JPH07246824A - 自動車懸架装置の安定装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 一方の車輪に加えられた力を対向の車輪に移
動させる引張り綱を用いた自動車懸架装置と共に用いる
安定装置を提供する。 【構成】 懸架装置の対向制御アームの間に延びこれら
アームに結合された第１及び第２の綱を用い、各綱の第
１の端部が対応制御アームに固定されている。各綱の第
２の端部が第１の端部から離れた制御アームに固定され
ている。各綱は交互に、綱に結合され綱の経路の間に位
置する２つの案内の上側と下側とをジグザグ状に進む。
固定具に結合された案内とブッシュが綱に屈撓自在の付
勢作用を与えるよう可撓材料で形成される。調節装置が
各綱に結合され各綱を所望の引張り状態に予め負荷す
る。安定装置は制御アームの間の空間を占め綱が細い帯
状であるため非常に軽量である。安定装置は一方の綱を
緊張し又は他方の綱を弛めることで一方の制御アームに
加えた力を他方の制御アームに移動させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車と共に用いる安定
装置に関する。さらに詳細には、本発明は自動車の横揺
れ運動に抵抗するのに用いる安定装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】多種類の懸架装置が振動、衝突、及び動
いている自動車に関連する横揺れのようなその他の自動
車の移動を最小にしまた制御するために利用されてい
る。自動車の懸架装置は通常自動車の向き合う車輪の間
に位置しかつこれら車輪の内側で自動車に取付けられた
懸架組立体を含んでいる。この懸架組立体は、車輪がそ
の周りを回転する軸線を提供しかつ車体フレームに取付
けられた横断部材と回動自在に結合された制御アーム組
立体によって担持された、各車輪に結合された連結点又
は操縦ナックル（回転支軸）を含んでいる。制御アーム
とこの制御アームに作動的に連結された付勢又はばね組
立体とが設けられ、それにより制御アームが回動変位し
た時、付勢組立体がこの変位の衝撃を減衰し自動車全体
を通じての伝達を最小にし又は阻止するようにしてい
る。

【０００３】従来の懸架装置についてさらに検討する
と、広く用いられている形式の懸架装置は、車体フレー
ムに取付けられ横断部材の両端部に回動自在に取付け
た、堅い横断部材又は組立体を用いている。自動車が旋
回するにしたがって、自動車の車体は旋回の方向から離
れて横揺れするようになる。この横揺れ作用を弱め又は
最小とするため、トーションバーのような安定化組立体
又は装置が用いられ、横揺れ作用から生じるエネルギー
を自動車の一方の側から他方の側へと移送するようにし
ていた。従来のトーションバーは一般に、懸架組立体に
取付けられ一定量の路面衝撃及び横揺れエネルギーがト
ーションバーを捩るため移送されるような、大きな厚さ
の鋼のバー又は一群のバーを用いて構成されている。こ
のようなトーションバーはその両端部がフレーム又はシ
ャシーと制御アームとに取付けられる。

【０００４】トーションバーを捩るよう移送されるエネ
ルギー又は力は相当大きなものとなる。この点に関し、
従来のトーションバーは典型的には、このような力に抵
抗し又は対抗し車体の横揺れを制御するのに必要な弾性
力を得るため、大きな、重い鋼のバーである。従来のト
ーションバーは７〜１５ポンド（３．１５〜６．７５k
g）又はそれ以上である。これら従来のトーションバー
はエンジン室内部と後部懸架領域で相当な空間を占有し
また捩り作用のための十分な間隙を得るため懸架組立体
から離れて延びている。

【０００５】従来のトーションバーに関する他の問題は
このような安定組立体が単一の車輪の衝撃に対し感応し
やすい点である。この点については、懸架装置の単一の
車輪が衝撃を受けた時、トーションバーに移送された弾
性の大きさ又は潜在エネルギーが懸架装置の弾性力に組
合わされる。こうして、従来のトーションバーは実際に
単一の車輪の衝撃に押し合い効果を生じることができ
る。この条件は自動車の乗員の乗り心地と自動車のハン
ドル操作とに対し非常に否定的な作用をする。

【０００６】従来のトーションバーはまた調節自在に構
成されそれにより所望の捩り抵抗がバーに予め負荷され
バーを捩るのに必要な力の量を調節するようになってい
る。この調節自在のトーションバーは多くの場合２つの
大きな重い金属のバーを必要とし、それぞれのバーが対
応の制御アーム組立体に取付けられまた懸架組立体に近
接して内側に延びている。各バーはフレーム上の離間し
た位置で終り、そして調節自在の取付け部材を含んでい
る。この調節自在のトーションバー組立体のための取付
け部材は、トーションバーに十分に取付けられまた対応
のトーションバーに関連する捩り力に抵抗するには極め
てかさばりかつ重くなる。

【０００７】上記の簡単な説明から理解できるように、
従来のトーションバーは横揺れ力に応動するばかりでな
く単一の車輪の衝撃力にも応動する。このようなトーシ
ョンバーは通常、極めて重く、大きな空間を占有し、そ
のため重量の特徴とトーションバーに関連する大きな空
間の使用とに適応するためには多くの設計上の考慮を必
要とする。さらに、このような従来のトーションバー
は、その大きな寸法及び重量とトーションバーを取付け
及び／又は調節自在に固定するのに必要な多くの構成部
品のため、大きな製造コストと構成部品通路と高所の収
容部とを必要とする。

【０００８】単一の車輪の衝撃作用を横揺れ作用から遮
断しまた安定組立体に関連する重量と安定装置によって
占有される空間とを実質的に減少ししかも所望の力減衰
作用を維持することが要求される。多くの新しい車は改
善された安全上の特徴とより大きな燃料効率とを必要と
する。トーション組立体によって使用される空間とトー
ション組立体によって付加される重量とを減少すること
により節減された重量と空間は、安全上の特徴のために
又は自動車全体の重量と寸法とを最小にするために利用
されそれにより燃料効率を改善することができる。

【０００９】上記の理由で、安定装置に関連する重量を
実質的に減少しまたこの装置によって占有される空間を
実質的に最小にする、懸架装置と共に用いる安定装置が
必要となる。このような安定装置の利点は、空間の利用
を実質的に改善し自動車に関連した重量を減少しまた空
間と自動車の重量とに対する広い設計上の選択をもたら
すことができることである。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】本発明の全体的な目的
は、一方の車輪上の与えられた力を対向する車輪に移送
するための引張り綱を用いる、自動車の懸架装置と共に
用いる安定装置を提供することである。

【００１１】本発明の他の目的は軽量で自動車懸架装置
内部に小さな空間を占める、自動車懸架装置と共に用い
る安定装置を提供することである。

【００１２】本発明のまた他の目的は組立体に予め負荷
するよう調節自在な、自動車懸架装置と共に用いる安定
装置を提供することである。

【００１３】本発明のさらに他の目的は、単一の車輪の
負荷を実質的に減少し又は横揺れの力から遮断すること
のできる新規な安定装置を提供することである。

【００１４】

【課題を解決するための手段】簡単に言えば、上記のよ
うに、本発明は自動車の懸架装置の対向する制御アーム
組立体と結合され制御アーム組立体の間に延びる第１及
び第２の綱又はその他の可撓引張り部材を用いる。自動
車の懸架装置と共に用いる安定装置を構想するものであ
る。各綱の第１の端部が対応の制御アーム組立体に堅く
固定される。各綱の第１の端部から遠く離れた第２の端
部は第１の端部から離れた制御アーム組立体に堅く固定
される。各綱は、これらの綱の通路に結合されかつこの
通路の間に位置する少なくとも２つの案内の上側と下側
を交互に縫うように進む。これら締結点に結合された案
内及び／又はブッシュは屈撓可能な材料で形成され綱に
屈撓自在の付勢作用を得るようにすることができる。調
節組立体が各綱に結合され結合された綱に所望の張力を
予め負荷する。この安定装置は制御アーム組立体の間に
空間を占め綱のベルト状の特性により非常に軽量であ
る。本発明の安定装置は、結合された綱を交互に緊張状
態とするか又は他方の綱を弛めることにより一方の制御
組立体に課せられた力を反対側の制御アーム組立体に伝
達する作用をする。可撓引張り部材又は綱は好ましくは
単一の車輪の衝撃荷重の作用を最小にしようとする位置
で制御アームに連結される。

【００１５】

【実施例】本発明の構造と作用の機構と態様は、本発明
のさらなる目的と利点と共に、同一部分には同一符号の
付された添付図面と関連する以下の記載を参照すること
により理解される。

【００１６】本発明は異なる形式の実施態様が可能であ
り、図面と詳細な説明に理解のため実施態様が示されて
いるが、この記載は本発明の典型例と原理とを示すもの
で本発明をここに図示され記載されたものに限定するこ
とを意図するものではない。

【００１７】図１は自動車（図示しない）に作動的に結
合される懸架装置組立体２０を示す。懸架装置組立体２
０は、使用時、自動車のフレーム又はシャシーに取付け
られた横断部材２２と、この横断部材２２の外側端部に
配設された第１及び第２の制御アーム組立体２４，２６
とを含んでいる。第１及び第２の制御アーム組立体２
４，２６の各々は各端部が横断部材２２に作動的に取付
けられた少なくとも１つの懸架アーム２８と、従動車輪
３２を含む操縦ナックル（回転支軸）組立体３０と、操
縦ナックル３０に作動的に取付けられた支柱３４とを含
んでいる。

【００１８】本発明は懸架装置と共に用いる安定装置３
６を考案するもので第１及び第２の制御アーム組立体２
４，２６を緊張状態に連結する第１及び第２の手段３
８，４０を含んでいる。安定装置３６は制御アーム組立
体の一方に負わされた力を他方の制御アーム組立体に移
送するよう作用する。図１に示されるように、第１及び
第２の連結手段３８，４０が対応の第１及び第２の細長
い可撓部材又は綱４２，４４と第１及び第２の綱４２，
４４の各々に結合された第１及び第２の案内手段４６，
４８とを含んでいる。綱４２，４４は共に第１の制御ア
ーム組立体２４に取付けられた第１の固定具５０と第２
の制御アーム組立体２６に取付けられた第２の固定具５
２とに取付けられている。

【００１９】さらに図１を参照すると、連結手段３８，
４０の各々は他方に対し鏡像関係にある。この点につい
て、第１の綱４２は、第１の固定具５０に取付けられ第
１の案内手段４６ａの上側を上方に延び、第１の制御ア
ーム組立体２６に結合され、第２の制御アーム組立体２
６の方へと下方に向い第２の案内４８ｂの下側を通り、
その後に第２の固定具５２に取付けられている。第２の
綱４４は第１の綱４２が縫うように（ジグザグ状に）進
む通路と鏡像関係にある懸架装置を通る通路に沿ってい
る。第２の綱４４は第２の固定具５２に取付けられ第２
の制御アーム組立体２６に結合された第１の案内４６ｂ
の上側を上方に延びついで懸架装置を横切り第１の制御
アーム組立体２４に結合された第２の案内４８ａの下側
を通りそこから上方に延び第１の固定具５０に連結す
る。要約すると、第１の綱４２は第１の案内４６ａの上
側と第２の案内４８ｂの下側とを通るジグザグ状の経路
に沿い第２の固定具５２に連結される。同様に第２の綱
４４は第１の案内４６ｂの上側と第２の案内４８ａの下
側とを通るジグザグ状の経路に沿い第１の固定具５０に
連結される。

【００２０】第１の案内４６ａ，４６ｂは、力が対応の
綱４２，４４にかけられた時対応の第１の案内４６ａ，
４６ｂが圧縮されそれにより減衰力が対応の綱４２，４
４によって第１の案内に移送されるような屈撓自在の材
料で形成される。第２の案内４８ａ，４８ｂもまた付加
的な減衰作用がもたらされるよう屈撓自在の材料で形成
される。案内４６ａ，４６ｂ，４８ａ，４８ｂは適当な
ウレタン又はゴム合成物のようなエラストマー材料で形
成される。図１に示されるように、第１の案内４６ａ，
４６ｂは穴５４が設けられ適当な圧縮特性が得られるよ
うにし又はこの圧縮特性が全て材料の構成によって得ら
れるようにする。

【００２１】さらに本発明において用いられる材料に関
し、綱４２，４４は多くの引張りの繰返しに対して適当
な引張り強度をもたらす材料で形成される。鋼及び金属
の合金の綱又はケーブルを用いることができるが、適当
なプラスチック材料又は合成材料のような他の材料を用
いることができる。付加的な減衰作用を得るため、綱４
２，４４は一定の弾性を有する材料で構成される。さら
に、スリーブ５５が綱４２，４４を覆うよう配置され綱
４２，４４と対応の第１及び第２の案内４６Ａ，４６
Ｂ，４８Ａ，４８Ｂとの間の摩擦を減少するようにして
いる。さらに、このスリーブ５５は綱４２，４４を偶発
的な損傷を受けないよう保護する。

【００２２】調節機構５６が第１の案内手段４６ａ，４
６ｂに作動的に結合され第１の案内４６ａ，４６ｂの位
置を制御可能に調節するようにし、それにより対応の綱
４２，４４の張力と案内４６ａ，４６ｂ，４８ａ，４８
ｂの圧縮とを増加し又は減少するようにしている。この
調節機構５６は図５に示され以下に詳細に述べられるよ
うにねじの切られたシャフトによって駆動される機械的
レバーのような公知の構造を有している。調節機構５６
の本体に対するねじつきシャフトの前進は案内４６ａ，
４６ｂの位置を精密に調節する。安定装置における張力
を調節する能力はこの安定装置が回転されて所望の乗り
心地又は操縦特性をつくり出すことができるようにす
る。

【００２３】使用時、図１に示される懸架装置２０に結
合された安定装置３６は車輪３２，３３の一方に加えら
れた力を他方の車輪に移動させる。この力の移動におい
て、エネルギーは第１及び第２の案内手段４６ａ，４６
ｂ，４８ａ，４８ｂの屈撓自在の特徴により弱められ
る。安定装置３６は単一の車輪の衝撃に対し感受性が少
なくそれにより第１及び第２の連結手段３８，４０が通
常の連結具により第１及び第２の固定具５０，５２に相
互に連結され減衰作用がもたらされるようにする。

【００２４】図２から７は上記のような安定装置の他の
形式を示す。この安定装置５８は図２から７に示される
自動車懸架装置６０と共に用いるよう構成されている。
この懸架装置は横断部材６０の両端に回動自在に取付け
られた第１及び第２の制御アーム組立体６２，６４を含
んでいる。制御アーム組立体６２，６４は、それぞれが
共通の連結ヘッド７４で接合する２つの離間した分枝部
７２，７２を有する対応の第１及び第２の分岐した制御
アーム６８，７０を含んでいる。この連結ヘッド７４は
公知の構造の操縦ナックル（図示しない）と作動的に結
合されまた連結ヘッド７４の凹所７５に作動的に結合さ
れた公知の構造（図示しない）の衝撃吸収組立体を含む
ことができる。分枝部７２の各々は枢軸ナックル７６で
終っている。枢軸シャフト７７が各制御アーム６８，７
０の２つの枢軸ナックル７６と横断部材６６の対応部分
とを通って延び制御アーム６８，７０と横断部材６６と
の間に回動作用をもたらすようにする。枢軸シャフトは
制御アーム６８，７０が周りを回転する回動軸線７９を
区画形成する。

【００２５】横断部材６６に回動自在に取付けられた分
岐制御アーム６８，７０の構造はこの技術分野では公知
であり本発明にとって構造上の基礎となるものである。
本発明は安定装置５８を制御アーム６８，７０の間に位
置させ、自動車の横揺れに対し高度に応動するが車輪の
衝撃に対しては少ししか応動せずまたこの安定装置によ
って利用される空間を最小にするようにしている。図２
に示されるように、安定装置５８は対向して配設された
第１及び第２の制御アーム６８，７０を引張り状態に連
結する第１及び第２の手段７８，８０を含んでいる。第
１及び第２の連結手段７８，８０は制御アーム６８，７
０の分枝部７２，７２の間に位置する中間部分８６に取
付けられその間に延びる第１及び第２可撓性の細長い引
張り部材又は綱８２，８４を含んでいる。

【００２６】第１及び第２の固定具８８，９０が回動軸
線７９の近くで回動軸線７９の上側（８８）と下側（９
０）とに位置する各制御アーム６８，７０の中間部分８
６に取付けられている。第１の制御アームに結合された
第１及び第２の固定具８８，９０は第１の固定具８８ａ
及び第２の固定具９０ａと同じであり、第２の制御アー
ム７０に結合された第１及び第２の固定具は第１の固定
具８８ｂ及び第２の固定具９０ｂと同じである。綱８
２，８４は、第１の制御アーム６８の近くに保持された
第１の案内手段９２の下側及び上側と第２の制御アーム
７０の近くに保持された第２の案内手段９４の下側及び
上側とで固定具８８ａ，９０ｂと８８ｂ，９０ａとの間
をジグザグ状に延びている。

【００２７】第１の綱８２は第２の固定具９０ａに取付
けられ第１の案内９２を越え第２の制御アーム７０に向
って上方に延びる。綱８２はそれから第２の案内９４の
下側から第１の固定具８８へと上方に向ってジグザグ状
に進む。同様に、第２の綱８４が第１の固定具８８ａに
取付けられ第１の案内９２の下側から第２の制御アーム
７０に向って下方に延び第２の案内９４を越えて下方向
にジグザグ状に進み第２の固定具９０ｂに連結される。
換言すれば、第１及び第２の綱８２，８４は離間された
制御アーム６８，７０に取付けられた第１及び第２の固
定具８８，９０の間を鏡像関係の経路に沿ってジグザグ
状に進む。図示のように、第１の固定具８８ａ，８８ｂ
はこれに固定された綱が対応の案内の下側を下方に向っ
て通る経路に沿うように対応の案内９２，９４に対し位
置している。同様に、第２の固定具９０ａ，９０ｂはこ
れに固定された綱が上方に延び対応の案内を越えて通過
しなければならないように位置している。さらに、第１
及び第２の案内９２，９４は対応の枢軸シャフト７７，
７７上に保持される。

【００２８】図６と７は第１の固定具８８ｂに取付けら
れた第１の綱と第１の案内９２の上を通過する第１の綱
８２との拡大詳細図をそれぞれ提供する。図６は第１の
固定具８８ｂの破截横断面図である。図６に示されるよ
うに、綱８２は固定具８８ｂの固定ブラケット９７に回
動自在に保持されたブッシュ９６の周りに巻きついてい
る。綱８２はブッシュ９６の周りを巻き公知の構造のバ
ックル又はひだ付け締結具９８により固定される。ブッ
シュ９６は一般に、所望の度合の圧縮性を有するウレタ
ン又はゴム合成物のようなエラストマー材料で形成され
それにより力が加えられて対応の綱８２，８４を引張っ
た時にブッシュ９６が屈撓するようになっている。

【００２９】図７について、第１の案内９２の単一のプ
ーリ又はブッシュが枢軸シャフト７７の上に枢軸シャフ
ト７７の上を通過する綱８２と共に回転自在に配置され
ているところが示されている。案内９２，９４の各々は
２つのブッシュを含み、その各々がその上に位置し又は
下側を通過する対応の綱に結合されている。第１の案内
９２が第１及び第２の案内９２，９４を象徴する。案内
９２，９４は堅い材料で形成され枢軸シャフト７７上に
回動自在に保持されたプーリとすることができ、又は所
望度の圧縮性を有するウレタンもしくはゴム合成物のよ
うな弾性材料で形成しそれにより力が加えられて対応の
綱８２，８４を引張った時に案内９２，９４が屈撓する
ようすることができる。以下にさらに詳細に述べられる
ように、ブッシュ９６及び／又は案内９２，９４のこの
屈撓性は本発明の作動に対して重要である。

【００３０】図４は図３の４−４線に沿った簡単な概略
断面図を提供する。使用時、本発明の安定装置５８は制
御アーム６８，７０に加えられた力の２重補償の安定を
もたらす。例えば、制御アーム７０に関し、上方に向う
力（矢印１００で示される）が制御アーム７０を枢軸シ
ャフト７７の周りに回動させそれにより第２の固定具９
０を第２の案内９４から離れるより回転し変位させる。
第２の固定具９０ｂの変位は下向きの力（矢印１０２で
示す）を第２の案内手段９４に加えまた上向きの力（矢
印１０４で示される）を第１の案内９２に加える。対応
のブッシュ９６及び／又は第１及び第２の案内が屈撓自
在であるため、力１０２と１０４は自動車への伝達を最
小とするよう弱められ又は吸収される。

【００３１】安定装置５８によって変位される力は一般
に制御アーム６８，７０の連結ヘッド７４で発生する。
枢軸シャフト７７に対する制御アーム６８，７０と固定
具８８ａ，８８ｂ，９０ａ，９０ｂとの閉じた位置の寸
法上の関係は制御の安定性を促進しそして安定装置５８
が単一車輪の衝撃に対し実質的に感度がより低くなるよ
うにする。連結ヘッド端部７４に生じる大きな変位は固
定具８８，９０では非常に小さな変位に変わる。安定装
置５８に加えられた力の実質的な部分は対応のブッシュ
９６及び／又は第１及び第２の案内９２，９４の屈撓特
性により弱められ又は消失される。

【００３２】さらに、本発明は従来の安定装置よりも実
質的に小さな空間しか占有しない。この綱の細いバンド
状の構造と寸法は非常に小さな空間しか占有せず、図２
と３に示されるように横断部材６６の開口を通ってジグ
ザグ状に進むことができる。本発明の効率的な空間の利
用は大きな嵩張る従来の装置によって占有された空間を
無用にすることにより他の設計上の考慮をさらに広くす
る。さらに、安定装置５８の全重量は固定具のブラケッ
ト部分、ブッシュ、案内及び綱を包含して約３ポンド
（１．３５kg）である。本発明は従来の装置に対し約５
〜１０ポンド（２．２５〜４．５kg）の自動車重量の軽
減をもたらす。

【００３３】付加的事項として、図２〜４に示される安
定装置５８はまた調節組立体１０６を含むことができ
る。この調節組立体１０６は第１及び第２の固定具の代
わりをする。図５において第１の固定具８８ａ，８８ｂ
は取替えられている。調節組立体１０６は各制御アーム
６８，７０に取付けられた基部ブラケット１０８と、枢
軸ピン１１２により基部ブラケット１０８に回動自在に
取付けられた回動ブラケット１１０と、基部ブラケット
１０８の表面に当接するねじつきシャフト１１６として
示されている調節手段１１４とを含んでいる。ブッシュ
９６は図６について述べられたようなやり方で回動ブラ
ケット１１０に回動自在に保持されている。綱はブッシ
ュ９６にバックルで留められ調節組立体１０６から延び
ている。

【００３４】ねじつきシャフト１１６は回動ブラケット
１１０に固定された共働ねじつきナット部分１１８を通
って前進され基部ブラケット１０８に対し前進し又は引
っ込むようにする。例えば、装置における引張り力を増
大しなければならなかったならば、ねじつきシャフト１
１６が基部ブラケット１０８に対しナット部分１１８を
通って前進されブッシュ９６を枢軸ピン１１２に対し上
方に回転しそれにより装置における引張り力を増大させ
るようにする。調節組立体１０６は、綱８２，８４にお
ける通常の又は予めかけられた引張り力を増大し又は減
少させることにより安定装置の感度を精密に同調させる
能力を提供する。装置を調節する能力は綱における予め
課せられた引張り力を調節することにより堅い乗り心地
に柔かさを与えることができる。

【００３５】使用時、第１及び第２の綱８２，８４は自
動車懸架装置組立体６０の第１及び第２の制御アーム６
８，７０に連結する。綱８２，８４は第１及び第２の案
内９２，９４の上側と下側をジグザグ状に前進されそし
て制御アーム６８，７０に取付けられた各第１及び第２
の固定具８８，９０に保持された対応ブッシュ９６の周
りに巻かれる。角を曲がる時、自動車の車体は横揺れを
含む力を受ける。安定装置５８は一方の車輪上の横揺れ
運動によって生じた力を他方の車輪に移送することによ
りこの運動を制限する。

【００３６】例えば、自動車が右へ曲がった時（第２の
制御アーム７０が自動車の右側である）、車体は右側に
横揺れするようになりそのため制御アーム７０に力が加
わる。これらの力は制御アーム７０を横断部材６６に対
して上方に回動しそれにより第１の固定具８８ｂを枢軸
シャフト７７に対し回転し第１の綱８２を引張り状態に
置く。自動車の車体の横揺れの増大により、綱の引張り
力は増加する。得られた綱の引張り力は上向きの力を第
２の案内９４に下向きの力を第１の案内９２に、誘発す
る。得られた横揺れ偶力は横断部材６６に堅く取付けら
れた自動車の車体の横揺れ運動を抑制するよう作用す
る。

【００３７】本発明の好適な実施態様が図示され記載さ
れているが、当業者にとって本発明の種々の変更が特許
請求の範囲の精神と範囲から逸脱することなく考案され
るであろうことが考えられる。本発明は上記の開示によ
って限定されることを意図するものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車の懸架装置に結合された安定装置を示す
自動車懸架装置の概略の部分破截前面図である。

【図２】安定装置の他の実施態様を用いた概略自動車懸
架装置の部分破截斜面図である。

【図３】図２に示す懸架装置の平面図である。

【図４】図２及び３に示される安定装置の簡略化した概
略図である。

【図５】調節組立体をさらに組み込み、装置に用いる綱
の予め負荷した張力を調節自在に設定するようにした、
図４に示す装置と実質的に同じ安定装置の簡略化した概
略図である。

【図６】ブッシュが保持され綱が取付けられた固定具の
部分の１つの拡大部分破截断面図である。

【図７】対応の枢軸シャフトに結合された案内の上側を
通過する綱の拡大斜面図である。

【符号の説明】

２０…懸架装置組立体 ２２…横断部材 ２４，２６…制御アーム組立体 ２８…懸架アーム ３０…操縦ナックル組立体 ３４…支柱 ３６…安定装置 ３８，４０…連結手段 ４２，４４…綱 ４６，４８…案内手段 ５０，５２…固定具 ５５…スリーブ ５８…安定装置 ６０…懸架装置 ６２，６４…制御アーム組立体 ６６…横断部材 ７２…分枝部 ７６…枢軸ナックル ７７…枢軸シャフト ７８，８０…連結手段 ８２，８４…綱 ８８，９０…固定具 １０６…調節組立体 １１４…調節手段

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１及び第２の対向して位置する制御ア
   ーム組立体を有する、自動車の懸架装置と共に用いる安
   定装置であって、 前記第１及び第２の対向して位置する制御アーム組立体
   の各々に作動的に結合された第１及び第２の固定具手段
   と、 前記対向する制御アーム組立体を引張り状態で連結する
   第１及び第２の手段であって、前記第１の連結手段が、
   前記第１の制御アーム組立体上の前記第１の固定具手段
   と前記第２の制御アーム組立体上の前記第２の固定具手
   段との間に延びかつこれら第１及び第２の固定具手段に
   作動的に連結され、前記第２の連結手段が、前記第１の
   制御アーム組立体上の前記第２の固定具手段と前記第２
   の制御アーム組立体上の前記第１の固定具手段との間に
   延びかつこれら第１及び第２の固定具手段に作動的に連
   結され、前記第１及び第２の連結手段が前記制御アーム
   組立体の一方に加えられた力を前記制御アーム組立体の
   他方に移動させる、第１及び第２の連結手段と、 前記連結手段を前記第１及び第２の制御アーム組立体の
   間に案内する第１及び第２の手段であって、前記案内手
   段の各々が前記第１及び第２の固定具手段の上側又は下
   側に位置し、前記連結手段の各々が前記第１の案内手段
   の上側と前記第２の案内手段の下側とを交互にジグザグ
   状に進むようにしている、第１及び第２の案内手段、 とを具備している自動車懸架装置の安定装置。
2. 【請求項２】 前記第１及び第２の固定具手段の各々が
   屈撓自在の材料で形成されたブッシュを含み、前記連結
   手段が対応のブッシュの外側表面の周りに巻かれた綱を
   区画形成し、前記ブッシュが伝達された力を前記第１及
   び第２の連結手段により弱めるよう一定度の圧縮性を有
   している、請求項１に記載の安定装置。
3. 【請求項３】 前記第１及び第２の案内手段が屈撓自在
   の材料で形成され、前記第１及び第２の案内手段が伝達
   された力を前記第１及び第２の連結手段により弱めるよ
   う一定度の圧縮性を有している請求項１に記載の安定装
   置。
4. 【請求項４】 前記第１及び第２の連結手段の各々に作
   動的に結合され前記結合された連結手段を制御自在に引
   張るようにする調節組立体をさらに具備している請求項
   １に記載の安定装置。
5. 【請求項５】 前記第１及び第２の連結手段が可撓の細
   長い綱であり、一対の綱が前記制御アーム組立体と作動
   的に結合されかつこれら制御アーム組立体の間に延び、
   前記綱の各々の第１の端部が前記制御アーム組立体の対
   応する一方に作動的に結合され、前記綱の各々の第２の
   端部が対応の反対側に位置する制御アーム組立体に作動
   的に結合され、前記綱が前記対向して位置する制御アー
   ム組立体の間の鏡像関係の経路に沿っている請求項１に
   記載の安定装置。
6. 【請求項６】 第１及び第２の対向して位置する制御ア
   ーム組立体を含む自動車の車輪懸架装置のための安定装
   置であって、 前記第１及び第２の制御アーム組立体に作動的に結合さ
   れた第１及び第２の固定具手段と、 前記第１及び第２の固定具手段の間に作動的に位置する
   第１及び第２の案内手段と、 前記第１の制御アーム組立体に結合された前記第２の固
   定具手段と前記第２の制御アーム組立体に結合された前
   記第１の固定具手段とにそれぞれ作動的に結合された対
   向端部を有する第１の可撓引張り部材と、 前記第１の制御アーム組立体に結合された前記第１の固
   定具手段と前記第２の制御アーム組立体に結合された前
   記第２の固定具手段とにそれぞれ作動的に結合された対
   向端部を有する第２の可撓引張り部材、 とを具備し、 前記第１の可撓引張り部材が前記第１の制御アーム組立
   体に結合された前記第２の固定具手段から前記第１の案
   内手段の上側を上方に延び、ついで前記第２の案内手段
   の下側を下方にそして前記第２の制御アーム組立体に結
   合された前記第１の固定具手段へと上方に延びており、 前記第２の可撓引張部材が前記第１の制御アーム組立体
   に結合された前記第１の固定具手段から下方に、前記第
   １の案内手段の下側に延び、ついで前記第２の案内手段
   の上側を上方にそして前記第２の制御アーム組立体に結
   合された前記第２の固定具手段へと下方に延びており、 第１の方向の自動車の横揺れが、第１の可撓引張り部材
   の引張り力と前記第１の案内手段上の下向きの圧力と前
   記第２の案内手段上の上向きの圧力とを生じ前記自動車
   の横揺れに抵抗するようにし、また自動車の反対方向へ
   の横揺れが前記第２の可撓部材の引張り力と前記第２の
   案内手段上の下向きの圧力と前記第１の案内手段上の上
   向きの圧力とを生じ前記第１の部材の横揺れに抵抗する
   ようにしている、 自動車の車輪懸架装置の安定装置。
7. 【請求項７】 横断部材の対向端部に作動的に結合され
   た第１及び第２の分岐した制御アームを含む、自動車の
   車輪の懸架装置のための安定装置であって、前記分岐し
   た制御アームの各々が、前記横断部材に回動自在に結合
   される内側端部と操縦ナックル組立体に作動的に結合さ
   れた外側端部とに配設された２つの離間した分枝部を有
   し、枢軸シャフトが前記第１及び第２の制御アームの各
   々の前記離間した分枝部を前記横断部材の対応端部に連
   結している安定装置において、 前記離間した分枝部の間で前記第１及び第２の制御アー
   ムに取付けられた第１及び第２の固定具手段と、 前記枢軸シャフトに作動的に結合されかつ前記対応の第
   １及び第２の固定具手段から内側に離間された前記離間
   分枝部の間に位置する第１及び第２の案内手段と、 前記第１の分岐した制御アームに結合された前記第２の
   固定具手段と前記第２の分岐した制御アームに結合され
   た前記第１の固定具手段とにそれぞれ作動的に結合され
   た対向端部を有する第１の可撓引張り部材と、 前記第１の分岐した制御アームに結合された前記第１の
   固定具手段と前記第２の分岐した制御アームに結合され
   た前記第２の固定具手段とにそれぞれ作動的に結合され
   た対向端部を有する第２の可撓引張り部材、 とを具備し、 前記第１の可撓引張り部材が、前記第１の分岐した制御
   アームに結合された前記第２の固定具手段から前記第１
   の案内手段の上側を上方に延び、ついで前記第２の案内
   手段の下側を下方にそれから前記第２の分岐した制御ア
   ームに結合された前記第１の固定具手段へと上方に延び
   ており、 前記第２の可撓引張り手段が、前記第１の分岐した制御
   アームに結合された前記第１の固定具手段から下方へ
   と、前記第１の案内手段の下側に延び、ついで前記第２
   の案内手段の上側を上方にそれから前記第２の分岐した
   制御アームに結合された前記第２の固定具手段へと下方
   に延びており、 自動車の第１の方向への横揺れが、第１の可撓引張り部
   材の引張り力と前記第１の案内手段上の下向きの圧力と
   前記第２の案内手段上の上向きの圧力とを生じ前記自動
   車の横揺れに抵抗し、また自動車の反対方向への横揺れ
   が前記第２の可撓引張り部材の引張り力と前記第２の案
   内手段上の下向きの圧力と前記第１の案内手段上の上向
   きの圧力とを生じ前記第１の部材の横揺れに抵抗するよ
   うにしている、 自動車車輪懸架装置の安定装置。
8. 【請求項８】 前記第１及び第２の固定具手段の各々が
   屈撓自在の材料で形成されたブッシュを含み、前記第１
   及び第２の可撓引張り部材が対応ブッシュの外側表面の
   周りに巻かれ、前記ブッシュが前記第１及び第２の可撓
   引張り部材により伝達された力を弱めるよう一定度の圧
   縮性を有している請求項７に記載の安定装置。
9. 【請求項９】 前記第１及び第２の案内手段が屈撓自在
   の材料で形成され、前記第１及び第２の案内手段が伝達
   された力を前記第１及び第２の可撓引張り部材によって
   弱めるよう一定度の圧縮性を有している請求項７に記載
   の安定装置。
10. 【請求項１０】 前記第１及び第２の可撓引張り部材の
    各々に作動的に結合され前記結合された可撓引張り部材
    を制御可能に引張るようにする調節組立体をさらに具備
    している請求項７に記載の安定装置。