WO2017104928A1 - 지지력이 향상된 프로펠러 샤프트용 센터베어링 - Google Patents

지지력이 향상된 프로펠러 샤프트용 센터베어링 Download PDF

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WO2017104928A1
WO2017104928A1 PCT/KR2016/008293 KR2016008293W WO2017104928A1 WO 2017104928 A1 WO2017104928 A1 WO 2017104928A1 KR 2016008293 W KR2016008293 W KR 2016008293W WO 2017104928 A1 WO2017104928 A1 WO 2017104928A1
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WO
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bracket
propeller shaft
rubber
center bearing
auxiliary
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PCT/KR2016/008293
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Inventor
배병훈
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주식회사 티에스알
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/22—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of main drive shafting, e.g. cardan shaft
    • B60K17/24—Arrangements of mountings for shafting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C23/00—Bearings for exclusively rotary movement adjustable for aligning or positioning
    • F16C23/02—Sliding-contact bearings
    • F16C23/04—Sliding-contact bearings self-adjusting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C27/00—Elastic or yielding bearings or bearing supports, for exclusively rotary movement
    • F16C27/02—Sliding-contact bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/72—Sealings
    • F16C33/74—Sealings of sliding-contact bearings

Definitions

  • the present invention relates to a center bearing for a propeller shaft, and more particularly, to minimize the weight of the center bearing configured between the rear propeller shaft and the front propeller shaft of a vehicle, and to increase the binding force, thereby improving the propeller shaft supporting the propeller shaft. It relates to a center bearing for a shaft.
  • the propeller shaft is a power transmission shaft that transmits the power of the engine transmitted through the transmission from the rear wheel drive vehicle or the four wheel drive vehicle to the differential gear (differential gear) in the front and rear of the vehicle.
  • a typical propeller shaft is a drive part
  • the front propeller shaft is connected to the transmission side and the rear propeller shaft is connected to the differential gear side.
  • a center bearing is mounted between the front propeller shaft and the rear propeller shaft, and the center bearing is provided with a stopper for blocking the inflow of foreign matter.
  • the conventional stopper is generally made of a single material of steel, the structure is formed in the form of a flange from the fixing portion and the fixing portion fixed to the center bearing is cylindrical Consists of a sealing part that blocks foreign matter from entering the center bearing.
  • the stopper is manufactured by machining the steel pipe or the steel round bar in front, and the sealing part is manufactured by grinding.
  • the present invention has been made in order to solve the above problems of the prior art, can reduce the manufacturing cost for the center bearing is configured in the propeller shaft, can reduce the weight of the product, easy to manufacture and easy support force
  • the technical challenge was created with the focus on providing the center bearing for the improved propeller shaft.
  • the present invention includes a propeller shaft configured between a rear propeller shaft and a front propeller shaft of a vehicle, and includes a bearing, an inner bush, and a rubber folder therein, and a bracket having a binding groove formed to protrude on both sides thereof so that the binding member is connected and fixed.
  • the bracket is formed of a reinforced plastic material, and the secondary binding groove is formed to surround the lower side of the bracket and both sides through which the binding member penetrating through the binding groove of the bracket is formed and the steel material
  • An auxiliary bracket formed as is characterized in that it is included.
  • the center bearing for the propeller shaft which is formed between the rear propeller shaft and the front propeller shaft of the vehicle and has a coupling groove formed so as to protrude on both sides to connect and fix the binding member, wherein the center bearing has a first rubber and a second rubber mutually connected to each other. Bonding grooves are formed on both sides of the coupling, respectively, and plastic brackets are formed in the outer circumference of the first rubber and the second rubber, respectively, and the first steel and the second steel are formed in the inner circumference.
  • the bracket by forming the bracket with a reinforced plastic material to reduce the weight of about 50% compared to the aluminum bracket used in the prior art, in order to increase the binding force of the bracket separately of steel
  • the auxiliary bracket was formed to surround the lower part of the bracket to minimize the weight, and the fitting groove and the auxiliary fitting part were formed on the bracket and the auxiliary bracket, respectively, to maximize the binding force when mutually coupled to reduce manufacturing cost and ease of manufacture. And it is a useful invention that can maximize the binding force.
  • the center bearing is divided into a first rubber and a second rubber, respectively, the first and second rubbers are coupled to each other to form a center bearing so that the center bearing is dually configured to facilitate the coupling, and the propeller shaft
  • the bearing force can be increased, and the air grooves are formed inside the first rubber and the second rubber to increase the buffering force, and the plastic bracket and the steel are formed on the outer and inner circumferences to improve durability.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a center bearing of the inventor
  • Figure 2 is a perspective view showing the connection of the bracket and the auxiliary bracket of the inventor center bearing
  • Figure 3 is a side view and enlarged view showing another embodiment of the bracket of the inventor center bearing
  • Figure 4 is a perspective view showing another embodiment and the embodiment of the bracket of the present inventors center bearing, the detailed view
  • Figure 5 is a perspective view showing another embodiment of the auxiliary bracket of the inventor center bearing
  • Figure 6 is a perspective view, side cross-sectional view and enlarged view showing another embodiment of the auxiliary bracket of the present inventors center bearing
  • Figure 7 is a perspective view, side cross-sectional view and enlarged view showing another embodiment of the auxiliary bracket of the inventor center bearings
  • Figure 8 is a perspective view showing another embodiment of the auxiliary bracket of the inventor center bearing
  • Figure 9 is a perspective view showing another embodiment of the bracket and the auxiliary bracket of the inventor center bearing
  • Figure 10 is a perspective view showing a center bearing consisting of a bracket and an auxiliary bracket which is the core configuration of the present invention
  • Figure 11 is a perspective view of the present inventors dual center bearing
  • FIG. 12 is a cross-sectional view showing a dual center bearing of FIG.
  • FIG. 13 is a perspective view showing a partial enlargement of FIG. 12.
  • FIG. 14 is a cross-sectional view showing a partial enlargement of FIG. 13.
  • the center bearing 100 is configured between the rear propeller shaft and the front propeller shaft of the vehicle and includes a bearing 10, an inner bush 15, a rubber folder 20 therein and protrudes on both sides to bind the member (b).
  • the bracket is formed of a reinforced plastic material, surrounds the lower side of the bracket 30, and both sides of the binding groove of the bracket 30
  • Auxiliary binding groove 41 is formed so that the binding member (b) penetrating through the 31 is formed and includes an auxiliary bracket 40 formed of a steel material.
  • One or more grooves 33 or protrusions 35 are formed on the outer circumference of the bracket 30.
  • An auxiliary bracket 40 is fitted into the groove 33 formed at the lower side of the bracket 30.
  • One or more auxiliary grooves 43 or auxiliary protrusions 45 are formed in the auxiliary bracket 40.
  • One or more fitting grooves 37 are formed at one side of the binding groove 31 formed in the bracket 30.
  • auxiliary binding groove 41 formed in the auxiliary bracket 40 is formed with an auxiliary fitting portion 47 to be fitted to the fitting groove 37 of claim 5.
  • the auxiliary binding groove 41 formed in the auxiliary bracket 40 has an extension 49 having a predetermined length so as to be fitted into the binding groove 31 of the bracket 30.
  • a generally used center bearing is constructed between the rear propeller shaft and the front propeller shaft of a vehicle.
  • the center bearing has a circular tube shape, and on both sides, a bracket having a binding groove is formed to connect and fix the binding member (b) to be connected to the vehicle.
  • the circular tube includes a bearing, an inner bush, and a rubber folder. A separate outer bush is formed between the rubber folders.
  • the bracket 30 is formed of a reinforced plastic material (approximately 60 grams) to reduce the weight of about 50% of the weight of the conventional bracket.
  • the bracket 30 is formed to protrude to both sides and the binding groove 31 is formed so that the binding member (b) penetrates and binds.
  • One or more grooves 33 or protrusions 35 are formed on the outer circumference of the bracket 30.
  • the groove 33 or the protrusion 35 is formed on the upper, lower, or upper, lower portion of the bracket 30, the groove 33 has a penetration or a certain depth, the protrusion 35 is a bracket It is formed while forming a protrusion on the inner circumference of the 30, the formation of the groove 33 and the protrusion 35 is not limited to the above description because it can vary depending on the use.
  • a conventional generally used outer bush is not used, and an auxiliary bracket 40 surrounding the lower portion of the bracket 30 is configured.
  • the auxiliary bracket 40 is formed of a steel material, it is formed to surround the lower side of the bracket (30).
  • both sides of the auxiliary bracket 40 is formed with a secondary binding groove 41 so that the binding member (b) passing through the binding groove 31 of the bracket 30 can be connected and fixed through.
  • One or more auxiliary grooves 43 or auxiliary protrusions 45 are formed in the auxiliary bracket 40.
  • the auxiliary groove 43 or the auxiliary protrusion 45 is formed in the auxiliary bracket 40, the auxiliary groove 43 is formed to form a through or have a predetermined depth, the auxiliary protrusion 45 is the auxiliary bracket
  • the protrusions are formed on the inner circumference of the 40, and the formation of the auxiliary grooves 43 and the auxiliary protrusions 45 may be varied according to use, and thus not limited to the above description.
  • the groove 33 and the protrusion 35 of the bracket 30 can be easily formed according to the combination of the auxiliary groove 43 and the auxiliary protrusion 45 of the auxiliary bracket 40, as described above. It is not limited to explanation.
  • An auxiliary bracket 40 may be fitted into the groove 33 formed at the lower side of the bracket 30, and the auxiliary bracket 40 may have a predetermined depth at a lower portion of the bracket 30. By being able to fit in the), it is possible to increase the binding force for the connection of the bracket 30 and the auxiliary bracket 40.
  • the auxiliary binding groove 41 formed in the auxiliary bracket 40 has an extension 49 having a predetermined length so as to be fitted into the binding groove 31 of the bracket 30.
  • the extension 49 After the auxiliary bracket 40 is coupled to the bracket 30, the auxiliary bracket 40 is passed through the binding groove 31 and the auxiliary binding groove 41 by using a separate binding member to bind the bracket ( In order to prevent the separation from 30 in advance, an extension portion 49 having a predetermined length was formed to be inserted into the outer circumference of the binding groove 31 of the bracket 30 to a predetermined depth.
  • One or more fitting grooves 37 are formed at one side of the binding groove 31 formed in the bracket 30, and the fitting of claim 5 is formed at one side of the auxiliary binding groove 41 formed in the auxiliary bracket 40.
  • An auxiliary fitting portion 47 fitted into the groove 37 is formed.
  • the fitting groove 37 and the auxiliary fitting portion 47 is to increase the binding force for the connection of the bracket 30 and the auxiliary bracket 40 as connecting the separate binding member.
  • the present invention reduces the weight of about 50% compared to the conventional aluminum bracket by forming the bracket with a reinforced plastic material, and separately configures an auxiliary bracket made of steel to increase the binding force of the bracket. It was formed to surround the weight to minimize the weight, and the fitting groove and the auxiliary fitting portion formed in each of the bracket and the auxiliary bracket, when combined with each other, to maximize the binding force can be reduced manufacturing cost, ease of manufacture and maximizing the binding force.
  • FIGS. 11 to 14 Another embodiment according to the present invention will be described with reference to FIGS. 11 to 14.
  • the center bearing is configured between the rear propeller shaft and the front propeller shaft of the vehicle, and protrudes on both sides to form a binding groove so that the binding member is connected.
  • the center bearing is formed of the first rubber 100 and the first rubber.
  • the two rubbers 200 form a mutual coupling, and binding grooves are formed at both sides, respectively, and plastic brackets 110 and 210 are formed in the outer circumference of the first rubber 100 and the second rubber 200, respectively.
  • the first steel 120 and the second steel 220 are each configured.
  • An air groove h is formed between the outer circumference and the inner circumference of the first rubber 100 and the second rubber 200.
  • the bracket supports 111 and 211 are respectively formed in the plastic brackets 110 and 210 formed in the first rubber 100 and the second rubber 200, respectively.
  • the inner circumference of the first rubber 100 forms a single layer with the inner circumference of the second rubber 200.
  • Each of the first steel 120 and the second steel 220 is provided with a fitting groove 121 connected to the inner circumference of each of the first rubber 100 and the second rubber 200, and the second rubber 200.
  • the fitting groove 121 is also formed.
  • another embodiment of the present invention is a center bearing that is conventionally used is configured between the rear propeller shaft and the front propeller shaft of the vehicle, and includes a bearing, an inner bush and a rubber folder therein, and both sides protrude and bind the member. It consists of a bracket in which a binding groove is formed to bind.
  • the present inventors center bearing is shown in Figures 11 to 14, is configured between the rear propeller shaft and the front propeller shaft of the vehicle and protrudes on both sides to form a binding groove so that the binding member is connected and fixed, the center bearing 10, the first rubber 100 and the second rubber 200 form a mutual coupling, and binding grooves are formed at both sides, respectively, and the plastic brackets are formed in the outer circumference of the first rubber 100 and the second rubber 200.
  • 110 and 210 are configured, respectively, and the first steel 120 and the second steel 220 are formed in the inner circumference.
  • the present invention is to form a center bearing 10 of the present invention by combining the center bearing consisting of a conventional one-piece as shown in Figure 11, the first rubber 100 and the second rubber 200 are fitted to each other. do.
  • the plastic brackets (110, 210) are formed in the outer periphery forming the first rubber 100 and the second rubber 200, respectively.
  • the plastic brackets 110 and 210 preserve the outer circumference of the center bearing 10 and minimize the weight of the center bearing 10.
  • the plastic brackets 110 and 210 are the center bearing 10.
  • the binding groove is also formed so that the outer circumference of the) and the binding member are connected.
  • the combination of the first rubber 100 and the second rubber 200 is that the outer circumference is in contact with each other, the inner circumference is overlapping and fitted to each other, consequently, the first rubber 100 and the second rubber ( 200 is fitted to each other to complete a single center bearing 10.
  • the inner circumference of the first rubber 100 forms a single layer with the inner circumference of the second rubber 200, and the ends of the first rubber 100 in contact with each other end of the second rubber 200. It is formed to form a single layer and overlapped with each other to be fitted, thereby increasing the mutual coupling force of the first rubber 100 and the second rubber 200.
  • the first steel 120 and the second steel 220 are formed inside the inner circumference of the first rubber 100 and the second rubber 200.
  • the first steel 120 and the second steel 220 are formed of a steel material to preserve the shape of the inner circumference of the center bearing 10, and to increase durability of the center bearing 10.
  • the first steel 120 and the second steel 220 are included in the first rubber 100 and the second rubber 200, respectively.
  • the first and second steels 120 and 220 are formed in the same shape as the inner circumference of the center bearing 10.
  • protrusions may be formed on the inner circumference of the first rubber 100.
  • the protrusion having the same shape as that of the protrusion may be formed.
  • an air groove h may be formed between the outer circumference and the inner circumference of the first rubber 100 and the second rubber 200, and the air groove h may include a center bearing 10.
  • the buffering force between the outer circumference and the inner circumference of the ring) can be concluded so that the buffering force for the center bearing 10 can be generated.
  • the bracket supports 111 and 211 are respectively formed in the plastic brackets 110 and 210 of the first rubber 100 and the second rubber 200, respectively.
  • the bracket support (111, 211) is configured in the interior of the plastic bracket (110, 210), it is configured separately to increase the support force for the plastic bracket.
  • Each of the first steel 120 and the second steel 220 is provided with fitting grooves 121 connected to the inner circumferences of the first rubber 100 and the second rubber 200, respectively. (h) is to increase the binding force between the first rubber 100, the second rubber 200 and to prevent the departure.
  • the center bearing is divided into a first rubber and a second rubber, respectively, and the first and second rubbers are coupled to each other to form a center bearing so that the center bearing is dually coupled. It is easy to increase the bearing capacity for the propeller shaft, and the air grooves are formed inside the first rubber and the second rubber to increase the cushioning force, and the plastic bracket and the steel are formed on the outer and inner circumferences for durability. Improved.

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Abstract

본 발명은 프로펠러 샤프트용 센터베어링에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 리어 프로펠러샤프트와 프론트 프로펠러샤프트 사이에 구성되는 센터베어링의 중량을 최소화하고, 결속력이 상승되어 프로펠러 샤프트를 지지하는 지지력이 향상된 프로펠러 샤프트용 센터베어링에 관한 것으로써, 프로펠러 샤프트에 구성되는 센터베어링에 대한 제작원가를 절감하고, 제품의 중량을 저감시킬 수 있으며, 손쉬운 구성과 함께 제작이 용이한 지지력이 향상된 프로펠러 샤프트용 센터베어링에 관한 것이다.

Description

지지력이 향상된 프로펠러 샤프트용 센터베어링
본 발명은 프로펠러 샤프트용 센터베어링에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 리어 프로펠러샤프트와 프론트 프로펠러샤프트 사이에 구성되는 센터베어링의 중량을 최소화하고, 결속력이 상승되어 프로펠러 샤프트를 지지하는 지지력이 향상된 프로펠러 샤프트용 센터베어링에 관한 것이다.
프로펠러 샤프트는 후륜구동차량이나 사륜구동차량에서 트랜스미션을 통해 전달받은 엔진의 동력을 차량 전·후방의 디퍼렌셜 기어(차동기어)까지 전달하는 동력전달축이다. 그리고, 통상적인 프로펠러 샤프트는, 구동부
에 고정된 종동축 요크, 원통의 내주면 또는 외주면에 축방향을 따라 스플라인이 형성된 구조로 이루어져 상기 종동축 요크와 십자축을 매개로 결합되어 회전력을 전달하는 추진축 요크, 이 추진축 요크의 내주면 또는 외주면에 결합되는 원통형 튜브 등으로 구성되어 있다.
두 개의 프로펠러 샤프트 즉, 프론트 프로펠러 샤프트와 리어 프로펠러 샤프트로 구성되어 있는 자동차 구동계에 있어서, 프론트 프로펠러 샤프트는 트랜스미션 쪽에 연결되고, 리어 프로펠러 샤프트는 디퍼렌셜 기어 쪽에 연결된다. 그리고, 프론트 프로펠러 샤프트와 리어 프로펠러 샤프트 사이에는 센터 베어링이 장착되어 있는데, 이 센터 베어링에는 이물질의 유입을 차단하기 위한 스토퍼가 설치되어 있다.
각각 상기 스토퍼의 구조를 나타낸 사시도와 단면도로서, 종래의 스토퍼는 일반적으로 스틸의 단일 재질로 이루어져 있으며, 그 구조는 원주형으로 되어 센터 베어링에 고정되는 고정부와 이 고정부로부터 플랜지 형태로 형성되어 센터 베어링으로 이물질이 유입되는 것을 차단하는 실링부로 구성되어 있다. 이러한 스토퍼는 스틸 파이프 또는 스틸 환봉을 전면가공하여 제작하게 되며, 실링부는 연마가공하여 제작하게 된다.
이에 종래에는 공개번호 10-2010-0025737호의 ‘프로펠러 샤프트의 센터 베어링용 스토퍼 및 그 제조방법’과, 등록번호 10-0999604호의 ‘프로펠러 샤프트의 센터베어링 구조’와, 등록번호 20-0361418호의 ‘프로펠러 샤프트의 센터베어링 고정구조’및 등록번호 10-0568827호의 ‘차량용 프로펠러 샤프트의 센터베어링’이 기재되어 있으나, 상기와 같은 종래의 스토퍼는 스틸로 이루어져 있어 중량 측면에서 불리하며, 또한 스틸부 전면가공 및 실링부에 대한 연마가공으로 가공비 측면에서도 불리하다.
상기한 종래의 기술을 살펴보면, 다수의 송배전 케이블의 처짐을 방지 할 수 있도록 하는 지중전력구의 배열대를 설명하고 있다. 이는 그 구성을 함에 있어 비용이 많이 발생할 뿐만 아니라 구성이 매우 복잡한 문제점이 있다.
다른 형태의 기술을 살펴보면, 이 또한 앞서 설명한 종래의 기술과 별반 차이가 없는 기술이며 구성 자체가 매우 복잡하며 제작비용이 많이 발생한다는 문제점이 있으며 설치가 한정적인 문제점이 있다.
본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출해낸 것으로서, 프로펠러 샤프트에 구성되는 센터베어링에 대한 제작원가를 절감하고, 제품의 중량을 저감시킬 수 있으며, 손쉬운 구성과 함께 제작이 용이한 지지력이 향상된 프로펠러 샤프트용 센터베어링을 제공함에 주안점을 두고 그 기술적 과제로 창안해낸 것이다.
이를 해결코자 본 발명은 차량의 리어 프로펠러샤프트와 프론트 프로펠러샤프트 사이에 구성되며 내부에 베어링, 이너부시, 고무폴더를 포함하고 양측에는 돌출되어 결속부재가 연결 고정되도록 결속 홈이 형성된 브래킷으로 구성된 프로펠러 샤프트용 센터베어링에 있어서, 상기 브래킷은 강화플라스틱 재질로 형성되고, 상기 브래킷의 하측을 감싸며 양측에는 상기 브래킷의 결속 홈을 관통한 결속부재가 관통하여 연결 고정될 수 있도록 보조결속 홈이 형성되고 스틸 재질로 형성된 보조브래킷이 포함되는 것을 특징으로 한다.
또한, 차량의 리어 프로펠러샤프트와 프론트 프로펠러샤프트 사이에 구성되며 양측에 돌출되어 결속부재가 연결 고정되도록 결속 홈이 형성된 프로펠러 샤프트용 센터베어링에 있어서, 상기 센터베어링은 제 1러버와 제 2러버가 상호 결합을 이루며 양측에는 결속 홈이 각각 형성되되, 상기 제 1러버와 제 2러버 외주 내부에는 플라스틱브라켓이 각각 구성되고, 내주 내부에는 제 1스틸과 제 2스틸이 각각 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 지지력이 향상된 듀얼 센터베어링을 제공하여 상기의 기술적 과제를 해결코자 하였다.
본 발명에 따른 지지력이 향상된 프로펠러 샤프트용 센터베어링에 의하면, 브래킷을 강화플라스틱 재질로 형성하여 종래 사용하던 알루미늄 재질의 브래킷 대비 약 50%의 중량을 줄였고, 브래킷의 결속력을 상승시키기 위하여 별도로 스틸 재질의 보조브래킷을 구성하여 상기 브래킷의 하부를 감싸도록 형성하여 중량을 최소화하였으며, 상기 끼움 홈과 보조끼움부를 브래킷과 보조브래킷에 각각 형성하여 상호 결합 시, 결속력을 극대화시켜 제작원가의 절감, 제작의 용이함 및 결속력을 극대화시킬 수 있는 유용한 발명이다.
또한, 센터베어링을 제 1러버와 제 2러버로 각각 구분한 후, 상기 제 1, 2러버가 상호 결합되어 센터베어링이 형성되도록 하여 센터베어링을 듀얼로 구성하여 결합이 용이하고, 프로펠러 샤프트에 대한 지지력을 상승시킬 수 있으며, 제 1러버와 제 2러버의 내부에 에어홈을 형성하여 완충력도 상승시켰고, 외주와 내주에 각각의 플라스틱 브라켓과 스틸을 구성하여 내구성도 향상시키는 등 그 효과가 큰 발명인 것이다.
도 1은 본 발명인 센터베어링을 나타내는 사시도
도 2는 본 발명인 센터베어링 중 브래킷과 보조브래킷의 연결을 나타내는 사시도
도 3은 본 발명인 센터베어링 중 브래킷에 대한 다른 실시 예를 나타내는 측면도와 확대도
도 4는 본 발명인 센터베어링 중 브래킷에 대한 다른 실시 예와 그 실시 예를 나타내는 사시도, 측면 상세도
도 5는 본 발명인 센터베어링 중 보조브래킷에 대한 다른 실시 예를 나타내는 사시도
도 6은 본 발명인 센터베어링 중 보조브래킷에 대한 다른 실시 예를 나타내는 사시도, 측단면도 및 확대도
도 7은 본 발명인 센터베어링 중 보조브래킷에 대한 다른 실시 예를 나타내는 사시도, 측단면도 및 확대도
도 8은 본 발명인 센터베어링 중 보조브래킷에 대한 다른 실시 예를 나타내는 사시도
도 9는 본 발명인 센터베어링 중 브래킷과 보조브래킷에 대한 다른 실시 예를 나타내는 사시도
도 10은 본 발명의 핵심구성인 브래킷과 보조브래킷이 구성되는 센터베어링을 나타내는 연결 사시도
도 11은 본 발명인 듀얼 센터베어링을 나타내는 사시도
도 12는 도 11의 듀얼 센터베어링을 나타내는 단면도
도 13은 도 12에 대한 부분 확대를 나타내는 사시도
도 14는 도 13에 대한 부분 확대를 나타내는 단면도
이에 본 발명인 지지력이 향상된 프로펠러 샤프트용 센터베어링에 대해 설명하면,
본 발명인 센터베어링(100)은 차량의 리어 프로펠러샤프트와 프론트 프로펠러샤프트 사이에 구성되며 내부에 베어링(10), 이너부시(15), 고무폴더(20)를 포함하고 양측에는 돌출되어 결속부재(b)가 연결 고정되도록 결속 홈이 형성된 브래킷으로 구성된 프로펠러 샤프트용 센터베어링에 있어서, 상기 브래킷은 강화플라스틱 재질로 형성되고, 상기 브래킷(30)의 하측을 감싸며 양측에는 상기 브래킷(30)의 결속 홈(31)을 관통한 결속부재(b)가 관통하여 연결 고정될 수 있도록 보조결속 홈(41)이 형성되고 스틸 재질로 형성된 보조브래킷(40)이 포함된다.
상기 브래킷(30)의 외주에는 하나 이상 다수개의 홈(33) 또는 돌출부(35)가 형성되어 있다.
상기 브래킷(30)의 하측에 형성된 홈(33)에는 보조브래킷(40)이 끼움 결합된다.
상기 보조브래킷(40)에는 하나 이상 다수개의 보조 홈(43) 또는 보조돌출부(45)가 형성된다.
상기 브래킷(30)에 형성된 결속 홈(31)의 일 측에는 끼움 홈(37)이 하나 이상 다수개 형성되어 있다.
상기 보조브래킷(40)에 형성된 보조 결속 홈(41)의 일 측에는 제 5항의 끼움 홈(37)에 끼움 되는 보조끼움부(47)가 형성되어 있다.
상기 보조브래킷(40)에 형성된 보조결속 홈(41)에는 브래킷(30)의 결속 홈(31)에 끼움 될 수 있도록 일정 길이를 가지는 연장부(49)가 형성되어 있다.
이에, 도 1 내지 도 10을 참고로 보다 상세히 설명하면,
우선, 일반적으로 사용되는 센터베어링은 차량의 리어 프로펠러 샤프트와 프론트 프로펠러샤프트 사이에 구성된다.
상기 센터베어링은 원형관 형상을 하며 양측으로는 차량과 결속되는 결속부재(b)가 연결 고정되도록 결속 홈이 형성된 브래킷과, 상기 원형관에는 베어링, 이너부시, 고무폴더가 구성되고, 상기 브래킷과 고무폴더 사이에는 별도의 아우터부시가 구성된다.
종래 사용되는 센터베어링은 브래킷(대략 130그램)과 아우터부시(대략 40그램)가 각각 알루미늄 재질로 형성되어 있어 센터베어링 전체에 대한 중량이 많이 나가게 되어 결론적으로는 차체의 중량을 상승시킴과 동시에 차량의 연비에도 많은 영향을 주는 문제점이 있었다.
이에 본 발명인 센터베어링(100)에서는 브래킷(30)을 강화플라스틱 재질로 형성(대략 60그램)하여 종래의 브래킷 중량대비 약 50%의 중량을 감소하였다.
상기 브래킷(30)은 양측으로 돌출을 이루며 결속부재(b)가 관통하며 결속될 수 있도록 결속 홈(31)이 형성되어 있다.
도 1 내지 도 4를 참고로 설명하면,
상기 브래킷(30)의 외주에는 하나 이상 다수개의 홈(33) 또는 돌출부(35)가 형성되어 있다.
상기 홈(33) 또는 돌출부(35)는 브래킷(30)의 상부 또는 하부 또는 상, 하부에 형성되되, 상기 홈(33)은 관통을 이루거나 또는 일정 깊이를 가지고, 상기 돌출부(35)는 브래킷(30)의 내주에 돌출을 이루며 형성되는데, 상기 홈(33)과 돌출부(35)에 대한 형성은 사용에 따라 가변될 수 있음으로 상기한 설명에 한정하지 않겠다.
본 발명에서는 종래의 일반적으로 사용되는 아우터부시를 사용하지 않으며, 상기 브래킷(30)의 하부를 감싸는 보조브래킷(40)이 구성된다.
도 1, 도 2, 도 5 내지 도 10을 참고로 설명하면,
상기 보조브래킷(40)은 스틸 재질로 형성되며, 상기 브래킷(30)의 하측을 감싸도록 형성된다.
또한, 상기 보조브래킷(40)의 양측은 상기 브래킷(30)의 결속 홈(31)을 관통한 결속부재(b)가 관통하여 연결 고정될 수 있도록 보조결속 홈(41)이 형성된다.
상기 보조브래킷(40)에는 하나 이상 다수개의 보조 홈(43) 또는 보조돌출부(45)가 형성된다.
상기 보조 홈(43) 또는 보조 돌출부(45)는 보조브래킷(40)에 형성되되, 상기 보조 홈(43)은 관통을 이루거나 또는 일정 깊이를 가지며 형성되고, 상기 보조돌출부(45)는 보조브래킷(40)의 내주에 돌출을 이루며 형성되는데, 상기 보조 홈(43)과 보조돌출부(45)에 대한 형성은 사용에 따라 가변될 수 있음으로 상기한 설명에 한정하지 않겠다.
또한, 상기 브래킷(30)의 홈(33)과 돌출부(35)는 보조브래킷(40)의 보조홈(43)과 보조돌출부(45)와 각각의 결합에 따라 용이하게 형성될 수 있음으로 상기한 설명에 한정하지 않겠다.
도 4를 참고로 설명하면,
상기 브래킷(30)의 하측에 형성된 홈(33)에는 보조브래킷(40)이 끼움 결합될 수 있는데, 상기 보조브래킷(40)은 상기 브래킷(30)의 하부에 일정 깊이를 가지며 형성되는 홈(33)에 끼움 결합할 수 있는 것으로써, 상기 브래킷(30)과 보조브래킷(40)의 연결에 대한 결속력을 상승시킬 수 있다.
도 8을 참고로 설명하면,
상기 보조브래킷(40)에 형성된 보조결속 홈(41)에는 브래킷(30)의 결속 홈(31)에 끼움 될 수 있도록 일정 길이를 가지는 연장부(49)가 형성되어 있는데, 상기 연장부(49)는 보조브래킷(40)이 브래킷(30)과 결합된 후, 별도의 결속부재를 이용하여 결속홈(31)과 보조결속홈(41)을 관통하며 결속함에 따라 상기 보조브래킷(40)이 브래킷(30)에서 이탈되는 것을 미연에 방지하기 위해 상기 브래킷(30)의 결속 홈(31) 외주에 일정 깊이 끼움 될 수 있도록 일정 길이를 가진 연장부(49)를 형성하였다.
도 9를 참고로 설명하면,
상기 브래킷(30)에 형성된 결속 홈(31)의 일 측에는 끼움 홈(37)이 하나 이상 다수개 형성되어 있고, 상기 보조브래킷(40)에 형성된 보조 결속 홈(41)의 일 측에는 제 5항의 끼움 홈(37)에 끼움 되는 보조끼움부(47)가 형성되어 있다.
상기 끼움 홈(37)과 보조끼움부(47)는 별도의 결속부재를 연결 함에 따라 브래킷(30)과 보조브래킷(40)의 연결에 대한 결속력을 상승시키기 위함이다.
이상과 같이 본 발명은 브래킷을 강화플라스틱 재질로 형성하여 종래 사용하던 알루미늄 재질의 브래킷 대비 약 50%의 중량을 줄였고, 브래킷의 결속력을 상승시키기 위하여 별도로 스틸 재질의 보조브래킷을 구성하여 상기 브래킷의 하부를 감싸도록 형성하여 중량을 최소화하였으며, 상기 끼움 홈과 보조끼움부를 브래킷과 보조브래킷에 각각 형성하여 상호 결합 시, 결속력을 극대화시켜 제작원가의 절감, 제작의 용이함 및 결속력을 극대화시킬 수 있다.
본 발명에 따른 다른 실시 예를 도 11 내지 도 14를 참고로 설명하면,
센터베어링은 차량의 리어 프로펠러샤프트와 프론트 프로펠러샤프트 사이에 구성되며 양측에 돌출되어 결속부재가 연결 고정되도록 결속 홈이 형성된 프로펠러 샤프트용 센터베어링에 있어서, 상기 센터베어링은 제 1러버(100)와 제 2러버(200)가 상호 결합을 이루며 양측에는 결속 홈이 각각 형성되되, 상기 제 1러버(100)와 제 2러버(200) 외주 내부에는 플라스틱브라켓(110, 210)이 각각 구성되고, 내주 내부에는 제 1스틸(120)과 제 2스틸(220)이 각각 구성되어 있다.
상기 제 1러버(100)와 제 2러버(200)의 외주와 내주 사이에는 에어 홈(h)이 형성된다.
상기 제 1러버(100)와 제 2러버(200)에 각각 구성되는 플라스틱브라켓(110, 210)의 내부에는 브라켓지지대(111, 211)가 각각 구성된다.
상기 제 1러버(100)의 내주는 제 2러버(200)의 내주와 단층을 형성하며 형성된다.
상기 제 1스틸(120)과 제 2스틸(220) 각각에는 제 1러버(100)와 제 2러버(200) 각각의 내주와 연결되는 끼움 홈(121)이 형성되며, 제 2러버(200)에도 상기한 끼움 홈(121)이 형성된다.
본 발명의 다른 실시 예를 도 11 내지 도 14를 참고로 보다 상세히 설명하겠다.
우선, 본 발명의 다른 실시 예는 종래 사용되고 있는 센터베어링이 차량의 리어 프로펠러샤프트와 프론트 프로펠러샤프트 사이에 구성되고, 내부에는 베어링, 이너부시 및 고무폴더를 포함하며, 양측에는 돌출을 이루며 결속부재가 결속되도록 결속 홈이 형성된 브래킷으로 구성되어 있다. 상기한 구성요소로는 프로펠러샤프트와 센터베어링 사이의 틈새에 대한 실링력이 원활히 이루어지지 않게 되고, 그로 인해 이물질이 많이 인입되어 결과적으로 구동이 원활하지 않거나 파손의 위험이 있으며, 공기의 저항에 대한 밸런스가 유지되지 않아 떨림 및 소음이 발생되는 문제점이 있었다.
이에, 본 발명인 센터베어링은 도 11 내지 도 14에 도시된 바와 같이, 차량의 리어 프로펠러샤프트와 프론트 프로펠러샤프트 사이에 구성되며 양측에 돌출되어 결속부재가 연결 고정되도록 결속 홈이 형성되되, 상기 센터베어링(10)은 제 1러버(100)와 제 2러버(200)가 상호 결합을 이루며 양측에는 결속 홈이 각각 형성되되, 상기 제 1러버(100)와 제 2러버(200) 외주 내부에는 플라스틱브라켓(110, 210)이 각각 구성되고, 내주 내부에는 제 1스틸(120)과 제 2스틸(220)이 각각 구성되어 있다.
본 발명은 종래 하나의 일체형으로 이루어진 센터베어링을 도 11에 도시된 바와 같이, 제 1러버(100)와 제 2러버(200)가 상호 끼움 되도록 결합을 이루어 본 발명인 센터베어링(10)을 형성하게 된다.
이때, 도 12에 도시된 바와 같이, 제 1러버(100)와 제 2러버(200)를 형성하는 외주의 내부에는 플라스틱브라켓(110, 210)이 각각 구성된다.
상기 플라스틱 브라켓(110, 210)은 센터베어링(10)에 대한 외주 형상을 보존하며, 센터베어링(10) 전체에 대한 무게감을 최소화하기 위함이고, 상기 플라스틱 브라켓(110, 210)은 센터베어링(10)의 외주 형상과 결속부재가 연결되도록 결속 홈도 형성된다.
여기서, 상기 제 1러버(100)와 제 2러버(200)의 결합은 외주가 상호 접촉을 이루고, 내주가 상호 포개어지며 끼움 결합되는 것으로써, 결론적으로 제 1러버(100)와 제 2러버(200)가 상호 끼움 되어 하나의 센터베어링(10)이 완성된다.
이는 상기 제 1러버(100)의 내주가 제 2러버(200)의 내주와 단층을 형성하며 형성되는 것으로써, 상호 접촉되는 부분의 제 1러버(100) 끝부분이 제 2러버(200) 끝부분과 단층을 이루며 형성되어 상호 포개어지며 끼움 결합되도록 한 것으로, 이로 인해 제 1러버(100)와 제 2러버(200)의 상호 결합력을 상승시켜 주게 된다.
또한, 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 제 1러버(100)와 제 2러버(200)를 형성하는 내주의 내부에는 제 1스틸(120)과 제 2스틸(220)이 각각 구성된다.
상기 제 1스틸(120), 제 2스틸(220)은 스틸 재질로 형성되며, 센터베어링(10) 내주의 형상을 보존하기 위함이고, 센터베어링(10)에 대한 내구성을 증가시키기 위함이다.
상기 제 1스틸(120)과 제 2스틸(220)은 각각 제 1러버(100)와 제 2러버(200)에 포함된다.
상기한 제 1, 2스틸(120, 220)은 센터베어링(10)의 내주 형상과 동일하게 형성되며 제 1스틸(120)의 경우, 제 1러버(100)의 내주에 돌출부가 형성될 수 있는데, 제 1스틸(120)에 대해서도 상기한 돌출부와 동일한 형상의 돌출부가 형성될 수도 있다.
도 12에 도시된 바와 같이, 상기 제 1러버(100)와 제 2러버(200)의 외주와 내주 사이에는 에어 홈(h)이 형성될 수 있는데, 상기 에어 홈(h)은 센터베어링(10)의 외주와 내주 사이에 완충작용이 가능토록 하여 결론적으로 센터베어링(10)에 대한 완충력이 발생할 수 있도록 하였다.
도 14에 도시된 바와 같이, 상기 제 1러버(100)와 제 2러버(200)에 각각 구성되는 플라스틱브라켓(110, 210)의 내부에는 브라켓지지대(111, 211)가 각각 구성되는데, 상기 각각의 브라켓지지대(111, 211)는 플라스틱브라켓(110, 210)의 내부에 구성되며, 플라스틱 재질의 브라켓에 대한 지지력을 상승시키기 위함으로 별도 구성된 것이다.
상기 제 1스틸(120)과 제 2스틸(220) 각각에는 제 1러버(100)와 제 2러버(200) 각각의 내주와 연결되는 끼움 홈(121)이 형성되어 있는데, 상기 각각의 끼움 홈(h)은 제 1러버(100), 제 2러버(200)와의 결속력을 상승시키며 이탈을 방지하기 위한 것이다.
이상과 같은 본 발명의 다른 실시 예는 센터베어링을 제 1러버와 제 2러버로 각각 구분한 후, 상기 제 1, 2러버가 상호 결합되어 센터베어링이 형성되도록 하여 센터베어링을 듀얼로 구성하여 결합이 용이하고, 프로펠러 샤프트에 대한 지지력을 상승시킬 수 있으며, 제 1러버와 제 2러버의 내부에 에어홈을 형성하여 완충력도 상승시켰고, 외주와 내주에 각각의 플라스틱 브라켓과 스틸을 구성하여 내구성도 향상시켰다.

Claims (12)

  1. 차량의 리어 프로펠러샤프트와 프론트 프로펠러샤프트 사이에 구성되며 내부에 베어링, 이너부시, 고무폴더를 포함하고 양측에는 돌출되어 결속부재(b)가 연결 고정되도록 결속 홈이 형성된 브래킷으로 구성된 프로펠러 샤프트용 센터베어링에 있어서,
    상기 브래킷은 강화플라스틱 재질로 형성되고,
    상기 브래킷(30)의 하측을 감싸며 양측에는 상기 브래킷(30)의 결속 홈(31)을 관통한 결속부재(b)가 관통하여 연결 고정될 수 있도록 보조결속 홈(41)이 형성되고 스틸 재질로 형성된 보조브래킷(40)이 포함되는 것을 특징으로 하는 지지력이 향상된 프로펠러 샤프트용 센터베어링.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 브래킷(30)의 외주에는 하나 이상 다수개의 홈(33) 또는 돌출부(35)가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 지지력이 향상된 프로펠러 샤프트용 센터베어링.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 브래킷(30)의 하측에 형성된 홈(33)에는 보조브래킷(40)이 끼움 결합되는 것을 특징으로 하는 지지력이 향상된 프로펠러 샤프트용 센터베어링.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 보조브래킷(40)에는 하나 이상 다수개의 보조 홈(43) 또는 보조돌출부(45)가 형성되는 것을 특징으로 하는 지지력이 향상된 프로펠러 샤프트용 센터베어링.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 브래킷(30)에 형성된 결속 홈(31)의 일 측에는 끼움 홈(37)이 하나 이상 다수개 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 지지력이 향상된 프로펠러 샤프트용 센터베어링.
  6. 제 1항 또는 제 5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 보조브래킷(40)에 형성된 보조 결속 홈(41)의 일 측에는 제 5항의 끼움 홈(37)에 끼움 되는 보조끼움부(47)가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 지지력이 향상된 프로펠러 샤프트용 센터베어링.
  7. 제 1항에 있어서,
    상기 보조브래킷(40)에 형성된 보조결속 홈(41)에는 브래킷(30)의 결속 홈(31)에 끼움 될 수 있도록 일정 길이를 가지는 연장부(49)가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 지지력이 향상된 프로펠러 샤프트용 센터베어링.
  8. 차량의 리어 프로펠러샤프트와 프론트 프로펠러샤프트 사이에 구성되며 양측에 돌출되어 결속부재가 연결 고정되도록 결속 홈이 형성된 프로펠러 샤프트용 센터베어링에 있어서,
    상기 센터베어링(10)은 제 1러버(100)와 제 2러버(200)가 상호 결합을 이루며 양측에는 결속 홈이 각각 형성되되,
    상기 제 1러버(100)와 제 2러버(200) 외주 내부에는 플라스틱브라켓(110, 210)이 각각 구성되고,
    내주 내부에는 제 1스틸(120)과 제 2스틸(220)이 각각 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 지지력이 향상된 프로펠러 샤프트용 센터베어링.
  9. 제 8항에 있어서,
    상기 제 1러버(100)와 제 2러버(200)의 외주와 내주 사이에는 에어 홈(h)이 형성되는 것을 특징으로 하는 지지력이 향상된 프로펠러 샤프트용 센터베어링.
  10. 제 8항에 있어서,
    상기 제 1러버(100)와 제 2러버(200)에 각각 구성되는 플라스틱브라켓(110, 210)의 내부에는 브라켓지지대(111, 211)가 각각 구성되는 것을 특징으로 하는 지지력이 향상된 프로펠러 샤프트용 센터베어링.
  11. 제 8항에 있어서,
    상기 제 1러버(100)의 내주는 제 2러버(200)의 내주와 단층을 형성하며 형성되는 것을 특징으로 하는 지지력이 향상된 프로펠러 샤프트용 센터베어링.
  12. 제 8항에 있어서,
    상기 제 1스틸(120)과 제 2스틸(220) 각각에는 제 1러버(100)와 제 2러버(200) 각각의 내주와 연결되는 끼움 홈(121)이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 지지력이 향상된 프로펠러 샤프트용 센터베어링.
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