JPH1095381A - 自転車用フレーム - Google Patents
自転車用フレームInfo
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- JPH1095381A JPH1095381A JP27139996A JP27139996A JPH1095381A JP H1095381 A JPH1095381 A JP H1095381A JP 27139996 A JP27139996 A JP 27139996A JP 27139996 A JP27139996 A JP 27139996A JP H1095381 A JPH1095381 A JP H1095381A
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- JP
- Japan
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- pipe
- flange
- frame
- bearing device
- flange pipe
- Prior art date
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- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】自転車用フレームの前枠体と後枠体とを揺動自
在に結合させるピボットをユニット化し、またその結合
堅さを可変にすることにより、衝撃吸収作用の微調整を
可能にし、これによって乗車フィーリングを良好にす
る。 【解決手段】前枠体と後枠体相互間に緩衝部材を介在さ
せ、しかも上記両枠体を相互にフレキシブル自在に連結
するピボットの構造を、片側をフランジを介して前枠体
又は後枠体のいずれか一方に固定させたフランジパイプ
と、該フランジパイプの外周側にフランジパイプと同軸
に位置し、少なくともその一部をもう一方の前枠体又は
後枠体に固定させた外パイプと、該外パイプとフランジ
パイプ間に介在されたベアリング装置と、前記フランジ
パイプの解放端側に螺合され、前記ベアリング装置を締
め付け微調整可能な締め付け手段とからなる構成とし
た。これにより、とくに衝撃吸収部の緩衝作用の硬軟の
微調整を可能にする。
在に結合させるピボットをユニット化し、またその結合
堅さを可変にすることにより、衝撃吸収作用の微調整を
可能にし、これによって乗車フィーリングを良好にす
る。 【解決手段】前枠体と後枠体相互間に緩衝部材を介在さ
せ、しかも上記両枠体を相互にフレキシブル自在に連結
するピボットの構造を、片側をフランジを介して前枠体
又は後枠体のいずれか一方に固定させたフランジパイプ
と、該フランジパイプの外周側にフランジパイプと同軸
に位置し、少なくともその一部をもう一方の前枠体又は
後枠体に固定させた外パイプと、該外パイプとフランジ
パイプ間に介在されたベアリング装置と、前記フランジ
パイプの解放端側に螺合され、前記ベアリング装置を締
め付け微調整可能な締め付け手段とからなる構成とし
た。これにより、とくに衝撃吸収部の緩衝作用の硬軟の
微調整を可能にする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は衝撃吸収装置を設け
た自転車用フレームの改良に関し、とくに走行する路面
状況に合わせて衝撃吸収部の緩衝作用の微調整を可能と
し、これによって乗車フィーリングを一層良好にするこ
とを目的とする。
た自転車用フレームの改良に関し、とくに走行する路面
状況に合わせて衝撃吸収部の緩衝作用の微調整を可能と
し、これによって乗車フィーリングを一層良好にするこ
とを目的とする。
【０００２】
【従来の技術】自転車の走行に伴う衝撃の吸収について
は、これまでフロントフォークのベンド（曲げ）により
衝撃を緩和するように設計されたものが殆どであった
が、最近では前輪側のフロントフォークで衝撃を吸収
し、あるいはヘッド部内にウレタン強化樹脂を組み込ん
だもの、あるいはサドル自体にサスペンションを施した
ものなどが逐次研究されるに至った。
は、これまでフロントフォークのベンド（曲げ）により
衝撃を緩和するように設計されたものが殆どであった
が、最近では前輪側のフロントフォークで衝撃を吸収
し、あるいはヘッド部内にウレタン強化樹脂を組み込ん
だもの、あるいはサドル自体にサスペンションを施した
ものなどが逐次研究されるに至った。
【０００３】しかし上記した各種のサスペンションは、
いずれも前輪側あるいはサドル部での衝撃吸収であり、
衝撃吸収能力に限界があるばかりでなく、走行中の乗車
フィーリングや機能性の面から最も重要視される後輪側
の衝撃吸収機能を備え、しかも高剛性を備えたものがな
く、とくにオフロード走行に求められる前後輪の衝撃吸
収能力の面で著しく不完全であった。 そしてフレーム
素材の軽量化実現とともに、ついに自転車用フレームの
分野においても、フレームの上パイプとバックフォーク
との間にリンク機構を介してサスペンション（ショック
アブソーバー）を組み込んだ構造のものが、本発明者ら
の手によって開発され、実開平６−１１７５号として公
開された。
いずれも前輪側あるいはサドル部での衝撃吸収であり、
衝撃吸収能力に限界があるばかりでなく、走行中の乗車
フィーリングや機能性の面から最も重要視される後輪側
の衝撃吸収機能を備え、しかも高剛性を備えたものがな
く、とくにオフロード走行に求められる前後輪の衝撃吸
収能力の面で著しく不完全であった。 そしてフレーム
素材の軽量化実現とともに、ついに自転車用フレームの
分野においても、フレームの上パイプとバックフォーク
との間にリンク機構を介してサスペンション（ショック
アブソーバー）を組み込んだ構造のものが、本発明者ら
の手によって開発され、実開平６−１１７５号として公
開された。
【０００４】さらに最近では自転車のフレームを、ヘッ
ドチューブおよびシートポストを支える立パイプを備え
る前枠体と、後輪軸を支承する後枠体とに分離し、さら
に前枠体と後枠体とをピボットにより相互にフレキシブ
ル自在に連結するようにしたセパレート構造のものも開
発されている。
ドチューブおよびシートポストを支える立パイプを備え
る前枠体と、後輪軸を支承する後枠体とに分離し、さら
に前枠体と後枠体とをピボットにより相互にフレキシブ
ル自在に連結するようにしたセパレート構造のものも開
発されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前記したフレーム自体
にサスペンションを組み込んだ構造のものは、それ自体
その後の使用実績においても比較的好ましい路面衝撃吸
収能力を有し、大きな評価を得るに至ったが、ショック
アブソーバーが露出する構造であるために、多少違和感
があり、ファッション性に欠けることは避けられない。
また上記したセパレート構造のものにあっては、比較
的シンプルでファッション性に富む利点はあるものの、
前フレームと後フレームとの結合のためのピボット部の
締め付け堅さが工場出荷後一定であるところから、サス
ペンション堅さが常に一定となり、そのために走行する
路面状況如何によっては折角のサスペンション効果が十
分に発揮されないことが多い。
にサスペンションを組み込んだ構造のものは、それ自体
その後の使用実績においても比較的好ましい路面衝撃吸
収能力を有し、大きな評価を得るに至ったが、ショック
アブソーバーが露出する構造であるために、多少違和感
があり、ファッション性に欠けることは避けられない。
また上記したセパレート構造のものにあっては、比較
的シンプルでファッション性に富む利点はあるものの、
前フレームと後フレームとの結合のためのピボット部の
締め付け堅さが工場出荷後一定であるところから、サス
ペンション堅さが常に一定となり、そのために走行する
路面状況如何によっては折角のサスペンション効果が十
分に発揮されないことが多い。
【０００６】そればかりでなく、ピボット部の構造が複
雑でコスト高となり、またフレームの加工性の面におい
ても手間がかかるほか、テフロンやナイロン等の比較的
耐摩耗性のある材質が使用されてはいるものの、この部
分に自転車全体の衝撃応力を常時繰り返して受けるため
に、経時的使用により比較的早期に摩耗が進行してガタ
を生ずる等、耐久性に乏しい欠点がある。
雑でコスト高となり、またフレームの加工性の面におい
ても手間がかかるほか、テフロンやナイロン等の比較的
耐摩耗性のある材質が使用されてはいるものの、この部
分に自転車全体の衝撃応力を常時繰り返して受けるため
に、経時的使用により比較的早期に摩耗が進行してガタ
を生ずる等、耐久性に乏しい欠点がある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】そこで本発明は、上記し
たセパレート構造の自転車フレームにおける耐久性や加
工性、ならびにサスペンション性を改良し、とくにピボ
ット部における締め付け堅さを随時微調整することがで
きるようにしたものであって、具体的には前枠体と後枠
体相互間に緩衝部材を介在させ、しかも両枠体をピボッ
トにより相互にフレキシブル自在に連結したフレームで
あって、上記ピボットは、片側をフランジを介して前枠
体又は後枠体のいずれか一方に固定させたフランジパイ
プと、該フランジパイプの外周側にフランジパイプと同
軸に位置し、少なくともその一部をもう一方の前枠体又
は後枠体に固定させた外パイプと、該外パイプとフラン
ジパイプ間に介在されたベアリング装置と、前記フラン
ジパイプの解放端側に螺合され、前記ベアリング装置を
締め付け微調整可能な締め付け手段とからなるものであ
るところの自転車用フレームに関する。
たセパレート構造の自転車フレームにおける耐久性や加
工性、ならびにサスペンション性を改良し、とくにピボ
ット部における締め付け堅さを随時微調整することがで
きるようにしたものであって、具体的には前枠体と後枠
体相互間に緩衝部材を介在させ、しかも両枠体をピボッ
トにより相互にフレキシブル自在に連結したフレームで
あって、上記ピボットは、片側をフランジを介して前枠
体又は後枠体のいずれか一方に固定させたフランジパイ
プと、該フランジパイプの外周側にフランジパイプと同
軸に位置し、少なくともその一部をもう一方の前枠体又
は後枠体に固定させた外パイプと、該外パイプとフラン
ジパイプ間に介在されたベアリング装置と、前記フラン
ジパイプの解放端側に螺合され、前記ベアリング装置を
締め付け微調整可能な締め付け手段とからなるものであ
るところの自転車用フレームに関する。
【０００８】また本発明は、ハンドルを回動自在に支承
するヘッドチューブ、およびシートポストを支える立パ
イプを備える前枠体と、後輪軸を支承する後枠体と、前
枠体と後枠体とを相互にフレキシブル自在に連結するピ
ボットと、前枠体と後枠体間に介在される緩衝部材とか
らなり、上記ピボットは、片側をフランジを介して前枠
体又は後枠体のいずれか一方に固定させたフランジパイ
プと、該フランジパイプの外周側にフランジパイプと同
軸に位置し、少なくともその一部をもう一方の前枠体又
は後枠体に固定させた外パイプと、該外パイプとフラン
ジパイプ間に介在されたベアリング装置と、前記フラン
ジパイプの解放端側に螺合され、前記ベアリング装置を
締め付け微調整可能な締め付け手段とからなる自転車用
フレームにも関する。
するヘッドチューブ、およびシートポストを支える立パ
イプを備える前枠体と、後輪軸を支承する後枠体と、前
枠体と後枠体とを相互にフレキシブル自在に連結するピ
ボットと、前枠体と後枠体間に介在される緩衝部材とか
らなり、上記ピボットは、片側をフランジを介して前枠
体又は後枠体のいずれか一方に固定させたフランジパイ
プと、該フランジパイプの外周側にフランジパイプと同
軸に位置し、少なくともその一部をもう一方の前枠体又
は後枠体に固定させた外パイプと、該外パイプとフラン
ジパイプ間に介在されたベアリング装置と、前記フラン
ジパイプの解放端側に螺合され、前記ベアリング装置を
締め付け微調整可能な締め付け手段とからなる自転車用
フレームにも関する。
【０００９】さらに本発明は、外パイプとの間にベアリ
ング装置を介在させたフランジパイプの解放端側に螺合
され、上記ベアリング装置を締め付け微調整可能な締め
付け手段が、調整ネジとロックナットとからなり、ある
いは単一の締め付けネジ等からなるものであるところの
自転車用フレームにも関する。
ング装置を介在させたフランジパイプの解放端側に螺合
され、上記ベアリング装置を締め付け微調整可能な締め
付け手段が、調整ネジとロックナットとからなり、ある
いは単一の締め付けネジ等からなるものであるところの
自転車用フレームにも関する。
【００１０】さらに本発明は、前枠体と後枠体とを相互
にフレキシブル自在に連結するピボット部における外パ
イプとフランジパイプ間に介在されるベアリング装置
は、フランジパイプ側に位置するコーンと、外パイプ側
に位置し、コーンとの間に遊嵌されるベアリングを包む
カップとからなるものであるところの自転車用フレーム
にも関する。
にフレキシブル自在に連結するピボット部における外パ
イプとフランジパイプ間に介在されるベアリング装置
は、フランジパイプ側に位置するコーンと、外パイプ側
に位置し、コーンとの間に遊嵌されるベアリングを包む
カップとからなるものであるところの自転車用フレーム
にも関する。
【００１１】さらに本発明は、前枠体と後枠体とを相互
にフレキシブル自在に連結するピボット部における外パ
イプとフランジパイプ間に介在されるベアリング装置
は、外パイプの両端開口部付近に位置し、フランジパイ
プ側に位置するコーンと、外パイプ側に位置し、コーン
との間に遊嵌されるベアリングを包むカップとからなる
ところの自転車用フレームにも関する。
にフレキシブル自在に連結するピボット部における外パ
イプとフランジパイプ間に介在されるベアリング装置
は、外パイプの両端開口部付近に位置し、フランジパイ
プ側に位置するコーンと、外パイプ側に位置し、コーン
との間に遊嵌されるベアリングを包むカップとからなる
ところの自転車用フレームにも関する。
【００１２】自転車の走行中に、後輪が路面衝撃を受け
ると該後輪を支承している後枠体が、前枠体に対する結
合ピボットを支点として上下方向に揺動し、後枠体が上
方に跳ね上がった際には、前枠体との間に介在されたシ
ョックアブソーバー等の緩衝部材を圧迫し、これによっ
て強い路面衝撃を完全に吸収して十分なサスペンション
と高剛性を維持する。 また走行する路面状況如何によ
っては調整ネジにより、ベアリング装置の締め付け堅さ
を自在に調整して常時最適の乗車フィーリングを得る。
ると該後輪を支承している後枠体が、前枠体に対する結
合ピボットを支点として上下方向に揺動し、後枠体が上
方に跳ね上がった際には、前枠体との間に介在されたシ
ョックアブソーバー等の緩衝部材を圧迫し、これによっ
て強い路面衝撃を完全に吸収して十分なサスペンション
と高剛性を維持する。 また走行する路面状況如何によ
っては調整ネジにより、ベアリング装置の締め付け堅さ
を自在に調整して常時最適の乗車フィーリングを得る。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下において本発明の具体的な内
容を図１〜５にあらわした一実施例をもとに説明する
と、まず図１には自転車用フレームの全体があらわされ
ており、１は前枠体、８は後枠体、１５はピボット、２
６は緩衝部材をあらわす。 前枠体１は上パイプ３の一
端に、ハンドル（図示省略）を回動自在に支承するヘッ
ドチューブ２を、また他端にシートポスト（図示省略）
を支える立パイプ５をそれぞれ、溶接により一体に備
え、さらにヘッドチューブ２の下部には下パイプ４の先
端部が溶接されているとともに、さらに前記立パイプ５
の下部と下パイプ４の中間部間には補強パイプ６が同じ
く溶接により一体に結合されている。
容を図１〜５にあらわした一実施例をもとに説明する
と、まず図１には自転車用フレームの全体があらわされ
ており、１は前枠体、８は後枠体、１５はピボット、２
６は緩衝部材をあらわす。 前枠体１は上パイプ３の一
端に、ハンドル（図示省略）を回動自在に支承するヘッ
ドチューブ２を、また他端にシートポスト（図示省略）
を支える立パイプ５をそれぞれ、溶接により一体に備
え、さらにヘッドチューブ２の下部には下パイプ４の先
端部が溶接されているとともに、さらに前記立パイプ５
の下部と下パイプ４の中間部間には補強パイプ６が同じ
く溶接により一体に結合されている。
【００１４】なお７は補強パイプ６と下パイプ４との間
に溶接により一体に取り付けられたプレートをあらわ
す。 また後枠体８は、チェーンステー９とバックフォ
ーク１１の各一端を、後輪軸Ｗを支承する後つめ１０に
より一体に結合させるとともに、チェーンステー９の他
端部には、これと交差水平方向にハンガー軸穴１４ａを
開口させたハンガーシェル１４が溶接され、さらにこの
ハンガーシェル１４を介して前記したバックフォーク１
１の他端部との間に、一部にピボット穴１３が形成され
たハンガーブラケット１２が、溶接により一体に介在さ
れて、全体として略三角形状に構成されている。
に溶接により一体に取り付けられたプレートをあらわ
す。 また後枠体８は、チェーンステー９とバックフォ
ーク１１の各一端を、後輪軸Ｗを支承する後つめ１０に
より一体に結合させるとともに、チェーンステー９の他
端部には、これと交差水平方向にハンガー軸穴１４ａを
開口させたハンガーシェル１４が溶接され、さらにこの
ハンガーシェル１４を介して前記したバックフォーク１
１の他端部との間に、一部にピボット穴１３が形成され
たハンガーブラケット１２が、溶接により一体に介在さ
れて、全体として略三角形状に構成されている。
【００１５】なおＫはハンガー軸穴１４ａに取り付けら
れるハンガー駆動ギアの想像輪郭をあらわす。 さらに
ピボット１５は、図３〜５に示されているように、フラ
ンジパイプ１７と、該フランジパイプ１７の外周側に、
これと同軸に位置する外パイプ４ａと、該外パイプ４ａ
とフランジパイプ１７との間に介在されるベアリング装
置と、前記フランジパイプ１７の解放端側に螺合され、
前記ベアリング装置を締め付け微調整可能な締め付け手
段とからなる。
れるハンガー駆動ギアの想像輪郭をあらわす。 さらに
ピボット１５は、図３〜５に示されているように、フラ
ンジパイプ１７と、該フランジパイプ１７の外周側に、
これと同軸に位置する外パイプ４ａと、該外パイプ４ａ
とフランジパイプ１７との間に介在されるベアリング装
置と、前記フランジパイプ１７の解放端側に螺合され、
前記ベアリング装置を締め付け微調整可能な締め付け手
段とからなる。
【００１６】すなわちフランジパイプ１７は、軸方向の
一端を外周方向に向けて突出させた立ち上がり端部１７
ａを有し、これをフランジ１５ａに溶接により一体に取
り付けるとともに、軸方向他端部寄りの位置に、軸方向
に沿わせた凹溝１７ｂを形成し、さらにこの凹溝１７ｂ
の形成されている部分を含め、フランジパイプ１７の中
央部寄りにかけての外周面に螺条部１７ｃが形成されて
おり、これにより片側にフランジ１５ａを有する中空の
フランジパイプ１７を構成し、片側に有するフランジ１
５ａを、その穴１５ｂおよびハンガーブラケット１２に
明けた穴１２ａを利用してネジ１６ａとナット１６ｂに
よりハンガーブラケット１２に一体に接合させている。
さらに外パイプ４ａは、フランジパイプ１７の外周側
に、これと同軸に位置し、しかもその一部を下パイプ４
に一体に接合させている。
一端を外周方向に向けて突出させた立ち上がり端部１７
ａを有し、これをフランジ１５ａに溶接により一体に取
り付けるとともに、軸方向他端部寄りの位置に、軸方向
に沿わせた凹溝１７ｂを形成し、さらにこの凹溝１７ｂ
の形成されている部分を含め、フランジパイプ１７の中
央部寄りにかけての外周面に螺条部１７ｃが形成されて
おり、これにより片側にフランジ１５ａを有する中空の
フランジパイプ１７を構成し、片側に有するフランジ１
５ａを、その穴１５ｂおよびハンガーブラケット１２に
明けた穴１２ａを利用してネジ１６ａとナット１６ｂに
よりハンガーブラケット１２に一体に接合させている。
さらに外パイプ４ａは、フランジパイプ１７の外周側
に、これと同軸に位置し、しかもその一部を下パイプ４
に一体に接合させている。
【００１７】ベアリング装置は、外パイプ４ａとフラン
ジパイプ１７間に介在され、具体的にはフランジパイプ
１７の外側であってフランジ１５ａ寄りの位置には環状
のコーン１８が圧入され、またロックナット２５寄りの
位置には同じく環状のフード２３ａおよび調整ネジ２３
ｂ付きのコーン２３が螺合され、さらにコーン１８には
カップ２０が、また調整ネジ２３ｂ付きのコーン２３に
はカップ２１がそれぞれ対向状態に圧入され、しかも上
記したコーン１８とカップ２０間にはベアリング１９
が、また調整ネジ２３ｂ付きのコーン２３とカップ２１
との間にはベアリング２２が介在される。 なおこの場
合において調整ネジ２３ｂ付きのコーン２３のフード２
３ａは、ピボット１５の組み立て状態においてはカップ
２１の外周側を包被する。
ジパイプ１７間に介在され、具体的にはフランジパイプ
１７の外側であってフランジ１５ａ寄りの位置には環状
のコーン１８が圧入され、またロックナット２５寄りの
位置には同じく環状のフード２３ａおよび調整ネジ２３
ｂ付きのコーン２３が螺合され、さらにコーン１８には
カップ２０が、また調整ネジ２３ｂ付きのコーン２３に
はカップ２１がそれぞれ対向状態に圧入され、しかも上
記したコーン１８とカップ２０間にはベアリング１９
が、また調整ネジ２３ｂ付きのコーン２３とカップ２１
との間にはベアリング２２が介在される。 なおこの場
合において調整ネジ２３ｂ付きのコーン２３のフード２
３ａは、ピボット１５の組み立て状態においてはカップ
２１の外周側を包被する。
【００１８】さらにカップ２０および２１のそれぞれ
は、その一部をフランジパイプ１７と外パイプ４ａとの
間の外パイプ４ａの内面に圧入させた状態にて保持さ
れ、調整ネジ２３ｂ付きのコーン２３を回してフランジ
１５ａ方向に向けて押圧させることによりベアリング１
９．２２の転動を滑らかにしたり、あるいは重くしたり
と、必要に応じて自在に微調整することができるように
し、さらにロックナット２５をもって緩みを防止できる
ように構成される。 なおこの実施例の場合において
は、フランジパイプ１７をハンガーブラケット１２に、
また外パイプ４ａを下パイプ４に、それぞれ接合させる
ようにしたが、反対にフランジパイプ１７を下パイプ４
側に、また外パイプ４ａをハンガーブラケット１２に、
それぞれ接合させるようにしてもよい。
は、その一部をフランジパイプ１７と外パイプ４ａとの
間の外パイプ４ａの内面に圧入させた状態にて保持さ
れ、調整ネジ２３ｂ付きのコーン２３を回してフランジ
１５ａ方向に向けて押圧させることによりベアリング１
９．２２の転動を滑らかにしたり、あるいは重くしたり
と、必要に応じて自在に微調整することができるように
し、さらにロックナット２５をもって緩みを防止できる
ように構成される。 なおこの実施例の場合において
は、フランジパイプ１７をハンガーブラケット１２に、
また外パイプ４ａを下パイプ４に、それぞれ接合させる
ようにしたが、反対にフランジパイプ１７を下パイプ４
側に、また外パイプ４ａをハンガーブラケット１２に、
それぞれ接合させるようにしてもよい。
【００１９】上記したピボット１５は、ピボット穴１３
を利用して取り付けられる。 すなわち、後枠体８のハ
ンガーブラケット１２は一定の間隔を介して前枠体１方
向に臨ませてあり、該ハンガーブラケット１２に形成さ
れたピボット穴１３ａ．１３ｂ間には、前枠体１の下パ
イプ４に取り付け、カップ２０およびカップ２１を圧入
し、さらにベアリング１９を装入させた外パイプ４ａを
同軸状に位置合わせし、さらにピボット穴１３ｂ側か
ら、外周面にコーン１８を圧入させたフランジパイプ１
７を、凹溝１７ｂを形成した側を先頭に、上記した外パ
イプ４ａの内側に装入させ、さらに外パイプ４ａの他端
から突出した反対側の外周面にベアリング２２を装入
し、調整ネジ２３ｂを有するコーン２３を螺入させて上
記したベアリング装置を適度の締め付け硬さに調整し、
さらに先端をピボット穴１３ａから側面方向に突出さ
せ、ワッシャー２４を介して螺条部１７ｃにロックナッ
ト２５を螺入締め付けさせて前枠体１と後枠体８との連
結合を完了する。
を利用して取り付けられる。 すなわち、後枠体８のハ
ンガーブラケット１２は一定の間隔を介して前枠体１方
向に臨ませてあり、該ハンガーブラケット１２に形成さ
れたピボット穴１３ａ．１３ｂ間には、前枠体１の下パ
イプ４に取り付け、カップ２０およびカップ２１を圧入
し、さらにベアリング１９を装入させた外パイプ４ａを
同軸状に位置合わせし、さらにピボット穴１３ｂ側か
ら、外周面にコーン１８を圧入させたフランジパイプ１
７を、凹溝１７ｂを形成した側を先頭に、上記した外パ
イプ４ａの内側に装入させ、さらに外パイプ４ａの他端
から突出した反対側の外周面にベアリング２２を装入
し、調整ネジ２３ｂを有するコーン２３を螺入させて上
記したベアリング装置を適度の締め付け硬さに調整し、
さらに先端をピボット穴１３ａから側面方向に突出さ
せ、ワッシャー２４を介して螺条部１７ｃにロックナッ
ト２５を螺入締め付けさせて前枠体１と後枠体８との連
結合を完了する。
【００２０】なお上記した実施例においては、調整ネジ
２３ｂ付きのコーン２３によるベアリング装置の適度の
締め付けのほかに、ロックナット２５による締め付けを
も加えることにより締め付け手段としているが、前記し
たベアリング装置の締め付け微調整可能な締め付け手段
としては、必ずしもロックナット２５を必要とするもの
ではなく、場合によってはコーン２３の調整ネジ２３ｂ
のみによる締め付け手段としてもよい。
２３ｂ付きのコーン２３によるベアリング装置の適度の
締め付けのほかに、ロックナット２５による締め付けを
も加えることにより締め付け手段としているが、前記し
たベアリング装置の締め付け微調整可能な締め付け手段
としては、必ずしもロックナット２５を必要とするもの
ではなく、場合によってはコーン２３の調整ネジ２３ｂ
のみによる締め付け手段としてもよい。
【００２１】なお上記したフランジパイプ、および外パ
イプ、ならびにこの両者間に介在されるベアリング装置
や調整ネジ付きのコーン、およびロックナット等からな
るピボットの全体をユニット化すると、自転車フレーム
の加工性がより一層良好となり、コストの低減をはかる
ことができる。 さらに緩衝部材２６は、この場合油圧
式のショックアブソーバーが用いられる。 すなわちシ
ョックアブソーバーは片側を後枠体８のハンガーブラケ
ット１２の上端部に取り付けネジ２８により、また別の
片側を前枠体１のプレート７に、取り付けネジ２７によ
り、それぞれ回動自在に取りつけられる。 なおこの緩
衝部材２６については、必ずしもこのようなショックア
ブソーバーの使用に限られるものではなく、このほかに
もゴムあるいはウレタン等の軟質弾性材、またはコイル
状あるいは板状の金属バネ等を介在させるようにしても
よい。
イプ、ならびにこの両者間に介在されるベアリング装置
や調整ネジ付きのコーン、およびロックナット等からな
るピボットの全体をユニット化すると、自転車フレーム
の加工性がより一層良好となり、コストの低減をはかる
ことができる。 さらに緩衝部材２６は、この場合油圧
式のショックアブソーバーが用いられる。 すなわちシ
ョックアブソーバーは片側を後枠体８のハンガーブラケ
ット１２の上端部に取り付けネジ２８により、また別の
片側を前枠体１のプレート７に、取り付けネジ２７によ
り、それぞれ回動自在に取りつけられる。 なおこの緩
衝部材２６については、必ずしもこのようなショックア
ブソーバーの使用に限られるものではなく、このほかに
もゴムあるいはウレタン等の軟質弾性材、またはコイル
状あるいは板状の金属バネ等を介在させるようにしても
よい。
【００２２】上記した構成により、走行中に後つめ１０
に取り付けた後車輪Ｒが衝撃を受けた際に、後枠体８が
ピボット１５を支点として図１に鎖線であらわしたよう
に上方に移動し、これに伴って後枠体８と前枠体１との
間に介在させた緩衝部材（ショックアブソーバー）２６
を圧迫し、その結果衝撃が緩衝される。 この場合にお
いて、ピボット１５の反応性が敏感すぎる場合には、コ
ーン２３の調整ネジ２３ｂを一層締め付けてベアリング
装置を圧迫し、これによって締め付け堅さを適度に堅く
して衝撃に対する反応性を鈍感にし、また反対に反応性
が鈍感すぎる場合には、コーン２３の調整ネジ２３ｂを
適度に緩めて締め付け堅さを軟らかくして衝撃に対する
反応性を敏感にすることができる。
に取り付けた後車輪Ｒが衝撃を受けた際に、後枠体８が
ピボット１５を支点として図１に鎖線であらわしたよう
に上方に移動し、これに伴って後枠体８と前枠体１との
間に介在させた緩衝部材（ショックアブソーバー）２６
を圧迫し、その結果衝撃が緩衝される。 この場合にお
いて、ピボット１５の反応性が敏感すぎる場合には、コ
ーン２３の調整ネジ２３ｂを一層締め付けてベアリング
装置を圧迫し、これによって締め付け堅さを適度に堅く
して衝撃に対する反応性を鈍感にし、また反対に反応性
が鈍感すぎる場合には、コーン２３の調整ネジ２３ｂを
適度に緩めて締め付け堅さを軟らかくして衝撃に対する
反応性を敏感にすることができる。
【００２３】
【発明の効果】本発明は上記したように、前枠体と後枠
体相互間に緩衝部材を介在させ、しかも上記両枠体を相
互にフレキシブル自在に連結するピボットの構造を、片
側をフランジを介して前枠体又は後枠体のいずれか一方
に固定させたフランジパイプと、該フランジパイプの外
周側にフランジパイプと同軸に位置し、少なくともその
一部をもう一方の前枠体又は後枠体に固定させた外パイ
プと、該外パイプとフランジパイプ間に介在されたベア
リング装置と、前記フランジパイプの解放端側に螺合さ
れ、前記ベアリング装置を締め付け微調整可能な調整ネ
ジ２３ｂ単独、あるいは調整ネジ２３ｂによるベアリン
グ装置の適度の締め付けのほかに、ロックナット２５に
よる締め付けをも加えた構成等の締め付け手段とからな
るものであるために、とくに衝撃吸収部の緩衝作用の硬
軟の微調整を可能とし、これによって走行する路面状況
如何によりピボットの感応性を適正に変化させることが
でき、サスペンション付き自転車としての乗車フィーリ
ングを一層良好にするとともに、組み立て工数の簡素
化、ならびにメンテナンス性の向上をはかることができ
る。
体相互間に緩衝部材を介在させ、しかも上記両枠体を相
互にフレキシブル自在に連結するピボットの構造を、片
側をフランジを介して前枠体又は後枠体のいずれか一方
に固定させたフランジパイプと、該フランジパイプの外
周側にフランジパイプと同軸に位置し、少なくともその
一部をもう一方の前枠体又は後枠体に固定させた外パイ
プと、該外パイプとフランジパイプ間に介在されたベア
リング装置と、前記フランジパイプの解放端側に螺合さ
れ、前記ベアリング装置を締め付け微調整可能な調整ネ
ジ２３ｂ単独、あるいは調整ネジ２３ｂによるベアリン
グ装置の適度の締め付けのほかに、ロックナット２５に
よる締め付けをも加えた構成等の締め付け手段とからな
るものであるために、とくに衝撃吸収部の緩衝作用の硬
軟の微調整を可能とし、これによって走行する路面状況
如何によりピボットの感応性を適正に変化させることが
でき、サスペンション付き自転車としての乗車フィーリ
ングを一層良好にするとともに、組み立て工数の簡素
化、ならびにメンテナンス性の向上をはかることができ
る。
【００２４】なおこの場合において、上記したフランジ
パイプ、および外パイプ、ならびにこの両者間に介在さ
れるベアリング装置や調整ネジ、あるいは該調整ネジの
ほかロックナットとのコンビによる締め付け手段等から
なるピボットの全体をユニット化すると、自転車フレー
ムの加工性がより一層良好となり、コストの低減をはか
ることも可能となる。
パイプ、および外パイプ、ならびにこの両者間に介在さ
れるベアリング装置や調整ネジ、あるいは該調整ネジの
ほかロックナットとのコンビによる締め付け手段等から
なるピボットの全体をユニット化すると、自転車フレー
ムの加工性がより一層良好となり、コストの低減をはか
ることも可能となる。
【図１】本発明の一実施例である自転車用フレームの側
面図。
面図。
【図２】図１における後枠体の拡大図。
【図３】ピボットの一部を断面であらわした拡大図。
【図４】フランジパイプの拡大側面図。
【図５】フランジパイプの図４における先端方向からみ
た正面図。
た正面図。
１ 前枠体 ２ ヘッドチューブ ３ 上パイプ ４ 下パイプ ４ａ 外パイプ ５ 立パイプ ６ 補強パイプ ７ プレート ８ 後枠体 ９ チェーンステー １０ 後つめ １１ バックフォーク １２ ハンガーブラケット １２ａ 穴 １３ ピボット穴 １３ａ ピボット穴 １３ｂ ピボット穴 １４ ハンガーシェル １４ａ ハンガー軸穴 １５ ピボット １５ａ フランジ １５ｂ 穴 １６ａ ネジ １６ｂ ナット １７ フランジパイプ １７ａ 立ち上がり端部 １７ｂ 凹溝 １７ｃ 螺条部 １８ 環状のコーン １９ ベアリング ２０ カップ ２１ カップ ２２ ベアリング ２３ 調整ネジ付きコーン ２３ａ フード ２３ｂ 調整ネジ ２４ ワッシャー ２５ ロックナット ２６ 緩衝部材 ２７ 取り付けネジ ２８ 取り付けネジ Ｒ 後車輪 Ｋ ハンガー駆動ギア
Claims (8)
- 【請求項１】前枠体と後枠体相互間に緩衝部材を介在さ
せ、しかも両枠体をピボットにより相互にフレキシブル
自在に連結したフレームであって、上記ピボットは、片
側をフランジを介して前枠体又は後枠体のいずれか一方
に固定させたフランジパイプと、該フランジパイプの外
周側にフランジパイプと同軸に位置し、少なくともその
一部をもう一方の前枠体又は後枠体に固定させた外パイ
プと、該外パイプとフランジパイプ間に介在されたベア
リング装置と、前記フランジパイプの解放端側に螺合さ
れ、前記ベアリング装置を締め付け微調整可能な締め付
け手段とからなるものであるところの自転車用フレー
ム。 - 【請求項２】ハンドルを回動自在に支承するヘッドチュ
ーブ、およびシートポストを支える立パイプを備える前
枠体と、後輪軸を支承する後枠体と、前枠体と後枠体と
を相互にフレキシブル自在に連結するピボットと、前枠
体と後枠体間に介在される緩衝部材とからなり、上記ピ
ボットは、片側をフランジを介して前枠体又は後枠体の
いずれか一方に固定させたフランジパイプと、該フラン
ジパイプの外周側にフランジパイプと同軸に位置し、少
なくともその一部をもう一方の前枠体又は後枠体に固定
させた外パイプと、該外パイプとフランジパイプ間に介
在されたベアリング装置と、前記フランジパイプの解放
端側に螺合され、前記ベアリング装置を締め付け微調整
可能な締め付け手段とからなる自転車用フレーム。 - 【請求項３】外パイプとの間にベアリング装置を介在さ
せたフランジパイプの解放端側に螺合され、上記ベアリ
ング装置を締め付け微調整可能な締め付け手段は、調整
ネジとロックナットとからなり、単一の締め付けネジ等
からなるものであるところの請求項１又は２に記載の自
転車用フレーム。 - 【請求項４】外パイプとの間にベアリング装置を介在さ
せたフランジパイプの解放端側に螺合され、上記ベアリ
ング装置を締め付け微調整可能な締め付け手段は、単一
の締め付けネジからなるものであるところの請求項１又
は２に記載の自転車用フレーム。 - 【請求項５】前枠体と後枠体間に介在される緩衝部材
は、液圧または気圧式のショックアブソーバーであると
ころの請求項１又は２に記載の自転車用フレーム。 - 【請求項６】前枠体と後枠体間に介在される緩衝部材
は、ゴム、ウレタン等の軟質弾性材、または金属バネで
あるところの請求項１又は２に記載の自転車用フレー
ム。 - 【請求項７】外パイプとフランジパイプ間に介在される
ベアリング装置は、フランジパイプ側に位置するコーン
と、外パイプ側に位置し、コーンとの間に遊嵌されるベ
アリングを包むカップとからなるところの請求項１又は
請求項２に記載の自転車用フレーム。 - 【請求項８】外パイプとフランジパイプ間に介在される
ベアリング装置は、外パイプの両端開口部付近に位置
し、フランジパイプ側に位置するコーンと、外パイプ側
に位置し、コーンとの間に遊嵌されるベアリングを包む
カップとからなるところの請求項１又は請求項２に記載
の自転車用フレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27139996A JPH1095381A (ja) | 1996-09-20 | 1996-09-20 | 自転車用フレーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27139996A JPH1095381A (ja) | 1996-09-20 | 1996-09-20 | 自転車用フレーム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1095381A true JPH1095381A (ja) | 1998-04-14 |
Family
ID=17499526
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27139996A Pending JPH1095381A (ja) | 1996-09-20 | 1996-09-20 | 自転車用フレーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1095381A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002264877A (ja) * | 2001-03-09 | 2002-09-18 | Mutsumi Giken Kk | サスペンション付き自転車 |
| CN107776823A (zh) * | 2017-11-17 | 2018-03-09 | 邵阳轻乐智能科技有限公司 | 一种电助力自行车 |
-
1996
- 1996-09-20 JP JP27139996A patent/JPH1095381A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002264877A (ja) * | 2001-03-09 | 2002-09-18 | Mutsumi Giken Kk | サスペンション付き自転車 |
| JP4685258B2 (ja) * | 2001-03-09 | 2011-05-18 | 睦技研株式会社 | サスペンション付き自転車 |
| CN107776823A (zh) * | 2017-11-17 | 2018-03-09 | 邵阳轻乐智能科技有限公司 | 一种电助力自行车 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050620 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20050628 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20051101 |