ボールカバーは前記心軸の第１平坦切断面外周縁に相対し第２平坦切断面を備え、該第２平坦切断面上には若干の平行設置のローラーを嵌設し、前記ボールカバーは心軸外周縁に嵌設し、
前記弾性部品は前記ボールカバー頂面に位置し、
前記スタンドパイプ頂端は車両のハンドル管と結合し、該スタンドパイプは収納孔を有し、該収納孔は前記ボールカバーの第２平面部内周縁に相対し第３平面部を形成し、該収納孔は前記弾性部品及び前記ボールカバーをそれぞれ収納し、該収納孔の底部に近い内周縁設定位置には環状凹槽を設置し、該環状凹槽は固定リングを収納定位し、これにより該ボールカバーの底面は該固定リングにより定位されている。

上記のように、本考案の車両用ショックアブソーバーは、構造部品の間には噛み合いの効果を生じ、しかも回転時には接合の空隙を生じず、組成部品の使用寿命を効果的に延ばすことができる。

以下、図面を参照して本考案の実施例を説明する。

先ず図１、２、３に示すように、本実施例の車両のショックアブソーバーは、心軸１０、ボールカバー２０、弾性部品３０例えばバネ、スタンドパイプ４０を備えている。
前記心軸１０の外周縁には、縦方向の第１平坦切断面１１を備え（図１、２、３参照）、該心軸１０の底端は自転車７０の前フォーク７１と結合するようになっている（図５参照）。
前記ボールカバー２０の外周縁には、若干のボール２１を嵌設し、該ボールカバー２０は該心軸１０の第１平坦切断面１１の外周縁に相対し第２平坦切断面２２を備えている。該第２平坦切断面２２上には、若干の平行設置のローラー２３を嵌設し、前記ボールカバー２０は心軸１０の外周縁に嵌設されている（図１、２、３参照）。

前記弾性部品３０は、ボールカバー２０の頂面に位置するようになっている（図１、２、３参照）。
前記スタンドパイプ４０の頂端は、自転車７０のハンドル管７２と結合し、該スタンドパイプ４０は収納孔４１を備えている。該収納孔４１は、前記ボールカバー２０の第２平面部２２の内周縁に相対し第３平面部４２を設置し、前記収納孔４１は弾性部品３０及びボールカバー２０をそれぞれ収納するようになっている。該収納孔４１の底部に近い内周縁設定位置には、環状凹槽４３を設置し、該環状凹槽４３は固定リング４４を収納定位している。このようにて前記ボールカバー２０の底面は、固定リング４４により定位されるようになっている（図１、２、３参照）。

図１−５に示すように、使用者は本実施例のショックアブソーバーを自転車７０の前フォーク７１上に装置し（図４、５参照）、その振動防止（吸収）機能を発揮することができる。

使用者が自転車７０に騎乗し、でこぼこの路面に差し掛かった時、本実施例のショックアブソーバーは振動防止（吸収）性能を発揮する。すなわち、自転車７０の前フォーク７１は、心軸１０と連動して上方へと移動させ、これによりスタンドパイプ４０内の弾性部品３０は弾性振動防止の機能を発揮し、緩衝による振動防止の使用効果を達成する。

特に、前記スタンドパイプ４０の内周縁には、第３平面部４２を設置し、該ボールカバー２０は該心軸１０の第１平坦切断面１１の外周縁に相対し第２平坦切断面２２を備えている。よって、使用者が自転車７０のハンドル管７２を動かすと、前記スタンドパイプ４０の転回と連動し、該スタンドパイプ４０は前記心軸１０の転回を連動させる。しかも、前記スタンドパイプ４０、ボールカバー２０及び心軸１０間は、平坦切断面を利用し接合して連動するため、該スタンドパイプ４０、ボールカバー２０及び心軸１０は噛み合いの結果を生じる（図３参照）。また、回転時には、接合の空隙を生じず、前記ボールカバー２０の使用寿命を効果的に延ばすことができる。

さらに、本実施例は、前記のように自転車に装置する他、オートバイ、スクーター、自動車、或いは身体障害者用車両などにも装置可能で、同様に前記の作用効果を達成することができる。

本考案の実施例を示す立体分解指示図である。本考案の実施例を示す断面図である。本考案の実施例の頂部の横断面図である。本考案のショックアブソーバーを自転車に装置した例を示す説明図である。図４の要部を示す斜視図である。従来構造のショックアブソーバーを示す立体分解指示図である。

符号の説明

１０心軸
１１第１平坦切断面
２０ボールカバー
２１ボール
２２第２平坦切断面
２３ローラー
３０弾性部品
４０スタンドパイプ
４１収納孔
４２第３平面部
４３環状凹槽
４４固定リング
７０自転車
７１前フォーク
７２ハンドル管
８０ショックアブソーバー
８１心軸
８１１長槽孔
８２スチールボールカバー
８２１スチールボール
８３スタンドパイプ
８３１内棒
８３２長方形ブロック
８４バネ

Claims

心軸、ボールカバー、弾性部品、スタンドパイプを含み、
前記心軸の外周縁に縦方向の第１平坦切断面を有し、該心軸の底端を車両の前フォークと結合させ、
前記ボールカバー外周縁に若干のボールを嵌設し、該ボールカバーは前記心軸の第１平坦切断面外周縁に相対して第２平坦切断面を有し、該第２平坦切断面上には若干の平行に設置したローラーを嵌設し、前記ボールカバーは前記心軸の外周縁に嵌設し、
前記弾性部品は前記ボールカバー頂面に位置し、
前記スタンドパイプの頂端は車両のハンドル管と結合し、該スタンドパイプは収納孔を有し、該収納孔はボールカバーの第２平面部内周縁に相対して第３平面部を設置し、前記収納孔は弾性部品及びボールカバーをそれぞれ収納し、該収納孔の底部に近い内周縁設定位置には環状凹槽を設置し、該環状凹槽は固定リングを収納定位して該ボールカバーの底面を該固定リングにより定位することを特徴とする車両用ショックアブソーバー。
前記弾性部品は、バネであることを特徴とする請求項１記載の車両用ショックアブソーバー。