JP4115961B2 - ステータ - Google Patents

Description

この発明は、電動機や発電機等の回転電機に用いられるステータに関するものである。

電動機等のステータには、コイルが巻回された複数のステータ片を円環状に配列し、これをステータホルダの内側に圧入して保持し、さらにこのステータホルダをハウジングにボルト固定し、各ステータ片のコイルに給電するための配電部材を、円環状に配列されたステータ片に沿って設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

図１１は、従来のステータ１００の構造例を示す要部断面図である。従来は、ステータホルダ１０１をハウジング１０２に取り付ける前に、複数のステータ片１２０を円環状に配列してなる環状ステータ群を、ステータホルダ１０１のフランジ部１０４側から筒部１０５に圧入してステータホルダ１０１に固定しておき、その後、このステータホルダ１０１を筒部１０５側からハウジング１０２の内側に収納し、ステータホルダ１０１のフランジ部１０４をハウジング１０２の端面１０２ａに当て、ボルト１０６によってハウジング１０２のボス部１０７に締結する。次に、各ステータ片１２０のステータコイル１０８に電気を供給するための配電部材１１０を、ステータホルダ１０１のフランジ部１０４側に取り付けている。
特開２００１−２５１９８号公報

しかしながら、従来のステータ１００では、ボルト１０６と配電部材１１０が軸線方向において重複して位置しており、且つ、径方向においても接近して位置している。このように配置されている場合には、ボルト１０６と配電部材１１０との間に、ボルト１０６のヘッドに締結用工具を嵌めて締結作業を可能にするための隙間寸法を確保する必要がある。そのため、ステータ片１２０との関係で配電部材１１０の径方向位置が変えられない場合には、前記隙間寸法を確保可能な位置までボルト１０６を径方向外側に配置する必要があり、ハウジング１０２の大型化を招く。換言すると、ハウジング１０２の大きさが決められている場合には、ボルト１０６の位置を基準にして前記隙間寸法を確保できる位置まで配電部材１１０を径方向内側に配置する必要があり、環状ステータ群を小径にせざるを得なくなり、また、同じステータ性能を得ようとした場合には、ステータ片１２０の分割鉄心１０３の厚み（軸線方向長さ）を大きくせざるを得なくなり、ステータ１００の軸方向長さが長くなってしまう。

また、別の問題として、従来のステータホルダ１０１は、フランジ部１０４側からしか環状ステータ群を圧入することができなかった。というのは、フランジ部１０４側には曲面１０４ａが形成されているのでスムーズに環状ステータ群を挿入することができるが、反対の側は環状ステータ群が嵌合するストレートな筒部１０５になっているので、この筒部１０５の開口側から環状ステータ群を挿入するとかじりが発生してスムーズに圧入するのが難しい。このように、環状ステータ群の圧入方向が一方向に決められていると、組み立て手順に制約を受ける。
そこで、この発明は、性能を低下させることなくステータの体格を小さくできるステータを提供するものである。

上記課題を解決するために、請求項１に係る発明は、コイル（例えば、後述する実施例におけるステータコイル４４）が巻回された複数のステータ片（例えば、後述する実施例におけるステータ片４１）と、円環状をなしその内周側で前記複数のステータ片を円環状に配列して支持し且つ軸線方向一端側に径方向外側に張り出すフランジ部（例えば、後述する実施例におけるフランジ部２２）を有するステータホルダ（例えば、後述する実施例におけるステータホルダ２０）と、前記ステータホルダの外側に配置され前記フランジ部を固定するための固定部（例えば、後述する実施例におけるボス１２）を有するハウジング（例えば、後述する実施例におけるハウジング１０）と、を備えたステータ（例えば、後述する実施例におけるステータ１）であって、前記固定部は前記ハウジングの内周側であって軸線方向の一端側に設けられ、該固定部の軸線方向他端側の端面が前記ハウジングの軸線方向途中に位置し、この固定部の前記端面に前記ステータホルダの前記フランジ部が固定され、前記ステータホルダの軸線方向他端側が前記ハウジングの軸線方向他端側に配置され、前記ステータ片は軸線方向他端側に配電用壁部（例えば、後述する実施例における配電用壁部４６）を備え、前記複数のステータ片を支持した前記ステータホルダを前記ハウジングに固定した状態では、前記配電用壁部の外周部が前記ステータホルダと前記ハウジングとの間に形成される空間側に突出し、この配電用壁部に配電部材（例えば、後述する実施例における配電部材７０）が配置されていることを特徴とするステータである。
このように構成することにより、ステータホルダのフランジ部の固定位置と配電部材の取り付け位置を互いに軸線方向にずらして配置することができるので、メンテナンスを考慮しても、フランジ部と配電部材を径方向に接近して配置することが可能になる。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記ステータホルダは、その軸線方向他端側に、該ステータホルダの内径が軸線方向一端側へ向かって連続的に縮径する縮径部（例えば、後述する実施例における縮径部３０）を有する導入部（例えば、後述する実施例における導入部３１）が設けられており、前記縮径部の小径側に内径一定の嵌合筒部（例えば、後述する実施例における小径筒部２６）が連なっていることを特徴とする。
このように構成することにより、ステータ片を環状に配列してなる環状ステータ群を、ステータホルダにおいてフランジ部とは軸線方向反対側に位置する導入部側の開口から圧入したときに、導入部は、環状ステータ群のステータホルダ内への挿入を容易にし、縮径部は、環状ステータ群をかじりを生じることなくスムーズに嵌合筒部に導入することができる。

請求項３に係る発明は、請求項２に記載の発明において、前記ステータ片は前記ステータホルダの導入部から挿入されて前記嵌合筒部に圧入されたことを特徴とする。
このように構成することにより、ハウジングにステータホルダを挿入し取り付ける工程と、ハウジングに固定されたステータホルダに前記環状ステータ群を挿入し圧入する工程を、同一組み立て方向で行うことができる。

請求項４に係る発明は、請求項２に記載の発明において、前記ステータホルダの軸線方向に沿う全長と前記導入部の同方向長さの比が、１０：（２．４〜３）であることを特徴とする。
このように構成することにより、前記環状ステータ群をステータホルダの嵌合筒部だけで確実に支持することができる。

請求項５に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記ステータホルダのフランジ部は、ハウジングの軸線方向にねじ込まれる複数のボルト（例えば、後述する実施例におけるボルト２４）によって前記ハウジングの固定部に固定され、少なくとも一部のボルトにはハウジングに対するステータホルダ位置決め用のノックパイプ（例えば、後述する実施例におけるノックパイプ２５）が外嵌していることを特徴とする。
このように構成することにより、ボルトの取り付けと同時にノックパイプを取り付けることができ、かつ、このノックパイプによってステータホルダをハウジングに対して精確な位置に取り付けることが可能になる。また、従来の中実のノックピンに比べて軽量にでき、ノックピン配置上の問題を回避することができる。

請求項１に係る発明によれば、フランジ部と配電部品を径方向に接近して配置することができるので、ステータ片を環状に配列してなる環状ステータ群の鉄心の外径を従来と同じにした場合には、ハウジングの径方向外寸法を小さくでき、ステータを小型化することができる。また、ハウジングの径方向外寸法を従来と同じにした場合には、前記環状ステータ群の鉄心の外径寸法を従来よりも大きくすることができるので、従来と同性能のステータを得る場合には、鉄心の外径を大きくする分、鉄心の厚みを薄くすることができ、ステータの軸線方向の長さを短くすることができる。

請求項２に係る発明によれば、前記環状ステータ群を、ステータホルダにおいてフランジ部とは軸線方向反対側に位置する導入部側の開口から圧入するのが、容易にできる。
請求項３に係る発明によれば、ハウジングにステータホルダを挿入し取り付ける工程と、ハウジングに固定されたステータホルダに前記環状ステータ群を挿入し圧入する工程を、同一組み立て方向で行うことができるので、組み立ての途中で、部材の向きを反転させる必要がなく、生産性が向上する。
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請求項４に係る発明によれば、前記環状ステータ群を、ステータホルダの嵌合筒部だけで確実に支持することができる。
請求項５に係る発明によれば、ボルトの取り付けと同時にノックパイプを取り付けることができ、かつ、このノックパイプによってステータホルダをハウジングに対して精確な位置に取り付けることが可能になる。また、従来の中実のノックピンに比べて軽量にでき、ノックピン配置上の問題を回避することができる。

以下、この発明に係るステータの実施例を図１から図１０の図面を参照して説明する。
この実施例におけるステータはハイブリッド車両の駆動用電動機に用いられている。図１はハイブリッド車両の駆動系の模式図であり、ハイブリッド車両は駆動源として内燃機関（エンジン）２と電動機（回転電機）３を備え、電動機３においてステータ１の内側で回転するロータ５に、内燃機関２の出力軸２ａおよびトランスミッション４の入力軸４ａが連結されている。内燃機関２と電動機３の駆動力はトランスミッション４を介して駆動輪（車輪）６に伝達され、内燃機関２と電動機３の少なくとも一方の動力を駆動力としてハイブリッド車両は走行する。また、このハイブリッド車両は、減速時に駆動輪６側から電動機３側に駆動力が伝達されると、電動機３は発電機として機能し、回生制動により車体の運動エネルギーを電気エネルギーとして図示しない蓄電装置に回収する。

図２はステータ１を内燃機関２側から見た正面図、図３は同縦断面図であり、ステータ１は、ハウジング１０と、ステータホルダ２０と、ステータ片４１を環状に配列してなる環状ステータ群４０と、環状の配電部材７０を備えている。
ハウジング１０は電動機３のハウジングを形成しており、内燃機関２とトランスミッション４の間に挟み込まれてこれらに連結固定される。
ハウジング１０の内部空間１３は、ステータホルダ２０や環状ステータ群４０が収納可能な形状に形成されており、その内周部のトランスミッション４との連結側には、ステータホルダ２０を固定するためのボルト孔１１を有するボス（固定部）１２が、周方向所定位置に複数（この実施例では６つ）設けられている。また、ハウジング１０は、内部空間１３に連なるターミナルボックス１４を備えている。

ステータホルダ２０は、図５および図６に示すように、筒部２１と、その軸線方向一端側に径方向外側に張り出すように設けられたフランジ部２２とを備えている。フランジ部２２には、ハウジング１０のボルト孔１１に対応する位置に貫通孔２３が設けられている。ステータホルダ２０は、フランジ部２２をトランスミッション４側に、筒部２１を内燃機関２側に配置してハウジング１０内に収容され、フランジ部２２をボス１２の内燃機関２側（軸線方向内側）の端面に合わせて、貫通孔２３に挿通されたボルト２４をボルト孔１１に螺合することによって、ハウジング１０に固定されている。

なお、ステータホルダ２０をハウジング１０に固定する６本のボルト２４のうちの２本は、図４に示すように、円筒状のノックパイプ２５を挿通しており、対応する貫通孔２３はノックパイプ２５が嵌入可能な大きさにされ、対応するボルト孔１１にはノックパイプ２５が嵌入可能なノック孔１５が形成されている。

ステータホルダ２０の筒部２１は、図７に示すように、フランジ部２２側がストレートな小径筒部（嵌合筒部）２６、フランジ部２２と軸線方向反対側がストレートな大径筒部２７となっていて、小径筒部２６と大径筒部２７はテーパ筒部２８によって接続されている。大径筒部２７とテーパ筒部２８、および、テーパ筒部２８と小径筒部２６はいずれも円弧面２９ａ，２９ｂによってスムーズに接続されている。大径筒部２７の内径は後述する分割鉄心４２のヨーク４２ｂの外径よりも大きく、小径筒部２６の内径は、ヨーク４２ｂを圧入可能な程度にヨーク４２ｂの外径よりも若干小さく設定されている。
この実施例において、テーパ筒部２８および円弧面２９ａ，２９ｂは、ステータホルダ２０の内径が軸線方向一端側（フランジ部２２側）へ向かって連続的に縮径する縮径部３０を構成し、円弧面２９ｂの小径側に内径一定の小径筒部２６が連なっている。また、大径筒部２７と縮径部３０は導入部３１を構成する。

また、ステータホルダ２０の周方向所定部位には、テーパ筒部２８から大径筒部２７の一部分に跨って軸線方向に延びる突条３２が径方向内側に突出して設けられている。この突条３２は環状ステータ群４０に対する周方向の位置決めをするためのものである。
このステータホルダ２０の軸線方向に沿う全長Ｌ０は後述するステータ片４１における分割鉄心４２の軸線方向長さ（鋼板の積層厚み）とほぼ等しくされており、導入部３１の軸線方向に沿う長さＬ１との比（Ｌ０：Ｌ１）は、１０：（２．４〜３）に設定されている。

環状ステータ群４０は所定数のステータ片４１を円環状に配列して構成されており、図４に示すように、各ステータ片４１は、略Ｔ型に打ち抜かれたケイ素鋼板を積層して構成された分割鉄心４２と、分割鉄心４２のティース４２ａの外側に装着された樹脂製の絶縁ボビン４３と、絶縁ボビン４３に巻回されたステータコイル４４からなる。絶縁ボビン４３は、分割鉄心４２のティース４２ａの外側を包囲するボビン部４５と、分割鉄心４２の積層方向の一端側において分割鉄心４２のヨーク４２ｂ側に延出してヨーク４２ｂの一端面を覆う断面略逆Ｌ字形をなす配電用壁部４６と、配電用壁部４６と同じ一端側においてヨーク４２ｂから離間する方向に延出する中点連結用壁部４７を備え、ボビン部４５にステータコイル４４が巻回され、配電用壁部４６の内側に配電部材７０が収容される。また、配電用壁部４６には、ヨーク４２ｂの端面の一部を露出させるための孔４６ａが開口している。
ステータ片４１のヨーク４２ｂはステータ片４１を円環状に配列したときに、真円状に繋がる。なお、ステータ片４１のヨーク４２ｂの外周面には分割鉄心４２の積層方向に沿って延びる凹部（図示せず）が設けられており、この凹部にステータホルダ２０の突条３２を嵌入することで、ステータホルダ２０に対する環状ステータ群４０の周方向位置が位置決めされる。

図４に示すように、環状ステータ群４０がステータホルダ２０に取り付けられた状態において、各ステータ片４１のヨーク４２ｂの外周面がステータホルダ２０の小径筒部２６の内面に嵌合し、分割鉄心４２の積層方向一端側の端面がフランジ部２２の外面とほぼ面一になり、分割鉄心４２の積層方向他端側の端面が大径筒部２７の先端面とほぼ面一になる。また、配電用壁部４６の外周部が大径筒部２７よりも径方向外側に突出する。

図１０に示すように、配電部材７０は、同一径のリング状をなすＵ相、Ｖ相、Ｗ相のバスリング（給電線）７１Ｕ，７１Ｖ，７１Ｗを軸線方向にずらして同心上に配置し、これら三相のバスリング７１Ｕ，７１Ｖ，７１Ｗを周方向所定間隔おきに樹脂モールド部７３によって束ねて構成されている。各バスリング７１Ｕ，７１Ｖ，７１Ｗには、径方向内側に突出する接続部７２が周方向所定間隔おきに設けられており、各相の接続部７２が他の相の接続部７２と周方向で重複しないように配置されている。また、各相のバスリング７１Ｕ，７１Ｖ，７１Ｗからは接続端子７４Ｕ，７４Ｖ，７４Ｗが径方向外側に延出している。

図２に示すように、各相のバスリング７１Ｕ，７１Ｖ，７１Ｗの接続部７２は、それぞれ対応するステータ片４１のステータコイル４４の一端に、ターミナル６１を介して接続されており、各相の接続端子７４Ｕ，７４Ｖ，７４Ｗは、ターミナルボックス１４内に配されたバスバー９０Ｕ，９０Ｖ，９０Ｗを介して、給電端子９１Ｕ，９１Ｖ，９１Ｗに接続されている。さらに、隣接するステータ片４１のステータコイル４４の他端同士は中点ターミナル６２を介して接続されている。
したがって、Ｕ相の各ステータ片４１のステータコイル４４の一端同士はバスリング７１Ｕを介して接続され、Ｖ相の各ステータ片４１のステータコイル４４の一端同士はバスリング７１Ｖを介して接続され、Ｗ相の各ステータ片４１のステータコイル４４の一端同士はバスリング７１Ｗを介して接続され、総ての相のステータ片４１のステータコイル４４の他端同士は中点ターミナル６２を介して接続される。

次に、このように構成されるステータ１の組み立て手順を図８〜図１０の図面を参照して説明する。
まず、図８に示すように、ハウジング１０にステータホルダ２０を取り付ける。その場合には、ハウジング１０においてボス１２が設けられていない側の開口、すなわち内燃機関２側の開口から、フランジ部２２を先行するようにして、ステータホルダ２０をハウジング１０の内部空間１３に挿入し、フランジ部２２の貫通孔２３をボス１２のボルト孔１１に合わせながら、フランジ部２２をボス１２の端面に当てる。そして、２本のボルト２４をそれぞれノックパイプ２５に挿通し、フランジ部２２の対応する貫通孔２３に挿通するとともに、対応するボルト孔１１に螺合して締め付け、ノックパイプ２５をノック孔１５に嵌入する。このように２本のボルト２４を取り付けることにより、ノックパイプ２５を定位置に嵌着することができ、且つステータホルダ２０をハウジング１０に対して周方向および径方向に精確に位置決めすることができる。その後、残る４本のボルト２４をボルト孔１１に螺合し締め付けて、ステータホルダ２０の取り付けが完了する。
中空のノックパイプ２５は中実のノックピンに比べて軽量にできる。また、ノックピンの場合には、ハウジング１０およびステータホルダ２０にノックピン用嵌合孔の配置を考慮しなければならないが、ノックパイプ２５の場合にはその必要がない。なお、ノックパイプ２５の数は２つに限るものではない。

次に、図９に示すように、予めステータ片４１を円環状に配列して形成しておいた環状ステータ群４０を、ステータホルダ２０に取り付ける。その場合には、ステータホルダ２０の導入部３１の開口から、環状ステータ群４０において絶縁ボビン４３の配電用壁部４６と中点連結用壁部４７を有しない側を先行するようにして、環状ステータ群４０を挿入する。このとき、ステータホルダ２０の大径筒部２７の内径は、環状ステータ群４０における分割鉄心４２のヨーク４２ｂの外径よりも大きいので、ヨーク４２ｂを大径筒部２７にスムーズに挿入することができる。そして、ヨーク４２ｂを大径筒部２７内に挿入した後、環状ステータ群４０をさらに軸線方向に押し込むと、ヨーク４２ｂは導入部３１の内面に案内されながら、導入部３１の内面をかじることなくスムーズに小径筒部２６へと導かれる。環状ステータ群４０をさらに軸線方向に押し込むと、ヨーク４２ｂは小径筒部２６内に圧入される。したがって、環状ステータ群４０をステータホルダ２０に容易に圧入することができる。

なお、環状ステータ群４０をステータホルダ２０に圧入する際には、圧入治具の先端を、絶縁ボビン４３の配電用壁部４６に開口する孔４６ａに通して、分割鉄心４２の端面に直接に押し込み力を作用させるようにする。これにより、樹脂製の絶縁ボビン４３には力を加えずに環状ステータ群４０をステータホルダ２０に圧入することができ、その結果、絶縁ボビン４３にダメージを与えずに済み、絶縁ボビン４３の損傷を防止することができる。
また、環状ステータ群４０のステータホルダ２０への圧入寸法は、前記圧入治具の軸線方向ストロークによって設定することができる。このようにすると、圧入寸法の管理が容易にできる。

次に、図１０に示すように、配電部材７０を、環状ステータ群４０において絶縁ボビン４３の配電用壁部４６や中点連結用壁部４７を有する側から、絶縁ボビン４３の配電用壁部４６の内側に挿入し、配電部材７０の各相のバスリング７１Ｕ，７１Ｖ，７１Ｗの接続部７２を対応するステータ片４１のターミナル６１に挿入後、かしめ固定し、各相の接続端子７４Ｕ，７４Ｖ，７４Ｗをバスバー９０Ｕ，９０Ｖ，９０Ｗにそれぞれボルト９２によって接続する。

以上の手順で組み立てると、ハウジング１０を固定しておき、内燃機関２側から、ステータホルダ２０、環状ステータ群４０、配電部材７０を順に組み付けていくことができるので、組み立て方向が一方向になる。したがって、組み立て途中で、部材の向きを反転させる必要がなく、生産性が向上する。

ところで、このように組み立てられたステータ１においては、環状ステータ群４０はステータホルダ２０に圧入固定され、配電部材７０は各ステータ片４１のターミナル６１にかしめ固定されているので、ステータホルダ２０と環状ステータ群４０と配電部材７０は一体化されており、ステータ１をメンテナンスするために分解するときには、ボルト２４を緩めて、一体化されているステータホルダ２０と環状ステータ群４０と配電部材７０をまとめて、ハウジング１０から取り外す必要がある。

その場合に、このステータ１においては、ステータホルダ２０のフランジ部２２と配電部材７０が互いにハウジング１０の軸線方向にずらして配置されているので、配電部材７０とボルトがハウジング１０の径方向に接近して配置されていても、配電部材７０とハウジング１０の内面との間から工具先端を挿入して該工具先端をボルトのヘッド部に嵌合して回転することができる。したがって、ステータホルダ固定用ボルトと配電部材を軸線方向ほぼ同位置に配置していた従来構造のステータの場合には、ボルトに工具をかけるために配電部材とボルトを径方向に大きく離して配置しなければならなかったが、この実施例のステータホルダ２０では、ボルト２４と配電部材７０の径方向配置上の制約が非常に小さくなる。

その結果、環状ステータ群４０の分割鉄心４２の外径を従来と同じにした場合には、ハウジング１０の径方向外寸法を小さくできる。また、ハウジング１０の径方向外寸法を従来と同じにした場合には、分割鉄心４２の外径寸法を従来よりも大きくすることができるので、従来と同性能のステータ１を得る場合には、分割鉄心４２の外径を大きくした分、分割鉄心４２の厚み薄くすることができ、ステータ１の軸線方向の長さを短くすることができる。

また、このステータ１においては、環状ステータ群４０の分割鉄心４２はステータホルダ２０の小径筒部２６にのみ圧入されて支持されており、導入部３１は分割鉄心４２の支持に関与していない。ここで、この実施例では、ステータホルダ２０の軸線方向に沿う全長Ｌ０は分割鉄心４２の軸線方向に沿う長さとほぼ同寸法であり、ステータホルダ２０の軸線方向に沿う全長Ｌ０と導入部３１の同方向長さＬ１との比が、Ｌ０：Ｌ１＝１０：（２．４〜３）に設定されている。換言すれば、ステータホルダ２０の全長Ｌ０と小径筒部２６の長さＬ２の比が、Ｌ０：Ｌ２＝１０：（７〜７．６）に設定されている。寸法比をこのように設定することにより、環状ステータ群４０を小径筒部２６だけで確実に支持することができる。

〔他の実施例〕
なお、この発明は前述した実施例に限られるものではない。
例えば、前述した実施例では、ステータホルダ２０の導入部３１にストレートな大径筒部２７を設けたが、これを設けずに導入部３１を縮径部３０だけで構成してもよい。また、縮径部３０は円弧面だけ、あるいは直線的なテーパ面だけで構成することも可能である。
また、前述した実施例は、本発明をハイブリッド車両の駆動用電動機のステータに適用した例であるが、電気自動車における駆動用電動機や、その他の電動機や発電機のステータにも本発明は適用可能である。

この発明に係るステータを備えた電動機を駆動源の一つとするハイブリッド車両の駆動系の模式図である。 実施例１におけるステータの正面図である。 実施例１におけるステータの縦断面図である。 実施例１におけるステータの要部拡大断面図である。 実施例１のステータに用いられるステータホルダのフランジ側から見た正面図である。 図５のＡ−Ａ断面図である。 図６のＢ部拡大断面図である。 実施例１のステータの組み立て手順を説明するための分解斜視図（その１）である。 実施例１のステータの組み立て手順を説明するための分解斜視図（その２）である。 実施例１のステータの組み立て手順を説明するための分解斜視図（その３）である。 従来技術におけるステータのステータホルダ取付部の断面図である。

符号の説明

１ ステータ
１０ ハウジング
１２ ボス（固定部）
２０ ステータホルダ
２２ フランジ部
２４ ボルト
２５ ノックパイプ
２６ 小径筒部（嵌合筒部）
３０ 縮径部
３１ 導入部
４０ 環状ステータ群
４１ ステータ片
４４ ステータコイル
７０ 配電部材

Claims (5)

1. コイルが巻回された複数のステータ片と、円環状をなしその内周側で前記複数のステータ片を円環状に配列して支持し且つ軸線方向一端側に径方向外側に張り出すフランジ部を有するステータホルダと、前記ステータホルダの外側に配置され前記フランジ部を固定するための固定部を有するハウジングと、を備えたステータであって、
   前記固定部は前記ハウジングの内周側であって軸線方向の一端側に設けられ、該固定部の軸線方向他端側の端面が前記ハウジングの軸線方向途中に位置し、この固定部の前記端面に前記ステータホルダの前記フランジ部が固定され、前記ステータホルダの軸線方向他端側が前記ハウジングの軸線方向他端側に配置され、前記ステータ片は軸線方向他端側に配電用壁部を備え、
   前記複数のステータ片を支持した前記ステータホルダを前記ハウジングに固定した状態では、前記配電用壁部の外周部が前記ステータホルダと前記ハウジングとの間に形成される空間側に突出し、この配電用壁部に配電部材が配置されていることを特徴とするステータ。
2. 前記ステータホルダは、その軸線方向他端側に、該ステータホルダの内径が軸線方向一端側へ向かって連続的に縮径する縮径部を有する導入部が設けられており、前記縮径部の小径側に内径一定の嵌合筒部が連なっていることを特徴とする請求項１に記載のステータ。
3. 前記ステータ片は前記ステータホルダの導入部から挿入されて前記嵌合筒部に圧入されたことを特徴とする請求項２に記載のステータ。
4. 前記ステータホルダの軸線方向に沿う全長と前記導入部の同方向長さの比が、１０：（２．４〜３）であることを特徴とする請求項２に記載のステータ。
5. 前記ステータホルダのフランジ部は、ハウジングの軸線方向にねじ込まれる複数のボルトによって前記ハウジングの固定部に固定され、少なくとも一部のボルトにはハウジングに対するステータホルダ位置決め用のノックパイプが外嵌していることを特徴とする請求項１に記載のステータ。

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