SU1661004A1 - Мотор-колесо транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортным средствам. Цель изобретени  - облегчение обслуживани  при монтаже-демонтаже электродвигател  без сн ти  колеса транспортного средства. В моторе-колесе входное звено редуктора установлено в опоре, на наружном торце которой выполнены пазы, к которому прикреплен опорный диск. Мотор-колесо снабжен соедин емыми с корпусом электродвигател  скобами, размещенными в пазах опоры. Входное звено редуктора св зано с валом ротора электродвигател  муфтой, между торцом которой и установленной на валу электродвигател  втулкой имеетс  зазор. Пазы, выполненные на наружном торце опоры, совмещены в радиальном направлении с имеющими одинаковый с ними профиль отверсти ми, выполненными в корпусе электродвигател . Скобы выполнены с двухр дными отверсти ми. В одной из пар отверстий установлены болты, ввернутые в корпус электродвигател . При этом кажда  скоба имеет отверстие дл  размещени  захвата при монтаже и демонтаже электродвигател , ограничивает перемещение электродвигател  относительно опоры в демонтажном ее положении и фиксирует его положение при установке. 2 з.п.ф-лы, 13 ил.

Description

Изобретение относитс  к транспортным средствам и прежде всего к расположе- нию электродвигател  в его ведущих колесах.

Цель изобретени  - облегчение обслуживани  при монтаже - демонтаже электродвигател  без сн ти  колеса транспортного средства.

На фиг.1 показано предлагаемое мотор- колесо, общий вид; на фиг.2 - то же, с частичным вырезом по редуктору; на фиг.З - положение электродвигател  при демонтаже , на фиг,4 - соединительна  муфта; на фиг.5 - схема расположени  силовых проводов в опоре; на фиг.6 - схема раскреплени 

силовых проводов и болтов скоб; на фиг 7 - схема расположени  скоб соответственно при фиксированном электродвигателе в опоре и подготовленном дл  демонтажа - монтажа; на фиг 8 - схема расположени  узлов мотор-колеса при демонтаже - монтаже; на фиг. 9 - опорный диск (скобы сн ты), на фиг.10 - то же, со скобами; на фиг.11 - каналы в опоре, на фиг. 12 - схема расположени  направл ющих в каналах опоры, на фиг. 13 - то же, вариант.

Мотор-колесо (фиг.2 и 3) содержит демонтируемый с наружной стороны колеса электродвигатель 1, размещенный в опоре 2. Вал 3 ротора 4 электродвигател  1 соедио о

о о N

нем с входным звеном 5 редуктора 6. Входное звено 5 имеет шэстерню 7, соединенную кинематически с выходной шестерней

8редуктора 6. Выходна  шестерн  8 соединена со ступицей 9 и ободом 10 колеса, имеющего возможность вращени  вокруг опоры 2. Ротор 4 электродвигател  1 установлен в опорных щитах 11 и 12 посредством подшипников 13 и 14 с возможностью вращени .

Входное звено 5 редуктора 6 (фиг.2)-установлено посредством подшипника 15 в опоре 2. На наружном торце 16 опоры 2 выполнены па.ш 17 м 18. К торцу 16 опоры прикреплен опорный диск 19. Мотор-колесо снабжено скобами 20 и 21, имеющими возможностью присоединени  к корпусу 22 электродвигател  1 болтами 23, Выступы 24 и 25 скоб 20 и 21 имеют возможность размещени  в пазах 17 и 18 опоры 2.

Установка входного звена 5 редуктора 6 в опоре 2, на наружном торце 16 которой выполнены пазы 17 и 18, крепление к торцу 16 опорного диска 19 и снабжение мотор- колеса скобами 20 и 21, размещенными в пазах 17 и 18 опоры 2 и соединенными с корпусом 22 электродвигател  1, а также размещенным в опоре 2 демонтируемыч с наружной стороны колеса электродвигателем 1. вал 3 ротора 4 которого соединен с входным, звеном 5 редуктора 6, выходна  шестерн  8 которого соединена со ступице /

9и ободом 10 колеса, позвол ет расширить возможности монтажа и улучшить демонтаж его элементов, поскольку входное звено 5 редуктора 6 установлено независимо относительно вала 3 ротора 4 электродвигател  1, который фиксирован от осеаого перемещени  в опоре 2 скобами 20 и 21, используемыми дл  его монтажа и демонтажа , при этом нагрузка на подшипники 13 и 14 роторе 4 электродвигател  1 мааа, поскольку усилие приложено к скобами 20 и 21 и воспринимаетс  корпусом 2 электродвигател  1 при его монтаглэ v демонтаже.

Входное звено 5 (фиг.4) соединено с валом 3 ротора 4 муфтой 26, Между торцом 27 муфты 26 и втупком 28, установленной н-э залу 3. обеспечен зезор 29. Паьы 17 и 18 (фиг.9 и 10) совмещены в радиальном направлении с отверсти ми 30 и 31,выполненными в корпусе 22 электродвигател  1. При присоединении к наружному торц 16 опорного диска 19 отверсти  3D и С1 имеют одинаковый с пазами 17 м 18 профиль. Б отверсти х 30 и 31 установлены скобы 20 -л 21 (фиг. 10). Кажда  из скоб 20 и 21 имеет по два р да 32, 33 и 34, 35 отверстий. 8 отверсти х 32 и 34 каждой из скоб 20 и 21 размь- щены болты 2С;, ввернутые в корпуг, 22

электродвигател  1. При размещении болтов 23 в отверсти х 32 и 34 скобы 20 и 21 фиксируют положение электродвигател  в опоре 2. Скобы 20 и 21 имеют отверсти  36

и 37 дл  размещени  захвата при монтаже и демонтаже электродвигател  1. При размещении болтов 23 в отверсти х 33 и 35 (фиг.7) выступы 24 и 25 скоб 20 и 21 ограничивают перемещение электродвигател  1

0 относительно опоры 2. Дл  монтажа электродвигател  1 в опорном диске 19 выполнены пазы 38 и 39 соответственно.

В горизонтальной плоскости опоры 2 -выполнены каналы 40 и 41 (фиг.8 и 11), в

5 которых размещены направл ющие 42, 43 и 44, 45 соответственно. Направл ющие 42, 43 и 44, 45 выполнены на корпусе 22 электродвигател  1 (фиг.12 и 13). Направл ющие

42,43 и 44, 45 имеют возможность взаимо- 0 действи  с внутренней поверхностью 46

кольцевого диска 47 тормоза 48 при монтаже или демонтаже электродвигател  1. Кольцевой диск 47 тормоза 48 св зан со ступицей 9 колеса.

5Направл ющие 42 и 43, размещенные в

канале 40 (фиг.12 и 13), имеют возможность взаимодействи  с его стенками 49 и 50. Направл ющие 44 и 45, размещенные в канале 41, имеют возможность взаимодействи  с

0 его стенками 51 и 52. Направл ющие 42 и

43,размещенные в канале 40, и направл ющие 44 и 45, размещенные в канале 41, расположены асимметрично относительно друг друга.

5 Соединение входного звена 5 с валом 3 ротора 4 электродвигател  1 муфтой 26, между торцом 27 которой и установленной на валу 3 электродвигател  1 втулкой 28 обеспечен зазор 29, совмещение в радиаль0 ном направлении пазов 17 и 18, выполненных на наружном торце опоры 2, с имеющими одинаковый с ними профиль отверсти ми 30 и 31, выполненными в корпусе 22 электродвигател  1, в которых размеще5 ны скобы 20 и 21 с двухр дными отверсти ми 32, 33 и 34, 35 в одной из пар которых размещены болты 23, ввернутые в корпус 22 электродвигател  1, наличие у каждой из скоб 20 и 21 отверстий 36 и 37 соответствен0 но дл  размещени  захвата при монтаже и демонтаже электродвигател  1, размещение болтов 23 в отверсти х 33 и 35, при котором выступы 24 и 25 скоб 20 и 21 ограничивают осевое перемещение электродви5 гател  1 относительно опоры 2, и размещение болтов 23 в отверсти х 32 и 34, при котором выступы 24 и 25 фиксируют положение электродвигател  в опоре 2, содействует расширению возможностей монтажа и улучшает демонтаж элементов

мотор-колеса, поскольку входное звено 5 редуктора 6 установлено независимо относительно вала 3 ротора 4 в опоре 2 и соединено с валом 3 муфтой 26, между торцом 27 которой и втулкой 28 обеспечен зазор 29, а совмещение пазов 17 и 18 в радиальном направлении с имеющими одинаковый с ними профиль отверсти ми 30 и 31 позвол ет разместить в пазах 17 и 18 в отверсти х 30 и 31 скобы 20 и 21, фиксирующие положение электродвигател  1 в опоре 2 при размещении болтов 23 в паре отверстий 32 и 34 и вворачивании их в корпус 22 электродвигател  1 и ограничивающие перемещение электродвигател  1 относительно опоры 2 выступами 24 и 25 при размещении болтов 23 в паре отверстий 33 и 35, а наличие у скоб 20 и 21 отверстий 36 и 37 обеспечивает размещение захвата при монтаже и демонтаже электродвигател  1. Таким образом, скобы 20 и 21 обеспечивают фиксацию электродвигател  1 в опоре 2, ограничивают его перемещение относительно опоры 2 и обеспечивают размещение в них захвата при монтаже и демонтаже электродвигател  1, при этом нагрузка на подшипники 13 и 14 ротора 4 мала, так как она приложена к скобам 20 и 21 и воспринимаетс  корпусом 22 электродвигател  1.

Расширению возможностей монтажа и улучшению демонтажа элементов мотор-колеса способствует также выполнение в горизонтальной плоскости опоры 2 каналов 40 и

41,в которых размещены направл ющие

42,43 и 44, 45, выполненные на корпусе 22 электродвигател  1 и имеющие возможность взаимодействи  с внутренней поверхностью 46 кольцевого диска 47 тормоза 48, св занного со ступицей 9 колеса, при монтаже и демонтаже электродвигател  1, обес- печение возможности взаимодействи  направл ющих 42 и 43, размещенных в канале 40, с его стенками 49 и 50, а направл ющих 44 и 45, размещенных в канале 41, с его стенками 51 и 52 при асимметричном расположении направл ющих 42 и 43 относительно направл ющих 44 и 45. За счет этого соосное расположение электродвигател  1 в опоре 2 обеспечено выполнением в ее горизонтальной плоскости каналов 40 и 41, в которых размещены направл ющие 42-45, выполненные на корпусе 22 электродвигател  1, которые обеспечивают передачу реактивного момента от корпуса 22 к опоре 2 при взаимодействии направл ющих 42 Vi 43 со стенками 49 и 50 канала 40 и направл ющих 44 и 45 со стенками 51 и 52 канала 41 при асимметричном расположении направл ющих 42-45 относительно друг друга, имеющих возможность взаимодействи  с внутренней поверхностью 46 кольцевого диска 47 тормоза 48. что ориентирует положение электродвигател  1 е опоре 2 и позвол ет использовать в качестве поддерживающего и направл ющего элемента кольцевой диск 47 тормоза 48 при монтаже и демонтаже электродвигател  1.

Поскольку осуществлона независима  установка элементов мотоп-колеса, совмещены их функции и уменьш ;на нагрузка на опоры ротора электродвигател , расширены возможности монтажа и улучшен демонтаж элементов мотор-колеса, в частности электродвигател  1 с использованием отверстий 33 и 35. Отверсти  36 и 37 скоб 20 и 21 используют дл  размещени  захвата. Перемещение электродвигател  1 в опоре 2 осуществл ют ориентированием направл ющих 42-45 в каналах 40 и 41 опоры 2 с

последующим взаимодействием направл ющих 42 и 43 со стенками 49 и 50 канала 40, а направл ющих 44 и 45 со стенками 51 и 52 канала 41. Осевое перемещение электродвигател  1 ограничено выступами 24 и 25

скоб 20 и 21 соответственно. Эти выступы, пройд  через пазы 38 и 39 опорного диска 19, преп тствуют перемещению электродвигател  1 в осевом направлении, что обеспечивает зазор 29 между торцом 27 муфты

26 и втулкой 28, установленной на валу 3 электродвигател  1. В свою очередь фиксацию электродвигател  1 в опоре 2 от осевого перемещени  осуществл ют размещением выступов 24 и 25 скоб 20 и 21 в пазах 17 и

18 опоры 2 и креплением скоб 20 и 21 болтами 23. Болты 23 вворачивают в корпус 22, использу  отверсти  32 и 34 скоб 20 и 21. Таким образом, электродвигатель 1 зафиксирован в опоре 2 и его монтаж не зависит

от монтажа входного звена 5 редуктора 6.

Демонтаж электродвигател  1 осуществл ют при обеспечении его осевого перемещени . Дл  этого выворачивают болты 23 и вывод т выступы 24 и 25 скоб 20 и 21 из

пазов 17 и 18 опоры 2. Скобы 20 и 21 присоедин ют к корпусу 22 электродвигател  1 болтзми 23, использу  отверсти  33 и 35. В этом положении электродвигатель 1 рас- фиксирован и имеет возможность осевого

перемещени . Выт гивание электродвигател  1 из опоры 2 осуществл ют установкой захвата в отверсти  36 и 37 скоб 20 и 21. При демонтаже электродвигател  1 кольцевой диск 47 тормоза 48 св зан со ступицей 9

колеса и служит направл ющей и поддерживающей опорой. Таким образом, демонтаж электродвигател  1 не требует разборки редуктора 6 и отсоединени  его вала 3 от входного звена 5.

Мотор-колесо работает следующнм образом .

При вращении вала 3 ротора 4 эле-а оо- двигател  1 врэщаютсч входное: звено 5 ре дуктора 6 и шесгернр 1ос кольку шестерн  7 соединена кинематически с выходной шэ- стерней 8 редуктора б, вращение передаетс  ступице 9 и ободу колеса Таким образом осуществл в 1с  движение грэнс- портного средства. TL рмсжечм мотор-ко- леса осуществл етс  при воздействии .нл кольцевой 47 тоомоз.з 48.

Мотор-колесо с наГ же ю силовыми электропроводами 53, раот/ещенпь ми в опоре 2 чонцы 54 силовых элечгропроводов 53 вы ведены с наружной стороны эчектроцвига- тел  1. Между коргусо. электродвигател  I и внутренней поверхностью 55 опоры 2 обеспечен посто нный за:юр 56 не завис щий от нагрузки, дей( вующей на иЬод (О колеса

Снабжение мотор копзса ррзмещенни1 ми в опоре 2 силопыми электропроводами концы которых выгоде11ы с наружной гторо- ны электродвигатеп , зазор между корпу сом которого с внутренней г с верхностью 55 опоры 2 посто нен позвол эгпсРЫСИТЬ работоэто собность и надежность мотор-чолеез, поскольку угрощенн мощи)1 и демонтаж электродвигател  за гчч г размещени  си- ловыхэлечфопрсЕОдорБЗ и споро 2 зывс- да их концов о cic pos-j электродвшател  1, не (,вУ ;ывозт прокладку силовых элечгропооводов с монтажом и демонта чг - эле гротвигзтзл , стенка корпуса ксгорогп достаточна дл  обеспечени  магншмого потока при оабото транспортного средства в режимах ла си- мальных нагрузок и временных перегрузок, что не требует выполнении опоры из мате- риала, способно о намагничиватьс , а ее прочность достаточна v не зависит or наличи  в ней электродвигател .

В опоре 1 выполнены канавки 57 и 58 (фиг.2). в которых рззмещ ны силовое электропровода 53. Наконечники 59 силовых электропроводов прюоел нены ,айчаьад 60 к выводам 61. Выводь- (51 устчночлены в подшипнике 13 рогорг ллектродвигат л  1 с его наружной поре ни Корпус двигател  1 имеет цмпшщричеслмй фланец 62. выполненный с его внутренней стороны . Цилиндрический 62 центрирует корпус электродвигаюл  1 а опоре 2 в и,- торой (дл  этого предусмсмрен с ский выступ 63.

Монтаж злеи гродеш гелг i мотор-колеса ((иг.1) включав уггановк и соиекги- ровзние его в опори .- 7aicpeni,a ч,е и

подсоединение к нему силовых проводов 53.

Установку электродвигател  1 в опору 2 осуществл ют перед креплением скобы тормоза 48 Она включает захват электродвигател  1, его перемещение относительно установленного диска 47 с возможностью его использовани  в качестве направл ющих , ориентирование положени  электродвигател  1 относительно внутренней поверхности опоры 2 колеса, перемещение, ориентирование, центровку корпуса электродвигател  1, ограничение его перемещени  а опоре 2 и отсоединение приспособлений , используемых дл  его захвата Электродвигатель 1 перемещают и закрепл ют в опоре 2 скобками 20 и 21. Скобы перемещают в радиальном направлении и фиксируют их относительно электродвигател  1 Фиксацию скоб осуществл ют вворачиванием болтов 23 при использовании отверстий в скобах при монтаже электродвигател  1. В результате электродвигатель 1 закреплен в опоре 2 К выводам электродвигател  1 присоедин ют силовые провода 53 Таким образом происходит монтаж электродвигател  1 могор-ко- лесе

Демонтаж электродвигател  1 мотор- колеса (фи 2) включает отсоединение сило- БЫХ проводов 53 от выводов, отсоединение электродвигател  1 от опоры 2 и выт гивание зпектродвигател  1 из нее.

Отсоединение эпектродвигател  1 дл  придани  ему возможности осевого перемещени  из опоры 2 осуществл ют выворачиванием болтов 23 и перемещением их из отверстий скоб. В результате скобы расфик- смрованы и имеют возможность радиального перемещени . Скобы перемещают и через их отверсти  вворачивают болты 23. Электродвигатель 1 подготовлен к съему из опоры 2. Использу  скобы, устанавливают захваты и осуществл ют выт гивание электродвигател  1 из опоры 2. Электродвигатель 1 перемещают из опоры 2, провод т и опирают его на элементы тормоза 48. Провед  съем электродвигател  1 установив его в отведенное место, отсоедин ют приспособлена , которыми проводили его де- монтаж. Таким обрелом выполн ют демонтаж эпектродвигател  1 из опоры 2 мотор-колеса при необходимости его замену дл  последующего ремонта. Перемещение и закрепление электродвигател  1 в опоре 2 скобами, которые перемещают в радиальном направлении и фиксируют их относительно электродзшател  1 соответственно з монтажном и демон ажном его положени х, и присоединение ч его выводам силовых проводов 53, позвол ет расширить возможности монтажа и улучшить его демонтаж, поскольку установка и съем электродвигател  1 не зависит от величины зазора между его корпусом и внутренней поверхностью опоры 2 и от нагрузки на нее, а прокладку силовых проводов 53 не св зывают с монтажом и демонтажем электродвигател  1.

Claims (3)

1. Формула изобретени  1. Мотор-колесо транспортного средства преимущественно большой грузоподъемности , содержащее опору, на которой с возможностью вращени  установлена ступица колеса, установленный в опоре с радиальным зазором с наружной стороны колеса приводной электродвигатель, вал ротора которого посредством муфты св зан с входным звеном редуктора, выходное звено которого св зано со ступицей колеса, при этом статор электродвигател  соединен с опорой элементами креплени , а коллектор .ротора электродвигател  расположен с наружной стороны колеса, силовые провода с наконечниками дл  электродвигател  размещены в канавках расположенных вдоль электродвигател , а также дисковой тормоз, расположенный со стороны коллектора электродвигател , отличающеес  тем, что, с целью обеспечени  обслуживани  при монтаже - демонтаже электродвигател  без сн ти  колеса с транспортного средства, входное звено редуктора установлено в опоре , на наружном торце которой выполнены радиальные пазы и к которому прикреплен

   опорный диск с выполненными напротив пазов отверсти ми, элементы креплени  выполнены в виде Г-образных скоб, одно плечо которых, имеющее два отверсти  под

   вворачиваемый через опорный диск в статор электродвигател  болт, размещено в пазах опоры и радиальных отверсти х статора с возможностью радиального смещени , а другое, имеющее отверстие дл  захвата при

   демонтаже, выведено через отверсти  опоры ротора, канавки дл  силовых проводов выполнены на внутренней поверхности опоры , а наконечники выведены с наружной стороны электродвигател  дл  присоединени  к выводам, установленным в опоре ротора электродвигател , в опоре выполнены каналы, в которых размещены направл ющие, выполненные на корпусе электродвигател  и имеющие возможность

   взаимодействи  при демонтаже и монтаже с внутренней поверхностью кольцевого диска тормоза, св занного со ступицей колеса , при этом направл ющие, размещенные в разных каналах, расположены асимметрично .
2. 2.Мотор-колесо по п.1, о т л и ч а ю- щ е е с   тем, что статор электродвигател  выполнен с цилиндрическим фланцем дл  центрировани  в опоре по цилиндрическому выступу на внутренней ее поверхности.
3. 3.Мотор-колесо по п. 1, о т л и ч a tout е е с   тем, что муфта на валу ротора электродвигател  установлена с зазором по торцу относительно подшипниковой опоры

   ротора.

   м

   WO 1991

   f001991

   12

   28

   Фиг. 4

   Риг,5

   з- о о

   о , to

   kl

   W

   18

   Фиг.

   ЗУ

   53

   16

   18

   33

   Фив. ю

   Фиг. 11

   ID