JPH09290790A - 自転車用フレーム - Google Patents
自転車用フレームInfo
- Publication number
- JPH09290790A JPH09290790A JP12909696A JP12909696A JPH09290790A JP H09290790 A JPH09290790 A JP H09290790A JP 12909696 A JP12909696 A JP 12909696A JP 12909696 A JP12909696 A JP 12909696A JP H09290790 A JPH09290790 A JP H09290790A
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- JP
- Japan
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- outer shell
- shell
- wheel bearing
- interposed
- frame supporting
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】後部フレームと前部フレームとを、特殊な構造
のピボット部を介して接続させることにより、軽量でし
かも外観性に優れた衝撃吸収型の自転車用フレームを得
る。 【解決手段】後輪軸受け部を支える後部フレームを、前
輪軸受け部を支える前部フレームに対して接続するピボ
ット部であって、該ピボット部は筒状の外殻と、該外殻
内に内装される径小の内殻と、外殻と内殻との間に介在
され、相互の回転変位に伴って圧迫抵抗し、相互の回転
を暫減させる弾性材とからなる。 これにより自転車フ
レームの構造が簡単であるにもかかわらず、走行中にお
ける路面衝撃を十分吸収することができ、また外観的に
違和感のあるショックアブソーバーなどの大袈裟な衝撃
緩衝装置を設けることなくデザインをシンプル化し、軽
量化をはかるとともに、コストの軽減をはかることがで
きる。
のピボット部を介して接続させることにより、軽量でし
かも外観性に優れた衝撃吸収型の自転車用フレームを得
る。 【解決手段】後輪軸受け部を支える後部フレームを、前
輪軸受け部を支える前部フレームに対して接続するピボ
ット部であって、該ピボット部は筒状の外殻と、該外殻
内に内装される径小の内殻と、外殻と内殻との間に介在
され、相互の回転変位に伴って圧迫抵抗し、相互の回転
を暫減させる弾性材とからなる。 これにより自転車フ
レームの構造が簡単であるにもかかわらず、走行中にお
ける路面衝撃を十分吸収することができ、また外観的に
違和感のあるショックアブソーバーなどの大袈裟な衝撃
緩衝装置を設けることなくデザインをシンプル化し、軽
量化をはかるとともに、コストの軽減をはかることがで
きる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は衝撃吸収機能をもた
せた自転車用フレームの改良に関し、走行中における路
面衝撃を十分吸収することができるとともに、外観的に
違和感のあるショックアブソーバーなどの大袈裟な衝撃
緩衝装置を設けることなくデザインをシンプル化し、軽
量化をはかるとともに、コストの軽減をはかることを目
的とする。
せた自転車用フレームの改良に関し、走行中における路
面衝撃を十分吸収することができるとともに、外観的に
違和感のあるショックアブソーバーなどの大袈裟な衝撃
緩衝装置を設けることなくデザインをシンプル化し、軽
量化をはかるとともに、コストの軽減をはかることを目
的とする。
【０００２】
【従来の技術】自転車の走行に伴う衝撃の吸収について
は、これまでフロントフォークのベンド（曲げ）により
衝撃を緩和するように設計されたものが殆どであった
が、最近では前輪側のフロントフォークで衝撃を吸収
し、あるいはヘッド部内にウレタン強化樹脂を組み込ん
だもの、あるいはサドル自体にサスペンションを施した
ものなどが逐次研究されるに至った。
は、これまでフロントフォークのベンド（曲げ）により
衝撃を緩和するように設計されたものが殆どであった
が、最近では前輪側のフロントフォークで衝撃を吸収
し、あるいはヘッド部内にウレタン強化樹脂を組み込ん
だもの、あるいはサドル自体にサスペンションを施した
ものなどが逐次研究されるに至った。
【０００３】しかし上記した各種のサスペンションは、
いずれも前輪側あるいはサドル部での衝撃吸収であり、
衝撃吸収能力に限界があるばかりでなく、走行中の乗車
フィーリングや機能性の面から最も重要視される後輪側
の衝撃吸収機能を備え、しかも高剛性を備えたものがな
く、前後輪の衝撃吸収能力の面で著しく不完全であっ
た。 そしてフレーム素材の軽量化実現とともに、つい
に自転車用フレームの分野においても、フレーム自体に
リンク機構を介してサスペンションを組み込んだ構造の
ものが、本発明者らの手によって開発され、実開平６−
１１７５号として公開された。 またこれに似た構造の
ものが、ほかにも特開平７−２２３５７６号公報、特開
平７−２２３５７７号公報、特開平７−２５１７７８号
公報として順次公開されている。
いずれも前輪側あるいはサドル部での衝撃吸収であり、
衝撃吸収能力に限界があるばかりでなく、走行中の乗車
フィーリングや機能性の面から最も重要視される後輪側
の衝撃吸収機能を備え、しかも高剛性を備えたものがな
く、前後輪の衝撃吸収能力の面で著しく不完全であっ
た。 そしてフレーム素材の軽量化実現とともに、つい
に自転車用フレームの分野においても、フレーム自体に
リンク機構を介してサスペンションを組み込んだ構造の
ものが、本発明者らの手によって開発され、実開平６−
１１７５号として公開された。 またこれに似た構造の
ものが、ほかにも特開平７−２２３５７６号公報、特開
平７−２２３５７７号公報、特開平７−２５１７７８号
公報として順次公開されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記したフレーム自体
にサスペンションを組み込んだ構造のものは、それ自体
その後の使用実績においても比較的好ましい路面衝撃吸
収能力を有し、大きな評価を得るに至ったが、オフロー
ドやダウンヒル走行のための専用の自転車フレームを除
いては、前記した各構造のフレームはショックアブソー
バーを備え、しかも後輪軸受け部を支える後部フレーム
と、前輪軸受け部を支える前部フレームとを接合させる
ピボット部分とがそれぞれ別の箇所に設けられていると
ころから、構造が複雑であるばかりでなく、ショックア
ブソーバーなどの大袈裟な衝撃緩衝装置が設けられてい
るために外観的に著しく違和感があり、また重量が嵩む
ばかりでなく、コスト高となるのを免れない。
にサスペンションを組み込んだ構造のものは、それ自体
その後の使用実績においても比較的好ましい路面衝撃吸
収能力を有し、大きな評価を得るに至ったが、オフロー
ドやダウンヒル走行のための専用の自転車フレームを除
いては、前記した各構造のフレームはショックアブソー
バーを備え、しかも後輪軸受け部を支える後部フレーム
と、前輪軸受け部を支える前部フレームとを接合させる
ピボット部分とがそれぞれ別の箇所に設けられていると
ころから、構造が複雑であるばかりでなく、ショックア
ブソーバーなどの大袈裟な衝撃緩衝装置が設けられてい
るために外観的に著しく違和感があり、また重量が嵩む
ばかりでなく、コスト高となるのを免れない。
【０００５】
【課題を解決するための手段】そこで本発明は、上記し
た在来のフレームを根本的に改良し、外観的に違和感が
なく、しかも軽量で低コストの衝撃吸収機能をもつ自転
車用フレームを開発するに至ったものであり、具体的に
は後輪軸受け部を支える後部フレームを、前輪軸受け部
を支える前部フレームに対して接続するピボット部であ
って、該ピボット部は筒状の外殻と、該外殻内に内装さ
れる径小の内殻と、外殻と内殻との間に介在され、相互
の回転変位に伴って圧迫抵抗し、相互の回転を暫減させ
る弾性材とからなるものであることを特徴とした自転車
用フレームに関する。
た在来のフレームを根本的に改良し、外観的に違和感が
なく、しかも軽量で低コストの衝撃吸収機能をもつ自転
車用フレームを開発するに至ったものであり、具体的に
は後輪軸受け部を支える後部フレームを、前輪軸受け部
を支える前部フレームに対して接続するピボット部であ
って、該ピボット部は筒状の外殻と、該外殻内に内装さ
れる径小の内殻と、外殻と内殻との間に介在され、相互
の回転変位に伴って圧迫抵抗し、相互の回転を暫減させ
る弾性材とからなるものであることを特徴とした自転車
用フレームに関する。
【０００６】また本発明は、上記具体例として、後輪軸
受け部を支える後部フレームを、前輪軸受け部を支える
前部フレームに対して接続するために介在されるピボッ
ト部は、外殻を前部フレームに、また内殻を後部フレー
ムに、また反対に外殻を後部フレームに、また内殻を前
部フレームに、それぞれ一体に接続させてなるところの
請求項１に記載の自転車用フレームにも関する。
受け部を支える後部フレームを、前輪軸受け部を支える
前部フレームに対して接続するために介在されるピボッ
ト部は、外殻を前部フレームに、また内殻を後部フレー
ムに、また反対に外殻を後部フレームに、また内殻を前
部フレームに、それぞれ一体に接続させてなるところの
請求項１に記載の自転車用フレームにも関する。
【０００７】さらに本発明は、上記具体例として、後輪
軸受け部を支える後部フレームを、前輪軸受け部を支え
る前部フレームに対して接続するために介在されるピボ
ット部は、断面角形の外殻と、該外殻内に一定角度変位
して各角部が外殻の平坦内面に接近した状態にて内装さ
れるところの、外殻と略同形の断面からなり、しかも外
殻より小径の内殻と、外殻の各角部分内面と内殻の各外
側平坦面との間に介在された弾性材とからなるものであ
る自転車用フレームにも関する。
軸受け部を支える後部フレームを、前輪軸受け部を支え
る前部フレームに対して接続するために介在されるピボ
ット部は、断面角形の外殻と、該外殻内に一定角度変位
して各角部が外殻の平坦内面に接近した状態にて内装さ
れるところの、外殻と略同形の断面からなり、しかも外
殻より小径の内殻と、外殻の各角部分内面と内殻の各外
側平坦面との間に介在された弾性材とからなるものであ
る自転車用フレームにも関する。
【０００８】さらに本発明は、上記具体例として、後輪
軸受け部を支える後部フレームを、前輪軸受け部を支え
る前部フレームに対して接続するために介在されるピボ
ット部は、円筒状であって、内周側に、内径側に突出さ
せた１または２以上のストッパー部を有する外殻と、該
外殻内に、各角部が外殻のストッパー部から周方向に離
間して位置すべく内装されるところの、多角形断面から
なる内殻と、外殻のストッパーと内殻の各外側平坦面と
の間に介在された弾性材とからなるものである自転車用
フレームにも関する。
軸受け部を支える後部フレームを、前輪軸受け部を支え
る前部フレームに対して接続するために介在されるピボ
ット部は、円筒状であって、内周側に、内径側に突出さ
せた１または２以上のストッパー部を有する外殻と、該
外殻内に、各角部が外殻のストッパー部から周方向に離
間して位置すべく内装されるところの、多角形断面から
なる内殻と、外殻のストッパーと内殻の各外側平坦面と
の間に介在された弾性材とからなるものである自転車用
フレームにも関する。
【０００９】さらに本発明は、上記具体例として、後輪
軸受け部を支える後部フレームを、前輪軸受け部を支え
る前部フレームに対して接続するために介在されるピボ
ット部は、円筒状であって、内周側に、内径側に突出さ
せた１または２以上のストッパー部を有する外殻と、該
外殻内に装入され、外周面に、回転に際し前記外殻側の
ストッパーに係合する１または２以上のストッパー部を
突出させた円筒状の内殻と、上記両ストッパー部間に介
在された弾性材とからなる自転車用フレームにも関す
る。
軸受け部を支える後部フレームを、前輪軸受け部を支え
る前部フレームに対して接続するために介在されるピボ
ット部は、円筒状であって、内周側に、内径側に突出さ
せた１または２以上のストッパー部を有する外殻と、該
外殻内に装入され、外周面に、回転に際し前記外殻側の
ストッパーに係合する１または２以上のストッパー部を
突出させた円筒状の内殻と、上記両ストッパー部間に介
在された弾性材とからなる自転車用フレームにも関す
る。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下において本発明の具体的な内
容を図示の実施例をもとに説明すると、図１には本発明
を施した自転車の概略全体図があらわされており、同図
において１は前輪軸受け部を支える前部フレーム、７は
後輪軸受け部を支える後部フレーム、１３は後輪軸受け
部を支える後部フレーム７を、前輪軸受け部を支える前
部フレーム１に対して接続させるためのピボット部をあ
らわす。 前部フレーム１は、メインパイプ２の先端に
ヘッドラグ３を介して先端に前輪５を支承する前輪軸受
け部４ａを有する前ホーク４が取り付けられるととも
に、上記メインパイプ２の他端には該メインパイプ２に
対して直角上方に向けた上部立パイプ６が一体にとりつ
けられる。
容を図示の実施例をもとに説明すると、図１には本発明
を施した自転車の概略全体図があらわされており、同図
において１は前輪軸受け部を支える前部フレーム、７は
後輪軸受け部を支える後部フレーム、１３は後輪軸受け
部を支える後部フレーム７を、前輪軸受け部を支える前
部フレーム１に対して接続させるためのピボット部をあ
らわす。 前部フレーム１は、メインパイプ２の先端に
ヘッドラグ３を介して先端に前輪５を支承する前輪軸受
け部４ａを有する前ホーク４が取り付けられるととも
に、上記メインパイプ２の他端には該メインパイプ２に
対して直角上方に向けた上部立パイプ６が一体にとりつ
けられる。
【００１１】さらに後部フレーム７は、バックフォーク
８、チェーンステー９、および該チェーンステー９の一
端に取り付けたハンガーラグ１１を介して下部立パイプ
１０とを有し、バックフォーク８と下部立パイプ１０、
およびバックフォーク８とチェーンステー９とのそれぞ
れの接合部は溶接により一体に結合され、さらにバック
フォーク８とチェーンステー９との接合部先端付近には
後輪１２を支承するための後輪軸受け部２３が形成され
ている。
８、チェーンステー９、および該チェーンステー９の一
端に取り付けたハンガーラグ１１を介して下部立パイプ
１０とを有し、バックフォーク８と下部立パイプ１０、
およびバックフォーク８とチェーンステー９とのそれぞ
れの接合部は溶接により一体に結合され、さらにバック
フォーク８とチェーンステー９との接合部先端付近には
後輪１２を支承するための後輪軸受け部２３が形成され
ている。
【００１２】さらに、ピボット部１３は図２にあらわさ
れているように、断面角形の筒状をした外殻１４と、該
外殻１４内に一定角度変位して各角部が外殻１４の平坦
内面に接近した状態（図２において実線であらわした状
態）にて内装されるところの、外殻１４と略同形の断面
からなり、しかも外殻１４より小径の筒状をした内殻１
５と、前記した外殻１４の各角部分内面と内殻１５の各
外側平坦面との間に介在された弾性材２２とから構成さ
れている。
れているように、断面角形の筒状をした外殻１４と、該
外殻１４内に一定角度変位して各角部が外殻１４の平坦
内面に接近した状態（図２において実線であらわした状
態）にて内装されるところの、外殻１４と略同形の断面
からなり、しかも外殻１４より小径の筒状をした内殻１
５と、前記した外殻１４の各角部分内面と内殻１５の各
外側平坦面との間に介在された弾性材２２とから構成さ
れている。
【００１３】内殻１５の両端部には、外殻１４の両開口
部を閉塞するとともに、一方にバックフォーク８を一体
に接続するための接続片１７・２０を、またこれと略直
交する方向に向けて、下部立パイプ１０を一体に接続す
るための接続片１８・２１をそれぞれ形成した側板１６
・１９が一体に取り付けられる。 またこの場合におい
て、実際には内殻１５の両端に取り付けられる側板１６
・１９と外殻１４の左右開口部端との間には、相互の回
転摩擦を軽減するために必要に応じてテフロン系のワッ
シャー（図示省略）を介在させるものとする。
部を閉塞するとともに、一方にバックフォーク８を一体
に接続するための接続片１７・２０を、またこれと略直
交する方向に向けて、下部立パイプ１０を一体に接続す
るための接続片１８・２１をそれぞれ形成した側板１６
・１９が一体に取り付けられる。 またこの場合におい
て、実際には内殻１５の両端に取り付けられる側板１６
・１９と外殻１４の左右開口部端との間には、相互の回
転摩擦を軽減するために必要に応じてテフロン系のワッ
シャー（図示省略）を介在させるものとする。
【００１４】また外殻１４の各角部分内面と内殻１５の
各外側平坦面との間に介在される弾性材２２は、外殻１
４と内殻１５との相互の回転変位に伴って圧迫抵抗し、
相互の回転を暫減させる十分な弾力性と復元機能を有す
るものである必要があり、具体的には硬質ゴムやウレタ
ン、あるいはポリエチレンエラストマー等の樹脂、ある
いは金属スプリング等を介在させるものとする。
各外側平坦面との間に介在される弾性材２２は、外殻１
４と内殻１５との相互の回転変位に伴って圧迫抵抗し、
相互の回転を暫減させる十分な弾力性と復元機能を有す
るものである必要があり、具体的には硬質ゴムやウレタ
ン、あるいはポリエチレンエラストマー等の樹脂、ある
いは金属スプリング等を介在させるものとする。
【００１５】上記した構成のピボット部１３を、前部フ
レーム１と後部フレーム７との接合部に介在させて自転
車を組み立て、これを走行させた場合において、路面か
らの衝撃をうけて後部フレーム７が上方に跳ね上がった
場合、側板１６・１９を介してこれと一体の内殻１５は
図２の状態において反時計方向に回転し、その外側各平
坦面と外殻１４の内面角部との間に介在されている弾性
材２２を、その接線方向における角部寄りの部分により
圧迫する（図２における鎖線位置参照）ことになり、次
第に各弾性材２２の抵抗を受けて内殻１５の回転を暫減
ないし阻止させるとともに、衝撃力が消滅すると同時に
その弾性力により内殻１５を元の位置に復元させる。
レーム１と後部フレーム７との接合部に介在させて自転
車を組み立て、これを走行させた場合において、路面か
らの衝撃をうけて後部フレーム７が上方に跳ね上がった
場合、側板１６・１９を介してこれと一体の内殻１５は
図２の状態において反時計方向に回転し、その外側各平
坦面と外殻１４の内面角部との間に介在されている弾性
材２２を、その接線方向における角部寄りの部分により
圧迫する（図２における鎖線位置参照）ことになり、次
第に各弾性材２２の抵抗を受けて内殻１５の回転を暫減
ないし阻止させるとともに、衝撃力が消滅すると同時に
その弾性力により内殻１５を元の位置に復元させる。
【００１６】また図３には、ピボット部１３の別の実施
例があらわされている。 すなわち、この場合には円筒
状であって、内周側には、周方向一定間隔毎に内径側に
突出させたストッパー部２４ａを有する外殻２４が用い
られる。 さらに該外殻２４内には、各角部が外殻２４
の各ストッパー部２４ａから周方向に離間して位置すべ
く内装されるところの、多角形断面からなる内殻２５
と、外殻２４のストッパー２４ａと内殻２５の各外側平
坦面との間に介在された弾性材３２とから構成されてい
る。
例があらわされている。 すなわち、この場合には円筒
状であって、内周側には、周方向一定間隔毎に内径側に
突出させたストッパー部２４ａを有する外殻２４が用い
られる。 さらに該外殻２４内には、各角部が外殻２４
の各ストッパー部２４ａから周方向に離間して位置すべ
く内装されるところの、多角形断面からなる内殻２５
と、外殻２４のストッパー２４ａと内殻２５の各外側平
坦面との間に介在された弾性材３２とから構成されてい
る。
【００１７】したがって、路面から後輪が衝撃を受けた
際に、側板２６・２９を介して内殻２５が図３におい
て、反時計方向に回動した場合、内殻２５の外側各平坦
面と外殻２４のストッパー部２４ａとの間に介在されて
いる弾性材３２を、その接線方向における角部寄りの部
分により圧迫する（図３における鎖線位置参照）ことに
なり、次第に各弾性材３２の抵抗を受けて内殻２５の回
転を暫減ないし阻止させるとともに、衝撃力が消滅する
と同時にその弾性力により内殻２５を元の位置に復元さ
せる。
際に、側板２６・２９を介して内殻２５が図３におい
て、反時計方向に回動した場合、内殻２５の外側各平坦
面と外殻２４のストッパー部２４ａとの間に介在されて
いる弾性材３２を、その接線方向における角部寄りの部
分により圧迫する（図３における鎖線位置参照）ことに
なり、次第に各弾性材３２の抵抗を受けて内殻２５の回
転を暫減ないし阻止させるとともに、衝撃力が消滅する
と同時にその弾性力により内殻２５を元の位置に復元さ
せる。
【００１８】さらに図４には、ピボット部１３の別の実
施例があらわされている。 すなわち、この場合には円
筒状であって、内周側には、周方向一定間隔毎に内径側
に突出させたストッパー部３４ａを有する外殻３４と、
該外殻３４内に装入され、外周面に、回転に際し前記外
殻３４側のストッパー部３４ａに接近するストッパー部
３５ａを突出させた円筒状の内殻３５と、上記両ストッ
パー部３４ａ・３５ａ間に介在された弾性材４２とから
構成されている。
施例があらわされている。 すなわち、この場合には円
筒状であって、内周側には、周方向一定間隔毎に内径側
に突出させたストッパー部３４ａを有する外殻３４と、
該外殻３４内に装入され、外周面に、回転に際し前記外
殻３４側のストッパー部３４ａに接近するストッパー部
３５ａを突出させた円筒状の内殻３５と、上記両ストッ
パー部３４ａ・３５ａ間に介在された弾性材４２とから
構成されている。
【００１９】したがってこの場合においても、路面から
後輪が衝撃を受けた際に、側板３６・３９を介して内殻
３５が図４において、反時計方向に回動した場合、内殻
３５のストッパー部３５ａと外殻３４のストッパー部３
４ａとの間に介在されている弾性材４２を、両ストッパ
ー部３４ａ・３５ａにより圧迫する（図４における鎖線
位置参照）ことになり、次第に各弾性材４２の抵抗を受
けて内殻３５の回転を暫減ないし阻止させるとともに、
衝撃力が消滅すると同時にその弾性力により内殻３５を
元の位置に復元させる。
後輪が衝撃を受けた際に、側板３６・３９を介して内殻
３５が図４において、反時計方向に回動した場合、内殻
３５のストッパー部３５ａと外殻３４のストッパー部３
４ａとの間に介在されている弾性材４２を、両ストッパ
ー部３４ａ・３５ａにより圧迫する（図４における鎖線
位置参照）ことになり、次第に各弾性材４２の抵抗を受
けて内殻３５の回転を暫減ないし阻止させるとともに、
衝撃力が消滅すると同時にその弾性力により内殻３５を
元の位置に復元させる。
【００２０】
【発明の効果】本発明は上記したように、後輪軸受け部
を支える後部フレームを、前輪軸受け部を支える前部フ
レームに対して接続するピボット部であって、該ピボッ
ト部は筒状の外殻と、該外殻内に内装される径小の内殻
と、外殻と内殻との間に介在され、相互の回転変位に伴
って圧迫抵抗し、相互の回転を暫減させる弾性材とから
なるものであるために、自転車フレームの構造が簡単で
あるにもかかわらず、走行中における路面衝撃を十分吸
収することができ、また外観的に違和感のあるショック
アブソーバーなどの大袈裟な衝撃緩衝装置を設けること
なくデザインをシンプル化し、軽量化をはかるととも
に、コストの軽減をはかることができる。
を支える後部フレームを、前輪軸受け部を支える前部フ
レームに対して接続するピボット部であって、該ピボッ
ト部は筒状の外殻と、該外殻内に内装される径小の内殻
と、外殻と内殻との間に介在され、相互の回転変位に伴
って圧迫抵抗し、相互の回転を暫減させる弾性材とから
なるものであるために、自転車フレームの構造が簡単で
あるにもかかわらず、走行中における路面衝撃を十分吸
収することができ、また外観的に違和感のあるショック
アブソーバーなどの大袈裟な衝撃緩衝装置を設けること
なくデザインをシンプル化し、軽量化をはかるととも
に、コストの軽減をはかることができる。
【図１】本発明の一実施例をあらわした自転車用フレー
ムの側面図。
ムの側面図。
【図２】本発明の特徴的構成であるピボット部の一部を
分解してあらわした要部拡大斜視図。
分解してあらわした要部拡大斜視図。
【図３】本発明の別の実施例をあらわしたピボット部の
一部を分解してあらわした要部斜面図。
一部を分解してあらわした要部斜面図。
【図４】本発明のさらに別の実施例をあらわしたピボッ
ト部の一部を分解してあらわした要部斜面図。
ト部の一部を分解してあらわした要部斜面図。
１ 前部フレーム ２ メインパイプ ３ ヘッドラグ ４ 前ホーク ４ａ 前輪軸受け部 ５ 前輪 ６ 上部立パイプ ７ 後部フレーム ８ バックフォーク ９ チェーンステー １０ 下部立パイプ １１ ハンガーラグ １２ 後輪 １３ ピボット部 １４ 外殻 １５ 内殻 １６ 側板 １７ 接続片 １８ 接続片 １９ 側板 ２０ 接続片 ２１ 接続片 ２２ 弾性材 ２３ 後輪軸受け部 ２４ 外殻 ２４ａ ストッパー部 ２５ 内殻 ２６ 側板 ２７ 接続片 ２８ 接続片 ２９ 側板 ３０ 接続片 ３１ 接続片 ３２ 弾性材 ３４ 外殻 ３４ａ ストッパー部 ３５ 内殻 ３５ａ ストッパー部 ３６ 側板 ３７ 接続片 ３８ 接続片 ３９ 側板 ４０ 接続片 ４１ 接続片 ４２ 弾性材
Claims (6)
- 【請求項１】後輪軸受け部を支える後部フレームを、前
輪軸受け部を支える前部フレームに対して接続するピボ
ット部であって、該ピボット部は筒状の外殻と、該外殻
内に内装される径小の内殻と、外殻と内殻との間に介在
され、相互の回転変位に伴って圧迫抵抗し、相互の回転
を暫減させる弾性材とからなるものであることを特徴と
した自転車用フレーム。 - 【請求項２】後輪軸受け部を支える後部フレームを、前
輪軸受け部を支える前部フレームに対して接続するため
に介在されるピボット部は、外殻を前部フレームに、ま
た内殻を後部フレームに、それぞれ一体に接続させてな
るところの請求項１に記載の自転車用フレーム。 - 【請求項３】後輪軸受け部を支える後部フレームを、前
輪軸受け部を支える前部フレームに対して接続するため
に介在されるピボット部は、外殻を後部フレームに、ま
た内殻を前部フレームに、それぞれ一体に接続させてな
るところの請求項１に記載の自転車用フレーム。 - 【請求項４】後輪軸受け部を支える後部フレームを、前
輪軸受け部を支える前部フレームに対して接続するため
に介在されるピボット部は、断面角形の外殻と、該外殻
内に一定角度変位して各角部が外殻の平坦内面に接近し
た状態にて内装されるところの、外殻と略同形の断面か
らなり、しかも外殻より小径の内殻と、外殻の各角部分
内面と内殻の各外側平坦面との間に介在された弾性材と
からなるものであるところの、請求項１に記載の自転車
用フレーム。 - 【請求項５】後輪軸受け部を支える後部フレームを、前
輪軸受け部を支える前部フレームに対して接続するため
に介在されるピボット部は、円筒状であって、内周側
に、内径側に突出させた１または２以上のストッパー部
を有する外殻と、該外殻内に、各角部が外殻のストッパ
ー部から周方向に離間して位置すべく内装されるところ
の、多角形断面からなる内殻と、外殻のストッパーと内
殻の各外側平坦面との間に介在された弾性材とからなる
ものであるところの、請求項１に記載の自転車用フレー
ム。 - 【請求項６】後輪軸受け部を支える後部フレームを、前
輪軸受け部を支える前部フレームに対して接続するため
に介在されるピボット部は、断面円形であって、内周側
に、内径側に突出させた１または２以上のストッパー部
を有する外殻と、該外殻内に装入され、外周面に、回転
に際し前記外殻側のストッパーに係合する１または２以
上のストッパー部を突出させた内殻と、上記両ストッパ
ー部間に介在された弾性材とからなるものであるところ
の、請求項１に記載の自転車用フレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12909696A JPH09290790A (ja) | 1996-04-25 | 1996-04-25 | 自転車用フレーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12909696A JPH09290790A (ja) | 1996-04-25 | 1996-04-25 | 自転車用フレーム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09290790A true JPH09290790A (ja) | 1997-11-11 |
Family
ID=15000984
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12909696A Pending JPH09290790A (ja) | 1996-04-25 | 1996-04-25 | 自転車用フレーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09290790A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0947417A2 (en) | 1998-03-31 | 1999-10-06 | Shimano Inc. | Bicycle shock-absorbing device |
| EP0947418A2 (en) | 1998-03-31 | 1999-10-06 | Shimano Inc. | Bicycle shock-absorbing device |
| EP0957023A2 (en) | 1998-05-11 | 1999-11-17 | Shimano Inc. | Bicycle shock absorber |
| US6149175A (en) * | 1998-12-18 | 2000-11-21 | Shimano Inc. | Bicycle suspension |
| FR2825675A1 (fr) * | 2001-06-12 | 2002-12-13 | Michel Sage | Dispositif de suspension arriere de cycle |
| KR100938592B1 (ko) * | 2009-07-09 | 2010-01-26 | 정승식 | 완충 장치 및 이를 포함하는 자전거 |
| KR20150089773A (ko) * | 2014-01-28 | 2015-08-05 | 주식회사 포스코아이씨티 | 스트립 용접용 진동저감장치 및 스트립 용접장치 |
| GB2529541B (en) * | 2014-07-16 | 2020-08-26 | Ford Global Tech Llc | Bicycle chain stay coupling |
-
1996
- 1996-04-25 JP JP12909696A patent/JPH09290790A/ja active Pending
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US6481700B1 (en) | 1998-03-31 | 2002-11-19 | Shimano, Inc. | Bicycle shock absorber with elastic members closely fitted between first and second rotating members |
| EP0957023A2 (en) | 1998-05-11 | 1999-11-17 | Shimano Inc. | Bicycle shock absorber |
| US6149176A (en) * | 1998-05-11 | 2000-11-21 | Shimano, Inc. | Bicycle shock absorber with multilayered shock absorbing members |
| EP0957023A3 (en) * | 1998-05-11 | 2001-09-12 | Shimano Inc. | Bicycle shock absorber |
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