JP3119748U

JP3119748U - 自転車のハブとディスクブレーキロータの固定構造

Info

Publication number: JP3119748U
Application number: JP2005010770U
Authority: JP
Inventors: 張忠明
Original assignee: 永祺車業股▲ふん▼有限公司
Priority date: 2005-12-19
Filing date: 2005-12-19
Publication date: 2006-03-09
Anticipated expiration: 2015-12-19

Abstract

【課題】構造を簡素化すると同時に着脱が容易且つ結合強度に優れ、破損を来たしにくい自転車のハブとディスクブレーキロータの固定構造を提供する。
【解決手段】ハブ２０はギア４０に対応するドラム２１外側にディスクブレーキロータ取り付け部２２を設け、該ディスクブレーキロータ取り付け部２２には等間隔で設けられた数個の突起部２３を形成し、更に各該突起部２３表面にはそれぞれ嵌合柱２６を設け、該ハブ２０の該ディスクブレーキロータ取り付け部２２前側には該ギア４０を螺設固定する螺旋部２７を設け、これらにより該ギア２０を装着する動作で同時にディスクブレーキロータ３０を緊密に固定し、構造を簡素化すると共に構造自体を増強し、ハブ２０とディスクブレーキロータ３０の固定構造の複雑さと緩み易さを克服する。
【選択図】図１

Description

本考案は自転車のディスクブレーキロータのハブに係り、特にハブを簡素化してディスクブレーキロータに設置することで結合強度を高めると同時に組立てを容易にした自転車のハブとディスクブレーキロータの固定構造に関わる。

自転車は交通手段として、或いはレジャーや運動、競技等を目的として幅広く使用されており、安全性が高く環境汚染を引き起こさないといった利点から、多くの人が愛用しており、自転車とその部品の発展により、異なる使用者、乗り方、効果や環境に応じ、パーツ一つにおいても多種のタイプがある。特にブレーキにおいて言えば、従来のキャリパーブレーキからディスクタイプのブレーキ、及びオイルブレーキと様々な種類があり、ブレーキの効果を更に高めることで自転車使用の際の安全性を高めているが、異なるタイプのブレーキにあわせて相関部品もそれに相応したものを用いている。
図６，７に示すように、従来のハブとディスクブレーキロータの固定構造は、ハブ６０は一端が自転車のフレームのリアフォークに螺設固定される固定軸５０に枢設される。該ハブ６０自体の両端はドラム６１が設けられ、一方の該ドラム６１外側にはこれに連動するギア８０を設け、もう一方のドラム６１外側からはディスクブレーキロータ取り付け部６２が突出し、該ディスクブレーキロータ取り付け部６２は至端面に近い周縁に等間隔で設けられた数個の突起部６３を形成し、且つ各該突起部６３の表面には内側に延伸する挿入孔６４を形成し、挿入柱６６に対応する固定リング６５によりディスクブレーキロータ７０を固定する。該ディスクブレーキロータ７０は内孔に該ハブ６０の突起部６３に対応する数個の突起片７５が設けられ、各該突起片７５上には該突起部６３の挿入孔６４に対応する挿入孔７６が形成され、更に該固定リング６５で該ディスクブレーキロータ７０を該ハブ６０上にて圧制し、ブレーキパッドが該ディスクブレーキロータ７０の周縁を挟むと同時に、該ハブ６０が該ギア８０の連動を受けず、車輪の回転を止める目的が達成される。
特開２００４−１０００７号公報

公知においては、ブレーキ時のディスクブレーキロータにかかる応力は、ナットとハブのディスクブレーキロータ取り付け部６２の相対表面に集中し、ナットは単純に挿入柱６６とディスクブレーキロータ取り付け部６２の挿入孔を利用して固定するのみであることから固定効果が劣り、自転車が走行中に振動等の外力を受けると、ナットが緩んでしまい、ディスクブレーキロータのブレーキ作用が挿入柱６６上に集中し、剪断応力が生じて亀裂や破損が生じやすくなり、使用の寿命及び走行の安全性に多大な影響が出る。
またナットと挿入柱６６とハブ間の緊密度を高めようとすると挿入柱６６が該挿入孔内から抜けなくなり、該ディスクブレーキロータやハブ等の部品に修理が必要な際にはナットを壊す方法しかなく、組立てが不便で余計な費用がかかってしまう。

上記課題を解決するために、本考案は下記の特徴を有する自転車のハブとディスクブレーキロータの固定構造を提供する。
１．請求項１に記載の自転車のハブとディスクブレーキロータの固定構造は、車体のフレームのリアフォークに固定される固定軸上に枢設され、且つ両端にはドラムを具有し、且つ一方の該ドラムの外側にはギアを具有するハブと、ディスクブレーキロータとより構成される自転車のハブとディスクブレーキロータの固定構造において、該ギアの至端面に対応して突出するディスクブレーキロータ取り付け部を具有し、且つ該ディスクブレーキロータ取り付け部の至端面には等間隔で設けた数個の嵌合柱を具有し、また該ディスクブレーキロータ取り付け部の後方より延伸する個所に直径のやや小さい螺旋部を具有する該ハブと、中央に該ハブの螺旋部が穿設される内孔を具有し、且つ該内孔に近隣する個所に等間隔で設けられて該嵌合柱に対応する数個の嵌合孔を具有し、且つ該嵌合孔の幅は該嵌合柱の高度よりやや広く、更に該ギア中央には該ハブの螺旋部に対応した内螺旋が形成される該ディスクブレーキロータと、を具有し、該ディスクブレーキロータを該ハブのディスクブレーキロータ取り付け部に嵌設し、該ギアを緊密に螺設固定することで、着脱が容易且つ結合力に優れることを特徴とする。
２．請求項２に記載の自転車のハブとディスクブレーキロータの固定構造は、請求項１の場合において、該ハブのディスクブレーキロータ取り付け部の周縁において、至端面付近に等間隔で設けられた突起部を具有し、該嵌合柱がそれぞれ該突起部の至端面に設置されることを特徴とする。
３．請求項３に記載の自転車のハブとディスクブレーキロータの固定構造は、請求項１或いは２の場合において、該ハブの嵌合柱は断面が円形を呈したものとし、同時に該ディスクブレーキロータの嵌合孔の形状はこれに対応した円形を呈することを特徴とする。
４．請求項４に記載の自転車のハブとディスクブレーキロータの固定構造は、請求項１或いは２の場合において、該ハブの嵌合柱は断面が多角形を呈したものとし、同時に該ディスクブレーキロータの嵌合孔の形状はこれに対応した多角形を呈することを特徴とする。
５．請求項５に記載の自転車のハブとディスクブレーキロータの固定構造は、請求項１の場合において、該ギアの内螺旋とハブの螺旋部の回転方向は、車輪の前進における回転方向とは逆であり、これによりギアが走行中に緩むのを防止することを特徴とする。

本考案によると、構造の簡素化に成功し、着脱が容易で結合強度が高まり、長期に渡って使用しても破損を来たしにくいハブとディスクブレーキロータの固定構造を提供することができた。

本考案の自転車のハブとディスクブレーキロータの固定構造は、図１，２に示すように、該ハブ２０は両端が自転車のフレームのリアフォークに固定される固定軸１０上に枢設し、該ハブ２０の両端にはドラム２１を設ける。また該ハブ２０は該ドラム２１の外側にギア４０を設置するが、これらは公知の技術とほとんど相違ないため、敢えて詳細は記さない。
引き続き図１から図３に示すように、該ハブ２０は該ギア４０一端のドラム２１に対応し、外側に延伸するディスクブレーキロータ取り付け部２２を具有し、該ディスクブレーキロータ取り付け部２２周縁は至端面に近隣する個所にて等間隔で設置される数個の突起部２３を形成し、該突起部２３の至端面にはそれぞれ嵌合柱２６を設け、該嵌合柱２６は断面が円形或いは四角形を呈したものとするが、本実施例では円形のものを採用する。該ハブ２０は該ディスクブレーキロータ取り付け部２２の後方より延伸する個所に該ギア４０と噛み合うべく直径のやや小さい螺旋部２７を具有する。

ディスクブレーキロータ３０中央には該ハブ２０の螺旋部２７が穿設される内孔３５を具有し、且つ該ディスクブレーキロータ３０は該内孔３５の周縁付近には等間隔を開けて設けられた数個の嵌合孔３６を具有し、各該嵌合孔３６は該ハブ２０の突起部２３の嵌合柱２６に対応し、該ディスクブレーキロータ３０が該ハブ２０のディスクブレーキロータ取り付け部２２の至端面に嵌設されるようにする。更に該嵌合孔３６の幅はが該嵌合柱２６の高さよりやや大きく、該ディスクブレーキロータ３０が該ギア４０の圧制を受ける（図４，５参照）。更に該ギア４０中央には該ハブ２０の螺旋部２７に対応した内螺旋４５が設けられ、且つ該内螺旋４５と該螺旋部２７の回転方向は、車輪の前進時回転方向とは逆であり、これにより該ギア４０が外れるのを防止する。該ディスクブレーキロータ３０を該ハブ２０のディスクブレーキロータ取り付け部２２至端面に嵌合し、該ギア４０で螺設固定することで、組立てが簡単且つ結合力に優れた自転車のハブとディスクブレーキロータの固定構造を提供する。

図１から図３に示すように、本考案を実際に運用する際、該ディスクブレーキロータ３０は該嵌合孔３６によって該ハブ２０のディスクブレーキロータ取り付け部２２の嵌合柱２６上に設置され、更に該ギア４０で該ディスクブレーキロータ３０を該ディスクブレーキロータ取り付け部２２と該ギア４０間に挟設する。該ギア４０は螺設されてしっかりと固定されることから、ブレーキをかけると該ディスクブレーキロータ３０両側の挟設面上に力が分散し、該嵌合柱２６が力を受けず、結合力が大幅に向上し、該嵌合柱２６が力を受けて破損するのが防止される。
また該ディスクブレーキロータ３０の螺設固定は主にギア４０からくるため、別途に固定部品を設けなくとも容易に該ディスクブレーキロータ３０とギア４０を螺設固定或いは緩めることができ、簡単に着脱する効果を提供する。

本考案のハブの立体分解図であり、特にハブを１８０度回転させて主な部品の様態及びその相対関係を示す図である。本考案のハブの外観説明図であり、特に組立て後に１８０度回転させた状態及びその対応位置を説明する図である。本考案のハブの立体説明図であり、正常な使用状態を示す外観である。本考案におけるハブの断面図であり、組立て及び相対関係を示す図である。図４の局部拡大図であり、ギア、ディスクブレーキロータ及びハブの相対関係を示す図である。公知におけるハブの外観説明図である。公知におけるハブの立体分解構造図であり、ハブを構成する部品を示す。

符号の説明

１０固定軸
２０ハブ
２１ドラム
２２ディスクブレーキロータ取り付け部
２３突起部
２６嵌合柱
２７螺旋部
３０ディスクブレーキロータ
３５内孔
３６嵌合孔
４０ギア
４５内螺旋
５０固定軸
６０ハブ
６１ドラム
６２ディスクブレーキロータ取り付け部
６３突起部
６４挿入孔
６５固定リング
６６挿入柱
７０ディスクブレーキロータ
７５突起片
７６挿入孔
８０ギア

Claims

車体のフレームのリアフォークに固定される固定軸上に枢設され、且つ両端にはドラムを具有し、且つ一方の該ドラムの外側にはギアを具有するハブと、ディスクブレーキロータとより構成される自転車のハブとディスクブレーキロータの固定構造において、
該ギアの至端面に対応して突出するディスクブレーキロータ取り付け部を具有し、且つ該ディスクブレーキロータ取り付け部の至端面には等間隔で設けた数個の嵌合柱を具有し、また該ディスクブレーキロータ取り付け部の後方より延伸する個所に直径のやや小さい螺旋部を具有する該ハブと、
中央に該ハブの螺旋部が穿設される内孔を具有し、且つ該内孔に近隣する個所に等間隔で設けられて該嵌合柱に対応する数個の嵌合孔を具有し、且つ該嵌合孔の幅は該嵌合柱の高度よりやや広く、更に該ギア中央には該ハブの螺旋部に対応した内螺旋が形成される該ディスクブレーキロータと、
を具有し、該ディスクブレーキロータを該ハブのディスクブレーキロータ取り付け部に嵌設し、該ギアを緊密に螺設固定することで、着脱が容易且つ結合力に優れることを特徴とする自転車のハブとディスクブレーキロータの固定構造。
該ハブのディスクブレーキロータ取り付け部の周縁において、至端面付近に等間隔で設けられた突起部を具有し、該嵌合柱がそれぞれ該突起部の至端面に設置されることを特徴とする請求項１記載の自転車のハブとディスクブレーキロータの固定構造。
該ハブの嵌合柱は断面が円形を呈したものとし、同時に該ディスクブレーキロータの嵌合孔の形状はこれに対応した円形を呈することを特徴とする請求項１或いは２記載の自転車のハブとディスクブレーキロータの固定構造。
該ハブの嵌合柱は断面が多角形を呈したものとし、同時に該ディスクブレーキロータの嵌合孔の形状はこれに対応した多角形を呈することを特徴とする請求項１或いは２記載の自転車のハブとディスクブレーキロータの固定構造。
該ギアの内螺旋とハブの螺旋部の回転方向は、車輪の前進における回転方向とは逆であり、これによりギアが走行中に緩むのを防止することを特徴とする請求項１記載の自転車のハブとディスクブレーキロータの固定構造。