JPH0732225U - プロペラシャフトのセンターベアリング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 全振動周波数域にわたる充分な振動低減効果
を得る。 【構成】 プロペラシャフト２を玉軸受３によって支持
し、玉軸受３を、ゴム弾性体４を介して車体に支持させ
る。ゴム弾性体４を、玉軸受３側に結合される第１ゴム
弾性体６と、車体側に結合される第２ゴム弾性体８とか
ら構成する。第１ゴム弾性体６と第２ゴム弾性体８の間
に質量体９を介在させる。質量体９の振動が常時プロペ
ラシャフト２の振動を打ち消すように働く。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、プロペラシャフトの略中央部を車体に支持させるセンターベアリン グに関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、３継手形、乃至、４継手形のプロペラシャフトは、回転に伴う中間軸 部分の振動を抑えるために、その略中央部がセンターベアリングを介して車体に 支持されている。

【０００３】 ところで、このセンターベアリングは、振動し易いプロペラシャフトの略中央 部を車体に支持させるものであるため、振動低減のための機構を持たせて可及的 に車体側への振動入力を抑える必要がある。このため、これに対処するものとし て、従来、例えば特開平４−２１１７４５号公報に示されるようなものが開発さ れている。

【０００４】 このセンターベアリングは、玉軸受等から成るベアリング本体が車体取付用の ブラケットにゴム弾性体を介して弾性的に取り付けられると共に、このベアリン グ本体の外輪に、環状の質量体とゴム弾性体とから成るダイナミックダンパが取 り付けられ、プロペラシャフトの共振周波数域の振動をダイナミックダンパの動 的吸振作用によって低減するようになっている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記従来のセンターベアリングの場合、プロペラシャフトの低周波側 の特定の周波数域（共振周波数域）の振動は確実に低減できるようになるものの 、こもり音の発生原因となる高周波側の振動等に対しては充分な振動低減効果を 得ることができず、このため、現在この点の改良が望まれている。

【０００６】 そこで本考案は、低周波の共振周波数域の振動ばかりでなく全振動周波数域に わたって充分な振動低減効果を得ることのできるプロペラシャフトのセンターベ アリングを提供しようとするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は上述した課題を解決するための手段として、プロペラシャフトを回転 可能に支持するベアリング本体と、このベアリング本体を車体に弾性的に支持さ せるゴム弾性体とを備えたプロペラシャフトのセンターベアリングにおいて、前 記ゴム弾性体を、ベアリング本体側に結合される第１ゴム弾性体と車体側に結合 される第２ゴム弾性体とから構成し、第１ゴム弾性体と第２ゴム弾性体の間に、 質量体を介在させるようにした。

【０００８】

【作用】

プロペラシャフトが振動すると、第１ゴム弾性体と第２ゴム弾性体の間の質量 体が振動するため、質量体の振動は常時プロペラシャフトの振動を打ち消すよう に働く。

【０００９】

【実施例】

次に、本考案の一実施例を図１，図２に基づいて説明する。

【００１０】 図１において、１は、本考案にかかるセンターベアリングであり、このセンタ ーベアリング１は、プロペラシャフト２に嵌着されるベアリング本体としての玉 軸受３と、車体取付用ブラケット（図示せず。）とこの玉軸受３の外輪３ａとを 弾性的に連結するゴム弾性体４とを備えている。ゴム弾性体４は、内周側が玉軸 受３の外輪３ａにリテーナ５を介して結合される第１ゴム弾性体６と、外周側が 車体取付用ブラケットにリテーナ７を介して結合される第２ゴム弾性体８とから 成り、第１ゴム弾性体６と第２ゴム弾性体８の間には、円筒状の所定質量の質量 体９が介在されている。第１ゴム弾性体６と第２ゴム弾性体８は質量体９の内外 周面に夫々加硫接着され、その状態において径方向に沿った全体断面形状が略Ｕ 字状になっている。そして、質量体９の質量や第１，第２ゴム弾性体６，８の各 ばね定数等は、質量体９の振動が常時プロペラシャフト２の振動を打ち消す方向 となるように設定されている。

【００１１】 このセンターベアリング１は以上のような構成であるため、プロペラシャフト ２が振動すると、第１ゴム弾性体６と第２ゴム弾性体８の間の質量体９が振動し 、質量体９の振動が周波数にかかわらず常時プロペラシャフト２の振動を打ち消 すように働くようになる。このため、プロペラシャフト２の振動は、図２の実線 で示すように低周波域ばかりでなく全振動周波数域において確実に低減される。 尚、図２中の破線は従来のセンターベアリングを用いた場合の起振力−回転数特 性を示す。

【００１２】

【考案の効果】

以上のように本考案は、ベアリング本体を車体に支持させるゴム弾性体を、ベ アリング本体側に結合される第１ゴム弾性体と車体側に結合される第２ゴム弾性 体とから構成し、第１ゴム弾性体と第２ゴム弾性体の間に、質量体を介在させる ようにしたため、質量体の振動が常時プロペラシャフトの振動を打ち消すように 働くようになり、その結果、全周波数域にわたって充分な振動低減効果を得るこ とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す断面図。

【図２】プロペラシャフトの起振力−回転数特性を示す
グラフ。

【符号の説明】

１…センターベアリング、 ２…プロペラシャフト、 ３…玉軸受（ベアリング本体）、 ４…ゴム弾性体、 ６…第１ゴム弾性体、 ８…第２ゴム弾性体、 ９…質量体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 プロペラシャフトを回転可能に支持する
   ベアリング本体と、このベアリング本体を車体に弾性的
   に支持させるゴム弾性体とを備えたプロペラシャフトの
   センターベアリングにおいて、前記ゴム弾性体を、ベア
   リング本体側に結合される第１ゴム弾性体と車体側に結
   合される第２ゴム弾性体とから構成し、第１ゴム弾性体
   と第２ゴム弾性体の間に、質量体を介在させたことを特
   徴とするプロペラシャフトのセンターベアリング。