JPH0124673B2 - - Google Patents
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- JPH0124673B2 JPH0124673B2 JP56124799A JP12479981A JPH0124673B2 JP H0124673 B2 JPH0124673 B2 JP H0124673B2 JP 56124799 A JP56124799 A JP 56124799A JP 12479981 A JP12479981 A JP 12479981A JP H0124673 B2 JPH0124673 B2 JP H0124673B2
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- JP
- Japan
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- slide rail
- pin
- link
- body frame
- vehicle body
- Prior art date
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- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 39
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 35
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- 238000013016 damping Methods 0.000 description 6
- 239000000872 buffer Substances 0.000 description 5
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- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 4
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D55/00—Endless track vehicles
- B62D55/08—Endless track units; Parts thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D55/00—Endless track vehicles
- B62D55/06—Endless track vehicles with tracks without ground wheels
- B62D55/07—Mono-track vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M27/00—Propulsion devices for sledges or the like
- B62M27/02—Propulsion devices for sledges or the like power driven
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M27/00—Propulsion devices for sledges or the like
- B62M27/02—Propulsion devices for sledges or the like power driven
- B62M2027/026—Snow mobiles characterised by the suspension means
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、雪上車に関する。
一般に、雪上車は、その車体フレームに懸架部
を介してスライドレールを懸架し、車体フレーム
に軸支される駆動輪、スライドレールに軸支され
る従動輪およびスライドレールに無限軌道帯を張
設状態で巻き回し、無限軌道帯から雪面に動力を
伝達可能にしている。ここで、車体フレームとス
ライドレールとの間に介装される懸架部は、雪面
の凹凸によつて生ずる振動を緩衝するとともに、
無限軌道帯を雪面に追従させ雪面駆動を可能にし
ている。
を介してスライドレールを懸架し、車体フレーム
に軸支される駆動輪、スライドレールに軸支され
る従動輪およびスライドレールに無限軌道帯を張
設状態で巻き回し、無限軌道帯から雪面に動力を
伝達可能にしている。ここで、車体フレームとス
ライドレールとの間に介装される懸架部は、雪面
の凹凸によつて生ずる振動を緩衝するとともに、
無限軌道帯を雪面に追従させ雪面駆動を可能にし
ている。
しかしながら、従来の雪上車における懸架部に
あつては、緩衝体としてねじりばねを用いている
ことから、緩衝可能ストロークが比較的小さく、
雪面の凹凸が大なる場合には、車両および乗員へ
の衝撃を十分に吸収することができないという問
題点がある。
あつては、緩衝体としてねじりばねを用いている
ことから、緩衝可能ストロークが比較的小さく、
雪面の凹凸が大なる場合には、車両および乗員へ
の衝撃を十分に吸収することができないという問
題点がある。
なお、雪上車にあつては、全体形状を大型化す
ることなく、車体フレームに設けられる乗員用シ
ートのシート厚を厚くしてクツシヨン性能を向上
する等のため、車体フレームに設けられる懸架部
をコンパクト化することが望まれる。
ることなく、車体フレームに設けられる乗員用シ
ートのシート厚を厚くしてクツシヨン性能を向上
する等のため、車体フレームに設けられる懸架部
をコンパクト化することが望まれる。
本発明は、緩衝可能ストロークが大きく雪面の
広範囲の凹凸変化に対して適切に応答し、かつコ
ンパクトな構造からなり、車両の安全と乗員の良
好な乗り心地とを確保可能な懸架部を備える雪上
車を提供することを目的とする。
広範囲の凹凸変化に対して適切に応答し、かつコ
ンパクトな構造からなり、車両の安全と乗員の良
好な乗り心地とを確保可能な懸架部を備える雪上
車を提供することを目的とする。
本発明は、車体フレームと、車体フレームに対
して前方懸架部および後方懸架部を介して懸架さ
れるスライドレールと、車体フレームに軸支され
る駆動輪、スライドレールに軸支される従動輪お
よびスライドレールに張設状態で巻き回される無
限軌道帯と、を有する雪上車において、前記前方
懸架部および後方懸架部は、それぞれ、車体フレ
ームとスライドレールとを連結するリンク機構を
備え、該リンク機構は相互に反対方向に変位する
２つのリンクを有し、上記２つのリンクのうちの
一方のリンクにはシヨツクアブソーバの一端をピ
ン結合し、他方のリンクにはシヨツクアブソーバ
の他端をピン結合し、さらに上記２つのリンクの
間に圧縮コイルばねを弾発状態で配設するように
したものである。
して前方懸架部および後方懸架部を介して懸架さ
れるスライドレールと、車体フレームに軸支され
る駆動輪、スライドレールに軸支される従動輪お
よびスライドレールに張設状態で巻き回される無
限軌道帯と、を有する雪上車において、前記前方
懸架部および後方懸架部は、それぞれ、車体フレ
ームとスライドレールとを連結するリンク機構を
備え、該リンク機構は相互に反対方向に変位する
２つのリンクを有し、上記２つのリンクのうちの
一方のリンクにはシヨツクアブソーバの一端をピ
ン結合し、他方のリンクにはシヨツクアブソーバ
の他端をピン結合し、さらに上記２つのリンクの
間に圧縮コイルばねを弾発状態で配設するように
したものである。
［作用］
前後の懸架部が圧縮コイルばねとシヨツクア
ブソーバとを有して構成されるため、ねじりば
ねを用いる場合に比して、緩衝ストロークを大
きくとることができる。
ブソーバとを有して構成されるため、ねじりば
ねを用いる場合に比して、緩衝ストロークを大
きくとることができる。
前後の懸架部とも相互に反対方向に変位する
リンク間にシヨツクアブソーバと圧縮コイルば
ねを配置した。よつて、圧縮コイルばねおよ
びシヨツクアブソーバのストロークを十分確保
でき、かつ圧縮コイルばねおよびシヨツクア
ブソーバの両端から伸縮させるリンク機構とし
たので、リンクのアーム長を短くでき、懸架部
をコンパクト化できる。
リンク間にシヨツクアブソーバと圧縮コイルば
ねを配置した。よつて、圧縮コイルばねおよ
びシヨツクアブソーバのストロークを十分確保
でき、かつ圧縮コイルばねおよびシヨツクア
ブソーバの両端から伸縮させるリンク機構とし
たので、リンクのアーム長を短くでき、懸架部
をコンパクト化できる。
上記、により、緩衝ストロークが大きく
雪面の広範囲の凹凸変化に対して適切に応答
し、かつコンパクトな構造からなり、車両の安
全と乗員の良好な乗り心地とを確保可能な懸架
部を構成できる。
雪面の広範囲の凹凸変化に対して適切に応答
し、かつコンパクトな構造からなり、車両の安
全と乗員の良好な乗り心地とを確保可能な懸架
部を構成できる。
［実施例］
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明す
る。
る。
第１図は、本発明に係る雪上車の一実施例を示
す側面図、第２図は同雪上車の懸架部の全体を示
す平面図、第３図は第２図の−線に沿う断面
図である。
す側面図、第２図は同雪上車の懸架部の全体を示
す平面図、第３図は第２図の−線に沿う断面
図である。
車体フレーム１の中央部には乗員用シート２が
設けられるとともに、操向ハンドル３が備えら
れ、車体フレーム１の前端側下部には操向スキー
４が配設されている。また、車体フレーム１の前
部には、シユラウド５によつて覆われているエン
ジン室にエンジン６が搭載され、エンジン６の出
力は、減速装置を介して、車体フレーム１に架設
されている軸７に軸支されている駆動輪８に伝達
可能とされている。
設けられるとともに、操向ハンドル３が備えら
れ、車体フレーム１の前端側下部には操向スキー
４が配設されている。また、車体フレーム１の前
部には、シユラウド５によつて覆われているエン
ジン室にエンジン６が搭載され、エンジン６の出
力は、減速装置を介して、車体フレーム１に架設
されている軸７に軸支されている駆動輪８に伝達
可能とされている。
車体フレーム１の下面には、前方懸架部９およ
び後方懸架部１０を介して、スライドレール１１
が車体フレーム１に対して上下に相対移動可能に
懸架されている。スライドレール１１は、連結部
材１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ等で互いに結合された
左右２本のレール材で構成されている。スライド
レール１１の後端部には、軸１２を介して従動輪
１３が軸支されている。車体フレーム１に軸支さ
れている駆動輪８、スライドレール１１に軸支さ
れている従動輪１３、およびスライドレール１１
には無限軌道帯１４が張設状態で巻き回され、無
限軌道帯１４の下側走行部がスライドレール１１
を介して雪面に押しつけられるようになつてい
る。なお、無限軌道帯１４の上側走行部の内面
は、車体フレーム１に架設されている軸１５にベ
アリングを介して軸支されている上側支持輪１６
によつて支持されている。また、無限軌道帯１４
に下側走行部の内面は、スライドレール１１にそ
れぞれ懸架されている軸１７，１８，１９にそれ
ぞれベアリングを介して軸支されている下側支持
輪２０，２１，２２に支持可能とされている。
び後方懸架部１０を介して、スライドレール１１
が車体フレーム１に対して上下に相対移動可能に
懸架されている。スライドレール１１は、連結部
材１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ等で互いに結合された
左右２本のレール材で構成されている。スライド
レール１１の後端部には、軸１２を介して従動輪
１３が軸支されている。車体フレーム１に軸支さ
れている駆動輪８、スライドレール１１に軸支さ
れている従動輪１３、およびスライドレール１１
には無限軌道帯１４が張設状態で巻き回され、無
限軌道帯１４の下側走行部がスライドレール１１
を介して雪面に押しつけられるようになつてい
る。なお、無限軌道帯１４の上側走行部の内面
は、車体フレーム１に架設されている軸１５にベ
アリングを介して軸支されている上側支持輪１６
によつて支持されている。また、無限軌道帯１４
に下側走行部の内面は、スライドレール１１にそ
れぞれ懸架されている軸１７，１８，１９にそれ
ぞれベアリングを介して軸支されている下側支持
輪２０，２１，２２に支持可能とされている。
前記前方懸架部９は以下のように構成されてい
る。すなわち、車体フレーム１の前方部に架設さ
れている軸２３と、スライドレール１１に架設さ
れている軸２４のそれぞれには、主リンク２５の
一端側のパイプ２５Ａと他端側のパイプ部２５Ｂ
が回動可能に連結され、パイプ部２５Ｂには延設
部２５Ｃが一体化され、延設部２５Ｃにはパイプ
部２５Ｂより上方位置に配置されるピン２５Ｄが
支持されている。主リンク２５のパイプ部２５Ａ
中央部には、中間リンク２６の一端側のパイプ部
２６Ａが回動可能に連結され、中間リンク２６の
他端側にはパイプ部２６Ｂが形成されている。ス
ライドレール１１に架設されている連結部材１１
Ｂ、軸１７にはブラケツト２７が固定化され、ブ
ラケツト２７にはピン２７Ａが支持されている。
ブラケツト２７に支持されているピン２７Ａに
は、三角形状を為す連結リンク２８のパイプ部２
８Ａが回動可能に連結されている。連結リンク２
８には、パイプ部２８Ａより上方位置にピン２８
Ｂが支持されるとともに、下方位置にピン２８Ｃ
が支持されている。連結リンク２８のピン２８Ｂ
には中間リンク２６のパイプ部２６Ｂが回動可能
に連結され、連結リンク２８のピン２８Ｃにはシ
ヨツクアブソーバ２９のシリンダ側基端部が回動
可能に連結されている。シヨツクアブソーバ２９
のピストンロツド側先端部は主リンク２５の延設
部２５Ｃに支持されているピン２５Ｄに回動可能
に連結されている。シヨツクアブソーバ２９のシ
リンダ側に一体化されているフランジ２９Ａと、
ピストンロツド側に一体化されているリテーナ２
９Ｂとの間には、圧縮コイルばね３０が介装され
ている。
る。すなわち、車体フレーム１の前方部に架設さ
れている軸２３と、スライドレール１１に架設さ
れている軸２４のそれぞれには、主リンク２５の
一端側のパイプ２５Ａと他端側のパイプ部２５Ｂ
が回動可能に連結され、パイプ部２５Ｂには延設
部２５Ｃが一体化され、延設部２５Ｃにはパイプ
部２５Ｂより上方位置に配置されるピン２５Ｄが
支持されている。主リンク２５のパイプ部２５Ａ
中央部には、中間リンク２６の一端側のパイプ部
２６Ａが回動可能に連結され、中間リンク２６の
他端側にはパイプ部２６Ｂが形成されている。ス
ライドレール１１に架設されている連結部材１１
Ｂ、軸１７にはブラケツト２７が固定化され、ブ
ラケツト２７にはピン２７Ａが支持されている。
ブラケツト２７に支持されているピン２７Ａに
は、三角形状を為す連結リンク２８のパイプ部２
８Ａが回動可能に連結されている。連結リンク２
８には、パイプ部２８Ａより上方位置にピン２８
Ｂが支持されるとともに、下方位置にピン２８Ｃ
が支持されている。連結リンク２８のピン２８Ｂ
には中間リンク２６のパイプ部２６Ｂが回動可能
に連結され、連結リンク２８のピン２８Ｃにはシ
ヨツクアブソーバ２９のシリンダ側基端部が回動
可能に連結されている。シヨツクアブソーバ２９
のピストンロツド側先端部は主リンク２５の延設
部２５Ｃに支持されているピン２５Ｄに回動可能
に連結されている。シヨツクアブソーバ２９のシ
リンダ側に一体化されているフランジ２９Ａと、
ピストンロツド側に一体化されているリテーナ２
９Ｂとの間には、圧縮コイルばね３０が介装され
ている。
すなわち、この前方懸架部９においては、主リ
ンク２５、中間リンク２６、連結リンク２８およ
びスライドレール１１がリンク機構を形成し、主
リンク２５のピン２５Ｄと連結リンク２８のピン
２８Ｃとの間にシヨツクアブソーバ２９と圧縮コ
イルばね３０を介装している。したがつて、この
ような前方懸架部９を備える雪上車にあつては、
凹凸状雪面の走行時におけるように、スライドレ
ール１１が急激に上下方向に移動する場合には、
主リンク２５のピン２５Ｄと連結リンク２８のピ
ン２８Ｃとが反対方向に移動し、相互に接近もし
くは離問することとなつて、圧縮コイルばね３０
の圧縮によつて振動を緩衝するとともに、その伸
長によつてスライドレール１１を雪面に追従可能
な正常位置に戻すことを可能とし、またシヨツク
アブソーバ２９のオイルダンパ効果によつて圧縮
コイルばね３０の振動を抑制、減衰可能としてい
る。なお、車体フレーム１に架設されている軸２
３に被冠されている中間リンク２６のパイプ部２
６Ａと、スライドレール１１に架設されている連
結部材１１Ｂとには、所定長さの規制帯３１が装
着され、圧縮コイルばね３０の伸びきり側におい
て、車体フレーム１とスライドレール１１との最
大離間範囲を制限し、雪上車が宙に浮いたような
状態下での懸架部の作動不能状態の発生を防止可
能としている。また、主リンク２５の上面側には
ガイド板３２Ａ，３２Ｂが取付けられ、これらの
ガイド板３２Ａ，３２Ｂは、スライドレール１１
が車体フレーム１に対して上方に大きく移動する
際に、無限軌道帯１４の内面に当接し、無限軌道
帯１４が懸架部の各リンク等に干渉することを防
止可能としている。
ンク２５、中間リンク２６、連結リンク２８およ
びスライドレール１１がリンク機構を形成し、主
リンク２５のピン２５Ｄと連結リンク２８のピン
２８Ｃとの間にシヨツクアブソーバ２９と圧縮コ
イルばね３０を介装している。したがつて、この
ような前方懸架部９を備える雪上車にあつては、
凹凸状雪面の走行時におけるように、スライドレ
ール１１が急激に上下方向に移動する場合には、
主リンク２５のピン２５Ｄと連結リンク２８のピ
ン２８Ｃとが反対方向に移動し、相互に接近もし
くは離問することとなつて、圧縮コイルばね３０
の圧縮によつて振動を緩衝するとともに、その伸
長によつてスライドレール１１を雪面に追従可能
な正常位置に戻すことを可能とし、またシヨツク
アブソーバ２９のオイルダンパ効果によつて圧縮
コイルばね３０の振動を抑制、減衰可能としてい
る。なお、車体フレーム１に架設されている軸２
３に被冠されている中間リンク２６のパイプ部２
６Ａと、スライドレール１１に架設されている連
結部材１１Ｂとには、所定長さの規制帯３１が装
着され、圧縮コイルばね３０の伸びきり側におい
て、車体フレーム１とスライドレール１１との最
大離間範囲を制限し、雪上車が宙に浮いたような
状態下での懸架部の作動不能状態の発生を防止可
能としている。また、主リンク２５の上面側には
ガイド板３２Ａ，３２Ｂが取付けられ、これらの
ガイド板３２Ａ，３２Ｂは、スライドレール１１
が車体フレーム１に対して上方に大きく移動する
際に、無限軌道帯１４の内面に当接し、無限軌道
帯１４が懸架部の各リンク等に干渉することを防
止可能としている。
後方懸架部１０は、以下のように構成されてい
る。すなわち、車体フレーム１に架設されている
軸１５には、主リンク３３の中央部に設けられて
いるパイプ部３３Ａが回動可能に連結されてい
る。主リンク３３には、パイプ部３３Ａを略中心
とする３放射方向にパイプ部３３Ｂ、ピン３３Ｄ
およびピン３３Ｅを備えている。なお、主リンク
３３の、パイプ部３３Ａとパイプ部３３Ｂとの間
には補強部材３３Ｆが配設されている。主リンク
３３のパイプ部３３Ｂには、ピン３３Ｃを介し
て、連結リンク３４の一端側が回動可能に連結さ
れ、連結リンク３４の他端側のパイプ部３４Ａ
は、スライドレール１１に架設されている連結部
材１１Ｃに回動可能に連結されている。スライド
レール１１に架設されている軸１８の中央部に
は、連結リンク３５の一端側のパイプ部３５Ａが
回動可能に連結され、連結リンク３５の他端側に
はピン３５Ｂが支持されている。主リンク３３の
ピン３３Ｄと、連結リンク３５のピン３５Ｂと
は、中間ロツド３６によつて連結され、主リンク
３３が軸１５回りに反時計方向に回動する場合
に、連結リンク３５を軸１８回りに時計方向に回
動可能としている。主リンク３３のピン３３Ｅに
は、シヨツクアブソーバ３７のシリンダ側基端部
が回動可能に連結され、シヨツクアブソーバ３７
のピストンロツド側先端部は連結リンク３５のピ
ン３５Ｂに回動可能に連結されている。シヨツク
アブソーバ３７のシリンダ側に一体化されている
フランジ３７Ａと、ピストンロツド側に一体化さ
れているリテーナ３７Ｂとの間には圧縮コイルば
ね３８が介装されている。
る。すなわち、車体フレーム１に架設されている
軸１５には、主リンク３３の中央部に設けられて
いるパイプ部３３Ａが回動可能に連結されてい
る。主リンク３３には、パイプ部３３Ａを略中心
とする３放射方向にパイプ部３３Ｂ、ピン３３Ｄ
およびピン３３Ｅを備えている。なお、主リンク
３３の、パイプ部３３Ａとパイプ部３３Ｂとの間
には補強部材３３Ｆが配設されている。主リンク
３３のパイプ部３３Ｂには、ピン３３Ｃを介し
て、連結リンク３４の一端側が回動可能に連結さ
れ、連結リンク３４の他端側のパイプ部３４Ａ
は、スライドレール１１に架設されている連結部
材１１Ｃに回動可能に連結されている。スライド
レール１１に架設されている軸１８の中央部に
は、連結リンク３５の一端側のパイプ部３５Ａが
回動可能に連結され、連結リンク３５の他端側に
はピン３５Ｂが支持されている。主リンク３３の
ピン３３Ｄと、連結リンク３５のピン３５Ｂと
は、中間ロツド３６によつて連結され、主リンク
３３が軸１５回りに反時計方向に回動する場合
に、連結リンク３５を軸１８回りに時計方向に回
動可能としている。主リンク３３のピン３３Ｅに
は、シヨツクアブソーバ３７のシリンダ側基端部
が回動可能に連結され、シヨツクアブソーバ３７
のピストンロツド側先端部は連結リンク３５のピ
ン３５Ｂに回動可能に連結されている。シヨツク
アブソーバ３７のシリンダ側に一体化されている
フランジ３７Ａと、ピストンロツド側に一体化さ
れているリテーナ３７Ｂとの間には圧縮コイルば
ね３８が介装されている。
すなわち、この後方懸架部１０においては、主
リンク３３、連結リンク３４，３５、中間ロツド
３６、スライドレール１１がリンク機構を形成
し、主リンク３３のピン３３Ｅと連結リンク３５
のピン３５Ｂとの間にシヨツクアブソーバ３７と
圧縮コイルばね３８とを介装している。したがつ
て、この後方懸架部を備える雪上車にあつては、
スライドレール１１が急激に上下方向に移動する
場合に、主リンク３３のピン３３Ｅと、連結リン
ク３５のピン３５Ｂとが反対方向に移動し、相互
に接近もしくは離間し、圧縮コイルばね３８の圧
縮によつて振動を緩衝するとともに、その伸長に
よつてスライドレール１１を雪面に追従可能な正
常位置に戻すことを可能とし、またシヨツクアブ
ソーバ３７のオイルダンパ効果によつて圧縮コイ
ルばね３８の振動を抑制、減衰可能とする。な
お、主リンク３３に設けたピン３３Ｇと、スライ
ドレール１１に軸支されている軸１９との間に
は、圧縮コイルばね３８の伸びきり側において、
車体フレーム１とスライドレール１１との最大離
間範囲を制限可能とする規制帯３９が装着されて
いる。また、主リンク３３にはガイド板４０が取
付けられ、スライドレール１１の上方への移動時
における、無限軌道帯１４の懸架部各リンク等へ
の干渉の発生を防止可能としている。
リンク３３、連結リンク３４，３５、中間ロツド
３６、スライドレール１１がリンク機構を形成
し、主リンク３３のピン３３Ｅと連結リンク３５
のピン３５Ｂとの間にシヨツクアブソーバ３７と
圧縮コイルばね３８とを介装している。したがつ
て、この後方懸架部を備える雪上車にあつては、
スライドレール１１が急激に上下方向に移動する
場合に、主リンク３３のピン３３Ｅと、連結リン
ク３５のピン３５Ｂとが反対方向に移動し、相互
に接近もしくは離間し、圧縮コイルばね３８の圧
縮によつて振動を緩衝するとともに、その伸長に
よつてスライドレール１１を雪面に追従可能な正
常位置に戻すことを可能とし、またシヨツクアブ
ソーバ３７のオイルダンパ効果によつて圧縮コイ
ルばね３８の振動を抑制、減衰可能とする。な
お、主リンク３３に設けたピン３３Ｇと、スライ
ドレール１１に軸支されている軸１９との間に
は、圧縮コイルばね３８の伸びきり側において、
車体フレーム１とスライドレール１１との最大離
間範囲を制限可能とする規制帯３９が装着されて
いる。また、主リンク３３にはガイド板４０が取
付けられ、スライドレール１１の上方への移動時
における、無限軌道帯１４の懸架部各リンク等へ
の干渉の発生を防止可能としている。
次に、上記実施例に係る雪上車の作動について
説明する。雪上車が丘状部を通り越す場合のよう
に、スライドレール１１が急激に上方に移動する
と、前方懸架部９においては、主リンク２５のピ
ン２５Ｄと連結リンク２８のピン２８Ｃとが相互
に接近して、圧縮コイルばね３０を圧縮し、後方
懸架部１０においては、主リンク３３のピン３３
Ｅと連結リンク３５のピン３５Ｂとが相互に接近
して、圧縮コイルばね３８を圧縮し、これらの圧
縮コイルばね３０，３８の圧縮によつて雪面の凹
凸によつて生ずる振動が緩衝可能となる。このよ
うにして圧縮された圧縮コイルばね３０，３８
は、次に伸長することによつて、スライドレール
１１を下方に移動せしめ、無限軌道帯１４を雪面
に速やかに追従させ、雪面駆動を可能とする。な
お、前方懸架部９および後方懸架部１０の各シヨ
ツクアブソーバ２９，３７は、それらのオイルダ
ンパ効果により、圧縮コイルばね３０，３８の上
下振動を抑制、減衰可能としている。
説明する。雪上車が丘状部を通り越す場合のよう
に、スライドレール１１が急激に上方に移動する
と、前方懸架部９においては、主リンク２５のピ
ン２５Ｄと連結リンク２８のピン２８Ｃとが相互
に接近して、圧縮コイルばね３０を圧縮し、後方
懸架部１０においては、主リンク３３のピン３３
Ｅと連結リンク３５のピン３５Ｂとが相互に接近
して、圧縮コイルばね３８を圧縮し、これらの圧
縮コイルばね３０，３８の圧縮によつて雪面の凹
凸によつて生ずる振動が緩衝可能となる。このよ
うにして圧縮された圧縮コイルばね３０，３８
は、次に伸長することによつて、スライドレール
１１を下方に移動せしめ、無限軌道帯１４を雪面
に速やかに追従させ、雪面駆動を可能とする。な
お、前方懸架部９および後方懸架部１０の各シヨ
ツクアブソーバ２９，３７は、それらのオイルダ
ンパ効果により、圧縮コイルばね３０，３８の上
下振動を抑制、減衰可能としている。
上記実施例に係る雪上車によれば、前方懸架部
９および後方懸架部１０に、それぞれ圧縮コイル
ばね３０，３８を備えていることから、大きな緩
衝ストロークをとることが可能となり、雪面の凹
凸が大なる場合にも、車両および乗員に作用する
衝撃を十分に低減化可能となる。また、前方懸架
部９を構成するシヨツクアブソーバ２９および圧
縮コイルばね３０の両端は、主リンク２５のピン
２５Ｄと連結リンク２８のピン２８Ｃとに支持さ
れ、衝撃吸収時にはピン２５Ｄとピン２８Ｃとが
相互に反対方向に変位することから、シヨツクア
ブソーバ２９の減衰力、圧縮コイルばね３０のば
ね反力は主リンク２５および連結リンク２８の両
力に有効に作用可能となり、したがつて、シヨツ
クアブソーバ２９および圧縮コイルばね３０の小
型化が可能となるとともに、衝撃吸収時に車体フ
レーム１およびスライドレール１１に大きな負荷
を及ぼすことがない。また、後方懸架部１０を構
成するシヨツクアブソーバ３７と圧縮コイルばね
３８は、それらの両端を主リンク３３のピン３３
Ｅと連結リンク３５のピン３５Ｂとによつて支持
されるとともに、衝撃吸収時には、ピン３３Ｅと
ピン３５Ｂとが相互に反対方向に変位することか
ら、シヨツクアブソーバ３７の減衰力、圧縮コイ
ルばね３８のばね反力は主リンク３３および連結
リンク３５の両方に有効に作用可能となり、シヨ
ツクアブソーバ３７および圧縮コイルばね３８の
小型化が可能となるとともに、衝撃吸収時に車体
フレーム１およびスライドレール１１に大きな負
荷を及ぼすことがない。
９および後方懸架部１０に、それぞれ圧縮コイル
ばね３０，３８を備えていることから、大きな緩
衝ストロークをとることが可能となり、雪面の凹
凸が大なる場合にも、車両および乗員に作用する
衝撃を十分に低減化可能となる。また、前方懸架
部９を構成するシヨツクアブソーバ２９および圧
縮コイルばね３０の両端は、主リンク２５のピン
２５Ｄと連結リンク２８のピン２８Ｃとに支持さ
れ、衝撃吸収時にはピン２５Ｄとピン２８Ｃとが
相互に反対方向に変位することから、シヨツクア
ブソーバ２９の減衰力、圧縮コイルばね３０のば
ね反力は主リンク２５および連結リンク２８の両
力に有効に作用可能となり、したがつて、シヨツ
クアブソーバ２９および圧縮コイルばね３０の小
型化が可能となるとともに、衝撃吸収時に車体フ
レーム１およびスライドレール１１に大きな負荷
を及ぼすことがない。また、後方懸架部１０を構
成するシヨツクアブソーバ３７と圧縮コイルばね
３８は、それらの両端を主リンク３３のピン３３
Ｅと連結リンク３５のピン３５Ｂとによつて支持
されるとともに、衝撃吸収時には、ピン３３Ｅと
ピン３５Ｂとが相互に反対方向に変位することか
ら、シヨツクアブソーバ３７の減衰力、圧縮コイ
ルばね３８のばね反力は主リンク３３および連結
リンク３５の両方に有効に作用可能となり、シヨ
ツクアブソーバ３７および圧縮コイルばね３８の
小型化が可能となるとともに、衝撃吸収時に車体
フレーム１およびスライドレール１１に大きな負
荷を及ぼすことがない。
すなわち、上記実施例の作用効果を整理すれ
ば、以下の〜の如くである。
ば、以下の〜の如くである。
前後の懸架部９，１０が圧縮コイルばね３
０，３８とシヨツクアブソーバ２９，３７とか
らなるため、ねじりばねを用いる場合に比し
て、緩衝ストロークを大きくとることができ
る。
０，３８とシヨツクアブソーバ２９，３７とか
らなるため、ねじりばねを用いる場合に比し
て、緩衝ストロークを大きくとることができ
る。
前後の懸架部９，１０とも、相互に反対方向
に変位するリンク間に配置したから、圧縮コ
イルばね３０，３８およびシヨツクアブソーバ
２９，３７のストロークを十分確保でき、かつ
圧縮コイルばね３０，３８およびシヨツクア
ブソーバ２９，３７の両端から伸縮させるリン
ク機構としたので、リンクのアーム長を短くで
き、懸架部９，１０をコンパクト化できる。
に変位するリンク間に配置したから、圧縮コ
イルばね３０，３８およびシヨツクアブソーバ
２９，３７のストロークを十分確保でき、かつ
圧縮コイルばね３０，３８およびシヨツクア
ブソーバ２９，３７の両端から伸縮させるリン
ク機構としたので、リンクのアーム長を短くで
き、懸架部９，１０をコンパクト化できる。
上記、により、緩衝可能ストロークが大
きく雪面の広範囲の凹凸変化に対して適切に応
答し、かつコンパクトな構造からなり、車両の
安全と乗員の良好な乗り心地とを確保可能な懸
架部９，１０を備える雪上車を構成できる。
きく雪面の広範囲の凹凸変化に対して適切に応
答し、かつコンパクトな構造からなり、車両の
安全と乗員の良好な乗り心地とを確保可能な懸
架部９，１０を備える雪上車を構成できる。
［発明の効果］
以上のように本発明によれば、緩衝可能ストロ
ークが大きく雪面の広範囲の凹凸変化に対して適
切に応答し、かつコンパクトな構造からなり、車
両の安全と乗員の良好な乗り心地とを確保可能な
懸架部を備える雪上車を得ることができる。
ークが大きく雪面の広範囲の凹凸変化に対して適
切に応答し、かつコンパクトな構造からなり、車
両の安全と乗員の良好な乗り心地とを確保可能な
懸架部を備える雪上車を得ることができる。
第１図は本発明に係る雪上車の一実施例を示す
側面図、第２図は同実施例における懸架部を示す
平面図、第３図は第２図の−線に沿う断面図
である。 １……車体フレーム、８……駆動輪、９……前
方懸架部、１０……後方懸架部、１１……スライ
ドレール、１３……従動輪、１４……無限軌道
帯、２５……主リンク、２６……中間リンク、２
８……連結リンク、２９……シヨツクアブソー
バ、３０……圧縮コイルばね、３３……主リン
ク、３４，３５……連結リンク、３６……中間ロ
ツド、３７……シヨツクアブソーバ、３８……圧
縮コイルばね。
側面図、第２図は同実施例における懸架部を示す
平面図、第３図は第２図の−線に沿う断面図
である。 １……車体フレーム、８……駆動輪、９……前
方懸架部、１０……後方懸架部、１１……スライ
ドレール、１３……従動輪、１４……無限軌道
帯、２５……主リンク、２６……中間リンク、２
８……連結リンク、２９……シヨツクアブソー
バ、３０……圧縮コイルばね、３３……主リン
ク、３４，３５……連結リンク、３６……中間ロ
ツド、３７……シヨツクアブソーバ、３８……圧
縮コイルばね。
Claims (1)
- １ 車体フレームと、車体フレームに対して前方
懸架部および後方懸架部を介して懸架されるスラ
イドレールと、車体フレームに軸支される駆動
輪、スライドレールに軸支される従動輪およびス
ライドレールに張設状態で巻き回される無限軌道
帯と、を有する雪上車において、前記前方懸架部
および後方懸架部は、それぞれ、車体フレームと
スライドレールとを連結するリンク機構を備え、
該リンク機構は相互に反対方向に変位する２つの
リンクを有し、上記２つのリンクのうちの一方の
リンクにはシヨツクアブソーバの一端をピン結合
し、他方のリンクにはシヨツクアブソーバの他端
をピン結合し、さらに上記２つのリンクの間に圧
縮コイルばねを弾発状態で配設することを特徴と
する雪上車。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56124799A JPS5826684A (ja) | 1981-08-11 | 1981-08-11 | 雪上車 |
| US06/403,064 US4518056A (en) | 1981-08-11 | 1982-07-29 | Snowmobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56124799A JPS5826684A (ja) | 1981-08-11 | 1981-08-11 | 雪上車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5826684A JPS5826684A (ja) | 1983-02-17 |
| JPH0124673B2 true JPH0124673B2 (ja) | 1989-05-12 |
Family
ID=14894408
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56124799A Granted JPS5826684A (ja) | 1981-08-11 | 1981-08-11 | 雪上車 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4518056A (ja) |
| JP (1) | JPS5826684A (ja) |
Families Citing this family (26)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0725337B2 (ja) * | 1986-03-14 | 1995-03-22 | ヤマハ発動機株式会社 | 雪上車の懸架装置 |
| US4826260A (en) * | 1987-11-09 | 1989-05-02 | Aime Plourde | Pneumatic system for endless track vehicles |
| USRE38124E1 (en) | 1991-12-10 | 2003-05-27 | Bombardier Inc. | Snowmobile suspension |
| US5370198A (en) * | 1992-09-25 | 1994-12-06 | Karpik; Gerard J. | Long travel suspension for tracked vehicle |
| US5667031A (en) * | 1992-09-25 | 1997-09-16 | Polaris Industries Partners L.P. | Long travel suspension for tracked vehicle |
| JP3148483B2 (ja) * | 1993-11-29 | 2001-03-19 | 本田技研工業株式会社 | 雪上車の懸架装置 |
| US5692579A (en) * | 1994-12-14 | 1997-12-02 | Polaris Industries Partners L.P. | Adjustable snowmobile track suspension |
| JP3609194B2 (ja) * | 1996-02-16 | 2005-01-12 | 本田技研工業株式会社 | 雪上車両 |
| US5860486A (en) * | 1996-04-15 | 1999-01-19 | Bombardier, Inc. | Rear suspension system for a land vehicle |
| US6032752A (en) | 1997-05-09 | 2000-03-07 | Fast Action Support Team, Inc. | Vehicle suspension system with variable geometry |
| US6253867B1 (en) | 1998-04-24 | 2001-07-03 | Lillbacka Jetair Oy | Snowmobile suspension system |
| US6206124B1 (en) | 1998-08-21 | 2001-03-27 | Bombardier Inc. | Adjustable rear suspension for a tracked vehicle |
| US6357543B1 (en) | 1998-12-31 | 2002-03-19 | Formula Fast Racing | Snowmobile construction |
| US6595309B1 (en) * | 1999-03-15 | 2003-07-22 | Redline Performance Products, Inc. | Snowmobile suspension |
| JP2000313369A (ja) | 1999-04-30 | 2000-11-14 | Yamaha Motor Co Ltd | 雪上車のサスペンション構造 |
| CA2361044C (en) * | 2000-11-03 | 2006-12-05 | Kirk Hibbert | Linked suspension system for a vehicle |
| US6715575B2 (en) | 2001-08-16 | 2004-04-06 | Formula Fast Racing | Track tensioning system for a tracked vehicle |
| JP2004149002A (ja) | 2002-10-31 | 2004-05-27 | Yamaha Motor Co Ltd | スノーモービルのリヤサスペンション |
| JP2004196222A (ja) | 2002-12-20 | 2004-07-15 | Yamaha Motor Co Ltd | 雪上車の懸架装置 |
| US7318494B2 (en) | 2002-12-20 | 2008-01-15 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Snow vehicle suspension system |
| JP2004217195A (ja) | 2002-12-26 | 2004-08-05 | Yamaha Motor Co Ltd | 雪上車の懸架装置 |
| US6971466B1 (en) | 2004-01-30 | 2005-12-06 | Sno-Bear Industries, Llc | Torque compensating rear undercarriage for track driven vehicles |
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| US7975794B2 (en) * | 2005-09-28 | 2011-07-12 | Simmons, Inc. | Suspension for tracked vehicles |
| CN103935415B (zh) * | 2014-04-03 | 2016-08-03 | 哈尔滨博通汽车部件制造有限公司 | 雪地车 |
| US20170057573A1 (en) * | 2015-08-25 | 2017-03-02 | Randy J. Gentry | Snowmobile suspension system |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55156770A (en) * | 1979-05-25 | 1980-12-06 | Yamaha Motor Co Ltd | Small size snowmobile |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3913694A (en) * | 1974-04-01 | 1975-10-21 | Brunswick Corp | Suspension apparatus for ground engaging drive tracks |
| US3933213A (en) * | 1974-04-11 | 1976-01-20 | Brunswick Corporation | Variable response snowmobile suspension system |
| US4093033A (en) * | 1977-02-24 | 1978-06-06 | Kawasaki Motors Corp. U.S.A. | Snowmobile suspension system |
| US4222453A (en) * | 1978-11-17 | 1980-09-16 | Arctic Enterprises, Inc. | Rear suspension system for a snowmobile |
-
1981
- 1981-08-11 JP JP56124799A patent/JPS5826684A/ja active Granted
-
1982
- 1982-07-29 US US06/403,064 patent/US4518056A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55156770A (en) * | 1979-05-25 | 1980-12-06 | Yamaha Motor Co Ltd | Small size snowmobile |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5826684A (ja) | 1983-02-17 |
| US4518056A (en) | 1985-05-21 |
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