JPH0729323U - プロペラシャフトのセンターベアリング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 質量体の車体前後回動方向の共振を抑制す
る。 【構成】 プロペラシャフト１に玉軸受６を嵌合し、玉
軸受６の外輪６ａと車体取付用のブラケット７の間に第
１ゴム弾性体８を介装する。玉軸受６の外輪６ａに断面
Ｕ字状の第２ゴム弾性体１３を介して質量体１２を取付
け、質量体１２と第２ゴム弾性体１３をダイナミックダ
ンパ１８として作用させる。質量体１２の重心Ｇをプロ
ペラシャフト１の軸心Ｐから鉛直方向下側にずらす。質
量体１２が上下方向に変位すると、第２ゴム弾性体１３
の内部応力が質量体１２を傾動させるように働くが、質
量体１２の重心Ｇと軸心Ｐが鉛直方向にずれているた
め、質量体１２は車体前後回動方向に円滑に回動しな
い。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、プロペラシャフトの略中央部を自動車の車体に支持させるセンター ベアリングに関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、３継手形、乃至、４継手形のプロペラシャフトは、回転に伴う中間軸 部分の振動を抑えるために、その略中央部がセンターベアリングを介して車体側 に支持されている。

【０００３】 ところで、このセンターベアリングは、振動し易いプロペラシャフトの略中央 部を車体に支持させるものであるため、振動低減のための機構を持たせて可及的 に車体側への振動入力を抑える必要がある。このため、これに対処するものとし て、従来、以下のようなセンターベアリングが案出されている。

【０００４】 このセンターベアリングは、玉軸受等から成るベアリング本体が車体取付用の ブラケットに第１ゴム弾性体を介して弾性的に取り付けられると共に、このベア リング本体の外輪に、環状の質量体と第２ゴム弾性体とから成るダイナミックダ ンパが取り付けられており、プロペラシャフトの所定周波数域の上下振動をダイ ナミックダンパの動的吸振作用によって低減するようになっている。そして、ダ イナミックダンパを構成する第２ゴム弾性体は径方向に沿って断面Ｕ字状に湾曲 して形成され、その径方向の剛性がより低くなるように工夫されている。

【０００５】 この類似技術は、例えば、実開平３−３５３２１号公報や特開平４−２１１７ ４５号公報等に示されている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記従来のセンターベアリングの場合、図３に示すように、ダイナミ ックダンパ２１の第２ゴム弾性体２２として断面Ｕ字状のものを採用しているた め、プロペラシャフトの共振周波数域において質量体２３が上下方向に振動する と、ゴム弾性体２２の軸方向前後の剛性の偏りによって第２ゴム弾性体２２の内 部応力が質量体２３を傾動させるように働き、この応力の繰り返しにより、図４ に示すように質量体２３に回動方向の共振を生じることがある。そして、このよ うに質量体２３に回動方向の共振が生じた場合には、質量体２３が近接する他の 部材と干渉したり、プロペラシャフトの上下振動の吸収に悪影響を及ぼすことが 考えられる。

【０００７】 そこで本考案は、ダイナミックダンパを構成する質量体の車体前後回動方向の 共振を抑制して、質量体と他の部材との干渉を防止し、しかも、プロペラシャフ トの上下振動を確実に低減することのできるプロペラシャフトのセンターベアリ ングを提供しようとするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は上述した課題を解決するための手段として、プロペラシャフトを回転 可能に支持するベアリング本体が第１ゴム弾性体を介して車体に支持されると共 に、前記ベアリング本体の外輪に、プロペラシャフトの上下振動を吸収するダイ ナミックダンパが取り付けられて成るプロペラシャフトのセンターベアリングで あって、前記ダイナミックダンパが環状の質量体と、この質量体を前記外輪に連 結する第２ゴム弾性体とから構成されるものにおいて、前記質量体の重心を、プ ロペラシャフトの軸心から鉛直方向にずらした位置に設定した。

【０００９】

【作用】

ダイナミックダンパの質量体が上下方向に振動すると、第２ゴム弾性体の軸方 向の剛性の偏りによって第２ゴム弾性体の内部応力が質量体を傾動させるように 働くが、質量体の重心がプロペラシャフトの軸心から鉛直方向にずれていること から、質量体は車体前後回動方向には円滑に回動しない。

【００１０】

【実施例】

次に、本考案の一実施例を図１，図２に基づいて説明する。

【００１１】 図１において、１は自動車のトランスミッションとディファレンシャルギヤの 間に設けられる３継手形、乃至、４継手形のプロペラシャフトであり、２、３は 、継手４によって互いに結合されたプロペラシャフト１の軸部材である。本考案 にかかるセンターベアリング５は、この一方の軸部材２の継手４近傍部分に装着 されている。

【００１２】 センターベアリング５は、軸部材２に嵌着されるベアリング本体としての玉軸 受６と、環状部７ａを有する車体取付用のブラケット７と、このブラケット７の 環状部７ａと玉軸受６の外輪６ａ側を連結する第１ゴム弾性体８とを備えている 。このゴム弾性体８は、プロペラシャフト１を車体９に弾性的に支持させるもの で、その剛性を小さくするために、径方向に沿ってＵ字状に湾曲する断面形状と してある。そして、このゴム弾性体８の径方向内側と外側の各端部には夫々環状 のリテーナ１０、１１が加硫接着されていて、内側のリテーナ１０は玉軸受６の 外輪６ａに、外側のリテーナ１１はブラケット７の環状部７ａに夫々嵌着されて いる。

【００１３】 また、前記内側のリテーナ１０には、軸２に沿って継手４方向に延びる延出部 １０ａが形成されていて、この延出部１０ａの外周側に、環状の質量体１２と、 この質量体１２と玉軸受６の外輪６ａ側とを径方向変位可能に連結する第２ゴム 弾性体１３とが設けられている。この質量体１２と第２ゴム弾性体１３とは、プ ロペラシャフト１の上下方向（径方向）の振動を吸収するダイナミックダンパ１ ８を構成するもので、このダンパ系の固有振動数をプロペラシャフト１の吸収対 象とする振動周波数に合致させてある。ここで、第２ゴム弾性体１３は、径方向 に沿ってＵ字状に湾曲する断面形状となっており、その径方向内側の端部が前記 延出部１０ａに加硫接着されると共に、外側の端部が、質量体１２に嵌着される 環状のリテーナ１４に加硫接着されている。そして、質量体１２は、図２に示す ように、円筒状の基部１２ａの下方領域に肉厚部１２ｂが一体に設けられ、それ によって重心Ｇをプロペラシャフト１の軸芯Ｐから鉛直方向下側に所定量ずらし てある。

【００１４】 尚、このセンターベアリング５は、玉軸受６をプロペラシャフト１の軸部材２ に圧入した後、継手４と共にナット１５によって共締め固定されている。

【００１５】 このセンターベアリング５は以上のような構成であるため、プロペラシャフト １の振動が所定周波数域になるとダイナミックダンパ１８の質量体１２が上下方 向に共振し、このときプロペラシャフト１の振動がダイナミックダンパ１８の動 的吸振作用によって低減される。そして、さらにプロペラシャフト１から車体９ 側への振動伝達はゴム弾性体８の吸振減衰作用によって小さく抑えられる。

【００１６】 このセンターベアリング５の場合、ダイナミックダンパ１８の第２ゴム弾性体 １３は径方向に沿って断面Ｕ字状に形成されているため、軸方向前後に剛性の偏 りがあり、質量体１２が上下方向に変位すると、第２ゴム弾性体１３の内部応力 が質量体１２を傾動させるように働くようになる。しかし、このセンターベアリ ング５にあっては、質量体１２の重心Ｇをプロペラシャフト１の軸心Ｐから鉛直 方向にずらしてあるため、質量体１２は車体前後回動方向には円滑に回動しない 。したがって、このセンターベアリング５を採用した場合には、質量体１２が車 体前後回動方向に共振することがなく、そのため、質量体１２と他の近接部材と の干渉や、上下振動に対する振動低減特性の悪化といった問題も生じない。また 、特にこの実施例では、質量体１２の重心Ｇを軸心Ｐから鉛直方向下側にずらし ているため、プロペラシャフト１の上下振動が小さい場合においては、質量体１ ２の重量が質量体１２自身の姿勢を鉛直方向に維持する働きをし、質量体１２の 車体前後回動方向の振動がより効果的に抑えられる。 又、第２ゴム弾性体の形 状は断面Ｕ字状に限らず、断面Ｌ字状等の他の形状でもよい。

【００１７】

【考案の効果】 以上のように本考案は、ダイナミックダンパを構成する質量体の重心を、プロ ペラシャフトの軸心から鉛直方向にずらした位置に設定して、ダイナミックダン パが車体前後回動方向に円滑に回動しないようにしたため、質量体の車体前後回 動方向の共振を確実に抑制することができる。したがって、本考案によれば、質 量体と他の部材との干渉を確実に防止することができ、しかも、プロペラシャフ トの上下振動の低減に質量体の車体前後回動方向の共振が影響することがないこ とから、プロペラシャフトの上下振動を確実に低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す半断面図。

【図２】図１のＡ矢視図。

【図３】従来の技術を示す模式図。

【図４】同模式図。

【符号の説明】

１…プロペラシャフト、 ５…センターベアリング、 ６…玉軸受（ベアリング本体）、 ６ａ…外輪、 ８…第１ゴム弾性体、 １２…質量体、 １３…第２ゴム弾性体 １８…ダイナミックダンパ、 Ｇ…重心、 Ｐ…軸心。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 プロペラシャフトを回転可能に支持する
   ベアリング本体が第１ゴム弾性体を介して車体に支持さ
   れると共に、前記ベアリング本体の外輪に、プロペラシ
   ャフトの上下振動を吸収するダイナミックダンパが取り
   付けられて成るプロペラシャフトのセンターベアリング
   であって、前記ダイナミックダンパが環状の質量体と、
   この質量体を前記外輪に連結する第２ゴム弾性体とから
   構成されるものにおいて、前記質量体の重心を、プロペ
   ラシャフトの軸心から鉛直方向にずらした位置に設定し
   たことを特徴とするプロペラシャフトのセンターベアリ
   ング。