JPH0427601A - 防振車輪 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、自転車や掃除機等に用いられる車輪１％に
その防振構造に関するものである。

Ｃ従来の技術〕 第４図は例えば市販されている従来の自転車の外観を示
す斜視図であシ、第５図は路面の凹凸によって車輪に受
ける振動波形、第６図は車輪のゴムタイヤによって減衰
された撮動波形、４７図は車輪単体を示す正面図、第８
図は車輪の外輪とゴムタイヤの構造を示す断面図である
。図において（１）は路面、（２）は本体フレームアセ
ンブリ（以下。

本体と記す）、（３１は身体を支えるサドル、（（転）
は車輪、（５）は軸、（６）は内輪、（７）は軸と内輪
の摩擦を少なくするベアリング、（８）は外輪、（９１
は内輪と外輪を保持するスポーク、α・はスポークを保
持するためのナツトねじ、（１υは圧縮突気を保ち９気
ばねの役目を果たすチューブゴムタイヤ、ｎｚハチュー
フ。

ゴムタイヤを保護する外皮ゴムタイヤ、　Ｃ１０はスポ
ークの先端及びナツトねじが直にチューブゴムタイヤに
接触しないようにするための保護シートであるＯ 次に動作について説明する。

自転車に人が乗シ走行すると、路面（１）の凹凸によっ
て自転車の車輪（４ンには図４に示すような振動や衝撃
が発生し、不快なその振動や衝撃が体に伝わってぐる。

この振動や衝撃を柔らげ乗シ心地を良くするために、路
面＋１１の凹凸に柔軟になじみ易く、９気ばねとして作
用するチューブゴムＵと外皮ゴムＣＩ３′ｆ１″組合せ
たタイヤが用いられている。また、加速時（スピードを
上げる時）車輪（４）の慣性モーメントが小さい程ペダ
ルにかける負荷は小さ〈てよいので、車輪の軽量化を図
る九め内外輪を一体にせず、鋼材の高引張強度を利用し
、細い針金状のスポーク（９）で内輪（６）と外輪（８
）ヲ引４！ｔυ合って連結形成している。スポーク（９
）は細長いタメ田纏荷重を受けると座屈を起こすので、
圧縮荷重が加わらないようにするため外輪（８）側は長
手方向に動けるようＫなっていて、引張荷重のみ作用す
るようになっている。このため、スポーク（９）ヲ取シ
付ける外輪（８）の内側中央にはスポーク（９）径よシ
や中大きい穴が開けられておシ、スポーク（９）の一端
（外輪の外側とチューブゴムの開側〕はネジを切ってナ
ツト１・で締める等して、外れないよう和しである口他
端紘曲げを設けて内輪（６）Ｑ両備面に設けられた穴に
通して連結しである。

［発明が解決しようとする課題〕 従来の自転車は以上のように構成されているので、路面
ｆｉｌのクギ等がチューブタイヤａｌｌＫ刺さシ。

その刺さつ喪部分から圧縮空気が漏れて（いわゆるバン
ク）空気ばねの機能を果たさなくなるので。

外皮ゴムタイヤの中からチューブゴムタイヤａＤヲ取り
外し、破れて穴のあいた部分をゴム糊トゴム板（図示し
ていない）を用いて塞ぐ作業、あるいは新しいチューブ
ゴムタイヤαυとの交換作業をせざるを得なかつ次。

自動車や自動２輪車では内外輪一体のため多ぐの車がチ
ューブレスタイヤ（チューブゴムαＤがなく外皮ゴムα
りがチューブゴムを兼ね、損傷した穴をゴムで塞ぐのみ
でよい）を使用して、バンク修理を容易にしているが、
スポーク（９１を取シ付けるための穴のある外輪（８）
は空気が漏れるため使用不可である。車輪の軽量化と追
求したスポーク（９）式の自転車には向いていない。

この発明は、上記のような問題点を解消するためになさ
れたもので、バンクがなく、かつ振動を防止できる車輪
を得ることを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

この発明に係わる車輪は、Ｆ輪から外輪に至るまでの全
体をグラスチックとし、外輪近傍にばね特性をもたせた
も０である。

〔作用〕

二の発明においては車輪全体がグラスチックで構成され
、軽量かつ容易に製作でき、かつ外輪近傍のばね特性に
より振動が防止される。

〔実施例〕

以下、この発明の一実施例を図について説明する。第１
図は内輪から外輪に至るまでプラスチックで一体成形化
した車輪の正面図、第２図はその車輪の断面図を示し、
第３図は他の実施例を示す。

図においてｅ　　（ｓｂ〕は内輪、　　（ｓｂ）は外輪
、止は内輪から外輪までのハニカム構造部（従来のスポ
ークの部分に相当）、ａｎはスリット穴、　（ＩＳはば
ね機能を有する部分である。

外輪（８ｂ）近傍にあるスリット穴（１ｒＩの部分は屈
曲させてあシ、軸に直角あるいは他の方向の力が作用す
ると、ばねとしての機能を果たすようになっている。ま
た、スリット穴＋１７１から内輪（６ｂ）に至るまでの
部分は、平板状とせず１強度維持と軽量を図るためハニ
カム構造にしである。

凹凸のある路面（１）を走行することによって、路面＋
１１に接地する外輪（８ｂ）は例えば図４に示すような
波形の振動を発生する。この振動はばね機能部１■、ハ
ニカムａｉｉ、内輪（６）、軸（５）ヲ介して自転車本
体（２）のサドル（３）に伝達される。

ハニカムσｅと外輪（８ｂ）のばね機能部珀はスリット
穴Ｃｌ７）ｔ−設けたことによって幅全小さくシ、波形
状にしたことによって連結長さを長くしているので、適
度なばねとしての機能を有しており、このばね機能部α
印によって外輪（８ｂ〕に発生した振動や衝撃は緩和さ
れ、快適な走行を得ることができる。

風圧による力は風速と面積に比例し、自転車は横方向か
らの風を受けると風圧によυ転倒力が働く。内輪（６ｂ
〕　と外輪（８ｂ〕とを平板ではな（。

ハニカムａ８で連結したことにより、車輪（４）の軸方
向の投影面積は小さくなシ、転倒力は小さくなる。

また、プラスチックは従来の鉄より比重が小さいことに
よシ、外輪（８ｂ）の慣性モーメントが小さくな夛、加
速時におけるペダル踏力は小さくて済む。

なお、上記実施例では従来のタイヤに相当するばね機能
を波形状とスリットα７）ヲ用いて実施したが、第３図
に示すように円形状にスリットを用いても上記実施例と
同様の効果を奏する。

オた。上記実施例では自転車の車輪の場合について説明
したが、電気掃除機等の電気機器や台所用ワゴンのキャ
スター付き家具であってもよく。

上記実施例と同様の効果を奏する。

〔発明の効果〕

以上のように、この発明によれば自転車の車輪を円輪か
ら外輪に至るまで車輪全体をプラスチックで構成し、外
輪の一部にばね特性をもたせたので、タイヤレス、バン
クレスであシ、かつ振動が防止される車輪が得られる効
果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例による自転車の車輪の一部
分を示す正面図、第２図は車輪の断面図。 第３図はこの発明の他の実施例を示す車輪の断面図、第
４図は従来の自転車の外観を示す斜視図。 ＷＪ５図は車輪の路面走行によって発生する振動波形を
示す波形図、第６図は車輪から伝達されるサドルの振動
波形を示す波形図。第１図は従来の車輪単体を示す正面
図、第８図はその車輪の外輪とゴムタイヤの構造を示す
断面図である。 図において、（Ｉ）は本体ｅ　　（４１））は車輪、　
　（６ｂ）は内輪、　　（ｓｂ）は外輪、ａｅはハニカ
ム構造部、ａｓはばね機能部である。 なお、各図中、同一符号は同一、または、相当部分を示
す。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 軸側の内輪と、走行面側の外輪と、内輪と外輪を連結す
   る部分とをプラスチックで構成し、かつ、上記外輪近傍
   をばね機能を有する構造に形成したことを特徴とする車
   輪。