WO2012011767A2 - 전기자동차용 전기모터 - Google Patents

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WO2012011767A2
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rim
fixed shaft
rotor
coupling
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박계정
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Park Gye-Jeung
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    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/26—Means for adjusting casings relative to their supports
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K7/00—Disposition of motor in, or adjacent to, traction wheel
    • B60K7/0007—Disposition of motor in, or adjacent to, traction wheel the motor being electric
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2200/00—Type of vehicles
    • B60L2200/12—Bikes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2220/00—Electrical machine types; Structures or applications thereof
    • B60L2220/50—Structural details of electrical machines
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    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility

Definitions

  • the present invention relates to an electric motor mainly used in electric vehicles and the like, and more particularly, a binding holding unit covering one surface of the support and the fixed shaft coupling unit to prevent disengagement of the support by combining with the support by the coupling means in the support.
  • the fixed shaft can be prevented from being separated, in particular, the coupling groove is formed on one surface of the support is formed in the engagement holding portion is formed on the surface of the coupling retaining portion to form a coupling protrusion protruding in the corresponding position of the coupling groove
  • the binding holding unit to prevent the first end and the second end of the support to open
  • bent portions on both sides of the first projection end covering the end side of the support, the binding holding portion The bent portion is coupled to both sides of the first and second ends in a state in which the support and the fixed shaft coupling portion cover one surface thereof, and thus the first and second ends of the support can be prevented from spreading.
  • a magnet insertion groove for inserting the magnet while the magnet is fixed to the inner surface of the housing without directly attaching the magnet by using an adhesive further includes a core formed at regular intervals to prevent safety problems due to detachment of the magnet during operation of the motor.
  • the present invention relates to an electric motor for an electric vehicle that accurately maintains a distance between magnets to maximize magnetomotive force.
  • Electric vehicles using electric motors are attracting attention due to the adverse effects of air pollution and the depletion of fossil fuels.
  • hybrid cars or even electric motors, which use the engine as the main power source and the electric motor as the auxiliary power source, are attracting attention.
  • electric vehicles using the bay as a main power source have been developed and commercialized, the utilization of electric motors is increasing.
  • FIG. 1 is a reference diagram illustrating a structure in which a wire is drawn through a through hole of a fixed shaft in a conventional electric motor
  • FIG. 2 is a reference diagram illustrating a coupling structure of a fixed shaft and a support in a conventional electric motor
  • FIG. In the conventional electric motor is a reference diagram showing a coupling structure of the housing and the rim of the motor
  • Figure 4 is a reference diagram showing a structure in which a magnet is attached to the inner surface of the housing in the conventional electric motor using an adhesive.
  • the electric wire (c) drawn into the housing (b) of the electric motor Has a structure in which through the through hole a1 formed in the fixed shaft a forming the center of rotation of the rotor b1, the fixed shaft a has a space in which the through hole a1 is formed.
  • the durability is inevitably weakened, and in particular, when the wire c is thickened or the number of the wires c increases in order to generate more magnetism, the fixing shaft a and the through hole formed therein ) Also has to be large, so that the volume and weight of the electric motor also increases.
  • the work between h) and the rotor (b1) by bolts is difficult to proceed smoothly due to the narrow space constraint, and also the welding between the angle (h) and the rim (f) for welding
  • the joining operation is a deformation of the angle (h) as well as the rim (f) by the heat generated during the welding operation so that the shape of the combined rim (f) is further away from the shape of the round, the rim (f) )
  • the rotation balance of the wheel (g) is not a problem, and also Due to the same complex process, there is a problem that it is difficult to proceed an efficient process due to the time and cost required.
  • the structure of attaching the magnet i to the inner circumferential surface of the rotor b1 in the conventional electric motor illustrated in FIG. 4 by using an adhesive uses a single adhesive to the inner circumferential surface of the rotor b1. Since i) is formed by attaching at regular intervals, the attaching process using an adhesive is complicated and inefficient in terms of manufacturing time and cost, and the formation of the magnet (i) accurately at regular intervals also occurs in the manufacturing process. In view of the cumulative tolerance, the magnetic field generated by the magnet (i) and the resulting magnetic force are deteriorated. Of course, the magnet (i) is the rotor (b1) during operation due to a driving shock.
  • the present invention has been made to solve the above problems,
  • An object of the present invention is to cover the one surface of the support and the fixed shaft coupling portion to prevent the release of the support by the coupling means coupled to the support by the coupling means to prevent the fixed shaft from being separated from the support electric To provide a motor.
  • Another object of the present invention is to form a coupling groove formed by being embedded in one surface of the support, and one surface of the binding holding portion to form a coupling protrusion protruding in a position corresponding to the coupling groove, the coupling groove and the coupling protrusion of the It is to provide an electric motor for an electric vehicle that can secure the binding between the binding holding portion and the support by the coupling to prevent the fixed shaft from being separated from the support.
  • Still another object of the present invention is to form a bent portion on both sides of the first projection end covering the end side of the support to the binding holding portion to prevent the first end and the second end of the support, so that the binding holding portion
  • An electric motor for an electric vehicle which can prevent the bent portion from opening the first and second ends of the support by allowing the bent portion to be bound to both sides of the first and second ends while covering the one surface of the support and the fixed shaft coupling portion.
  • Still another object of the present invention is to engage with the second support by means of a coupling means using a separate second binding retainer on the other end of the fixed shaft opposite to one end of the fixed shaft to which the binding retaining portion is fastened and the fixed shaft is separated from the second support. It is to provide an electric motor for an electric vehicle that can be prevented to more effectively prevent the departure of the fixed shaft.
  • Still another object of the present invention is to increase the amount of magnetic flux in the same area by the magnet insertion grooves formed at a predetermined interval in the core to make the 'V' shape as a whole to repeat the mutually opposite inclination angle between mutually adjacent magnet insertion grooves It is to provide an electric motor for an electric vehicle that can maximize the magnetomotive force.
  • Still another object of the present invention includes a first core coupled to the core and fixed to the outermost inner surface of the rotor, and a second core coupled to the central inner surface of the rotor to maximize press force. It is to provide an electric motor for an electric vehicle that can exert a torque.
  • Still another object of the present invention is simple by engaging the rim fixing the wheel by using the first and second rim side engaging portion which is coupled and formed along the circumference of the outer circumferential surface of the rotor to contact the side of the rim to press the rim And to provide an electric motor for an electric vehicle that can be fixed to the housing in an easy operation.
  • Still another object of the present invention is to connect the first and second rim side engaging portions and the rim to the rotor using bolts that penetrate through the second rim side engaging portions and are coupled to the first rim side engaging portions, thereby simplifying welding.
  • the rim can be fixed to the housing by an easy coupling operation to provide an electric motor for an electric vehicle that can prevent deformation of the rim due to welding.
  • Still another object of the present invention is that the first rim engaging portion and the second rim engaging portion are formed in a round shape with connecting portions of the first portion abutting the side of the rim and the second portion abutting the bottom of the rim, respectively. It is to provide an electric motor for an electric vehicle that can improve the alignment by supplementing the defects of the rim that is not achieved.
  • Another object of the present invention is to form a downward inclined portion to the first portion to press the side of the rim obliquely, thereby exerting a wedge effect when pressing the side of the rim to more firmly fix the rim It is to provide an electric motor for an electric vehicle.
  • An electric motor for an electric vehicle for achieving the above object of the present invention includes the following configuration.
  • An electric motor for an electric vehicle includes a fixed shaft; And a housing including a stator coupled to the fixed shaft and a rotor rotating around the fixed shaft, wherein the stator supports the fixed shaft around the fixed shaft and is coupled to the fixed shaft to support the fixed shaft. And a separate supporter binding unit to which a support connected to the frame can be bound, wherein the support retainer binds one surface of the support and the fixed shaft coupling part in a state where the support is bound to the supporter binding unit to prevent the release of the supporter. It further comprises a portion, The binding holding portion is characterized in that the coupling shaft is coupled with the support to prevent the fixed shaft from being separated from the support.
  • the coupling means forms a coupling groove formed by being embedded in one surface of the support, and one surface of the binding support portion corresponds to the coupling groove.
  • Forming the engaging projection is formed to protrude in a position, characterized in that the coupling between the coupling groove and the engaging projection to secure the binding between the holding portion and the support to prevent the fixed shaft from being separated from the support. .
  • the support in the electric motor for an electric vehicle according to the present invention, includes a first end and a second end forming a fixed shaft insertion groove so that the fixed shaft can be inserted,
  • the binding retaining portion includes a bent portion formed by being bent on both sides of the first protruding end covering the end side of the support. By allowing the first end and the second end to be bound to both sides, the bent portion can prevent the first and second ends of the support from being opened.
  • the electric motor for an electric vehicle supports a fixed shaft and a caliper at the other end of the fixed shaft and a second support connected to the frame of the electric vehicle supports the other end of the fixed shaft.
  • Covering one surface of the second support in the engagement with the second support by the coupling means further comprises a second binding holding portion for preventing the fixed shaft from the second support from the second support, the second support is fixed A first end and a second end forming a fixed shaft insertion groove so that the shaft can be inserted and coupled, wherein the second binding holding portion is bent at both sides of the first protrusion end covering the end side of the second support.
  • bent portion formed so that the bent portion can be bound to both sides of the first end portion and the second end portion in a state in which the second binding holding portion covers one surface of the second support.
  • the bent portion can be prevented from opening the first and second ends of the second support.
  • the electric motor for an electric vehicle according to the present invention further includes a core in which magnet insertion grooves capable of inserting magnets while being fixed to the inner surface of the housing are formed at regular intervals, thereby providing a motor of the motor. It is possible to prevent the safety problems due to detachment of the magnet during operation and to maximize the magnetomotive force by maintaining the gap between the magnets accurately.
  • the magnet insertion grooves are formed to have the same inclination angles opposite to each other, so that the 'V' shape is repeated as a whole.
  • the magnetic flux can be maximized by increasing the amount of magnetic flux in the area.
  • the core is coupled to the first core fixed to the outermost inner surface of the rotor and the inner surface of the central portion of the rotor is coupled Including a second core that is fixed, it is characterized in that to maximize the magnetic force to exert a large torque.
  • the rotor in the electric motor for an electric vehicle according to the present invention, includes a first rim side engaging portion which is formed along the circumference of the outer circumferential surface and abuts the side of the rim fixing the wheel; And a second rim side engaging portion inserted along the outer circumferential surface of the rotor and spaced apart from the first rim side engaging portion to be in contact with the other side of the rim. While coupled to the first and second rim side engaging portion at the same time by pressing the side of the rim is characterized in that for fixing the rim to the housing.
  • the second rim side coupling part passes through the second rim side coupling part and rotates using a bolt that is bound to the first rim side coupling part.
  • the first rim engaging portion in contact with the side of the rim at the first rim side engaging portion, and the rim at the second rim side engaging portion
  • the second rim engaging portion which is in contact with the side of the rim, is formed in a round shape with the connecting portions of the first portion, which is in contact with the side of the rim, and the second portion, which is in contact with the bottom of the rim, respectively. It can be improved.
  • the first portion is formed to have a predetermined downward slope to press the side of the rim at an angle, so that the side of the rim is formed. It is characterized by being able to fix the rim more firmly by exerting a wedge effect when pressurized.
  • the present invention can obtain the following effects by the configuration, combination, and use relationship described above with the present embodiment.
  • the present invention has the effect of preventing the fixed shaft from being separated from the support by combining with the support by the coupling means by the coupling means to cover the one surface of the support and the fixed shaft coupling portion to prevent the release of the support.
  • the present invention forms a coupling groove formed by being embedded in one surface of the support, and on one surface of the binding holding portion to form a coupling protrusion formed to protrude at a position corresponding to the coupling groove, by coupling the coupling groove and the coupling protrusion.
  • the binding between the binding holding portion and the support is firmly provided to have an effect of preventing the fixed shaft from being separated from the support.
  • the present invention forms a bent portion on both sides of the first projection end covering the end side of the support to the binding holding portion to prevent the first end and the second end of the support from spreading, the binding holding portion is the support and the fixed shaft
  • the bent portion is coupled to both sides of the first and second ends in a state in which one side of the coupling portion is covered, thereby preventing the bent portion from opening the first and second ends of the support.
  • the present invention is coupled to the second support by the coupling means by using a second binding unit to the other end of the fixed shaft opposite the one end of the fixed shaft to which the binding holding unit is fastened to prevent the fixed shaft from being separated from the second support. It has an effect that can more effectively prevent the departure of the fixed shaft.
  • the present invention further includes a core in which magnet insertion grooves capable of inserting magnets while being coupled to and fixed to the inner surface of the housing are formed at regular intervals without attaching the magnet directly to the inner surface of the housing by using an adhesive. It has the effect of maximizing the magnetomotive force by preventing the safety problem caused by the detachment and maintaining the gap between the magnets accurately.
  • magnet insertion grooves formed at regular intervals in the core are inclined angles mutually adjacent to each other so that the 'V' shape is repeated as a whole, thereby increasing magnetic flux in the same area to maximize magnetomotive force. Has the effect.
  • the present invention includes a first core coupled to the core and fixed to the outermost inner surface of the rotor, and a second core coupled to the inner surface of the central portion of the rotor to maximize the magnetomotive force to exhibit a large torque. It has an effect.
  • the present invention is a simple and easy operation by combining the rim fixing the wheel using the first and second rim side engaging portion which is coupled and formed along the circumference of the outer circumferential surface of the rotor to press the rim in contact with the side of the rim This has the effect of fixing the rim to the housing.
  • the present invention provides a simple and easy joining operation without welding by joining the first and second rim side engaging portions and the rim to the rotor using bolts that penetrate through the second rim side engaging portions and bound to the first rim side engaging portions.
  • the rim can be fixed to the housing, thereby preventing the deformation of the rim due to the welding operation.
  • the first rim engaging portion and the second rim engaging portion are formed in a round shape, respectively, in which the connecting portion of the first portion abutting the side of the rim and the bottom portion of the rim is not rounded. It has the effect of improving the alignment by supplementing the shortcomings.
  • the first portion is formed to be inclined downward by a predetermined portion so as to press the side of the rim at an angle, thereby exerting a wedge effect when pressing the side of the rim to more firmly fix the rim.
  • 1 is a reference diagram showing a structure in which the wire is drawn through the through hole of the fixed shaft in a conventional electric motor
  • FIG. 2 is a reference diagram showing a coupling structure of the fixed shaft and the support in the conventional electric motor
  • FIG. 3 is a reference diagram showing a coupling structure of a housing and a rim of a motor in a conventional electric motor
  • FIG. 4 is a reference diagram showing a structure in which a magnet is attached to the inner surface of the housing in the conventional electric motor using an adhesive;
  • FIG. 5 is a cross-sectional view showing the structure of an electric motor for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is a reference diagram showing a state that the wire is drawn in the fixed shaft coupling portion in the electric motor for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 7 is a reference diagram showing a state that the wire drawn out from the fixed shaft coupling portion is protected by the support
  • FIG. 8 is a reference diagram showing a state in which the balancing weight is installed on the outside of the housing in the electric motor for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 9 is an exploded perspective view showing a portion in which the fixed shaft and the support in the electric motor for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 10 is an exploded perspective view showing another embodiment in which the support and the binding holding part are coupled to each other in FIG. 9;
  • Figure 11 is an exploded perspective view showing an embodiment in which the second support and the second binding retaining portion is coupled to the other side of the fixed shaft;
  • FIG. 12 is a reference diagram showing a relationship that the rim is coupled to the outer peripheral surface of the rotor in the electric motor for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 13 is an enlarged reference view illustrating a portion where the first and second rim side coupling portions and the rim are coupled to each other;
  • FIG. 14 is a reference diagram showing a relationship in which the core is inserted into the magnet on the inner peripheral surface of the rotor in the electric motor for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention
  • 15 is a reference diagram showing a core in which the magnet insertion grooves are formed at regular intervals.
  • 210 rotor (210-1: first rotor, 210-2: second rotor)
  • first rim side engaging portion 2111 first rim engaging portion 21111: first portion 21112: second portion
  • second rim side coupling portion 2121 second rim coupling portion 21211: first portion 21212: second portion
  • stator 221 armature core 222: armature coil
  • FIG 5 is a cross-sectional view showing the structure of an electric motor for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention
  • Figure 6 is a wire drawn from the fixed shaft coupling portion in the electric motor for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention
  • Figure 7 is a reference diagram showing a state
  • Figure 7 is a reference diagram showing a state that the wire drawn from the fixed shaft coupling portion is protected by the support
  • Figure 8 is an electric motor for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention Reference diagram showing the appearance of the balancing weight on the outside of the housing.
  • an electric motor for an electric vehicle includes a housing 20 including a fixed shaft 10, a stator 220, and a rotor 210.
  • the fixed shaft 10 is configured to penetrate the center of the electric motor according to the present invention, the rotor 210 to be described later is coupled to the fixed shaft 10 is rotated about the fixed shaft 10 by electric The rotation center of the motor is achieved. Therefore, it is important to secure durability so that the fixed shaft 10 can firmly support the housing 20 including the rotor 210 even in a driving shock.
  • the housing 20 is configured to form the inner and outer skeleton of the electric motor according to the present invention, the stator 220 is coupled to the fixed shaft 10 and the rotor rotating around the fixed shaft 10 ( 210).
  • the stator 220 is a part fixed to the fixed shaft 10, the fixed shaft coupling portion 223 is fixed to the fixed shaft 10 and coupled to the fixed shaft 10, the fixed shaft coupling An electric magnetic core 221 that protrudes from one side of the unit 223 to allow the electric magnetic coil 222 to be wound, and an electric magnetic coil that is wound around the electric magnetic core 221 to generate a magnetic field when a current is supplied.
  • the armature core 221 is preferably formed by laminating a thin silicon steel sheet in order to pass the magnetic field lines well and reduce the eddy current, and a groove may be formed at one side so that the armature coil 222 may be wound. .
  • the armature coil 222 is wound around the armature core 221 (preferably a groove formed on one side of the armature core 221) while being able to be connected in series or in parallel and using either ⁇ or Y connections.
  • a wire 60 is connected to the armature coil 222 so that a current can be supplied.
  • a magnetic field is generated in the armature coil 222, and the armature coil 222
  • the magnetic field generated by interacts with the magnetic field formed by the magnet 214 formed on the inner surface of the rotor 210, which will be described later, to generate magnetic force, and the rotor 210 to be described later is fixed by the magnetic force. It is rotated about the axis 10.
  • the rotor 210 is a portion that rotates about the fixed shaft 10, the surface is largely open to form a generally cylindrical space in which the fixed shaft 10 and the stator 220 can be inserted therein.
  • the first rotor 210-1 and the first rotor 210-1 are detachably coupled to an open surface of the first rotor 210-1 to fix the shaft 10 and the stator 220 inside the first rotor 210-1.
  • the second rotor 210-2 to close the housing 20 of the electric motor may have a structure in which they are coupled to each other.
  • the magnetic fields generated in the armature coil 222 are disposed on the inner circumferential surface of the rotor 210, more specifically, the first rotor 210-1 so that the magnets 214 cross each other at regular intervals. Due to the electromotive force by the interaction with the entire rotor 210 including the magnet 214 is rotated.
  • the rotor 210 more specifically, the cylindrical outer peripheral surface of the first rotor (210-1) rim 70 for fixing the wheel 80 (this is a configuration commonly referred to as a wheel) is combined
  • the wheels 80 may rotate in accordance with the rotation of the rotor 210.
  • the first rotor 210-1 is fixed to the fixed shaft 10
  • the second rotor 210-2 is fixed shaft 10 which will be described later in more detail than the fixed shaft 10. Coupled to the coupling portion 223 as a bearing, the fixed shaft 10 is rotated to the center of rotation.
  • the stator 220 includes a separate wire entry hole 2231 into which the wire 60 may be inserted into the fixed shaft coupling portion 223.
  • a separate through hole for the introduction of the wire 60 in the fixed shaft 10 is characterized in that to maintain a high strength without increasing the diameter of the fixed shaft (10).
  • the wire (c) drawn into the housing (b) of the electric motor is Since the inlet is formed through the through hole a1 formed in the fixed shaft a that forms the center of rotation of the rotor b1, the fixed shaft a is as durable as a space in which the through hole a1 is formed.
  • the fixed shaft (a) and the through-hole (a1) formed therein according to the thickening of the wire (c) or the number of wires (c) in order to generate more magnetism in particular As the diameter of the through hole (a1) increases, the durability of the fixed shaft (a) is weakened, or when the diameter of the fixed shaft (a) is increased to make up for it, the volume and weight of the electric motor are also increased.
  • the fixed shaft coupling part 223 surrounds a part of the fixed shaft 10 and is fixed to the fixed shaft 10 to form a skeleton foundation of the stator 220. do.
  • the second rotor 210-2 described above is coupled to the fixed shaft coupling part 223 fixed to the fixed shaft 10 to rotate about the fixed shaft 10.
  • the fixed shaft 10 always forms a constant diameter regardless of whether the fixed shaft coupling portion 223 is formed or not.
  • the wire introduction hole 2231 penetrates through the fixed shaft coupling portion 223 surrounding the fixed shaft 10 in the longitudinal direction as shown in FIG. 5 so that the wire 60 from the outside is connected to the wire introduction hole ( In order to be introduced into the housing 20 through the 2231, the fixed by the wire 60 through the wire entry hole (2231) formed separately in the fixed shaft coupling portion 223 to the fixed
  • the shaft 10 is secured to the durability of the fixed shaft 10 by preventing the formation of a separate through-hole for the introduction of the wire 60, unlike the conventional.
  • a plurality of wire drawing holes 2231 may be formed in accordance with the number of wires 60 drawn therein, or may have a large diameter in accordance with the diameter of the wires 60.
  • the present invention includes a bar, In order to solve the above problems, as shown in FIGS.
  • the end of the side toward the outside of the wire inlet hole 2231 is coupled to the fixed shaft 10 (40, which is a fixed shaft ( 10) is configured to be connected to the frame 50 of the electric vehicle, it is formed so as to be spaced apart from a predetermined interval from the reference to be described later, the wire drawn out from the end of the side toward the outside of the wire entry hole (2231) ( 60) As shown in FIG. 7, by being protected by the support 40 so as not to be exposed to the outside, it is possible to prevent the wire 60 from being easily damaged from external shock.
  • the wire entry hole 2231 may have a direction in which the wire entry hole 2231 is formed so that the wire 60 drawn out from the wire entry hole 2231 can be more effectively protected by the support 40.
  • An end of the wire inlet 2223 toward the outside may be inclined in the direction in which the wire 60 is bent.
  • the housing 20 includes a balancing weight groove 215 capable of inserting the balancing weight 216 in the circumferential direction of the rotor 210. 216 to adjust the rotational balance of the rotor (210).
  • the rotor 210 is configured to rotate about the fixed shaft 10 as described above, in particular, the rotor 210 that is rotated at high speed rotates smoothly at high speed when the rotation balance is correct during rotation. And, so that the wheel 80 is fixed to the outer circumferential surface of the rotor 210 is rotated together also can be rotated without rolling the electric vehicle body, the magnet inside the rotor 210 Since many configurations, including 214, are attached, it is difficult for the rotor 210, which includes these configurations, to be balanced by itself.
  • the balancing weight groove 215 to include a balancing weight groove 215 which can insert the balancing weight 216 in the circumferential direction of the rotor 210 from the outside of the rotor 210. Inserted in and adjust the weight of the plurality of balancing weights 216 to be positioned along the circumferential direction of the rotor 210 to adjust the rotational balance of the rotor 210 is not rotating balance itself by itself do.
  • the balancing weight groove 215 is formed to be inserted to insert the balancing weight 216 in the circumferential direction of the rotor 210, in order to precisely adjust the rotation balance of the rotor 210 Bar balancing weight 216 is to be inserted, the balancing weight groove 215 is preferably formed a plurality in the circumferential direction of the rotor 210, the balancing weight groove 215 is a rotor ( It is formed on the outer circumferential surface of the 210 to make the balancing weight 215 detachable from the outside to facilitate the coupling operation.
  • the balancing weight 216 is inserted into the balancing weight groove 215 is inserted into the plurality of plural along the circumferential direction of the rotor 210 by itself rotational balance of the rotor 210 does not match the rotation balance
  • a plurality of balancing weights 216 each having a different weight may be properly inserted into the balancing weight groove 215 to adjust the rotational balance.
  • the balancing weight groove located on one side of the rotor 210 The balancing weight 216 is inserted into the balancing weight 216 having a relatively large weight, and the balancing weight 216 having a relatively small weight is inserted into the balancing weight groove 215 located at the other side of the rotor 210.
  • the rotational balance of the rotor 210 is adjusted.
  • FIG. 9 is an exploded perspective view illustrating a part in which a fixed shaft and a support are coupled to an electric motor for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 10 is a view illustrating another embodiment in which the support and the coupling maintaining part are coupled to each other in FIG. 9.
  • 11 is an exploded perspective view
  • FIG. 11 is an exploded perspective view showing an embodiment in which the second support and the second binding support unit are coupled to each other on the fixed shaft.
  • the electric motor for an electric vehicle supports the fixed shaft 10 on the end surface of the fixed shaft coupling portion 223 and the frame of the electric vehicle
  • the support 40 which is connected to the support (50) includes a separate support for binding unit 2232 that can be bound, the support 40 in the state in which the support 40 is bound to the support binding unit 2232 And a binding retaining portion 30 which covers the end surface of the fixed shaft coupling portion 223 to prevent the fixed shaft 10 from being separated from the support 40. Coupled with the support 40 by the coupling means 321 is characterized in that the fixed shaft 10 from the support 40 can be prevented from being separated.
  • the fixed shaft (a) on one side of the support (d) for supporting the fixed shaft (a) Since only the nut (e) is screwed to the fixed shaft (a) and the support (d) is only a method of combining the fixed shaft (e) when the nut (e) is loosened by the driving shock caused by frequent driving, etc.
  • additional binding holding unit 30 is added to solve the above problems Including so that the binding holding unit 30 is coupled to the support 40 by the coupling means 321 to prevent the fixed shaft 10 from being separated from the support 40.
  • the support 40 has one end supporting the fixed shaft 10 and the other end is connected to the frame 50 of the electric vehicle so that the fixed shaft 10 can be fixed integrally with the frame 50 of the electric vehicle.
  • one end of the support 40 for supporting the fixed shaft 10 is fixed shaft insertion groove 410 is formed is embedded so that the fixed shaft 10 can be inserted and coupled as shown in FIG. It may include a first end 420 and the second end 430 to form a.
  • the diameter of the fixed shaft insertion groove 410 is preferably formed to correspond to the diameter of the fixed shaft 10 to facilitate the insertion coupling of the fixed shaft (10).
  • the support binding unit 2232 is a portion formed so that the support 40 can be bound to the distal end of the fixed shaft coupling portion 223, the support 40 is inserted as shown in FIG.
  • a groove portion 22321 is formed to be recessed in parallel to each other so that the first end portion 420 and the second end portion 430 of the support 40 can be inserted along the direction, and between the groove portion 22321 is fixed shaft. 10 is protruded to be fitted into the fixed shaft insertion groove 410 formed between the first end portion 420 and the second end portion 430 of the support 40 which is coupled to the groove portion 22321. do.
  • the wire entry hole 2231 described above in the present invention can be effectively protected by the support 40, the wire 60 drawn out from the wire entry hole 2231 is bound to the support binding unit 2232.
  • the wire entry hole (2231) is formed to the position where the groove portion 22321 of the support binding unit 2232 is formed so that the wire 60 drawn from the wire entry hole (2231) naturally It is preferable to be protected from an external shock by the support 40 bound to the support binding unit 2232.
  • the binding holding unit 30 covers the end surface (outer surface) of the support 40 and the fixed shaft coupling portion 223 in a state in which the support 40 is bound to the support binding unit 2232.
  • the central portion of the binding holding portion 30 is formed through the hole so that the fixed shaft 10 can pass through
  • both sides of the binding holding part 30, more specifically, both sides of the first end portion 420 and the second end portion 430 of the support 40 are located in the direction in which the groove portion 22321 is inserted.
  • a first protruding end 310 and a second protruding end 320 may be formed to protrude a predetermined length to cover the outer surface of the support 40 including the first end 420 and the second end 430.
  • the first protruding end 310 is a portion formed by protruding a predetermined length from the binding holding part 30 toward the distal side of the support 40, and the length of the protruding end of the first protruding end 310 is the support ( It is preferably formed to a length that can cover the end of the 40).
  • the second protruding end 320 is formed to protrude a predetermined length to a position facing the first protruding end 310 around the through hole through which the fixed shaft 10 penetrates in the binding holding unit 30. It is a part which covers the outer surface of 40. As shown in FIG.
  • the side between the first protrusion 310 and the second protrusion 320 in the binding holding portion 30 surrounds the outer surface of the fixed shaft coupling portion 223, the fixed shaft coupling portion 223
  • the shape corresponding to the outer surface of the as shown in Figure 9 is formed in a round shape to perform the function of maintaining the binding of the support 40.
  • the coupling means 321 is not limited to a specific means as long as it implements such a function as a configuration for coupling the binding holding portion 30 and the support 40 to each other (that is, a coupling bolt inserted into the through hole) Or a pin or the like), and in a preferred embodiment, the bottom surface of the binding retaining portion 30, more specifically, the abutment holding portion 30 in contact with the outer surface of the support 40
  • the surface forms a coupling protrusion 3211 protruding a predetermined length, and in the outer surface of the support 40 which is in contact with the coupling protrusion 3211 into the length corresponding to the protruding length of the coupling protrusion 3211.
  • the coupling groove 3212 is formed to form the Whereby the engaging projection 3211 is inserted into the coupling groove 3212 can be applied to a structure for coupling the coupling the holding portion 30 and the support 40 between each other.
  • the binding holding unit 30 is merely a simple operation of binding the binding holding unit 30 to a proper position without a separate configuration.
  • the support 40 will have the advantage that can be combined with each other.
  • the binding holding part 30 is coupled to the support shaft 40 using bolts coupled to the fixed shaft 10.
  • the binding retaining portion 30 is easily fixed from the support 40 even when the coupling of the bolt is loosened somewhat, such as driving shock. It is possible to prevent the departure.
  • the binding holding part 30 may be configured to prevent the first end 420 and the second end 430 of the support 40 from being opened during use.
  • the bent portions 311 are formed on both sides of the one protruding end 310 so that the binding holding portion 30 covers the end surfaces (outer surfaces) of the support 40 and the fixed shaft coupling portion 223. Both sides of the bent first protruding end 310 may be coupled to both sides of the first end 420 and the second end 430 by using the bent part 311. The first and second ends 420 and 430 may be prevented from spreading.
  • the end portion side side of the first and second ends 420 and 430 is further formed with a configuration such as an end recess (not shown) which is formed by a predetermined length so that the bent portion 311 to be described later can be accurately fitted. May be
  • the bent portion 311 is a portion extending and bent from both sides of the first projection end 310 of the binding holding portion 30, as shown in Figure 10 the binding holding portion 30 is the support (
  • the bent portion 311 may be coupled to the distal end side sides of the first end portion 420 and the second end portion 430 while covering the distal end surface (outer side surface) of the 40 and the fixed shaft coupling portion 223.
  • the bent portion 311 may prevent the first and second ends 420 and 430 of the support 40 from being easily opened by the driving impact or the external impact.
  • the bent portion 311 may be further formed on both sides of the second projection end 320 of the binding holding portion 30, as shown in FIG.
  • the other end of the fixed shaft 10 more specifically, the fixed shaft ( 10) and one surface of the second support 40 'in a state in which the second support 40' supporting the caliper 90 and connected to the frame 50 of the electric vehicle supports the other end of the fixed shaft 10.
  • 30 ' may be further included, wherein the second support 40' and the second engagement holding portion 30 'are formed only in the overall shape with the above-described support 40 and the binding holding portion 30, respectively.
  • the function and the components are the fixed shaft insertion groove 410, the first end 420, the second end 430, the first protruding end 310, the second protruding end 320, Bends 311 and Texture
  • the second binding holding portion 30 ′ may be larger than the binding holding portion 30 in the shape as shown in FIG. 11, in which case the second binding holding portion 30 ′.
  • the second coupling protrusion 3211 is the same as the coupling protrusion 3211 and the coupling groove 3212 of the coupling means 321 to securely couple the 30 'to the second support 40'.
  • the second coupling groove 3212' may be further formed on one side of the second binding holding portion 30 '.
  • the second coupling protrusion 3211 ′ and the second coupling groove 3212 ′ are formed on the front surface of the fixed shaft 10, the second coupling protrusion 3211 ′ and the second coupling protrusion 3211 ′ may additionally prevent the fixed shaft 10 from being separated. It becomes possible.
  • FIG. 12 is a reference diagram showing the relationship between the rim is coupled to the outer peripheral surface of the rotor in the electric motor for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention
  • Figure 13 is the first and second rim side coupling portion and the rim is coupled
  • Reference is an enlarged view of the part.
  • the electric motor for an electric vehicle according to the present invention is fitted with one side of the rim 70, the rotor 210 is formed along the circumference of the outer circumferential surface to fix the wheel 80. It includes a first rim side engaging portion 211 which is in contact, and is fitted along the outer circumferential surface of the rotor 210 and spaced apart from the first rim side engaging portion 211 by a predetermined distance and the other side of the rim (70)
  • the second rim side engaging portion 212 further includes abutment, so that the first and second rim side engaging portions 212 are coupled to the rotor 210 at the same time.
  • first and second rim side coupling parts without welding work ( 211 and 212 simultaneously pressurize both sides of the rim 70 to fix the rim 70 to the housing 20 so as to solve the inefficiency due to the deformation of the material by the welding operation or a complicated process.
  • the first rim side engaging portion 211 is formed along the circumference of the outer circumferential surface of the rotor 210 to be in contact with one side of the rim 70 for fixing the wheel 80, as shown in FIG.
  • the outer rim of the rotor 210 is formed to protrude a certain height along the circumference of the outer circumferential surface, and may form a first rim engaging portion 2111 contacting the side of the rim 70 on one side of the protruding portion. have.
  • the first rim engaging portion 2111 is a portion formed so that the rim 70 abuts on a protruding side of the first rim side engaging portion 211, as shown in FIG. 13.
  • a first portion 21111 forming a plane in a substantially vertical direction to be in contact with one side of the 70, and a second portion 21112 forming a plane in the horizontal direction to be in contact with a bottom surface of the rim 70. It may be formed to include.
  • the first portion 21111 is a portion that forms a surface in a substantially vertical direction so as to be in contact with one side of the rim 70 in the first rim engaging portion 2111, in particular the first portion 21111 is Rather than forming an exact vertical (vertical), it is preferable to form a predetermined downward inclination ( ⁇ ) so that one side of the rim 70 can be pressed at an angle. This is to exert a wedge effect when pressing the side of the rim 70 together with the one part 2211 to more firmly fix the rim 70.
  • the second portion 21112 is a portion that forms a surface in the horizontal direction so as to contact the bottom surface of the rim 70 in the first rim engaging portion 2111, the second portion 21112 will be described later
  • the rim 70 together with the second portion 221212 of the rim engaging portion 2121 may be seated between the first rim side engaging portion 211 and the second rim side engaging portion 212.
  • 70) Make the width equal to the width of the base.
  • the connecting portion of the first portion 21111 and the second portion 21112 is formed in a round shape, so that between the first rim side engaging portion 211 and the second rim side engaging portion 212.
  • the alignment of the rim 70 and the wheel 80 to be connected can be satisfactorily set and maintained by allowing the rim 70 to be seated on one side to be aligned as much as possible without being caught on one side or unstable.
  • the second rim side engaging portion 212 is fitted along the outer circumferential surface of the rotor 210 to be spaced apart from the first rim side engaging portion 211 by a predetermined distance so as to be in contact with the other side of the rim 70.
  • the rim is formed on one side of the protruding portion that protrudes a predetermined height than the outer circumferential surface of the rotor 210.
  • the second rim engaging portion 2121 may be formed to be in contact with the other side of the 70.
  • the second rim engaging portion 2121 has a surface in a substantially vertical direction so as to be in contact with one side of the rim 70 to correspond to the first rim engaging portion 2111. And a second portion 221212 forming a surface in a horizontal direction so as to contact the bottom surface of the rim 70. Since the first portion 221211 and the second portion 221212 perform the same functions as the first portion 21111 and the second portion 21112 of the first rim coupling portion 2111, respectively, The description is omitted.
  • the second rim side engaging portion 212 is inserted into the outer surface of the second rim side engaging portion 212, as shown in Figure 13, etc.
  • the rim 70 can be fastened to the outer circumferential surface of the bar.
  • the rim 70 can be firmly fastened without a separate welding operation, thereby shortening the manufacturing process and improving the aesthetics seen from the outside.
  • FIG. 14 is a reference diagram illustrating a relationship in which a core inserted with a magnet is coupled to an inner circumferential surface of a rotor in an electric motor for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 15 is a core in which magnet insertion grooves are formed at regular intervals. Reference is also shown.
  • an electric motor for an electric vehicle includes the rotor 210, more specifically, the first rotor 210-1 or the second rotor 210-2.
  • the magnetic insertion groove 2131 for inserting the magnet 214 while being fixed and fixed to the inner circumferential surface of the magnet 214 may be further included. It is characterized in that it is possible to maximize the magnetic force by preventing the safety problem due to detachment and maintaining the gap between the magnets 214 accurately.
  • the magnet i is attached to the inner circumferential surface of the rotor b1 using an adhesive in the conventional electric motor shown in FIG. 4, the magnet i is conventionally used by using an adhesive on the inner circumferential surface of the rotor b1.
  • the housing 20 may be formed of a lighter material than steel, thereby improving inefficiency due to overweight.
  • the core 213 is coupled to the inner circumferential surface of the rotor 210 and the magnet insertion groove 2131 for inserting the magnet 214 is formed at a predetermined interval, in this case the core 213 is By forming the magnetic path of the magnet 214 to increase the magnetic force.
  • the core 213 forms a tubular tube shape that is capable of being coupled to the inner circumferential surface of the rotor 210 as a whole.
  • the diameter of the outer circumferential surface of the core 213 is inserted into the core 213.
  • the diameter of the inner circumferential surface of the electron 210 is equal to or preferably larger than that of the inner circumferential surface of the electron 210 so as to be firmly fixed by being press-fitted to the inner peripheral surface of the rotor 210.
  • the core 213 forming a diameter slightly larger than the inner circumferential surface of the rotor 210 is fixed to the inner circumferential surface of the rotor 210, heat is applied to the inner circumferential surface of the rotor 210, and then the core 213 is applied.
  • an adhesive may be used as necessary
  • the inner core surface of the rotor 210 is cooled, so that the inserted core 213 is firmly pressed in the rotor 210.
  • the inside of the core 213 penetrates from one side toward the other side and has a magnet insertion groove 2131 into which the magnet 214 can be inserted at a predetermined interval.
  • the material of the rotor 210 and the housing 20 may be made of aluminum instead of steel. Since the weight of the entire electric motor can be reduced, the efficiency can be improved.
  • the magnet insertion groove 2131 penetrates from one side of the core 213 toward the other side and forms a space in which the magnet 214 can be inserted.
  • the core 213 is illustrated in FIG. 15.
  • a plurality of magnet insertion grooves 2131 having a uniform shape at regular intervals in the radial direction of the () are arranged to be aligned.
  • the magnet insertion groove 2131 may be formed to be parallel to the radial direction of the core 213, in particular, as shown in FIG. 'By repeating the shape, it can be formed to maximize the magnetic force by increasing the amount of magnetic flux in the same area.
  • the magnetic flux generated from the magnet 214 increases as the area of the magnet 214 inserted along the circumference of the same core 213 increases, so that the magnet insertion groove 2131 is formed in FIG. 15.
  • the magnets 214 inserted into the magnet insertion grooves 2131 along the circumference of the core 213 are formed such that mutually adjacent magnet insertion grooves 2131 mutually incline to each other to form a 'V' shape. Increase the overall area of the) to increase the geomagnetic force exerted.
  • the distance between the magnets 214 coupled to the inner circumferential surface of the rotor 210 may be maintained uniformly, as well as the magnets 214.
  • the magnet 214 is not directly attached to the inner circumferential surface of the rotor 210, the material of the rotor 210 and the housing 20 can be formed of aluminum instead of steel, thereby reducing the weight of the entire electric motor. This can improve the efficiency.
  • the core 213 inserted into the rotor 210 includes a first core 213-1 coupled to and fixed to the outermost inner circumferential surface of the rotor 210 as shown in FIG. 14, and the rotor.
  • the second core 213-2 may be coupled to and fixed to the inner circumferential surface of the central portion 210.
  • the first core 213-1 and the second core 213-2 differ only in the size and the installed position of the first core 213-1 and the second core 213-2, and are coupled to the rotor 210 or the magnet insertion groove 2131. In including, it is the same structure.
  • the first core 213-1 and the second core 213-2 are simultaneously fixed to the inner circumferential surface of the rotor 210 (that is, the armature coil 222 and the magnet 214 described above) It can be formed in multiple stages, thereby maximizing the magnetic force generated in one electric motor to exert a large torque.

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Abstract

본 발명은 전기자동차 등에 주로 사용되는 전기모터에 관한 것으로, 보다 상세하게는 지지대와 고정축결합부의 일면을 덮어씌워 지지대의 결속해제를 방지하는 결속유지부를 결합수단에 의해 상기 지지대와 결합하여 지지대에서 고정축이 이탈하는 것을 방지할 수 있으며, 지지대의 제1단부와 제2단부가 벌어지는 것을 방지하기 위해 결속유지부에 지지대의 단부측을 덮어씌우는 제1돌출단의 양측에 각각 절곡부를 형성하여, 상기 결속유지부가 지지대와 고정축결합부의 일면을 덮어씌운 상태에서 상기 절곡부가 상기 제1,2단부의 양측에 결속되도록 하여 상기 절곡부가 상기 지지대의 제1,2단부가 벌어지는 것을 방지할 수 있으며, 하우징 내면에 직접 자석을 접착제를 사용하여 부착시키지 않고 하우징 내면에 결합고정되면서 자석을 삽입할 수 있는 자석삽입홈이 일정 간격으로 형성된 코어를 추가로 포함하여 모터의 작동 중 자석의 탈리로 인한 안전성 문제를 방지하고 자석 간의 간격을 정확하게 유지하여 기자력을 최대화할 수 있도록 하는 전기자동차용 전기모터에 관한 것이다.

Description

전기자동차용 전기모터
본 발명은 전기자동차 등에 주로 사용되는 전기모터에 관한 것으로, 보다 상세하게는 지지대와 고정축결합부의 일면을 덮어씌워 지지대의 결속해제를 방지하는 결속유지부를 결합수단에 의해 상기 지지대와 결합하여 지지대에서 고정축이 이탈하는 것을 방지할 수 있으며, 특히 지지대의 일면에는 함입되어 형성되는 결합홈을 형성하고 결속유지부의 일면에는 상기 결합홈에 상응하는 위치에 돌출되어 형성되는 결합돌기를 형성하여 상기 결합홈과 결합돌기의 결합에 의해 상기 결속유지부와 지지대 간의 결속을 견고히 하여 지지대에서 고정축이 이탈하는 것을 방지할 수 있으며, 지지대의 제1단부와 제2단부가 벌어지는 것을 방지하기 위해 결속유지부에 지지대의 단부측을 덮어씌우는 제1돌출단의 양측에 각각 절곡부를 형성하여, 상기 결속유지부가 지지대와 고정축결합부의 일면을 덮어씌운 상태에서 상기 절곡부가 상기 제1,2단부의 양측에 결속되도록 하여 상기 절곡부가 상기 지지대의 제1,2단부가 벌어지는 것을 방지할 수 있으며, 하우징 내면에 직접 자석을 접착제를 사용하여 부착시키지 않고 하우징 내면에 결합고정되면서 자석을 삽입할 수 있는 자석삽입홈이 일정 간격으로 형성된 코어를 추가로 포함하여 모터의 작동 중 자석의 탈리로 인한 안전성 문제를 방지하고 자석 간의 간격을 정확하게 유지하여 기자력을 최대화할 수 있도록 하는 전기자동차용 전기모터에 관한 것이다.
대기오염 문제로 인한 환경의 악영향과 화석연료의 고갈로 인하여 전기모터를 사용하는 전기자동차가 주목을 받고 있으며, 이 중 엔진을 주 동력원으로 하고 전기모터를 보조 동력원으로 하는 하이브리드자동차나 더 나아가 전기모터만을 주 동력원으로 이용하는 전기자동차가 개발되어 상용화되고 있음에 따라 전기모터에 대한 활용도가 높아지고 있는 실정이다.
도 1은 종래의 전기모터에서 고정축의 통공을 통해 전선이 인입되는 구조를 도시한 참고도이고, 도 2는 종래의 전기모터에서 고정축과 지지대의 결합구조를 도시한 참고도이고, 도 3은 종래의 전기모터에서 모터의 하우징과 림의 결합구조를 도시한 참고도이고, 도 4는 종래의 전기모터에서 하우징 내부면에 자석이 접착제를 이용하여 부착되는 구조를 도시한 참고도이다.
특히, 도 1을 참조하면, 종래의 전기모터(특히, 전기자동차나 전기오토바이와 같이 전기모터를 사용하는 승물에 주로 사용되는 전기모터)에서는 전기모터의 하우징(b) 내부로 인입되는 전선(c)이 회전자(b1)의 회전중심을 이루는 고정축(a)에 형성된 통공(a1)을 통해 인입되는 구조를 취하고 있기 때문에, 상기 고정축(a)은 내부에 통공(a1)이 형성되는 공간만큼 내구성이 약해질 수밖에 없으며 특히, 보다 많은 기자력을 발생시키기 위해 전선(c)이 굵어지거나 전선(c)의 개수가 많아지는 경우 그에 따라 상기 고정축(a) 및 그 내부에 형성되는 통공(a1) 역시 커질 수밖에 없어 상대적으로 전기모터의 부피와 중량 역시 커지게 되는 단점을 내포하게 된다. 또한, 상기 고정축(a)의 통공(a1)을 통해 인출되는 전선(c)은 외부에 노출될 수밖에 없으므로, 전기자동차(특히, 전기오토바이)가 사고 등에 의해 미끄러지면서 바퀴에 연결되는 전기모터의 측면이 노면에 쓸리게 되거나 기타 외부요인 등에 의해 전선(c)이 쉽게 손상을 입게 되는 문제 역시 빈번하게 발생하고 있다.
또한 도 2에 도시된 종래의 전기모터에서의 고정축(a)과 지지대(d)의 결합구조를 살펴보면, 고정축(a)을 지지하는 지지대(d)의 일측면에서 상기 고정축(a)에 나사결합되는 너트(e)만을 이용하여 고정축(a)과 지지대(d)를 결합하는 방식에 불과하기 때문에 잦은 운행 등으로 발생하는 운행 충격 등에 의해 상기 너트(e)가 느슨해지는 경우 고정축(a)이 상기 지지대(d)로부터 쉽게 이탈될 수 있어 이로 인한 안전사고의 문제 등이 종종 발생하고 있는 실정이다.
또한 도 3에 도시된 종래의 전기모터에서의 회전자(b1)와 바퀴(g)를 고정하는 림(f)의 결합구조를 살펴보면, 별도의 앵글(h)과 같은 구성을 사용하여 상기 앵글(h)의 일측은 상기 회전자(b1)에 볼트 등에 의해 결합되도록 하고, 상기 앵글(h)의 타측은 상기 림(f)의 밑면에 용접에 의해 고정되도록 하는 구조를 취하고 있기 때문에, 상기 앵글(h)과 회전자(b1) 간을 볼트에 의해 결합하는 작업은 협소한 공간적 제약으로 인해 작업이 원활하게 진행되기가 어려운 문제가 있으며, 또한 상기 앵글(h)과 림(f) 간을 용접에 의해 결합하는 작업은 용접작업 중에 발생하는 열에 의해 상기 앵글(h)은 물론 상기 림(f)에 변형이 발생하여 결합된 림(f)의 형태가 진원의 형태와 더욱 멀어지게 되어 상기 림(f) 및 바퀴(g)의 회전밸런스가 맞지 않게 되는 문제가 있으며, 또한 상기와 같은 복잡한 공정으로 인해 작업시간 및 비용의 소요로 효율적인 공정이 진행되기 어려운 문제들이 발생하고 있는 실정이다.
또한 도 4에 도시된 종래의 전기모터에서 회전자(b1) 내주면에 자석(i)을 접착제를 이용하여 부착되는 구조를 살펴보면, 종래에는 회전자(b1)의 내주면에 일일이 접착제를 사용하여 자석(i)을 일정간격으로 부착하는 방식으로 형성을 하기 때문에 접착제를 사용한 부착공정이 복잡하여 제조시간 및 비용면에 있어 비효율적이며, 상기 자석(i)을 정확하게 일정 간격으로 형성하는 것 역시 제조과정에서 발생하는 누적공차 등을 고려할 때 거의 불가능하여 상기 자석(i)에서 발생되는 자기장 및 그로 인한 기자력이 저하되는 문제가 있음은 물론, 특히 운행 충격 등에 의해 운행 중 상기 자석(i)이 상기 회전자(b1) 내에서 탈리되는 경우 탈리된 자석(i)으로 인한 안전사고의 문제가 발생하게 되며 또한, 자석(i)을 회전자(b1) 내주면에 부착하는 방식에서는 상기 회전자(b1)를 포함한 하우징(b)을 반드시 스틸로 제조하여야 하는바, 그로 인해 하우징(b) 자체의 무게가 무거워져 과중량으로 인한 비효율성의 문제도 발생하고 있는 실정이다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로,
본 발명의 목적은 지지대와 고정축결합부의 일면을 덮어씌워 지지대의 결속해제를 방지하는 결속유지부를 결합수단에 의해 상기 지지대와 결합하여 지지대에서 고정축이 이탈하는 것을 방지할 수 있는 전기자동차용 전기모터를 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 지지대의 일면에는 함입되어 형성되는 결합홈을 형성하고, 결속유지부의 일면에는 상기 결합홈에 상응하는 위치에 돌출되어 형성되는 결합돌기를 형성하여, 상기 결합홈과 결합돌기의 결합에 의해 상기 결속유지부와 지지대 간의 결속을 견고히 하여 지지대에서 고정축이 이탈하는 것을 방지할 수 있는 전기자동차용 전기모터를 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 지지대의 제1단부와 제2단부가 벌어지는 것을 방지하기 위해 결속유지부에 지지대의 단부측을 덮어씌우는 제1돌출단의 양측에 각각 절곡부를 형성하여, 상기 결속유지부가 지지대와 고정축결합부의 일면을 덮어씌운 상태에서 상기 절곡부가 상기 제1,2단부의 양측에 결속되도록 하여 상기 절곡부가 상기 지지대의 제1,2단부가 벌어지는 것을 방지할 수 있는 전기자동차용 전기모터를 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 상기 결속유지부가 체결되는 고정축 일단에 대향되는 고정축의 타단에도 별도의 제2결속유지부를 이용해 결합수단에 의해 상기 제2지지대와 결합하여 제2지지대에서 고정축이 이탈하는 것을 방지하도록 하여 고정축의 이탈을 보다 효과적으로 방지할 수 있는 전기자동차용 전기모터를 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 하우징 내면에 직접 자석을 접착제를 사용하여 부착시키지 않고, 하우징 내면에 결합고정되면서 자석을 삽입할 수 있는 자석삽입홈이 일정 간격으로 형성된 코어를 추가로 포함하여, 모터의 작동 중 자석의 탈리로 인한 안전성 문제를 방지하고 자석 간의 간격을 정확하게 유지하여 기자력을 최대화할 수 있는 전기자동차용 전기모터를 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 상기 코어에 일정간격으로 형성되는 자석삽입홈이 상호 인접한 자석삽입홈끼리 서로 상반되는 경사각을 이루어 전체적으로 'V'자 형태가 반복되도록 함으로써, 동일한 면적에서의 자속량을 늘려 기자력을 최대화할 수 있는 전기자동차용 전기모터를 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 상기 코어가 상기 회전자의 최외곽측 내면에 결합고정되는 제1코어와, 상기 회전자의 중심부측 내면에 결합고정되는 제2코어를 포함하여, 기자력을 최대화하여 큰 토크를 발휘할 수 있도록 하는 전기자동차용 전기모터를 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 회전자의 외주면의 둘레를 따라 결합,형성되어 림의 측면과 맞닿아 림을 가압하여 결합하는 제1,2림측면결합부를 이용하여 바퀴를 고정하는 림을 결합함으로써 간단하고 용이한 작업으로 림을 하우징에 고정시킬 수 있는 전기자동차용 전기모터를 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 제2림측면결합부를 관통하여 제1림측면결합부에 결속되는 볼트를 이용하여 상기 제1,2림측면결합부 및 림을 회전자에 결합함으로써, 용접 없이 간단하고 용이한 결합작업으로 림을 하우징에 고정시킬 수 있어 용접작업으로 인한 림의 변형을 방지할 수 있는 전기자동차용 전기모터를 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 상기 제1림결합부분과 제2림결합부분은 각각 림의 측면과 맞닿는 제1부분과 림의 밑면과 맞닿는 제2부분의 연결부위가 라운드형상으로 형성되어, 진원을 이루지 않는 림의 결점을 보완하여 얼라이먼트를 향상시킬 수 있는 전기자동차용 전기모터를 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 상기 제1부분이 상기 림의 측면을 비스듬히 가압할 수 있도록 일정 부분 하향 경사를 이루도록 형성함으로써, 상기 림의 측면을 가압시 쐐기효과를 발휘하여 상기 림을 보다 견고하게 고정할 수 있는 전기자동차용 전기모터를 제공하는 것이다.
상술한 본 발명의 목적을 달성하기 위한 전기자동차용 전기모터는 다음과 같은 구성을 포함한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 전기모터는 고정축과; 상기 고정축에 결합고정되는 고정자와 상기 고정축을 중심으로 회전하는 회전자를 포함하는 하우징;을 포함하며, 상기 고정자는 상기 고정축을 둘러싸며 결합고정되는 고정축결합부에 고정축을 지지하며 전기자동차의 프레임에 연결되는 지지대가 결속될 수 있는 별도의 지지대결속부를 포함하며, 상기 지지대가 상기 지지대결속부에 결속된 상태에서 상기 지지대와 고정축결합부의 일면을 덮어씌워 지지대의 결속해제를 방지하는 결속유지부를 추가로 포함하며, 상기 결속유지부는 결합수단에 의해 상기 지지대와 결합하여 지지대에서 고정축이 이탈하는 것을 방지할 수 있는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 다른 실시예에 따르면, 본 발명에 따른 전기자동차용 전기모터에 있어서 상기 결합수단은 상기 지지대의 일면에는 함입되어 형성되는 결합홈을 형성하고, 상기 결속유지부의 일면에는 상기 결합홈에 상응하는 위치에 돌출되어 형성되는 결합돌기를 형성하여, 상기 결합홈과 결합돌기의 결합에 의해 상기 결속유지부와 지지대 간의 결속을 견고히 하여 지지대에서 고정축이 이탈하는 것을 방지할 수 있는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 또 다른 실시예에 따르면, 본 발명에 따른 전기자동차용 전기모터에 있어서 상기 지지대는 고정축이 삽입결합될 수 있도록 고정축삽입홈을 형성하는 제1단부와 제2단부를 포함하고, 상기 결속유지부는 상기 지지대의 단부측을 덮어씌우는 제1돌출단의 양측에 각각 절곡되어 형성되는 절곡부를 포함하여, 상기 결속유지부가 상기 지지대와 고정축결합부의 일면을 덮어씌운 상태에서 상기 절곡부가 상기 제1단부와 제2단부의 양측에 결속될 수 있도록 하여, 상기 절곡부가 상기 지지대의 제1,2단부가 벌어지는 것을 방지할 수 있는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 또 다른 실시예에 따르면, 본 발명에 따른 전기자동차용 전기모터는 상기 고정축의 타단에서 고정축과 캘리퍼를 지지하며 전기자동차의 프레임에 연결되는 제2지지대가 고정축의 타단을 지지한 상태에서 상기 제2지지대의 일면을 덮어씌우며 결합수단에 의해 상기 제2지지대와 결합하여 제2지지대에서 고정축이 이탈하는 것을 방지하는 제2결속유지부를 추가로 포함하며, 상기 제2지지대는 고정축이 삽입결합될 수 있도록 고정축삽입홈을 형성하는 제1단부와 제2단부를 포함하고, 상기 제2결속유지부는 상기 제2지지대의 단부측을 덮어씌우는 제1돌출단의 양측에 각각 절곡되어 형성되는 절곡부를 포함하여, 상기 제2결속유지부가 상기 제2지지대의 일면을 덮어씌운 상태에서 상기 절곡부가 상기 제1단부와 제2단부의 양측에 결속될 수 있도록 하여, 상기 절곡부가 상기 제2지지대의 제1,2단부가 벌어지는 것을 방지할 수 있는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 또 다른 실시예에 따르면, 본 발명에 따른 전기자동차용 전기모터는 상기 하우징 내면에 결합고정되면서 자석을 삽입할 수 있는 자석삽입홈이 일정 간격으로 형성된 코어를 추가로 포함하여, 모터의 작동 중 자석의 탈리로 인한 안전성 문제를 방지하고 자석 간의 간격을 정확하게 유지하여 기자력을 최대화할 수 있는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 또 다른 실시예에 따르면, 본 발명에 따른 전기자동차용 전기모터에 있어 상기 자석삽입홈은 상호 인접한 자석삽입홈끼리 서로 상반되는 경사각을 이루어 전체적으로 'V'자 형태가 반복되도록 함으로써, 동일한 면적에서의 자속량을 늘려 기자력을 최대화할 수 있는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 또 다른 실시예에 따르면, 본 발명에 따른 전기자동차용 전기모터에 있어 상기 코어는 상기 회전자의 최외곽측 내면에 결합고정되는 제1코어와, 상기 회전자의 중심부측 내면에 결합고정되는 제2코어를 포함하여, 기자력을 최대화하여 큰 토크를 발휘할 수 있도록 하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 또 다른 실시예에 따르면, 본 발명에 따른 전기자동차용 전기모터에 있어서 상기 회전자는 외주면의 둘레를 따라 형성되어 바퀴를 고정하는 림의 측면과 맞닿게 되는 제1림측면결합부를 포함하며, 상기 회전자의 외주면을 따라 끼워져 상기 제1림측면결합부와 일정간격 이격되어 상기 림의 타측면과 맞닿게 되는 제2림측면결합부를 추가로 포함하여, 상기 제2림측면결합부가 회전자에 결합되면서 상기 제1,2림측면결합부가 동시에 림의 측면을 가압하여 림을 하우징에 고정시키는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 또 다른 실시예에 따르면, 본 발명에 따른 전기자동차용 전기모터에 있어 상기 제2림측면결합부는 제2림측면결합부를 관통하여 제1림측면결합부에 결속되는 볼트를 이용하여 회전자에 결합됨으로써, 용접 없이 간단하고 용이한 결합작업으로 림을 하우징에 고정시킬 수 있는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 또 다른 실시예에 따르면, 본 발명에 따른 전기자동차용 전기모터에 있어 상기 제1림측면결합부에서 림의 측면과 맞닿는 제1림결합부분과, 상기 제2림측면결합부에서 림의 측면과 맞닿는 제2림결합부분은 각각 림의 측면과 맞닿는 제1부분과 림의 밑면과 맞닿는 제2부분의 연결부위가 라운드형상으로 형성되어, 진원을 이루지 않는 림의 결점을 보완하여 얼라이먼트를 향상시킬 수 있는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 또 다른 실시예에 따르면, 본 발명에 따른 전기자동차용 전기모터에 있어 상기 제1부분은 상기 림의 측면을 비스듬히 가압할 수 있도록 일정 부분 하향 경사를 이루도록 형성되어, 상기 림의 측면을 가압시 쐐기효과를 발휘하여 상기 림을 보다 견고하게 고정할 수 있는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 앞서 본 실시예와 하기에 설명할 구성과 결합, 사용관계에 의해 다음과 같은 효과를 얻을 수 있다.
본 발명은 지지대와 고정축결합부의 일면을 덮어씌워 지지대의 결속해제를 방지하는 결속유지부를 결합수단에 의해 상기 지지대와 결합하여 지지대에서 고정축이 이탈하는 것을 방지할 수 있는 효과를 갖는다.
본 발명은 지지대의 일면에는 함입되어 형성되는 결합홈을 형성하고, 결속유지부의 일면에는 상기 결합홈에 상응하는 위치에 돌출되어 형성되는 결합돌기를 형성하여, 상기 결합홈과 결합돌기의 결합에 의해 상기 결속유지부와 지지대 간의 결속을 견고히 하여 지지대에서 고정축이 이탈하는 것을 방지할 수 있는 효과를 갖는다.
본 발명은 지지대의 제1단부와 제2단부가 벌어지는 것을 방지하기 위해 결속유지부에 지지대의 단부측을 덮어씌우는 제1돌출단의 양측에 각각 절곡부를 형성하여, 상기 결속유지부가 지지대와 고정축결합부의 일면을 덮어씌운 상태에서 상기 절곡부가 상기 제1,2단부의 양측에 결속되도록 하여 상기 절곡부가 상기 지지대의 제1,2단부가 벌어지는 것을 방지할 수 있는 효과를 갖는다.
본 발명은 상기 결속유지부가 체결되는 고정축 일단에 대향되는 고정축의 타단에도 별도의 제2결속유지부를 이용해 결합수단에 의해 상기 제2지지대와 결합하여 제2지지대에서 고정축이 이탈하는 것을 방지하도록 하여 고정축의 이탈을 보다 효과적으로 방지할 수 있는 효과를 갖는다.
본 발명은 하우징 내면에 직접 자석을 접착제를 사용하여 부착시키지 않고, 하우징 내면에 결합고정되면서 자석을 삽입할 수 있는 자석삽입홈이 일정 간격으로 형성된 코어를 추가로 포함하여, 모터의 작동 중 자석의 탈리로 인한 안전성 문제를 방지하고 자석 간의 간격을 정확하게 유지하여 기자력을 최대화할 수 있는 효과를 갖는다.
본 발명은 상기 코어에 일정간격으로 형성되는 자석삽입홈이 상호 인접한 자석삽입홈끼리 서로 상반되는 경사각을 이루어 전체적으로 'V'자 형태가 반복되도록 함으로써, 동일한 면적에서의 자속량을 늘려 기자력을 최대화할 수 있는 효과를 갖는다.
본 발명은 상기 코어가 상기 회전자의 최외곽측 내면에 결합고정되는 제1코어와, 상기 회전자의 중심부측 내면에 결합고정되는 제2코어를 포함하여, 기자력을 최대화하여 큰 토크를 발휘할 수 있도록 하는 효과를 갖는다.
본 발명은 회전자의 외주면의 둘레를 따라 결합,형성되어 림의 측면과 맞닿아 림을 가압하여 결합하는 제1,2림측면결합부를 이용하여 바퀴를 고정하는 림을 결합함으로써 간단하고 용이한 작업으로 림을 하우징에 고정시킬 수 있는 효과를 갖는다.
본 발명은 제2림측면결합부를 관통하여 제1림측면결합부에 결속되는 볼트를 이용하여 상기 제1,2림측면결합부 및 림을 회전자에 결합함으로써, 용접 없이 간단하고 용이한 결합작업으로 림을 하우징에 고정시킬 수 있어 용접작업으로 인한 림의 변형을 방지할 수 있는 효과를 갖는다.
본 발명은 상기 제1림결합부분과 제2림결합부분은 각각 림의 측면과 맞닿는 제1부분과 림의 밑면과 맞닿는 제2부분의 연결부위가 라운드형상으로 형성되어, 진원을 이루지 않는 림의 결점을 보완하여 얼라이먼트를 향상시킬 수 있는 효과를 갖는다.
본 발명은 상기 제1부분이 상기 림의 측면을 비스듬히 가압할 수 있도록 일정 부분 하향 경사를 이루도록 형성함으로써, 상기 림의 측면을 가압시 쐐기효과를 발휘하여 상기 림을 보다 견고하게 고정할 수 있는 효과를 갖는다.
도 1은 종래의 전기모터에서 고정축의 통공을 통해 전선이 인입되는 구조를 도시한 참고도
도 2는 종래의 전기모터에서 고정축과 지지대의 결합구조를 도시한 참고도
도 3은 종래의 전기모터에서 모터의 하우징과 림의 결합구조를 도시한 참고도
도 4는 종래의 전기모터에서 하우징 내부면에 자석이 접착제를 이용하여 부착되는 구조를 도시한 참고도
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 전기모터의 구조를 도시한 단면도
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 전기모터에서 고정축결합부에서 전선이 인입되는 모습을 도시한 참고도
도 7은 고정축결합부에서 인출된 전선이 지지대에 의해 보호되는 모습을 도시한 참고도
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 전기모터에서 하우징의 외부에 밸런싱웨이트를 설치하는 모습을 도시한 참고도
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 전기모터에서 고정축과 지지대가 결합하는 부분을 도시한 분해사시도
도 10은 도 9에서 지지대와 결속유지부가 결합되는 다른 실시예를 도시한 분해사시도
도 11은 고정축의 타측에서 제2지지대와 제2결속유지부가 결합되는 실시예를 도시한 분해사시도
도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 전기모터에서 회전자의 외주면에 림이 결합되는 관계를 도시한 참고도
도 13은 제1,2림측면결합부와 림이 결합되는 부분을 확대도시한 참고도
도 14는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 전기모터에서 회전자의 내주면에 자석을 삽입한 코어가 결합되는 관계를 도시한 참고도
도 15는 자석삽입홈이 일정 간격으로 형성된 코어를 도시한 참고도
*도면에 사용된 주요 부호에 대한 설명
10: 고정축 20: 하우징
210: 회전자(210-1: 제1회전자, 210-2: 제2회전자)
211: 제1림측면결합부 2111: 제1림결합부분 21111: 제1부분 21112: 제2부분
212: 제2림측면결합부 2121: 제2림결합부분 21211: 제1부분 21212: 제2부분
213: 코어(213-1: 제1코어, 213-2: 제2코어) 2131: 자석삽입홈 214: 자석
220: 고정자 221: 전기자철심 222: 전기자코일
223: 고정축결합부 2231: 전선인입공 2232: 지지대결속부 22321: 홈부
30: 결속유지부(30': 제2결속유지부) 310: 제1돌출단 311: 절곡부
320: 제2돌출단 321: 결합수단
3211: 결합돌기 (3211': 제2결합돌기) 3212: 결합홈(3212': 제2결합홈)
40: 지지대(40': 제2지지대) 410: 고정축삽입홈
420: 제1단부 430: 제2단부
50: 프레임 60: 전선 70: 림 80: 바퀴 90: 캘리퍼
a: 고정축 a1: 통공
b: 하우징 b1: 회전자
c: 전선 d: 지지대 e: 너트 f: 림 g: 바퀴
h: 앵글 i: 자석
이하에서는 본 발명에 따른 전기자동차용 전기모터의 바람직한 실시예들을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 전기모터의 구조를 도시한 단면도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 전기모터에서 고정축결합부에서 전선이 인입되는 모습을 도시한 참고도이고, 도 7은 고정축결합부에서 인출된 전선이 지지대에 의해 보호되는 모습을 도시한 참고도이고, 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 전기모터에서 하우징의 외부에 밸런싱웨이트를 설치하는 모습을 도시한 참고도이다.
도 5 내지 8을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 전기모터는 고정축(10)과, 고정자(220)와 회전자(210)를 포함하는 하우징(20)을 포함한다.
상기 고정축(10)은 본 발명에 따른 전기모터의 중심을 관통하는 구성으로, 후술할 회전자(210)가 고정축(10)에 베어링 결합되어 고정축(10)을 중심으로 회전하게 됨으로써 전기모터의 회전중심을 이루게 된다. 따라서, 상기 고정축(10)은 운행충격 등에도 견고하게 회전자(210)를 포함하는 하우징(20)을 지지할 수 있도록 내구성을 확보하는 것이 중요하다.
상기 하우징(20)은 본 발명에 따른 전기모터의 내외부 골격을 형성하는 구성으로, 상기 고정축(10)에 결합고정되는 고정자(220)와 상기 고정축(10)을 중심으로 회전하는 회전자(210)를 포함한다.
상기 고정자(220)는 상기 고정축(10)에 결합고정되는 부분으로, 상기 고정축(10)을 둘러싸며 고정축(10)에 결합고정되는 고정축결합부(223)와, 상기 고정축결합부(223)의 일측에서 돌출형성되어 후수할 전기자코일(222)이 권선될 수 있도록 하는 전기자철심(221)과, 상기 전기자철심(221)에 권선되어 전류가 공급될 경우 자기장을 발생시키는 전기자코일(222)을 포함할 수 있다. 상기 전기자철심(221)은 자력선을 잘 통과시키고 맴돌이 전류를 감소시키도록 하기 위해 얇은 규소강판이 적층되어 형성되는 것이 바람직하고 일측에는 상기 전기자코일(222)이 권선될 수 있도록 홈이 형성될 수 있다. 상기 전기자코일(222)은 상기 전기자철심(221)(바람직하게는 전기자철심(221)의 일측에 형성된 홈)에 권선되면서 직렬 또는 병렬 연결이 가능하고 Δ결선이나 Y결선 모두 사용 가능하다. 상기 전기자코일(222)에는 전류가 공급될 수 있도록 전선(60)이 연결되는데, 상기 전선(60)을 통해 전류가 공급되는 경우 상기 전기자코일(222)에는 자기장이 발생되며, 상기 전기자코일(222)에 의해 발생된 자기장은 후술할 회전자(210)의 내면에 형성되는 자석(214)에 의해 형성된 자기장과 상호작용하여 기자력이 발생되고, 이 기자력에 의하여 후술할 회전자(210)는 상기 고정축(10)을 중심으로 회전하게 된다.
상기 회전자(210)는 상기 고정축(10)을 중심으로 회전하는 부분으로, 크게 일면이 개방되며 내부에 고정축(10)과 고정자(220)가 삽입될 수 있는 통상 원통형의 공간을 형성하는 제1회전자(210-1)와, 상기 제1회전자(210-1)의 개방된 일면에 탈부착결합되어 제1회전자(210-1) 내부에 고정축(10)과 고정자(220)를 삽입한 이후에 전기모터의 하우징(20)을 폐쇄할 수 있도록 하는 제2회전자(210-2)가 상호 결합하는 구조를 취할 수 있다. 상기 회전자(210), 보다 구체적으로는 제1회전자(210-1)의 원통형 내주면에는 자석(214)이 일정한 간격을 두고 서로 극성이 교차되도록 배치되어 상기 전기자코일(222)에서 발생하는 자기장과의 상호작용에 의한 기전력으로 자석(214)을 포함한 회전자(210) 전체가 회전하게 된다. 또한, 상기 회전자(210), 보다 구체적으로는 제1회전자(210-1)의 원통형 외주면에는 바퀴(80)를 고정하는 림(70)(이는 통상적으로 휠이라고 불리우는 구성임)이 결합하게 되면서 상기 회전자(210)의 회전에 따라 바퀴(80)가 회전할 수 있게 된다. 또한, 본 발명에서 상기 제1회전자(210-1)는 상기 고정축(10)에, 상기 제2회전자(210-2)는 상기 고정축(10) 보다 구체적으로는 후술할 상기 고정축결합부(223)에 각각 베어링으로 결합되어, 상기 고정축(10)을 회전중심으로 하여 회전하게 된다.
특히, 도 5 내지 7을 참조하면, 본 발명에서는 상기 고정자(220)가 상기 고정축결합부(223)에 전선(60)이 인입될 수 있는 별도의 전선인입공(2231)을 포함하여, 상기 고정축(10)에 전선(60)의 인입을 위한 별도의 통공이 형성되지 않도록 하여 고정축(10)의 직경을 키우지 않으면서도 높은 강도를 유지할 수 있도록 하는 것을 특징으로 한다. 앞서 도 1에 도시된 종래의 전기모터의 문제점으로 설명한 바와 같이, 종래의 전기모터(특히, 전기오토바이에 주로 사용되는 전기모터)에서는 전기모터의 하우징(b) 내부로 인입되는 전선(c)이 회전자(b1)의 회전중심을 이루는 고정축(a)에 형성된 통공(a1)을 통해 인입되는 구조를 취하고 있기 때문에, 상기 고정축(a)은 내부에 통공(a1)이 형성되는 공간만큼 내구성이 약해질 수밖에 없으며 특히, 보다 많은 기자력을 발생시키기 위해 전선(c)이 굵어지거나 전선(c)의 개수가 많아지는 경우 그에 따라 상기 고정축(a) 및 그 내부에 형성되는 통공(a1) 역시 커질 수밖에 없어 통공(a1)의 직경이 커지는 만큼 고정축(a)의 내구성이 약화되거나 이를 만회하기 위해 고정축(a) 자체의 직경을 키우는 경우 상대적으로 전기모터의 부피와 중량 역시 커지게 되는 단점을 내포하게 되는바, 본 발명에서는 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 상기 고정축결합부(223)에 전선(60)이 인입될 수 있는 별도의 전선인입공(2231)을 형성하여, 상기 고정축(10)에 전선(60)의 인입을 위한 별도의 통공이 형성되지 않도록 하여 전기모터는 물론 바퀴 전체의 구심점이 되는 고정축(10)의 내구성을 확보할 수 있도록 한다.
상기 고정축결합부(223)는 도 5에 도시된 바와 같이 상기 고정축(10)의 일부분을 둘러싸며 고정축(10)에 결합고정되는 부분으로, 상기 고정자(220)의 골격기초를 형성하게 된다. 참고로, 앞서 설명한 제2회전자(210-2)는 상기 고정축(10)에 결합고정된 상기 고정축결합부(223)에 베어링 결합되어 상기 고정축(10)을 중심으로 회전하게 되며, 상기 고정축(10)은 상기 고정축결합부(223)가 형성되거나 형성되지 않는지에 관계없이 항상 일정한 직경을 형성하게 된다.
상기 전선인입공(2231)은 도 5에 도시된 바와 같이 상기 고정축(10)을 둘러싸는 상기 고정축결합부(223)를 길이방향으로 관통하여 외부에서 전선(60)이 상기 전선인입공(2231)을 통해 하우징(20) 내부로 인입될 수 있도록 하는 구성으로, 상기 고정축결합부(223)에 별도로 형성된 상기 전선인입공(2231)을 통해 전선(60)이 인입될 수 있도록 함으로써 상기 고정축(10)에는 종래와 다르게 전선(60)의 인입을 위한 별도의 통공이 형성되지 않도록 하여 고정축(10)의 내구성을 확보한다. 상기 전선인입공(2231)은 도 6에 도시된 바와 같이 인입되는 전선(60)의 개수에 맞추어 다수 개가 형성될 수도 있고 전선(60)의 직경에 맞추어 큰 직경을 갖도록 형성될 수도 있다. 특히, 앞서 도 1에 도시된 종래의 전기모터의 문제점으로 설명한 바와 같이, 종래에 상기 고정축(a)의 통공(a1)을 통해 인출되는 전선(c)은 외부에 노출될 수밖에 없어 전기자동차(특히, 전기오토바이)가 사고 등에 의해 미끄러지면서 바퀴에 연결되는 전기모터의 측면이 노면에 쓸리게 되거나 기타 외부요인 등에 의해 전선(c)이 쉽게 손상을 입게 되는 단점을 내포하게 되는바, 본 발명에서는 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 도 5 내지 7에 도시된 바와 같이 상기 전선인입공(2231)의 외부로 향하는 측의 말단이 상기 고정축(10)에 결합되는 지지대(40)(이는 고정축(10)을 지지하며 전기자동차의 프레임(50)에 연결되는 구성으로, 후술하는 설명을 참조)로부터 일정 간격 이격되도록 형성되어, 전선인입공(2231)의 외부로 향하는 측의 말단에서 인출된 전선(60)이 도 7에 도시된 바와 같이 상기 지지대(40)에 의해 보호되어 외부로 노출되지 않도록 함으로써, 외부충격으로부터 전선(60)이 쉽게 파손되는 것을 방지하도록 한다. 이와 같은 경우 상기 전선인입공(2231)은 전선인입공(2231)으로부터 인출된 전선(60)이 상기 지지대(40)에 의해 보다 효율적으로 보호받을 수 있도록 전선인입공(2231)이 형성되는 방향이 상기 지지대(40)의 형성방향과 일치되도록 함이 바람직하며, 또한 전선인입공(2231)으로부터 인출되어 상기 지지대(40)를 따라 구부러지는 전선(60)이 절곡되는 지점에서 손상되는 것을 방지하기 위해 전선인입공(2231)의 외부로 향하는 측의 말단이 전선(60)이 구부러지는 방향으로 경사지게 형성되도록 할 수 있다.
또한, 도 8을 참조하면, 본 발명에서는 상기 하우징(20)이 상기 회전자(210)의 원주방향으로 밸런싱웨이트(216)를 삽입할 수 있는 밸런싱웨이트홈(215)을 포함하여, 상기 밸런싱웨이트(216)를 이용하여 상기 회전자(210)의 회전밸런스를 조절할 수 있도록 한다.
상기 회전자(210)는 앞서 설명한 바와 같이 고정축(10)을 중심으로 회전을 하게 되는 구성으로, 특히 고속으로 회전하게 되는 상기 회전자(210)는 회전시 회전밸런스가 맞아야 원활하게 고속으로 회전을 할 수 있고, 그럼으로써 상기 회전자(210)의 외주면에 고정결합하여 함께 회전하게 되는 바퀴(80) 역시 전기자동차 몸체를 롤링시키지 않고 회전할 수 있게 되는데, 상기 회전자(210) 내부에는 자석(214)을 포함한 다수의 구성들이 부착되어 있기 때문에 이러한 구성들을 포함하고 있는 회전자(210)가 그 자체로 회전밸런스가 맞추어져 있기는 어렵다. 따라서, 본 발명에서는 상기 회전자(210)의 외측에서 회전자(210)의 원주방향으로 밸런싱웨이트(216)를 삽입할 수 있는 밸런싱웨이트홈(215)을 포함하도록 하여 상기 밸런싱웨이트홈(215)에 삽입되어 회전자(210)의 원주방향을 따라 위치하게 되는 다수의 밸런싱웨이트(216)의 무게를 각각 조절하여 그 자체로 회전밸런스가 맞지 않은 상기 회전자(210)의 회전밸런스를 조절할 수 있도록 한다.
상기 밸런싱웨이트홈(215)은 상기 회전자(210)의 원주방향으로 밸런싱웨이트(216)를 삽입할 수 있도록 함입되어 형성되는 구성으로, 회전자(210)의 회전밸런스를 정밀하게 조절하기 위해서는 다수 개의 밸런싱웨이트(216)가 삽입되어야 하는바, 상기 밸런싱웨이트홈(215)은 상기 회전자(210)의 원주방향을 따라 다수 개가 형성됨이 바람직하고, 또한 상기 밸런싱웨이트홈(215)이 회전자(210)의 외주면에 형성되어 상기 밸런싱웨이트(215)를 외부에서 탈착가능하도록 함으로써 결합작업을 용이하게 수행할 수 있게 한다.
상기 밸런싱웨이트(216)는 상기 밸런싱웨이트홈(215)에 삽입되어 상기 회전자(210)의 원주방향을 따라 다수 개가 삽입결합됨으로써 그 자체로 회전밸런스가 맞지 않은 상기 회전자(210)의 회전밸런스를 조절할 수 있도록 하는 구성으로, 각각 다른 무게를 갖는 다수 개의 밸런싱웨이트(216)을 적절하게 상기 밸런싱웨이트홈(215)에 삽입하여 회전밸런스를 맞출 수 있도록 한다. 일 예로, 상기 회전자(210)의 일 측의 무게가 타 측의 무게보다 적음으로써 회전자(210)의 회전밸런스가 맞지 않은 경우에는, 회전자(210)의 일 측에 위치하는 밸런싱웨이트홈(215)에는 무게가 상대적으로 큰 밸런싱웨이트(216)를 삽입하고, 회전자(210)의 타 측에 위치하는 밸런싱웨이트홈(215)에는 무게가 상대적으로 작은 밸런싱웨이트(216)를 삽입하여 상기 회전자(210)의 회전밸런스를 조절하게 된다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 전기모터에서 고정축과 지지대가 결합하는 부분을 도시한 분해사시도이고, 도 10은 도 9에서 지지대와 결속유지부가 결합되는 다른 실시예를 도시한 분해사시도이고, 도 11은 고정축의 타측에서 제2지지대와 제2결속유지부가 결합되는 실시예를 도시한 분해사시도이다.
도 5, 9 내지 11을 참조하면, 본 발명에 따른 전기자동차용 전기모터는 상기 고정자(220)가 상기 고정축결합부(223)의 말단면에 고정축(10)을 지지하며 전기자동차의 프레임(50)에 연결되는 지지대(40)가 결속될 수 있는 별도의 지지대결속부(2232)를 포함하고, 상기 지지대(40)가 상기 지지대결속부(2232)에 결속된 상태에서 상기 지지대(40)와 고정축결합부(223)의 말단면을 덮어씌워 지지대(40)로부터 고정축(10)이 이탈되는 것을 방지하는 결속유지부(30)를 추가로 포함하여, 상기 결속유지부(30)가 결합수단(321)에 의해 상기 지지대(40)와 결합하여 지지대(40)에서 고정축(10)이 이탈하는 것을 방지할 수 있는 것을 특징으로 한다. 도 2에 도시된 종래의 전기모터에서의 고정축(a)과 지지대(d)의 결합구조를 살펴보면, 고정축(a)을 지지하는 지지대(d)의 일측면에서 상기 고정축(a)에 나사결합되는 너트(e)만을 이용하여 고정축(a)과 지지대(d)를 결합하는 방식에 불과하기 때문에 잦은 운행 등으로 발생하는 운행 충격 등에 의해 상기 너트(e)가 느슨해지는 경우 고정축(a)이 상기 지지대(d)로부터 쉽게 이탈될 수 있어 이로 인한 안전사고의 문제 등이 종종 발생하고 있는 실정인바, 본 발명에서는 상기와 같은 문제를 해결하기 위해 별도의 결속유지부(30)를 추가로 포함하여 상기 결속유지부(30)가 결합수단(321)에 의해 상기 지지대(40)와 결합하여 지지대(40)에서 고정축(10)이 이탈하는 것을 방지할 수 있도록 한다.
상기 지지대(40)는 일단은 고정축(10)을 지지하며 타단은 전기자동차의 프레임(50)에 연결되어 상기 고정축(10)이 전기자동차의 프레임(50)과 일체로 고정될 수 있도록 하는 구성으로, 상기 고정축(10)을 지지하는 지지대(40)의 일단은 도 9에 도시된 바와 같이 상기 고정축(10)이 삽입되어 결합할 수 있도록 함입되어 형성되는 고정축삽입홈(410)을 형성하는 제1단부(420)와 제2단부(430)를 포함할 수 있다. 상기 고정축삽입홈(410)의 직경은 상기 고정축(10)의 직경에 상응하도록 형성되어 고정축(10)의 삽입결합을 용이하게 할 수 있도록 함이 바람직하다.
상기 지지대결속부(2232)는 상기 고정축결합부(223)의 말단면에 상기 지지대(40)가 결속될 수 있도록 형성되는 부분으로, 도 9에 도시된 바와 같이 상기 지지대(40)가 삽입되는 방향을 따라 상기 지지대(40)의 제1단부(420)와 제2단부(430)가 삽입될 수 있도록 상호 평행하게 함입되는 홈부(22321)를 형성하는데, 상기 홈부(22321)의 사이에는 고정축(10)이 돌출되게 되어 상기 홈부(22321)에 결속되는 상기 지지대(40)의 제1단부(420)와 제2단부(430) 사이에 형성된 상기 고정축삽입홈(410)에 끼워질 수 있게 된다. 특히, 본 발명에서 앞서 설명한 상기 전선인입공(2231)이 상기 전선인입공(2231)으로부터 인출된 전선(60)이 상기 지지대결속부(2232)에 결속되는 지지대(40)에 의해 효과적으로 보호받을 수 있게 하기 위해서는 상기 전선인입공(2231)이 형성되는 위치가 상기 지지대결속부(2232)의 홈부(22321)가 형성되는 위치로 되도록 하여 상기 전선인입공(2231)으로부터 인출된 전선(60)이 자연스럽게 상기 지지대결속부(2232)에 결속된 지지대(40)에 의해 외부충격으로부터 보호받을 수 있도록 함이 바람직하다.
상기 결속유지부(30)는 상기 지지대(40)가 상기 지지대결속부(2232)에 결속된 상태에서 상기 지지대(40)와 고정축결합부(223)의 말단면(외측면)을 덮어씌워 지지대(40)로부터 고정축(10)이 이탈되는 것을 방지하는 구성으로, 도 9에 도시된 바와 같이 상기 결속유지부(30)의 중앙부에는 상기 고정축(10)이 관통될 수 있도록 통공이 형성되고, 상기 결속유지부(30)의 양측, 보다 구체적으로는 상기 지지대(40)의 제1단부(420)와 제2단부(430)가 상기 홈부(22321)에 삽입되는 방향에 위치하는 양측으로는 일정 길이 돌출되어 상기 제1단부(420)와 제2단부(430)를 포함한 지지대(40)의 외측면을 덮어씌우는 제1돌출단(310)과 제2돌출단(320)이 각각 형성될 수 있다. 상기 제1돌출단(310)은 상기 결속유지부(30)에서 상기 지지대(40)의 말단측으로 일정 길이 돌출되어 형성되는 부분으로, 상기 제1돌출단(310)이 돌출되는 길이는 상기 지지대(40)의 말단까지를 커버할 수 있는 정도의 길이로 형성되는 것이 바람직하다. 상기 제2돌출단(320)은 상기 결속유지부(30)에서 고정축(10)이 관통되는 통공을 중심으로 상기 제1돌출단(310)과 대향되는 위치로 일정 길이 돌출되어 형성되어 상기 지지대(40)의 외측면을 덮어씌우는 부분이다. 또한, 상기 결속유지부(30)에서 상기 제1돌출단(310)과 제2돌출단(320) 사이의 측면은 상기 고정축결합부(223)의 외면을 둘러싸므로 상기 고정축결합부(223)의 외면 형상에 대응되는 형상 일 예로, 도 9에 도시된 바와 같이 라운드형상으로 형성되어 상기 지지대(40)의 결속을 유지시키는 기능을 수행하게 된다.
본 발명에서는 상기 결속유지부(30)가 결합수단(321)에 의해 상기 지지대(40)와 결합하여 지지대(40)에서 고정축(10)이 이탈하는 것을 방지할 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는데, 상기 결합수단(321)은 상기 결속유지부(30)와 지지대(40) 상호 간을 결합시키는 구성으로 이와 같은 기능을 구현하는 한 특정수단에 국한하지는 않으나(즉, 관통공에 삽입결합되는 결합볼트나 핀 등의 수단도 활용할 수 있음), 바람직한 실시예로는 상기 결속유지부(30)의 저면, 보다 구체적으로는 상기 결속유지부(30)에서 상기 지지대(40)의 외측면과 맞닿게 되는 면에서는 일정 길이 돌출되는 결합돌기(3211)를 형성하고, 상기 결합돌기(3211)와 맞닿게 되는 상기 지지대(40)의 외측면에서는 상기 결합돌기(3211)의 돌출된 길이에 상응한 길이로 함입되는 결합홈(3212)을 형성하여, 상기 결합돌기(3211)가 상기 결합홈(3212)에 삽입되어 결합됨으로써 상기 결속유지부(30)와 지지대(40) 상호 간을 결합시키는 구조를 적용할 수 있다. 특히, 상기와 같은 결합돌기(3211)와 결합홈(3212)을 형성하는 구조를 취하게 되면 별도의 구성없이 상기 결속유지부(30)를 정위치에 결속시키는 간단한 작업만으로 상기 결속유지부(30)와 지지대(40) 상호 간을 결합시킬 수 있는 장점을 갖게 된다. 이와 같이 결합수단(321)에 의해 상기 결속유지부(30)를 상기 지지대(40)에 결합한 후 도 9에 도시된 바와 같이 고정축(10)에 결합되는 볼트를 이용해 결속유지부(30) 및 지지대(40)와 지지대결합부()의 결합을 완료하게 되면 상기 결속유지부(30)는 운행 충격 등에 볼트의 결합이 다소 느슨해지는 경우더라도 상기 고정축(10)이 상기 지지대(40)로부터 쉽게 이탈되는 것을 방지할 수 있게 된다.
또한, 도 10을 참조하면, 본 발명에서는 상기 지지대(40)의 상기 제1단부(420)와 제2단부(430)가 사용 중 벌어지는 것을 방지할 수 있도록 상기 결속유지부(30)가 상기 제1돌출단(310)의 양측에 각각 절곡부(311)을 형성하여, 상기 결속유지부(30)가 상기 지지대(40)와 고정축결합부(223)의 말단면(외측면)을 덮어씌운 상태에서 상기 절곡부(311)을 이용하여 상기 제1단부(420)와 제2단부(430)의 양측에 결속될 수 있도록 하여 절곡된 제1돌출단(310)의 양측이 상기 지지대(40)의 제1,2단부(420,430)가 벌어지는 것을 방지할 수 있다. 참고로, 상기 제1,2단부(420,430)의 말단부측 측면에는 후술할 절곡부(311)가 정확하게 끼워질 수 있도록 일정길이 함입되어 형성되는 단부함입부(미도시)와 같은 구성이 추가로 형성될 수도 있다.
상기 절곡부(311)는 상기 결속유지부(30)의 제1돌출단(310)의 양측에서 절곡되어 연장되는 부분으로, 도 10에 도시된 바와 같이 상기 결속유지부(30)가 상기 지지대(40)와 고정축결합부(223)의 말단면(외측면)을 덮어씌운 상태에서 상기 절곡부(311)가 상기 제1단부(420)와 제2단부(430)의 말단부측 측면에 결속될 수 있도록 하여 절곡부(311)가 상기 지지대(40)의 제1,2단부(420,430)가 운행충격이나 외부충격 등에 의해 쉽게 벌어지는 것을 방지할 수 있다. 또한 상기 절곡부(311)는 도 10에 도시된 바와 같이 상기 결속유지부(30)의 제2돌출단(320)의 양측에도 추가로 형성될 수 있다.
또한, 도 11을 참조하면, 본 발명에서는 상기 고정축(10)의 타단, 보다 구체적으로는 앞서 설명한 고정축결합부(223)나 지지대(40) 등이 결합되는 일단의 반대측 단에서 고정축(10)과 캘리퍼(90)를 지지하며 전기자동차의 프레임(50)에 연결되는 제2지지대(40')가 고정축(10)의 타단을 지지한 상태에서 상기 제2지지대(40')의 일면(외측면)을 덮어씌우며 결합수단(321)에 의해 상기 제2지지대(40')와 결합하여 제2지지대(40')에서 고정축(10)이 이탈하는 것을 방지하는 제2결속유지부(30')를 추가로 포함할 수 있는데, 상기 제2지지대(40')와 제2결속유지부(30')는 각각 앞서 설명한 상기 지지대(40) 및 결속유지부(30)와 전체적인 형상에서만 다소 상이할 뿐, 그 기능 및 각 구성들은 상기 고정축삽입홈(410), 제1단부(420), 제2단부(430), 제1돌출단(310), 제2돌출단(320), 절곡부(311) 및 결합수단(321)과 동일한 것인바, 그에 대한 상세한 설명은 생략하도록 한다. 참고로, 상기 제2결속유지부(30')는 도 11에 도시된 바와 같이 그 형상에 있어 상기 결속유지부(30)보다 더 크게 형성될 수 있는바, 이와 같은 경우 상기 제2결속유지부(30')의 제2지지대(40')에의 견고한 결합을 위해 도 11에 도시된 바와 같이 상기 결합수단(321)의 결합돌기(3211)와 결합홈(3212)와 동일한 제2결합돌기(3211')와 제2결합홈(3212')이 제2결속유지부(30')의 일측에 추가로 더 형성될 수도 있다. 이 경우 상기 제2결합돌기(3211')와 제2결합홈(3212')는 상기 고정축(10)의 전면에 형성되기 때문에 추가적으로 상기 고정축(10)이 이탈하는 것을 방지하는 기능도 수행할 수 있게 된다.
도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 전기모터에서 회전자의 외주면에 림이 결합되는 관계를 도시한 참고도이고, 도 13은 제1,2림측면결합부와 림이 결합되는 부분을 확대도시한 참고도이다.
도 5, 12 및 13을 참조하면, 본 발명에 따른 전기자동차용 전기모터는 상기 회전자(210)가 외주면의 둘레를 따라 형성되어 바퀴(80)를 고정하는 림(70)의 일측면과 맞닿게 되는 제1림측면결합부(211)를 포함하며, 상기 회전자(210)의 외주면을 따라 끼워져 상기 제1림측면결합부(211)와 일정간격 이격되어 상기 림(70)의 타측면과 맞닿게 되는 제2림측면결합부(212)를 추가로 포함하여, 상기 제2림측면결합부(212)가 회전자(210)에 결합되면서 상기 제1,2림측면결합부()가 동시에 림(70)의 양측면을 가압하여 림(70)을 하우징(20)에 고정시키는 것을 특징으로 한다. 도 3에 도시된 종래의 전기모터에서의 회전자(b1)와 바퀴(g)를 고정하는 림(f)의 결합구조를 살펴보면, 별도의 앵글(h)과 같은 구성을 사용하여 상기 앵글(h)의 일측은 상기 회전자(b1)에 볼트 등에 의해 결합되도록 하고, 상기 앵글(h)의 타측은 상기 림(f)의 밑면에 용접에 의해 고정되도록 하는 구조를 취하고 있기 때문에, 상기 앵글(h)과 회전자(b1) 간을 볼트에 의해 결합하는 작업은 협소한 공간적 제약으로 인해 작업이 원활하게 진행되기가 어려운 문제가 있으며, 또한 상기 앵글(h)과 림(f) 간을 용접에 의해 결합하는 작업은 용접작업 중에 발생하는 열에 의해 상기 앵글(h)은 물론 상기 림(f)에 변형이 발생하여 결합된 림(f)의 형태가 진원의 형태와 더욱 멀어지게 되어 상기 림(f) 및 바퀴(g)의 회전밸런스가 맞지 않게 되는 문제가 있으며, 또한 상기와 같은 복잡한 공정으로 인해 작업시간 및 비용의 소요로 효율적인 공정이 진행되기 어려운 문제들이 발생하고 있는 실정인바, 본 발명에서는 상기와 같은 문제를 해결하기 위해 용접작업 없이 별도의 제1,2림측면결합부(211,212)가 동시에 림(70)의 양측면을 가압하여 림(70)을 하우징(20)에 고정시킬 수 있도록 하여 용접작업에 의한 소재의 변형이나 복잡한 공정으로 인한 비효율성을 해결할 수 있도록 한다.
상기 제1림측면결합부(211)는 상기 회전자(210) 외주면의 둘레를 따라 형성되어 바퀴(80)를 고정하는 림(70)의 일측면과 맞닿게 되는 부분으로, 도 12 등에 도시된 바와 같이 상기 회전자(210)의 외주면에서 외주면의 둘레를 따라 일정 높이 돌출되어 형성되며 돌출된 부분의 일 측면에 상기 림(70)의 측면과 맞닿는 제1림결합부분(2111)을 형성할 수 있다.
상기 제1림결합부분(2111)은 상기 제1림측면결합부(211)의 돌출된 일 측면에 상기 림(70)이 맞닿을 수 있도록 형성되는 부분으로, 도 13에 도시된 바와 같이 상기 림(70)의 일측면과 맞닿을 수 있도록 대략 수직방향으로 면을 이루는 제1부분(21111)과, 상기 림(70)의 밑면과 맞닿을 수 있도록 수평방향으로 면을 이루는 제2부분(21112)을 포함하여 형성될 수 있다. 상기 제1부분(21111)은 상기 제1림결합부분(2111)에서 상기 림(70)의 일측면과 맞닿을 수 있도록 대략 수직방향으로 면을 이루는 부분으로, 특히 상기 제1부분(21111)이 정확한 수직(연직)을 이루는 것보다는 상기 림(70)의 일측면을 비스듬히 가압할 수 있도록 일정 부분 하향 경사(θ)를 이루도록 형성되는 것이 바람직한데 이는 후술할 제2림결합부분(2121)의 제1부분(21211)과 함께 상기 림(70)의 측면을 가압시 쐐기효과를 발휘하여 상기 림(70)을 보다 견고하게 고정할 수 있도록 하기 위함이다. 상기 제2부분(21112)은 상기 제1림결합부분(2111)에서 상기 림(70)의 밑면과 맞닿을 수 있도록 수평방향으로 면을 이루는 부분으로 상기 제2부분(21112)은 후술할 제2림결합부분(2121)의 제2부분(21212)과 함께 상기 림(70)이 상기 제1림측면결합부(211)와 제2림측면결합부(212) 사이에 안착될 수 있도록 상기 림(70) 밑면의 폭과 동일한 너비를 형성할 수 있도록 한다. 특히, 본 발명에서는 상기 제1부분(21111)과 제2부분(21112)의 연결부위가 라운드형상으로 형성됨으로써 상기 제1림측면결합부(211)와 제2림측면결합부(212) 사이에 안착되는 상기 림(70)이 일측에 끼이거나 불안정하게 안착되지 않고 최대한 정렬되어 안착될 수 있도록 하여 연결되는 림(70)과 바퀴(80)의 얼라이먼트를 양호하게 설정,유지시킬 수 있다.
상기 제2림측면결합부(212)는 상기 회전자(210)의 외주면을 따라 끼워져 상기 제1림측면결합부(211)와 일정간격 이격되어 상기 림(70)의 타측면과 맞닿을 수 있도록 형성되는 부분으로, 도 12 등에 도시된 바와 같이 상기 회전자(210)의 외주면을 따라 끼워질 시 상기 회전자(210)의 외주면보다 일정 높이 돌출되어 형성되는 돌출된 부분의 일 측면에 상기 림(70)의 타측면과 맞닿는 제2림결합부분(2121)을 형성할 수 있다.
상기 제2림결합부분(2121)은 도 13에 도시된 바와 같이 앞서의 상기 제1림결합부분(2111)에서와 대응되게 상기 림(70)의 일측면과 맞닿을 수 있도록 대략 수직방향으로 면을 이루는 제1부분(21211)과, 상기 림(70)의 밑면과 맞닿을 수 있도록 수평방향으로 면을 이루는 제2부분(21212)을 포함하여 형성될 수 있다. 상기 제1부분(21211)과 제2부분(21212)은 각각 상기 제1림결합부분(2111)의 제1부분(21111) 및 제2부분(21112)과 동일한 기능을 수행하는 구성이므로, 이에 대한 설명은 생략하도록 한다. 상기 제2림측면결합부(212)는 도 13 등에 도시된 바와 같이 상기 제2림측면결합부(212)의 외측면에서 삽입되어 상기 제1림측면결합부(211)까지 관통하여 체결되는 별도의 볼트(볼트와 동일한 기능을 수행하는 결합수단을 배제하는 것은 아님)에 의해 체결되면서 상기 제1림측면결합부(211)와 함께 각각 상기 림(70)의 양측면을 가압하여 회전자(210)의 외주면에 림(70)이 체결될 수 있도록 하는 구조인바, 이와 같은 구조를 취함으로써 별도의 용접작업 없이도 림(70)을 견고하게 체결할 수 있어 제조공정을 단축하고 외부에서 보이는 미관도 개선할 수 있고, 종래와 같이 림(70)의 밑면과 회전자(210)가 인접한 부위의 협소한 공간에서의 (연결)작업이 아닌 상기 제2림측면결합부(212)의 외측면에서 이루어지는 연결작업(볼트작업)을 용이하게 수행할 수 있음은 물론, 특히 상기 림(70)의 밑면부가 아닌 측면부를 통해 림(70)과 회전자(210)가 가압결합되기 때문에 회전자(210)에 결합되는 림(70)의 형태가 진원과 다소 일치하지 않는 경우더라도 최종 연결된 림(70) 및 바퀴(80)의 얼라이먼트를 양호하게 설정,유지시킬 수 있게 된다.
도 14는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 전기모터에서 회전자의 내주면에 자석을 삽입한 코어가 결합되는 관계를 도시한 참고도이고, 도 15는 자석삽입홈이 일정 간격으로 형성된 코어를 도시한 참고도이다.
도 5, 14 및 15를 참조하면, 본 발명에 따른 전기자동차용 전기모터는 상기 회전자(210, 보다 구체적으로는 제1회전자(210-1)이나 제2회전자(210-2)를 배제하는 것은 아님)의 내주면에 결합고정되면서 자석(214)을 삽입할 수 있는 자석삽입홈(2131)이 일정 간격으로 형성된 코어(213)를 추가로 포함하여, 모터의 작동 중 자석(214)의 탈리로 인한 안전성 문제를 방지하고 자석(214) 간의 간격을 정확하게 유지하여 기자력을 최대화할 수 있는 것을 특징으로 한다. 도 4에 도시된 종래의 전기모터에서 회전자(b1) 내주면에 자석(i)을 접착제를 이용하여 부착되는 구조를 살펴보면, 종래에는 회전자(b1)의 내주면에 일일이 접착제를 사용하여 자석(i)을 일정간격으로 부착하는 방식으로 형성을 하기 때문에 접착제를 사용한 부착공정이 복잡하여 제조시간 및 비용면에 있어 비효율적이며, 상기 자석(i)을 정확하게 일정 간격으로 형성하는 것 역시 제조과정에서 발생하는 누적공차 등을 고려할 때 거의 불가능하여 상기 자석(i)에서 발생되는 자기장 및 그로 인한 기자력이 저하되는 문제가 있음은 물론, 특히 운행 충격 등에 의해 운행 중 상기 자석(i)이 상기 회전자(b1) 내에서 탈리되는 경우 탈리된 자석(i)으로 인한 안전사고의 문제가 발생하게 되며 또한, 자석(i)을 회전자(b1) 내주면에 부착하는 방식에서는 자로를 형성하기 위해 상기 회전자(b1)를 포함한 하우징(b)을 반드시 스틸로 제조하여야 하는바, 그로 인해 하우징(b) 자체의 무게가 무거워져 과중량으로 인한 비효율성의 문제도 발생하고 있는 실정인바, 본 발명에서는 상기와 같은 문제를 해결하기 위해 자석(214)을 삽입할 수 있는 자석삽입홈(2131)이 일정 간격으로 형성된 별도의 코어(213)를 상기 회전자(210)의 내주면에 결합고정하는 구조를 취함으로써 모터의 작동 중 자석(214)의 탈리로 인한 안전성 문제를 방지하고 자석(214) 간의 간격을 정확하게 유지하여 기자력을 최대화할 수 있음은 물론, 코어(213)를 제외한 회전자(210)를 포함한 하우징(20)은 스틸이 아닌 보다 가벼운 재질로 형성할 수 있어 과중량으로 인한 비효율성을 개선할 수 있도록 한다.
상기 코어(213)는 상기 회전자(210)의 내주면에 결합고정되면서 자석(214)을 삽입할 수 있는 자석삽입홈(2131)이 일정 간격으로 형성되는 구성으로, 이 경우 상기 코어(213)가 자석(214)의 자로를 형성하게 되어 기자력을 높이게 된다. 도 15에 도시된 바와 같이 상기 코어(213)는 전체적으로 상기 회전자(210)의 내주면에 결합할 수 있도록 원통형을 이루는 튜브형상을 형성하는데, 상기 코어(213)의 외주면의 직경은 삽입되는 상기 회전자(210)의 내주면의 직경보다 같거나 바람직하게는 다소 크게 형성되어야 상기 회전자(210)의 내주면에 결합고정시 압입되어 견고하게 고정될 수 있게 된다. 회전자(210)의 내주면보다 다소 큰 직경을 형성하는 상기 코어(213)를 회전자(210)의 내주면에 결합고정시에는 회전자(210)의 내주면에 열을 가한 후 상기 코어(213)를 삽입(이때, 필요에 따라 접착제를 사용할 수도 있음)하게 되면 회전자(210) 내주면이 냉각됨에 따라 삽입된 코어(213)가 회전자(210) 내부에서 견고하게 압입되게 된다. 상기 코어(213)의 내부에는 일측면에서 타측면을 향하여 관통되며 자석(214)을 삽입할 수 있는 자석삽입홈(2131)이 일정간격으로 형성되게 된다. 이와 같이, 상기 코어(213)을 이용함으로써 종래와 같이 자석(214)을 회전자(210)의 내주면에 직접 부착하지 않기 때문에 회전자(210) 나아가 하우징(20)의 재질을 스틸이 아닌 알루미늄으로 형성할 수 있게 되어 전기모터 전체의 중량을 줄일 수 있어 효율을 향상시킬 수 있게 된다.
상기 자석삽입홈(2131)은 상기 코어(213)의 일측면에서 타측면을 향하여 관통되며 자석(214)을 삽입할 수 있는 공간을 형성하는 구성으로, 도 15에 도시된 바와 같이 상기 코어(213)의 반경 방향으로 일정 간격으로 균일한 형태의 다수 개의 자석삽입홈(2131)이 정렬되어 형성되게 된다. 상기 자석삽입홈(2131)은 상기 코어(213)의 반경방향에 평행하게 형성될 수도 있고, 특히 도 15에 도시된 바와 같이 상호 인접한 자석삽입홈(2131)끼리 서로 상반되는 경사각을 이루어 전체적으로 'V'자 형태가 반복되도록 함으로써, 동일한 면적에서의 자속량을 늘려 기자력을 최대화할 수 있도록 형성될 수 있다. 즉, 동일한 코어(213)의 둘레를 따라 삽입되는 자석(214)의 면적이 커질수록 자석(214)에서 발생하는 자속량이 늘어나게 되므로 이를 위해 상기 자석삽입홈(2131)이 형성되는 형상을 도 15에 도시된 바와 같이 상호 인접한 자석삽입홈(2131)끼리 서로 상반되는 경사각을 이루어 전체적으로 'V'자 형태가 반복되도록 하여 코어(213)의 둘레를 따라 상기 자석삽입홈(2131)에 삽입되는 자석(214)의 전체적인 면적을 늘려 발휘되는 지자력을 높일 수 있도록 한다. 또한, 상기와 같이 자석삽입홈(2131)이 형성된 코어(213)를 활용하는 경우 회전자(210)의 내주면에 결합하는 자석(214)의 간격을 균일하게 유지시킬 수 있음은 물론 자석(214)이 운행충격 등에 의해 쉽게 탈리되는 것 역시 방지할 수 있는 효과를 갖게 된다. 또한, 자석(214)을 회전자(210)의 내주면에 직접 부착하지 않기 때문에 회전자(210) 나아가 하우징(20)의 재질을 스틸이 아닌 알루미늄으로 형성할 수 있게 되어 전기모터 전체의 중량을 줄일 수 있어 효율을 향상시킬 수 있게 된다.
상기 회전자(210)에 삽입되는 상기 코어(213)는 도 14에 도시된 바와 같이 상기 회전자(210)의 최외곽측 내주면에 결합고정되는 제1코어(213-1)와, 상기 회전자(210)의 중심부측 내주면에 결합고정되는 제2코어(213-2)를 포함할 수 있다. 상기 제1코어(213-1)와 제2코어(213-2)는 그 크기 및 설치되는 위치에 있어서만 상이할 뿐, 회전자(210)에 결합되는 방식이나 상기 자석삽입홈(2131)을 포함하는 것에 있어서는 동일한 구성이다. 이와 같이 상기 제1코어(213-1)와 제2코어(213-2)를 동시에 상기 회전자(210)의 내주면에 결합고정(즉, 앞서 설명한 상기 전기자코일(222)과 자석(214)이 다단으로 형성될 수 있도록)함으로써, 하나의 전기모터에서 발생하는 기자력을 최대화하여 큰 토크를 발휘할 수 있도록 한다.
이상에서, 출원인은 본 발명의 바람직한 실시예들을 설명하였지만, 이와 같은 실시예들은 본 발명의 기술적 사상을 구현하는 일 실시예일 뿐이며 본 발명의 기술적 사상을 구현하는 한 어떠한 변경예 또는 수정예도 본 발명의 범위에 속하는 것으로 해석되어야 한다.

Claims (11)

  1. 고정축과; 상기 고정축에 결합고정되는 고정자와 상기 고정축을 중심으로 회전하는 회전자를 포함하는 하우징;을 포함하며,
    상기 고정자는 상기 고정축을 둘러싸며 결합고정되는 고정축결합부에 고정축을 지지하며 전기자동차의 프레임에 연결되는 지지대가 결속될 수 있는 별도의 지지대결속부를 포함하며,
    상기 지지대가 상기 지지대결속부에 결속된 상태에서 상기 지지대와 고정축결합부의 일면을 덮어씌워 지지대의 결속해제를 방지하는 결속유지부를 추가로 포함하며,
    상기 결속유지부는 결합수단에 의해 상기 지지대와 결합하여 지지대에서 고정축이 이탈하는 것을 방지할 수 있는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 전기모터.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 결합수단은
    상기 지지대의 일면에는 함입되어 형성되는 결합홈을 형성하고, 상기 결속유지부의 일면에는 상기 결합홈에 상응하는 위치에 돌출되어 형성되는 결합돌기를 형성하여, 상기 결합홈과 결합돌기의 결합에 의해 상기 결속유지부와 지지대 간의 결속을 견고히 하여 지지대에서 고정축이 이탈하는 것을 방지할 수 있는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 전기모터.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 지지대는 고정축이 삽입결합될 수 있도록 고정축삽입홈을 형성하는 제1단부와 제2단부를 포함하고,
    상기 결속유지부는 상기 지지대의 단부측을 덮어씌우는 제1돌출단의 양측에 각각 절곡되어 형성되는 절곡부를 포함하여, 상기 결속유지부가 상기 지지대와 고정축결합부의 일면을 덮어씌운 상태에서 상기 절곡부가 상기 제1단부와 제2단부의 양측에 결속될 수 있도록 하여, 상기 절곡부가 상기 지지대의 제1,2단부가 벌어지는 것을 방지할 수 있는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 전기모터.
  4. 제 2 항에 있어서, 상기 전기모터는
    상기 고정축의 타단에서 고정축과 캘리퍼를 지지하며 전기자동차의 프레임에 연결되는 제2지지대가 고정축의 타단을 지지한 상태에서 상기 제2지지대의 일면을 덮어씌우며 결합수단에 의해 상기 제2지지대와 결합하여 제2지지대에서 고정축이 이탈하는 것을 방지하는 제2결속유지부를 추가로 포함하며,
    상기 제2지지대는 고정축이 삽입결합될 수 있도록 고정축삽입홈을 형성하는 제1단부와 제2단부를 포함하고,
    상기 제2결속유지부는 상기 제2지지대의 단부측을 덮어씌우는 제1돌출단의 양측에 각각 절곡되어 형성되는 절곡부를 포함하여, 상기 제2결속유지부가 상기 제2지지대의 일면을 덮어씌운 상태에서 상기 절곡부가 상기 제1단부와 제2단부의 양측에 결속될 수 있도록 하여, 상기 절곡부가 상기 제2지지대의 제1,2단부가 벌어지는 것을 방지할 수 있는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 전기모터.
  5. 제 1 항에 있어서, 상기 전기모터는
    상기 하우징 내면에 결합고정되면서 자석을 삽입할 수 있는 자석삽입홈이 일정 간격으로 형성된 코어를 추가로 포함하여,
    모터의 작동 중 자석의 탈리로 인한 안전성 문제를 방지하고 자석 간의 간격을 정확하게 유지하여 기자력을 최대화할 수 있는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 전기모터.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 자석삽입홈은 상호 인접한 자석삽입홈끼리 서로 상반되는 경사각을 이루어 전체적으로 'V'자 형태가 반복되도록 함으로써, 동일한 면적에서의 자속량을 늘려 기자력을 최대화할 수 있는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 전기모터.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 코어는 상기 회전자의 최외곽측 내면에 결합고정되는 제1코어와, 상기 회전자의 중심부측 내면에 결합고정되는 제2코어를 포함하여, 기자력을 최대화하여 큰 토크를 발휘할 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 전기모터.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 회전자는 외주면의 둘레를 따라 형성되어 바퀴를 고정하는 림의 측면과 맞닿게 되는 제1림측면결합부를 포함하며,
    상기 회전자의 외주면을 따라 끼워져 상기 제1림측면결합부와 일정간격 이격되어 상기 림의 타측면과 맞닿게 되는 제2림측면결합부를 추가로 포함하여,
    상기 제2림측면결합부가 회전자에 결합되면서 상기 제1,2림측면결합부가 동시에 림의 측면을 가압하여 림을 하우징에 고정시키는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 전기모터.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 제2림측면결합부는 제2림측면결합부를 관통하여 제1림측면결합부에 결속되는 볼트를 이용하여 회전자에 결합됨으로써,
    용접 없이 간단하고 용이한 결합작업으로 림을 하우징에 고정시킬 수 있는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 전기모터.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 제1림측면결합부에서 림의 측면과 맞닿는 제1림결합부분과, 상기 제2림측면결합부에서 림의 측면과 맞닿는 제2림결합부분은 각각 림의 측면과 맞닿는 제1부분과 림의 밑면과 맞닿는 제2부분의 연결부위가 라운드형상으로 형성되어, 진원을 이루지 않는 림의 결점을 보완하여 얼라이먼트를 향상시킬 수 있는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 전기모터.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 제1부분은 상기 림의 측면을 비스듬히 가압할 수 있도록 일정 부분 하향 경사를 이루도록 형성되어, 상기 림의 측면을 가압시 쐐기효과를 발휘하여 상기 림을 보다 견고하게 고정할 수 있는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 전기모터.
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