JPH04306101A - 自動車用ディスクホイール - Google Patents
自動車用ディスクホイールInfo
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- JPH04306101A JPH04306101A JP3097937A JP9793791A JPH04306101A JP H04306101 A JPH04306101 A JP H04306101A JP 3097937 A JP3097937 A JP 3097937A JP 9793791 A JP9793791 A JP 9793791A JP H04306101 A JPH04306101 A JP H04306101A
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- JP
- Japan
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- rim
- disc
- dynamic damper
- disc wheel
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- Pending
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
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- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000012528 membrane Substances 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- 229920005830 Polyurethane Foam Polymers 0.000 description 1
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Landscapes
- Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ディスクと、このディ
スクに一体に設けられたリムとを有するディスクホイー
ルに関し、特に、前記リムに装着されるタイヤを経て加
わる路面入力による振動や騒音を低減できるディスクホ
イールに関する。
スクに一体に設けられたリムとを有するディスクホイー
ルに関し、特に、前記リムに装着されるタイヤを経て加
わる路面入力による振動や騒音を低減できるディスクホ
イールに関する。
【０００２】
【従来の技術】タイヤから生ずるロードノイズを低減す
るものとして、ディスクホイールのリムの外周面または
前記タイヤのトレッドの内周面に、発泡ポリウレタンの
ような材料からなる平板状部材を配置したものが提案さ
れている（特開昭６３−２７５４０４ 号公報）。
るものとして、ディスクホイールのリムの外周面または
前記タイヤのトレッドの内周面に、発泡ポリウレタンの
ような材料からなる平板状部材を配置したものが提案さ
れている（特開昭６３−２７５４０４ 号公報）。
【０００３】タイヤ内部に画定された環状の空気室が、
数十〜数百Ｈｚの周波数を有する気柱として機能し、共
鳴音を発生してロードノイズとなるのを防止すべく、デ
ィスクホイールのリムにダイナミックダンパを取り付け
た提案もある（実開昭６４−５０１０１号公報）。
数十〜数百Ｈｚの周波数を有する気柱として機能し、共
鳴音を発生してロードノイズとなるのを防止すべく、デ
ィスクホイールのリムにダイナミックダンパを取り付け
た提案もある（実開昭６４−５０１０１号公報）。
【０００４】さらに、ディスクホイールの製造上生じる
重量のアンバランスと、剛性のアンバランスとに起因す
るそれぞれの振動を、リムにバランスウエイトを配置す
ることによって低減させようとする提案もある（特開昭
６２−２０３０３７ 号公報）。
重量のアンバランスと、剛性のアンバランスとに起因す
るそれぞれの振動を、リムにバランスウエイトを配置す
ることによって低減させようとする提案もある（特開昭
６２−２０３０３７ 号公報）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前記いずれの提案も、
ディスクホイールの重量バランスおよび剛性バランスが
保たれる範囲で、ロードノイズの低減効果を得ることを
企図する。この場合の重量バランスが保たれるというこ
とは、回転１次の強制力の発生を防止する上で重要であ
る。ところが、剛性バランスについては、剛性バランス
が保たれるほど、定常な弾性振動モードが発生しやすく
、路面入力をディスクホイールの弾性共振系で増幅して
しまう、という問題がある。
ディスクホイールの重量バランスおよび剛性バランスが
保たれる範囲で、ロードノイズの低減効果を得ることを
企図する。この場合の重量バランスが保たれるというこ
とは、回転１次の強制力の発生を防止する上で重要であ
る。ところが、剛性バランスについては、剛性バランス
が保たれるほど、定常な弾性振動モードが発生しやすく
、路面入力をディスクホイールの弾性共振系で増幅して
しまう、という問題がある。
【０００６】本発明の目的は、円周方向の剛性を積極的
に異ならせることによって、定常な弾性振動モードの発
生を抑えることができる自動車用ディスクホイールを提
供することにある。
に異ならせることによって、定常な弾性振動モードの発
生を抑えることができる自動車用ディスクホイールを提
供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、ディスクと、
該ディスクに一体に設けられたリムと、ダイナミックダ
ンパとを有するディスクホイールである。前記ディスク
または前記リムは、円周方向の剛性が異なるように形成
され、剛性が低い部分に前記ダイナミックダンパが取り
付けられている。
該ディスクに一体に設けられたリムと、ダイナミックダ
ンパとを有するディスクホイールである。前記ディスク
または前記リムは、円周方向の剛性が異なるように形成
され、剛性が低い部分に前記ダイナミックダンパが取り
付けられている。
【０００８】
【作用および効果】ディスクまたはリムの円周方向の剛
性を異ならせた結果、剛性の低い部分が膜振動のような
振動を引き起こし、共振現象が発生するのをダイナミッ
クダンパによって抑え、一方、剛性が異なることによっ
て生ずる重量のアンバランスをダイナミックダンパによ
って調整し、重量バランスを均一に保つ。
性を異ならせた結果、剛性の低い部分が膜振動のような
振動を引き起こし、共振現象が発生するのをダイナミッ
クダンパによって抑え、一方、剛性が異なることによっ
て生ずる重量のアンバランスをダイナミックダンパによ
って調整し、重量バランスを均一に保つ。
【０００９】円周方向の剛性が異なるため、ディスクホ
イールに定常な弾性振動モードが生じにくくなる。その
結果、路面入力を定常な弾性振動によって増幅すること
がなくなり、ロードノイズ等の振動、騒音問題を大きく
改善できる。
イールに定常な弾性振動モードが生じにくくなる。その
結果、路面入力を定常な弾性振動によって増幅すること
がなくなり、ロードノイズ等の振動、騒音問題を大きく
改善できる。
【００１０】ダイナミックダンパによって重量アンバラ
ンスを調整するものであるため、別個にバランスウエイ
トなどを設ける必要がない。
ンスを調整するものであるため、別個にバランスウエイ
トなどを設ける必要がない。
【００１１】重量バランスとともに剛性バランスをも均
一に保つ従来のディスクホイールの設計概念を根本的に
変更した、ディスクホイールの設計が可能である。
一に保つ従来のディスクホイールの設計概念を根本的に
変更した、ディスクホイールの設計が可能である。
【００１２】
【実施例】ディスクホイールは、図１および図２に示す
ように、ディスク１０と、ディスク１０に一体に設けら
れたリム１２と、ダイナミックダンパ１４とを有する。
ように、ディスク１０と、ディスク１０に一体に設けら
れたリム１２と、ダイナミックダンパ１４とを有する。
【００１３】図示の実施例では、ディスク１０は、従来
の鋼製のディスクにおけると同様に形成されている。複
数のボルト孔１１が、ディスク１０の円周方向に等間隔
をおいて設けられている。図示しないハブのハブボルト
をボルト孔１１に挿通させ、ハブボルトにナットをねじ
込んで、ディスク１０は自動車のハブに取り付けられる
。
の鋼製のディスクにおけると同様に形成されている。複
数のボルト孔１１が、ディスク１０の円周方向に等間隔
をおいて設けられている。図示しないハブのハブボルト
をボルト孔１１に挿通させ、ハブボルトにナットをねじ
込んで、ディスク１０は自動車のハブに取り付けられる
。
【００１４】ディスク１０またはリム１２は、円周方向
の剛性が異なるように形成される。図示の実施例では、
リム１２は、半円筒状のリム部分１６と、半円筒状のリ
ム部分１７とからなる。リム部分１６の板厚ｔ１は、リ
ム部分１７の板厚ｔ２より大きく、これによって円周方
向の剛性が異なっている。この場合、２つのリム部分の
内周面が同一の直径上に位置するように、リム部分１６
、１７を形成することが、均一な直径のディスクとの結
合を可能にすることから、好ましい。リム部分１６とリ
ム部分１７とを、円周方向の端面で互いに突き合わせ、
溶接によって一体として、円筒状のリム１２が形成され
る。 円筒状のリム１２はディスク１０に溶接される。
の剛性が異なるように形成される。図示の実施例では、
リム１２は、半円筒状のリム部分１６と、半円筒状のリ
ム部分１７とからなる。リム部分１６の板厚ｔ１は、リ
ム部分１７の板厚ｔ２より大きく、これによって円周方
向の剛性が異なっている。この場合、２つのリム部分の
内周面が同一の直径上に位置するように、リム部分１６
、１７を形成することが、均一な直径のディスクとの結
合を可能にすることから、好ましい。リム部分１６とリ
ム部分１７とを、円周方向の端面で互いに突き合わせ、
溶接によって一体として、円筒状のリム１２が形成され
る。 円筒状のリム１２はディスク１０に溶接される。
【００１５】ダイナミックダンパ１４は、ディスク１０
またはリム１２の剛性が低い部分に取り付けられる。図
示の実施例では、ダイナミックダンパ１４は、ゴムのよ
うな弾性体１８とマス体２０とからなり、弾性体１８が
リム部分１７の外周面に接着されている。
またはリム１２の剛性が低い部分に取り付けられる。図
示の実施例では、ダイナミックダンパ１４は、ゴムのよ
うな弾性体１８とマス体２０とからなり、弾性体１８が
リム部分１７の外周面に接着されている。
【００１６】リム部分１７の板厚が小さいため、リム部
分１７が膜振動等の振動を引き起こし、振動特性を悪化
するおそれがある。そこで、ダイナミックダンパ１４を
リム部分１７の外周面に取り付ける。ダイナミックダン
パ１４のチューニング周波数は、リム部分１７の共振周
波数と合致させる。
分１７が膜振動等の振動を引き起こし、振動特性を悪化
するおそれがある。そこで、ダイナミックダンパ１４を
リム部分１７の外周面に取り付ける。ダイナミックダン
パ１４のチューニング周波数は、リム部分１７の共振周
波数と合致させる。
【００１７】ダイナミックダンパ１４は、リム部分１６
とリム部分１７との板厚差に起因する重量アンバランス
を調整する機能をも有するもので、ディスクホイール全
体としての重量バランスが均一となるように、その重量
を定める。
とリム部分１７との板厚差に起因する重量アンバランス
を調整する機能をも有するもので、ディスクホイール全
体としての重量バランスが均一となるように、その重量
を定める。
【００１８】図３ないし図５に示す実施例では、ディス
クホイールは、ディスク３０と、ディスク３０に一体と
なった円筒状のリム３２と、ダイナミックダンパ３４と
からなり、ディスク３０とリム３２とはアルミニウムで
形成されている。
クホイールは、ディスク３０と、ディスク３０に一体と
なった円筒状のリム３２と、ダイナミックダンパ３４と
からなり、ディスク３０とリム３２とはアルミニウムで
形成されている。
【００１９】ディスク３０は、図４に示すように、円周
方向に配置されるスポークに相当する部分３６の肉厚が
、スポークに相当する別の部分３７の肉厚と異なるよう
に形成され、これによって円周方向の剛性が異なってい
る。スポーク部分３６の肉厚ｔ３は、スポーク部分３７
の肉厚ｔ４より大きく、スポーク部分３７の内側にダイ
ナミックダンパ３４が取り付けられている。
方向に配置されるスポークに相当する部分３６の肉厚が
、スポークに相当する別の部分３７の肉厚と異なるよう
に形成され、これによって円周方向の剛性が異なってい
る。スポーク部分３６の肉厚ｔ３は、スポーク部分３７
の肉厚ｔ４より大きく、スポーク部分３７の内側にダイ
ナミックダンパ３４が取り付けられている。
【００２０】ダイナミックダンパ３４は、前記実施例と
同様、弾性体３８とマス体４０とからなり、スポーク部
分３７の共振振動の発生を抑え、ディスクホイール全体
の重量バランスを調整する。
同様、弾性体３８とマス体４０とからなり、スポーク部
分３７の共振振動の発生を抑え、ディスクホイール全体
の重量バランスを調整する。
【００２１】図１および図２に示した、リムを半円筒状
の２つのリム部分を結合して形成する実施例によれば、
次のような作用効果が得られる。
の２つのリム部分を結合して形成する実施例によれば、
次のような作用効果が得られる。
【００２２】２つの半円筒状のリム部分のうちの一方を
、たとえば鋼で、他方を、たとえばアルミニウムで形成
する、いわゆる複合材料製のディスクホイールを容易に
得ることができる。
、たとえば鋼で、他方を、たとえばアルミニウムで形成
する、いわゆる複合材料製のディスクホイールを容易に
得ることができる。
【００２３】従来のディスクホイールを回転させ、その
ディスク面の半径方向位置が異なる複数部位での振動と
、リムの軸線方向位置が異なる複数部位での振動とを調
べた結果、レベル差を考慮した振動モードは、リムの方
が大きくなることが判明した。これは、ディスクの円周
方向の剛性を変えるよりも、リムの円周方向の剛性を変
える方が、定常な弾性振動モードが生じにくくなること
を意味する。したがって、リムの円周方向の剛性を変え
る方が好ましく、実際的である。
ディスク面の半径方向位置が異なる複数部位での振動と
、リムの軸線方向位置が異なる複数部位での振動とを調
べた結果、レベル差を考慮した振動モードは、リムの方
が大きくなることが判明した。これは、ディスクの円周
方向の剛性を変えるよりも、リムの円周方向の剛性を変
える方が、定常な弾性振動モードが生じにくくなること
を意味する。したがって、リムの円周方向の剛性を変え
る方が好ましく、実際的である。
【００２４】ディスク面における第１の直径の回りのね
じり剛性が、前記直径に直交する直径の回りのねじり剛
性と異なるように形成されたディスクを備えるディスク
ホイールが、本出願人によって別途提案された（実願平
２−５１２２６号）。このディスクホイールによれば、
直接的には、ショックアブソーバとディスクホイールと
が３００Ｈｚ 付近で共振するのを防ぐことができ、ま
た間接的には、剛性が円周方向で異なることから、定常
な弾性振動モードの発生を抑える作用効果が得られる。
じり剛性が、前記直径に直交する直径の回りのねじり剛
性と異なるように形成されたディスクを備えるディスク
ホイールが、本出願人によって別途提案された（実願平
２−５１２２６号）。このディスクホイールによれば、
直接的には、ショックアブソーバとディスクホイールと
が３００Ｈｚ 付近で共振するのを防ぐことができ、ま
た間接的には、剛性が円周方向で異なることから、定常
な弾性振動モードの発生を抑える作用効果が得られる。
【００２５】反面、剛性を異ならせる手段として、ディ
スクにステーを固着している。このようにステーを固着
した場合、ホイールキャップをディスクホイールに着脱
可能に取り付けるものでは、ホイールキャップのステー
に対向する部分に、切欠きを設けるなどの特別な加工が
必要となる上、ホイールキャップを取り付けるとき、位
相を合せるなど煩雑であるが、リムを２つの半円筒状の
リム部分から形成する場合には、前記のような不具合は
ない。
スクにステーを固着している。このようにステーを固着
した場合、ホイールキャップをディスクホイールに着脱
可能に取り付けるものでは、ホイールキャップのステー
に対向する部分に、切欠きを設けるなどの特別な加工が
必要となる上、ホイールキャップを取り付けるとき、位
相を合せるなど煩雑であるが、リムを２つの半円筒状の
リム部分から形成する場合には、前記のような不具合は
ない。
【図１】本発明に係るディスクホイールの断面図であっ
て、図２の１−１線に沿って切断したものである。
て、図２の１−１線に沿って切断したものである。
【図２】本発明に係るディスクホイールの斜視図である
。
。
【図３】本発明に係るディスクホイールの別の実施例の
斜視図である。
斜視図である。
【図４】図３の４−４線に沿って切断した拡大断面図で
ある。
ある。
【図５】図３の５−５線に沿って切断した拡大断面図で
ある。
ある。
１０、３０ ディスク
１２、３２ リム
１４、３４ ダイナミックダンパ
１６、１７ リム部分
３６、３７ スポーク部分
Claims (1)
- 【請求項１】 ディスクと、該ディスクに一体に設け
られたリムと、ダイナミックダンパとを有するディスク
ホイールであって、前記ディスクまたは前記リムは、円
周方向の剛性が異なるように形成され、剛性が低い部分
に前記ダイナミックダンパが取り付けられた、自動車用
ディスクホイール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3097937A JPH04306101A (ja) | 1991-04-04 | 1991-04-04 | 自動車用ディスクホイール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3097937A JPH04306101A (ja) | 1991-04-04 | 1991-04-04 | 自動車用ディスクホイール |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04306101A true JPH04306101A (ja) | 1992-10-28 |
Family
ID=14205582
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3097937A Pending JPH04306101A (ja) | 1991-04-04 | 1991-04-04 | 自動車用ディスクホイール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04306101A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006069536A (ja) * | 2004-08-31 | 2006-03-16 | Campagnolo Spa | 自転車用スポーク付き車輪のリム、車輪および製造方法 |
| US9079454B2 (en) | 2008-03-14 | 2015-07-14 | Campagnolo S.R.L. | Rim made from composite material for a tubeless bicycle bicycle wheel and tubeless bicycle wheel comprising such a rim |
| US9688097B2 (en) | 2003-08-11 | 2017-06-27 | Campagnolo S.R.L. | Method for producing composite bicycle rim |
| US9757979B2 (en) | 2007-11-26 | 2017-09-12 | Campagnolo S.R.L. | Rim for a bicycle wheel and bicycle wheel comprising such a rim |
-
1991
- 1991-04-04 JP JP3097937A patent/JPH04306101A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9688097B2 (en) | 2003-08-11 | 2017-06-27 | Campagnolo S.R.L. | Method for producing composite bicycle rim |
| JP2006069536A (ja) * | 2004-08-31 | 2006-03-16 | Campagnolo Spa | 自転車用スポーク付き車輪のリム、車輪および製造方法 |
| US8007052B2 (en) | 2004-08-31 | 2011-08-30 | Campagnolo, S.R.L. | Rim for a spoked bicycle wheel, wheel and manufacturing method |
| US9757979B2 (en) | 2007-11-26 | 2017-09-12 | Campagnolo S.R.L. | Rim for a bicycle wheel and bicycle wheel comprising such a rim |
| US9079454B2 (en) | 2008-03-14 | 2015-07-14 | Campagnolo S.R.L. | Rim made from composite material for a tubeless bicycle bicycle wheel and tubeless bicycle wheel comprising such a rim |
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