JPH1019646A - 車両荷重測定用センシング素子の取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 トラニオンシャフトへのセンシング素子の配
設作業を容易にする。 【解決手段】 車両のトラニオンブラケット３６に取り
付けられて車両の車幅方向Ａに沿って延在するトラニオ
ンシャフト１の内部に、荷重測定用のセンシング素子７
を配設するに当たり、トラニオンブラケット３６に取り
付けた状態で車両の車幅方向Ａにおける外側に位置する
トラニオンシャフト１の一端１Ａから他端１Ｂ側に向け
て、センシング素子７のセンサ本体７Ａを配設するため
の挿入穴１ｅを穿設し、車幅方向Ａにおける外側に位置
する一端１Ａ側からトラニオンシャフト１の挿入穴１ｅ
の内部に対するセンサ本体７Ａの挿抜を行うと共に、挿
入穴１ｅとトラニオンシャフト１の他端１Ｂとに亘って
通孔１ｇを貫設して、挿入穴１ｅから通孔１ｇを通して
トラニオンシャフト１の他端１Ｂの外方にセンシング素
子７のリード線７ｊを引き出せる構成とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トラック等の車両
におけるサスペンション支持用のトラニオンシャフトに
対して、荷重測定用のセンシング素子を取り付けるため
の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の荷重測定は、主としてトラック等
の大型車両を対象とし、例えば過積載による横転等の交
通事故や、車両、路面の劣化の促進を防ぐ目的で行われ
ている。

【０００３】在来の車両の荷重測定は、俗に看貫（かん
かん）と呼ばれる台秤に測定対象の車両を載せて行って
いたが、施設が大かかりで広い設置スペースを必要とす
るため、設置できる台秤の台数が制限され多くの車両を
測定することができない他、設置コストが嵩んでしま
う。そこで、近年では、車両自体に搭載して荷重を測定
する荷重測定装置が提供されている。

【０００４】上述した従来の車両搭載型の荷重測定装置
としては、例えば、実開平６−６９７５９号公報に開示
されているように、車両の車軸の両端付近にそれぞれ配
設されサスペンションを支持するトラニオンシャフト内
に、例えばひずみ式ゲージセンサ等、荷重測定用のセン
シング素子を取り付け、全センシング素子の測定値の合
計を基に荷重を算出するものがある。

【０００５】以下、図５乃至図７を参照して、実開平６
−６９７５９号公報の荷重測定装置の構成を説明する。
図５は荷重測定装置により荷重測定を行う車両のトラニ
オンシャフト部分の斜視図で、図中引用符号３７はトラ
ニオンシャフト、３６はこのトラニオンシャフト３７が
取り付けられるトラニオンブラケットをそれぞれ示す。

【０００６】前記トラニオンブラケット３６は、平板状
のフランジ３６ａと、このフランジ３６ａの一面から突
設された支持部３６ｂとを有している。前記支持部３６
ｂには、前記フランジ３６ａと平行して延在するように
貫通孔３６ｃが形成されており、また、この貫通孔３６
ｃよりも若干フランジ３６ａ寄りの支持部３６ｂ箇所に
は、貫通孔３６ｃと直交し前記フランジ３６ａと平行し
て延在するようにピン孔３６ｄが貫設されており、この
ピン孔３６ｄは、前記支持部３６ｂの内部で前記貫通孔
３６ｃと連通している。前記フランジ３６ａは、貫通孔
３６ｃが車両の車幅方向Ａに沿って延在すると共に、ピ
ン孔３６ｄが車両の前後方向Ｂに沿って延在する向きに
トラニオンブラケット３６を向け、支持部３６ｂが突設
された面とは反対側の面を車両の荷台フレーム３３の下
面に当て付けた状態で、ボルトナット（図示せず）によ
り荷台フレーム３３に取り付け固定される。

【０００７】前記トラニオンシャフト３７は、前記貫通
孔３６ｃの内径に対応する外径で該貫通孔３６ｃの軸方
向の寸法よりも十分長い円柱状に形成されており、トラ
ニオンシャフト３７の外周面で、その軸方向略中央箇所
には、環状のフランジ３７ａが突設されている。そし
て、前記フランジ３７ａよりも一端３７Ａ側のトラニオ
ンシャフト３７部分によりサスペンション支持部３７ｂ
が形成され、フランジ３７ａよりも他端３７Ｂ側のトラ
ニオンシャフト３７部分により、前記貫通孔３６ｃに対
応する長さの挿入部３７ｃが形成されている。

【０００８】前記挿入部３７ｃは、前記フランジ３７ａ
が貫通孔３６ｃの周縁の支持部３６ｂ箇所に当て付くま
で、車両の車幅方向Ａにおける外側から中央側に向けて
トラニオンブラケット３６の貫通孔３６ｃ内に挿入部３
７ｃを挿入し、トラニオンシャフト３７の一端３７Ａを
車両の車幅方向Ａにおける外側に位置させると共に、他
端３７Ｂを車幅方向Ａにおける中央側に位置させた状態
で、貫通孔３６ｃとピン孔３６ｄとの連通箇所におい
て、ピン孔３６ｄに挿通した固定用ボルト３８が、図７
に断面図で示すように、挿入部３７ｃの外周面でトラニ
オンシャフト３７の他端３７Ｂ寄りの外周面箇所に形成
された断面略半月状の凹溝３７ｄに係合できるように構
成されている。

【０００９】また、前記サスペンション支持部３７ｂに
は、グリース（図示せず）を塗布した上で、車両のサス
ペンションとして機能するリーフスプリング３４を支持
する環状のスプリング受け３５が嵌装され、トラニオン
シャフト３７の一端３７Ａから、スプリング受け３５の
端面でトラニオンシャフト３７の一端３７Ａの周縁の端
面部分に亘る部分には、サスペンション支持部３７ｂの
外周面とスプリング受け３５の内周面との境界部分から
グリースが外部に漏れ出すのを防ぐために、キャップ３
７ｅが着脱可能に取り付けられる。

【００１０】ここで、上述した構成のトラニオンシャフ
ト３７の内部に配設される荷重測定用のセンシング素子
を、図６の斜視図を参照して説明する。図６中引用符号
７はセンシング素子を示し、このセンシング素子７は、
板状部材７ａとコイル７ｇを備えている。

【００１１】前記板状部材７ａは、パーマロイ等の磁性
材料により扁平な平面視略矩形状に形成され、長手方向
略中央のコイル部７ｂと、その両側の固定部７ｃ，７ｃ
とで構成されている。

【００１２】前記長手方向と直交する板状部材７ａの幅
方向の両縁部で、前記コイル部７ｂと両固定部７ｃ，７
ｃとの境界の合わせて４つの縁部箇所には、板状部材７
ａにかかる応力を緩和する略半円状の切欠部７ｅがそれ
ぞれ形成され、この４つの切欠部７ｅの内側に画成され
る前記コイル部７ｂには、前記長手方向及び幅方向にそ
れぞれ間隔を置いて４つの通孔７ｆが貫設されている。

【００１３】前記コイル７ｇは、交差コイルを構成する
２本のマグネットワイヤ７ｈを有しており、これらマグ
ネットワイヤ７ｈはエナメル等の絶縁材（図示せず）に
より被覆されている。そして、２本のマグネットワイヤ
７ｈのうち１本は、前記長手方向に対向する２つの通孔
７ｆ，７ｆに亘って巻回されて、その両端が各通孔７
ｆ，７ｆからそれぞれ引き出され、もう１本は、残る前
記幅方向に対向する２つの通孔７ｆ，７ｆに亘って巻回
されて、その両端が各通孔７ｆ，７ｆからそれぞれ引き
出され、これらのマグネットワイヤ７ｈは、ビニール等
の絶縁被膜で覆われてリード線７ｊとされる。

【００１４】そして、前記センシング素子７において
は、板状部材７ａの長手方向に対向する２つの通孔７
ｆ，７ｆに亘って巻回されたマグネットワイヤ７ｈの両
端間と、板状部材７ａの幅方向に対向する２つの通孔７
ｆ，７ｆに亘って巻回されたマグネットワイヤ７ｈの両
端間とのうちいずれか一方に電流を流すと、板状部材７
ａに磁界が発生して他方の、の両端間に誘導電流が流れ
る。この状態で、板状部材７ａに荷重がかかって、板状
部材７ａがその幅方向に沿って歪むと、板状部材７ａの
磁界の向きに変化が生じて、前記他方のマグネットワイ
ヤ７ｈの両端間に流れる誘導電流が変化する。このた
め、板状部材７ａにかかる荷重に対応した大きさの電流
が、前記他方のマグネットワイヤ７ｈの両端から出力信
号として得られる。尚、図６中引用符号７Ａは、リード
線７ｊを除くセンシング素子７部分で構成されるセンサ
本体を示す。

【００１５】このような構成のセンシング素子７をトラ
ニオンシャフト３７の内部に配設する際に、センシング
素子７の出力信号を増幅するアンプ（図示せず）が車両
の車幅方向Ａにおける略中央の車体底部に配置されてい
る関係で、従来は次のような構造を採用していた。

【００１６】即ち、図７に示すように、前記アンプに対
するリード線７ｊの引き回しを容易にするため、トラニ
オンブラケット３６の貫通孔３６ｃに挿入した状態で、
車両の車幅方向Ａにおける車両の中央側に位置するトラ
ニオンシャフト３７の他端３７Ｂに、トラニオンシャフ
ト３７の軸方向に沿って一端３７Ａ側に向かう挿入穴３
７ｆを、前記軸方向における深さがフランジ３７ａの突
設箇所に達する寸法で穿設し、リード線７ｊを挿入穴３
７ｆの外方に残したまま板状部材７ａを、板状部材７ａ
の幅方向が車両の高さ方向に延在する向きで挿入穴３７
ｆの奥の方に挿入収容し、中心に通孔３９ａが貫設され
たキャップ３８を、挿入穴３７ｆの入り口付近の内周面
部分に形成された雌ねじ３７ｇに螺着して、通孔３９ａ
から挿入穴３７ｆの外方に引き出したリード線７ｊを前
記不図示のアンプに結線していた。そして、挿入穴３７
ｆ内での板状部材７ａの固定は、挿入穴３７ｆの内径を
板状部材７ａの幅方向の寸法と等しいか若干小さい寸法
とし、挿入穴３７ｆに板状部材７ａを圧入することで行
っていた。

【００１７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述した従
来のセンシング素子７の配設構造では、リード線７ｊの
引き回しを容易にするために、車両の中央側に位置する
トラニオンシャフト３７の他端３７Ｂから挿入穴３７ｆ
に板状部材７ａを挿入する構成としていたため、作業を
車両の下側にもぐって行わなければならないという不具
合があった。

【００１８】また、上述した従来の配設構造では、セン
シング素子７の板状部材７ａをトラニオンシャフト３７
の挿入穴３７ｆに圧入して固定する構成としていたた
め、例えばマグネットワイヤ７ｈやリード線７ｊの断線
等の故障が発生した際に、メンテナンスを行おうとして
も、挿入穴３７ｆの奥の方に板状部材７ａが固定されて
いてトラニオンシャフト３７から板状部材７ａを取り外
すことができないので、センシング素子７単独ではなく
トラニオンシャフト３７ごと交換しなければならないと
いう不具合があった。

【００１９】本発明は前記事情に鑑みなされたもので、
本発明の第１の目的は、トラニオンシャフトに対するセ
ンシング素子の配設作業を容易に行うことができる車両
荷重測定用センシング素子の取付構造を提供することに
あり、本発明の第２の目的は、トラニオンシャフト内に
センシング素子を強固に取り付けつつ、この強固に取り
付けたセンシング素子を、その後トラニオンシャフトか
ら確実に取り外すことができる車両荷重測定用センシン
グ素子の取付構造を提供することにある。

【００２０】

【課題を解決するための手段】前記第１の目的を達成す
るため請求項１に記載した本発明の車両荷重測定用セン
シング素子の取付構造は、車両にかかる荷重に応じた電
気信号をセンサ本体で発生させて該電気信号をリード線
を介して外部に出力するセンシング素子を、前記車両の
車幅方向における中央よりも側部寄り箇所に配設されて
該車幅方向に延在するサスペンション支持用のトラニオ
ンシャフト内に取り付けるための構造であって、前記ト
ラニオンシャフトで前記車幅方向における前記車両の側
部側端部から該車幅方向に沿って所定の深さで穿設さ
れ、前記センサ本体が内部に収容される素子収容穴と、
前記トラニオンシャフトのうち、前記車幅方向における
前記車両の中央側端部から前記素子収容穴に亘って貫設
され、前記センサ本体の通過を不能とすると共に前記リ
ード線の通過を可能とする通孔とを備え、前記センサ本
体を前記素子収容穴に収容すると共に、該素子収容穴か
ら前記通孔を通して前記リード線を前記トラニオンシャ
フトの前記車幅方向における前記車両の中央側端部から
該トラニオンシャフトの外方に引き出すようにしたこと
を特徴とする。

【００２１】また、前記第２の目的を達成するため請求
項２に記載した本発明の車両荷重測定用センシング素子
の取付構造は、前記センサ本体が内部に収容固定される
ケース部材をさらに備え、前記素子収容穴が、前記ケー
ス部材が内部に圧入固定される寸法で形成されており、
前記ケース部材のうち、前記素子収容穴内に圧入固定し
た状態で前記センサ本体よりも前記車両の側部側端部寄
りに位置する前記ケース部材部分に、前記素子収容穴に
挿入可能なケース部材挿抜用治具との連結及び離脱を該
素子収容穴の内部において可能とする係合部が形成され
ているものとした。

【００２２】さらに、請求項３に記載した本発明の車両
荷重測定用センシング素子の取付構造は、車両にかかる
荷重に応じた電気信号をセンサ本体で発生させて該電気
信号を外部に出力するセンシング素子を、前記車両に配
設されて該車両の車幅方向に延在するサスペンション支
持用のトラニオンシャフト内に取り付けるための構造で
あって、前記センサ本体が内部に収容固定されるケース
部材と、前記トラニオンシャフトで前記車幅方向におけ
る一端部から該車幅方向に沿って所定の深さで穿設さ
れ、前記ケース部材が内部に圧入固定される素子収容穴
とを備え、前記ケース部材のうち、前記素子収容穴内に
圧入固定した状態で前記センサ本体よりも前記トラニオ
ンシャフトの一端部寄りに位置する前記ケース部材部分
に、前記素子収容穴の内部において該素子収容穴に挿入
可能なケース部材挿抜用治具との連結及び離脱を可能と
する係合部を形成したことを特徴とする。

【００２３】また、請求項４に記載した本発明の車両荷
重測定用センシング素子の取付構造は、前記素子収容穴
が、前記トラニオンシャフトで前記車幅方向における前
記車両の側部側端部から穿設されており、前記ケース部
材部分が、前記素子収容穴内に前記ケース部材を圧入固
定した状態で前記センシング素子よりも前記車両の側部
側端部寄りに位置しているものとした。

【００２４】さらに、請求項５に記載した本発明の車両
荷重測定用センシング素子の取付構造は、前記センシン
グ素子が、前記センサ本体で発生する前記電気信号を外
部に出力するためのリード線を有しており、前記ケース
部材に、該ケース部材の内部に前記センサ本体を収容固
定した状態で前記リード線を前記ケース部材の外部に引
き出させるための開口が形成されており、前記トラニオ
ンシャフトに、前記車幅方向における前記車両の中央側
端部から前記素子収容穴に亘って、前記開口から前記ケ
ース部材の外部に引き出された前記リード線を前記トラ
ニオンシャフトの外部に引き出すための通孔が貫設され
ているものとした。

【００２５】また、請求項６に記載した本発明の車両荷
重測定用センシング素子の取付構造は、前記ケース部材
挿抜用治具のうち、前記素子収容穴内に圧入固定した前
記ケース部材の前記係合部と連結及び離脱する治具部分
が、雄ねじと該雄ねじに螺合可能な雌ねじとのうちいず
れか一方を有しており、前記ケース部材の前記係合部
に、前記雄ねじ及び雌ねじのうちいずれか他方が形成さ
れているものとした。

【００２６】さらに、請求項７に記載した本発明の車両
荷重測定用センシング素子の取付構造は、前記素子収容
穴内に圧入固定した状態で前記トラニオンシャフトの外
方から視認可能な前記ケース部材箇所に、該ケース部材
内での前記センサ本体の姿勢を示す姿勢確認用マークが
形成されているものとした。

【００２７】請求項１に記載した本発明の車両荷重測定
用センシング素子の取付構造によれば、トラニオンシャ
フトの素子収容穴が、車両の車幅方向における側部側に
位置するトラニオンシャフトの端部から穿設されている
ことから、センサ本体のトラニオンシャフトへの挿入
を、車両の車幅方向における中央側からではなく側部側
から行うこととなり、また、車両の車幅方向における側
部側の端部からトラニオンシャフトの素子収容穴にセン
サ本体を収容しても、リード線はトラニオンシャフトの
通孔を通って車両の車幅方向における中央側の端部から
トラニオンシャフトの外方に引き出されることから、リ
ード線を車両の車幅方向における側部側の端部からトラ
ニオンシャフトの外部を伝って車幅方向における中央側
に引き回さずに済む。

【００２８】従って、例えば、車両の車幅方向における
略中央の車体底部に配置されているアンプに対するリー
ド線の引き回しを、車両の車幅方向における中央側に位
置するトラニオンシャフトの端部から容易に行えるよう
にしたまま、トラニオンシャフトに対するセンシング素
子の配設作業を容易に行えるようにすることが可能とな
る。

【００２９】また、請求項２及び請求項３に記載した本
発明の車両荷重測定用センシング素子の取付構造によれ
ば、センサ本体を内部に収容固定した状態でトラニオン
シャフトの素子収容穴にケース部材を圧入固定した状態
で、ケース部材に形成された係合部が、センサ本体より
も、素子収容穴の入り口に近い素子収容穴箇所に位置す
ることとなる。従って、センシング素子を故障等により
交換する必要が生じた場合に、直接手が届かない素子収
容穴内のセンシング素子を、トラニオンシャフトごと交
換するのではなく、ケース部材が圧入固定された素子収
容穴にケース部材挿抜用治具を挿入してケース部材の係
合部に係合させ、この治具を素子収容穴から引き出すこ
とで、センシング素子をトラニオンシャフトの素子収容
穴から引き出してトラニオンシャフトから取り外すこと
が可能となる。

【００３０】さらに、請求項４に記載した本発明の車両
荷重測定用センシング素子の取付構造によれば、トラニ
オンシャフトの素子収容穴が、車両の車幅方向における
側部側に位置するトラニオンシャフトの端部から穿設さ
れていることから、センサ本体のトラニオンシャフトへ
の挿入を、車両の車幅方向における中央側からではなく
側部側から行うこととなるので、トラニオンシャフトに
対するセンシング素子の配設作業を容易に行えるように
することが可能となる。

【００３１】また、請求項５に記載した本発明の車両荷
重測定用センシング素子の取付構造によれば、車両の車
幅方向における側部側の端部からトラニオンシャフトの
素子収容穴にセンサ本体を収容しても、リード線はトラ
ニオンシャフトの通孔を通って車両の車幅方向における
中央側の端部からトラニオンシャフトの外方に引き出さ
れることから、リード線を車両の車幅方向における側部
側の端部からトラニオンシャフトの外方を伝って車幅方
向における中央側に引き回さずに済み、よって、例え
ば、車両の車幅方向略中央の車体底部に配置されている
アンプに対するリード線の引き回しを、車両の車幅方向
における中央側に位置するトラニオンシャフトの端部か
ら容易に行えるようにすることが可能となる。

【００３２】さらに、請求項６に記載した本発明の車両
荷重測定用センシング素子の取付構造によれば、ケース
部材の係合部とケース部材挿抜用治具とを、雄ねじと雌
ねじとの螺着及びその解除により、容易に連結、離脱で
きるようにした上で、雄ねじと雌ねじとの螺着を解除す
る方向が、ケース部材とケース部材挿抜用治具とを連結
してトラニオンシャフトの素子収容穴に挿抜する際に、
両者の間にかかる力の方向と一致しないようにして、ト
ラニオンシャフトの素子収容穴に対する挿抜によってケ
ース部材とケース部材挿抜用治具とが容易に離脱しない
ようにし、これにより、センサ本体が内部に収容固定さ
れたケース部材を、ケース部材挿抜用治具を用いてトラ
ニオンシャフトの素子収容穴に対して容易に、且つ、確
実に挿抜できるようにすることが可能となる。

【００３３】また、請求項７に記載した本発明の車両荷
重測定用センシング素子の取付構造によれば、センサ本
体が内部に収容固定されたケース部材をトラニオンシャ
フトの素子収容穴に圧入固定する際、トラニオンシャフ
トの外方からケース部材の姿勢確認用マークを視認する
ことで、センサ本体が直接視認できなくてもトラニオン
シャフトに対して、ひいては、車両に対してセンサ本体
を確実に正しい姿勢で配設することが可能となる。

【００３４】

【発明の実施の形態】以下、本発明による車両荷重測定
用センシング素子の取付構造の実施形態を図面に基づい
て説明する。

【００３５】まず、本発明の第１実施形態に係る車両荷
重測定用センシング素子の取付構造について、図１及び
図２を参照して説明する。図１は本発明の第１実施形態
に係る車両荷重測定用センシング素子の取付構造を示す
車両のトラニオンシャフト部分の断面図、図２（ａ）は
図１に示すケースアッシーの先端側の側面図、図２
（ｂ）は同じく図１に示すケースアッシーの基端側の側
面図であり、図１及び図２中図５乃至図７と同一の部
材、箇所には、図５乃至図７で付したものと同一の引用
符号を付して説明する。

【００３６】そして、図１に示すように、第１実施形態
の取付構造は、図５に示すトラニオンブラケット３６に
取り付けられるトラニオンシャフト１と、図６に示すセ
ンシング素子７のセンサ本体７Ａを内部に収容固定した
状態でトラニオンシャフト１内に収容されるケースアッ
シー２とを備えている。

【００３７】前記トラニオンシャフト１は、前記トラニ
オンブラケット３６の貫通孔３６ｃの内径に対応する外
径で該貫通孔３６ｃの軸方向の寸法よりも十分長い円柱
状に形成されており、トラニオンシャフト１の外周面
で、該トラニオンシャフト１の軸方向略中央箇所には、
環状のフランジ１ａが突設されている。そして、前記フ
ランジ１ａよりも一端１Ａ（トラニオンシャフト側部側
端部に相当）側のトラニオンシャフト１部分によりサス
ペンション支持部１ｂが形成され、フランジ１ａよりも
他端１Ｂ側のトラニオンシャフト１部分により、前記貫
通孔３６ｃに対応する長さの挿入部１ｃが形成されてい
る。

【００３８】前記挿入部１ｃは、前記フランジ１ａが貫
通孔３６ｃの周縁の支持部３６ｂ箇所に当て付くまで、
車両の車幅方向Ａにおける外側から中央側に向けてトラ
ニオンブラケット３６の貫通孔３６ｃ内に挿入部１ｃを
挿入し、トラニオンシャフト１の一端１Ａを車両の車幅
方向Ａにおける外側に位置させると共に、他端１Ｂを車
幅方向Ａにおける中央側に位置させた状態で、貫通孔３
６ｃとピン孔３６ｄとの連通箇所において、ピン孔３６
ｄに挿通した固定用ボルト３８が、挿入部１ｃの外周面
でトラニオンシャフト１の他端１Ｂ寄りの外周面箇所に
形成された断面略半月状の凹溝１ｄに係合できるように
構成されている。

【００３９】また、前記サスペンション支持部１ｂに
は、グリース（図示せず）を塗布した上で、車両のサス
ペンションとして機能するリーフスプリング３４を支持
する環状のスプリング受け３５が嵌装され、トラニオン
シャフト１の一端１Ａから、スプリング受け３５の端面
でトラニオンシャフト１の一端１Ａの周縁の端面部分に
亘る部分には、サスペンション支持部１ｂの外周面とス
プリング受け３５の内周面との境界部分からグリースが
外部に漏れ出すのを防ぐために、キャップ６が着脱可能
に取り付けられる。

【００４０】そして、トラニオンブラケット３６の貫通
孔３６ｃに挿入した状態で、車両の車幅方向Ａにおける
車両の外側に位置するトラニオンシャフト１の一端１Ａ
には、トラニオンシャフト１の軸方向に沿って他端１Ｂ
側に向かう挿入穴１ｅ（素子収容穴に相当）が穿設され
ている。前記挿入穴１ｅは、トラニオンシャフト１の軸
方向における深さがフランジ１ａの突設箇所に達する寸
法と、前記センシング素子７の板状部材７ａの幅方向に
おける寸法よりも大きい内径で形成されており、トラニ
オンシャフト１の一端１Ａ寄りの挿入穴１ｅ部分は、そ
れよりも奥側の挿入穴１ｅ部分よりも大きい内径の大径
部１ｆに形成されている。

【００４１】さらに、前記トラニオンシャフト１には、
挿入穴１ｅから他端１Ｂに亘りトラニオンシャフト１の
軸方向に沿って、挿入穴１ｅと同心上に通孔１ｇが貫設
されており、この通孔１ｇは、挿入穴１ｅよりも小さ
く、且つ、前記センシング素子７のリード線７ｊが挿通
可能な内径で形成されている。

【００４２】前記ケースアッシー２は、中空の略円筒状
を呈し、連結部２ａと、この連結部２ａの両端にそれぞ
れ連設されたセンサ収容部２ｂ及び係合部２ｃとを有し
ている。

【００４３】前記センサ収容部２ｂは、前記トラニオン
シャフト１の挿入穴１ｅの内径と等しいか、ほんの僅か
大きい外径で、且つ、センシング素子７の板状部材７ａ
の幅方向の寸法と等しいか若干小さい内径で形成されて
いると共に、ケースアッシー２の軸方向における寸法が
板状部材７ａの長手方向の寸法よりも若干長くなるよう
に形成されている。

【００４４】前記係合部２ｃは、トラニオンシャフト１
の大径部１ｆの内径と等しいか、ほんの僅か大きい外径
で、且つ、ケースアッシー２の軸方向における寸法が、
トラニオンシャフト１の軸方向における大径部１ｆの寸
法よりも若干短くなるように形成されており、係合部２
ｃの内周面には雌ねじ２ｄが形成されている。

【００４５】このように形成されたケースアッシー２
は、センサ収容部２ｂ側からトラニオンシャフト１の挿
入穴１ｅに挿入した状態で、挿入方向先端となるセンサ
収容部２ｂ側のケースアッシー２の先端面２ｅが、トラ
ニオンシャフト１の挿入穴１ｅと通孔１ｇとの段差部分
に突き当たると共に、連結部２ａと係合部２ｃとの段差
部分が、トラニオンシャフト１の挿入穴１ｅと大径部１
ｆとの段差部分に突き当たり、さらに、前記挿入方向基
端となる係合部２ｃ側のケースアッシー２の基端面２ｇ
（トラニオンシャフトの外方から視認可能なケース部材
箇所に相当）が、トラニオンシャフト１の一端１Ａより
も大径部１ｆの内部側に位置するように構成されてい
る。

【００４６】また、前記ケースアッシー２の先端面２ｅ
で、ケースアッシー２の周方向に１８０゜位相をずらし
た先端面２ｅ箇所には、図２（ａ）に示すように、セン
サ収容部２ｂ内でのケースアッシー２の周方向における
センシング素子７の板状部材７ａの姿勢（向き）を確認
するための姿勢確認用マーク２ｆ，２ｆがそれぞれ設け
られている。同様に、ケースアッシー２の基端面２ｇ
で、ケースアッシー２の周方向において前記姿勢確認用
マーク２ｆ，２ｆに対応する基端面２ｇ箇所には、図２
（ｂ）に示すように、姿勢確認用マーク２ｈ，２ｈがそ
れぞれ設けられている。

【００４７】尚、前記各姿勢確認用マーク２ｆ，２ｈ
は、他の先端面２ｅ部分や基端面２ｇ部分に対して凹凸
を付けたり、或は、他の先端面２ｅ部分や基端面２ｇ部
分とは異なる着色を施す等して構成することができる。
また、本実施形態では、基端面２ｇに設けた姿勢確認用
マーク２ｈ，２ｈが、請求項中の姿勢確認用マークに相
当し、ケースアッシー２のセンサ収容部２ｂの開口が、
請求項中のリード線をケース部材の外部に引き出させる
ための開口に相当している。

【００４８】そして、前記トラニオンシャフト１の挿入
穴１ｅに対するケースアッシー２の挿抜は、治具４を用
いて行われる。前記治具４は、ケースアッシー２の係合
部２ｃの外径よりも若干小さい外径の略円柱状を呈して
おり、ケースアッシー２の係合部２ｃと係脱される係合
部４ａ（ケース部材の係合部と連結及び離脱する治具部
分に相当）と、この係合部４ａに連設された操作部４ｃ
とを有している。

【００４９】前記係合部４ａの外周面には、ケースアッ
シー２の係合部２ｃの雌ねじ２ｄと螺合可能な雄ねじ４
ｂが形成されており、前記操作部４ｃには、治具４の軸
心を通りこの治具４の径方向に延在する貫通孔４ｄが形
成されている。

【００５０】次に、上述のように構成された第１実施形
態の配設構造の作用について説明する。

【００５１】まず、トラニオンシャフト１にセンシング
素子７を配設する際には、ケースアッシー２の先端面２
ｅの姿勢確認用マーク２ｆ，２ｆに板状部材７ａの幅方
向の位置を合わせて、板状部材７ａの長手方向に沿って
センサ本体７Ａをセンサ収容部２ｂの連結部２ａとの段
差部分に突き当たるまで挿し入れる。すると、板状部材
７ａの幅方向両端面がセンサ収容部２ｂの内周面に摺接
し、連結部２ａとセンサ収容部２ｂとの段差部分に板状
部材７ａが突き当たると、板状部材７ａがセンサ収容部
２ｂ内に圧入固定された状態となる。

【００５２】そこで、センシング素子７のリード線７ｊ
をセンサ収容部２ｂの先端面２ｅから外方に引き出し
て、このリード線７ｊを、キャップ６を外したトラニオ
ンシャフト１の一端１Ａから挿入穴１ｅに挿し入れ、さ
らに、通孔１ｇを通してトラニオンシャフト１の他端１
Ｂから外方にリード線７ｊを引き出す。これにより、リ
ード線７ｊの先端は、トラニオンシャフト１の他端１Ｂ
よりも車両の車幅方向Ａにおける中央側に延出し、車両
の車幅方向Ａにおける略中央の車体底部に配置されてい
る、センシング素子７の出力信号を増幅するアンプ（図
示せず）へのリード線７ｊの引き回しが容易に行えるよ
うになる。

【００５３】また、板状部材７ａをセンサ収容部２ｂ内
に圧入固定したならば、上述したリード線７ｊのトラニ
オンシャフト１からの引き出しと共に、ケースアッシー
２の係合部２ｃの雌ねじ２ｄに治具４の係合部４ａの雄
ねじ４ｂを螺着して、治具４をケースアッシー２に連結
する。そして、ケースアッシー２の基端面２ｇの姿勢確
認用マーク２ｈ，２ｈを見て、板状部材７ａの幅方向が
車両の高さ方向に延在する向きとなるようにケースアッ
シー２の周方向の向きを確認しながら、治具４の操作部
４ｃを持ってセンサ収容部２ｂ側からケースアッシー２
を、先端面２ｅが挿入穴１ｅと通孔１ｇとの段差部分に
突き当たると共に、連結部２ａと係合部２ｃとの段差部
分が挿入穴１ｅと大径部１ｆとの段差部分に突き当たる
まで、トラニオンシャフト１の挿入穴１ｅに挿し入れ
る。

【００５４】この際、挿入穴１ｅの内部でリード線７ｊ
がケースアッシー２のセンサ収容部２ｂとの間で挟まら
ないように、ケースアッシー２を挿入穴１ｅに挿し入れ
た分だけ、リード線７ｊをトラニオンシャフト１の外方
にさらに引き出すことが望ましい。

【００５５】すると、センサ収容部２ｂの外周面が挿入
穴１ｅの内周面に摺接すると共に、係合部２ｃの外周面
が大径部１ｆの内周面に摺接し、ケースアッシー２の先
端面２ｅ、及び、ケースアッシー２の連結部２ａと係合
部２ｃとの段差部分が、トラニオンシャフト１の対応す
る挿入穴１ｅ箇所にそれぞれ突き当たると、センサ本体
７Ａをセンサ収容部２ｂの内部に圧入固定したケースア
ッシー２が、トラニオンシャフト１の挿入穴１ｅ内に圧
入固定された状態となる。

【００５６】次に、例えば、治具４の操作部４ｃの貫通
孔４ｄに棒状のピン（図示せず）を挿通してそのピンの
両端を貫通孔４ｄからそれぞれ突出させ、このピンを使
う等して、治具４を反時計回りに回転させる。すると、
挿入穴１ｅ内に圧入固定されたケースアッシー２は回転
せず治具４のみが回転し、これにより、両者の係合部２
ｃ，４ａの雌ねじ２ｄと雄ねじ４ｂの螺合が解除され
て、ケースアッシー２から治具４が取り外される。そこ
で、トラニオンシャフト１の一端１Ａにキャップ６を取
り付ける。以上で、ケースアッシー２にセンサ本体７Ａ
を収容したセンシング素子７のトラニオンシャフト１に
対する配設作業が完了する。

【００５７】一方、センシング素子７の故障等に伴い、
トラニオンシャフト１に配設したセンシング素子７をト
ラニオンシャフト１から取り外す際には、キャップ６を
外したトラニオンシャフト１の一端１Ａから挿入穴１ｅ
に治具４の係合部４ａを挿し入れて、挿入穴１ｅで一端
１Ａ側に向いているケースアッシー２の係合部２ｃの雌
ねじ２ｄに治具４の係合部４ａの雄ねじ４ｂを螺着し
て、治具４をケースアッシー２に連結する。そして、治
具４の操作部４ｃを持って、或は、操作部４ｃの貫通孔
４ｄに挿通した前記ピンの貫通孔４ｄからそれぞれ突出
する両端を持って、治具４をトラニオンシャフト１の挿
入穴１ｅから一端１Ａの外方に、トラニオンシャフト１
の軸方向に沿って引く。

【００５８】すると、トラニオンシャフト１の挿入穴１
ｅ内に対するケースアッシー２の圧入固定の力を上回る
力で、治具４を引くことにより、ケースアッシー２が治
具４と共に挿入穴１ｅから引き出され、ケースアッシー
２の先端面２ｅが大径部１ｆにさしかかるまで引き出さ
れることにより、ケースアッシー２ごとセンシング素子
７のセンサ本体７Ａがトラニオンシャフト１から取り外
される。

【００５９】従って、センシング素子７の修理の際に
は、トラニオンシャフト１から取り外されたケースアッ
シー２のセンサ収容部２ｂから、例えばペンチ等の工具
を用いてセンサ本体７Ａを外し、センシング素子７の修
理、或は、交換を行ってセンサ収容部２ｂに戻したり、
センサ本体７Ａがセンサ収容部２ｂに圧入固定された新
しいケースアッシー２に交換する等して、その修理、交
換後のケースアッシー２を、トラニオンシャフト１の挿
入穴１ｅ内に再び配設し、最後に、トラニオンシャフト
１の一端１Ａにキャップ６を取り付ける。

【００６０】このように第１実施形態の配設構造によれ
ば、車両のトラニオンブラケット３６に取り付けられて
車両の車幅方向Ａに沿って延在するトラニオンシャフト
１の内部に、荷重測定用のセンシング素子７を配設する
に当たり、トラニオンブラケット３６に取り付けた状態
で車両の車幅方向Ａにおける外側に位置するトラニオン
シャフト１の一端１Ａから他端１Ｂ側に向けて、センシ
ング素子７のセンサ本体７Ａを配設するための挿入穴１
ｅを穿設し、車幅方向Ａにおける外側に位置する一端１
Ａ側からトラニオンシャフト１の挿入穴１ｅの内部に対
するセンサ本体７Ａの挿抜を行うと共に、挿入穴１ｅと
トラニオンシャフト１の他端１Ｂとに亘って通孔１ｇを
貫設して、挿入穴１ｅから通孔１ｇを通してトラニオン
シャフト１の他端１Ｂの外方にセンシング素子７のリー
ド線７ｊを引き出せる構成とした。

【００６１】このため、例えば、車両の車幅方向Ａにお
ける略中央の車体底部に配置されている、センシング素
子７の出力信号増幅用のアンプに対して、リード線７ｊ
を、車両の車幅方向Ａにおける外側に位置するトラニオ
ンシャフト１の一端１Ａからトラニオンシャフト１の外
部を伝って、車幅方向Ａにおける中央側に位置するトラ
ニオンシャフト１の他端１Ｂ側に引き回すことなく、ト
ラニオンシャフト１の内部において通孔１ｇを通して他
端１Ｂ側にリード線７ｊを引き出し、さらに、この他端
１Ｂからトラニオンシャフト１の外方にリード線７ｊを
引き出して、アンプに対する引き回しを容易に行えるよ
うにした上で、トラニオンシャフト１の挿入穴１ｅの内
部に対するセンサ本体７Ａの挿抜を、車両の下側にもぐ
らずに、車両の車幅方向Ａにおける外側の箇所で容易に
行うことができる。

【００６２】また、第１実施形態の配設構造によれば、
トラニオンシャフト１の挿入穴１ｅの内部に対するセン
サ本体７Ａの挿抜を、ケースアッシー２のセンサ収容部
２ｂの内部にセンサ本体７Ａを圧入固定して、このケー
スアッシー２をトラニオンシャフト１の挿入穴１ｅに圧
入固定することで、トラニオンシャフト１に対するセン
シング素子７の配設を行う構成とした。

【００６３】このため、センシング素子７を故障等によ
り交換する必要が生じた場合に、直接手が届かない挿入
穴１ｅの内部のセンサ本体７Ａを、トラニオンシャフト
１ごと交換するのではなく、ケースアッシー２が圧入固
定された挿入穴１ｅに治具４の係合部４ａを挿入して、
この係合部４ａの雄ねじ４ｂをケースアッシー２の係合
部２ｃの雌ねじ２ｄに螺着し、治具４の操作部４ｃを持
って治具４を挿入穴１ｅから一端１Ａの外方に引き出す
ことで、センサ本体７Ａをトラニオンシャフト１から引
き出してトラニオンシャフトから取り外すことができ
る。

【００６４】そして、第１実施形態の配設構造によれ
ば、ケースアッシー２と治具４との連結及び離脱を、ケ
ースアッシー２の係合部２ｃの雌ねじ２ｄと治具４の係
合部４ａの雄ねじ４ｂとの螺着及びその解除により行う
構成としたので、これらケースアッシー２と治具４との
連結及び離脱を容易に行えるようにした上で、雌ねじ２
ｄと雄ねじ４ｂとの螺着を解除する方向が、治具４と連
結したケースアッシー２をトラニオンシャフト１の挿入
穴１ｅに対して挿抜する際に、ケースアッシー２と治具
４との間にかかる力の方向と一致しないようにして、ト
ラニオンシャフト１の挿入穴１ｅに対する挿抜によって
ケースアッシー２と治具４とが容易に離脱しないように
し、これにより、センサ本体７Ａが内部に圧入固定され
たケースアッシー２を、治具４を用いてトラニオンシャ
フト１の挿入穴１ｅに対して容易に、且つ、確実に挿抜
できるようにすることができる。

【００６５】さらに、第１実施形態の配設構造によれ
ば、トラニオンシャフト１の挿入穴１ｅに圧入固定した
状態で、挿入穴１ｅの入り口があるトラニオンシャフト
１の一端１Ａの外方から視認できるケースアッシー２の
基端面２ｇに、姿勢確認用マーク２ｈ，２ｈを設け、ケ
ースアッシー２の周方向において姿勢確認用マーク２
ｈ，２ｈに対応する先端面２ｅ箇所に、センサ収容部２
ｂ内でのケースアッシー２の周方向におけるセンシング
素子７の板状部材７ａの姿勢を確認するための姿勢確認
用マーク２ｆ，２ｆ設ける構成とした。

【００６６】このため、ケースアッシー２の先端面２ｅ
の姿勢確認用マーク２ｆ，２ｆに板状部材７ａの幅方向
の位置を合わせて、板状部材７ａの長手方向に沿ってセ
ンサ本体７Ａをセンサ収容部２ｂに圧入固定しておくこ
とで、ケースアッシー２をトラニオンシャフト１の挿入
穴１ｅに圧入固定する際、トラニオンシャフト１の一端
１Ａの外方からケースアッシー２の基端面２ｇの姿勢確
認用マーク２ｈ，２ｈを視認することで、センサ本体７
Ａが直接視認できなくてもトラニオンシャフト１に対し
て、ひいては、車両に対してセンサ本体７Ａを確実に、
板状部材７ａの幅方向が車両の高さ方向に延在する正し
い姿勢で配設することができる。

【００６７】次に、本発明の第２実施形態に係る車両荷
重測定用センシング素子の取付構造について、図３及び
図４を参照して説明する。図３は本発明の第２実施形態
に係る車両荷重測定用センシング素子の取付構造を示す
車両のトラニオンシャフト部分の断面図、図４（ａ）は
図３に示すケースアッシーの先端側の側面図、図４
（ｂ）は同じく図３に示すケースアッシーの基端側の側
面図であり、図３及び図４中図１及び図２、並びに、図
５乃至図７と同一の部材、箇所には、図１及び図２、並
びに、図５乃至図７で付したものと同一の引用符号を付
して説明する。

【００６８】そして、図３に示すように、第２実施形態
の取付構造は、第１実施形態と同様のトラニオンシャフ
ト１と、図６に示すセンシング素子７のセンサ本体７Ａ
を内部に収容固定した状態でトラニオンシャフト１内に
収容されるケースアッシー３とを備えている。

【００６９】前記ケースアッシー３は、第１実施形態の
ケースアッシー２の連結部２ａと同様の外形で中実状の
連結部３ａと、この連結部３ａの両端にそれぞれ連設さ
れた、第１実施形態のケースアッシー２のセンサ収容部
２ｂと同様のセンサ収容部３ｂ、及び、第１実施形態の
ケースアッシー２の係合部２ｃとは異なる構成の係合部
３ｃとを有しており、本実施形態では、ケースアッシー
３の軸方向における連結部３ａの寸法が、第１実施形態
のケースアッシー２の軸方向における連結部２ａの寸法
よりも若干大きく形成されている。

【００７０】前記係合部３ｃは、トラニオンシャフト１
の大径部１ｆの内径よりも小さく、且つ、連結部３ａの
外径よりも大きい外径により、ケースアッシー３の軸方
向における寸法が、トラニオンシャフト１の軸方向にお
ける大径部１ｆの寸法よりも若干短くなるように形成さ
れており、係合部３ｃの外周面には雄ねじ３ｄが形成さ
れている。

【００７１】このように形成されたケースアッシー３
は、センサ収容部３ｂ側からトラニオンシャフト１の挿
入穴１ｅに挿入した状態で、挿入方向先端となるセンサ
収容部３ｂ側のケースアッシー３の先端面３ｅが、トラ
ニオンシャフト１の挿入穴１ｅと通孔１ｇとの段差部分
に突き当たると共に、連結部３ａと係合部３ｃとの段差
部分が、トラニオンシャフト１の挿入穴１ｅと大径部１
ｆとの段差部分よりも若干トラニオンシャフト１の一端
１Ａ寄りに位置し、さらに、前記挿入方向基端となる係
合部３ｃ側のケースアッシー３の基端面３ｇ（トラニオ
ンシャフトの外方から視認可能なケース部材箇所に相
当）が、トラニオンシャフト１の一端１Ａよりも大径部
１ｆの内部側に位置するように構成されている。

【００７２】また、前記ケースアッシー３の先端面３ｅ
で、ケースアッシー３の周方向に１８０゜位相をずらし
た先端面３ｅ箇所には、図４（ａ）に示すように、セン
サ収容部３ｂ内でのケースアッシー３の周方向における
センシング素子７の板状部材７ａの姿勢（向き）を確認
するための姿勢確認用マーク３ｆ，３ｆがそれぞれ設け
られている。同様に、ケースアッシー３の基端面３ｇ
で、ケースアッシー３の周方向において前記姿勢確認用
マーク３ｆ，３ｆに対応する基端面３ｇ箇所には、図４
（ｂ）に示すように、姿勢確認用マーク３ｈが設けられ
ている。

【００７３】尚、前記各姿勢確認用マーク３ｆ，３ｈ
は、第１実施形態の姿勢確認用マーク２ｆ，２ｈと同様
に、他の先端面３ｅ部分や基端面３ｇ部分に対して凹凸
を付けたり、或は、他の先端面３ｅ部分や基端面３ｇ部
分とは異なる着色を施す等して構成することができる。
また、本実施形態では、基端面３ｇに設けた姿勢確認用
マーク３ｈが、請求項中の姿勢確認用マークに相当し、
ケースアッシー３のセンサ収容部３ｂの開口が、請求項
中のリード線をケース部材の外部に引き出させるための
開口に相当している。

【００７４】そして、前記トラニオンシャフト１の挿入
穴１ｅに対するケースアッシー３の挿抜は、治具５を用
いて行われる。前記治具５は、ケースアッシー３の係合
部３ｃと係脱される係合部５ａ（ケース部材の係合部と
連結及び離脱する治具部分に相当）と、この係合部５ａ
に連設された操作部５ｃとを有している。

【００７５】前記係合部５ａは、トラニオンシャフト１
の大径部１ｆの内径よりも若干小さい外径で、且つ、ケ
ースアッシー３の軸方向における寸法が、トラニオンシ
ャフト１の軸方向における大径部１ｆの寸法よりも若干
短くなるように形成されており、係合部５ｃの内周面に
は雄ねじ５ｄが形成されている。

【００７６】前記操作部５ｃは、ケースアッシー２の係
合部２ｃの外径よりも若干小さい外径の略円柱状を呈し
ており、この操作部５ｃには、治具４の操作部４ｃと同
様の貫通孔５ｄが形成されている。

【００７７】次に、上述のように構成された第２実施形
態の配設構造の作用について説明する。

【００７８】まず、トラニオンシャフト１にセンシング
素子７を配設する際には、ケースアッシー３の先端面３
ｅの姿勢確認用マーク３ｆ，３ｆに板状部材７ａの幅方
向の位置を合わせて、板状部材７ａの長手方向に沿って
センサ本体７Ａをセンサ収容部３ｂの連結部３ａとの段
差部分に突き当たるまで挿し入れる。すると、板状部材
７ａの幅方向両端面がセンサ収容部２ｂの内周面に摺接
し、連結部３ａとセンサ収容部３ｂとの段差部分に板状
部材７ａが突き当たると、板状部材７ａがセンサ収容部
３ｂ内に圧入固定された状態となる。

【００７９】そこで、センシング素子７のリード線７ｊ
をセンサ収容部３ｂの先端面３ｅから外方に引き出し
て、このリード線７ｊを、キャップ６を外したトラニオ
ンシャフト１の一端１Ａから挿入穴１ｅに挿し入れ、さ
らに、通孔１ｇを通してトラニオンシャフト１の他端１
Ｂから外方にリード線７ｊを引き出す。これにより、リ
ード線７ｊの先端は、トラニオンシャフト１の他端１Ｂ
よりも車両の車幅方向Ａにおける中央側に延出し、車両
の車幅方向Ａにおける略中央の車体底部に配置されてい
る、センシング素子７の出力信号を増幅するアンプ（図
示せず）へのリード線７ｊの引き回しが容易に行えるよ
うになる。

【００８０】また、板状部材７ａをセンサ収容部３ｂ内
に圧入固定したならば、上述したリード線７ｊのトラニ
オンシャフト１からの引き出しと共に、ケースアッシー
３の係合部３ｃの雄ねじ３ｄに治具５の係合部５ａの雌
ねじ５ｂを螺着して、治具５をケースアッシー３に連結
する。そして、ケースアッシー３の基端面３ｇの姿勢確
認用マーク３ｈを見て、板状部材７ａの幅方向が車両の
高さ方向に延在する向きとなるようにケースアッシー３
の周方向の向きを確認し、挿入穴１ｅの内部でリード線
７ｊがケースアッシー３のセンサ収容部３ｂとの間で挟
まらないように、リード線７ｊをトラニオンシャフト１
の外方にさらに引き出ながら、治具５の操作部５ｃを持
ってセンサ収容部３ｂ側からケースアッシー３を、先端
面３ｅが挿入穴１ｅと通孔１ｇとの段差部分に突き当た
るまで、トラニオンシャフト１の挿入穴１ｅに挿し入れ
る。

【００８１】すると、センサ収容部３ｂの外周面が挿入
穴１ｅの内周面に摺接し、ケースアッシー２の先端面３
ｅがトラニオンシャフト１の挿入穴１ｅと通孔１ｇとの
段差部分に突き当たると、センサ本体７Ａをセンサ収容
部３ｂの内部に圧入固定したケースアッシー３が、トラ
ニオンシャフト１の挿入穴１ｅ内に圧入固定された状態
となる。尚、この状態で、ケースアッシー３の係合部３
ｃに連結されてトラニオンシャフト１の挿入穴１ｅ内に
挿入される治具５の係合部５ａの外周面と、トラニオン
シャフト１の大径部１ｆの内周面との間には、トラニオ
ンシャフト１の径方向に置いて若干の隙間があく。

【００８２】次に、例えば、治具５の操作部５ｃの貫通
孔５ｄに前記不図示のピンを挿通してそのピンの両端を
貫通孔５ｄからそれぞれ突出させ、このピンを使う等し
て、治具５を反時計回りに回転させる。すると、挿入穴
１ｅ内に圧入固定されたケースアッシー３は回転せず治
具５のみが回転し、これにより、両者の係合部３ｃ，５
ａの雄ねじ３ｄと雌ねじ５ｂの螺合が解除されて、ケー
スアッシー３から治具５が取り外される。そこで、トラ
ニオンシャフト１の一端１Ａにキャップ６を取り付け
る。以上で、ケースアッシー３にセンサ本体７Ａを収容
したセンシング素子７のトラニオンシャフト１に対する
配設作業が完了する。

【００８３】一方、センシング素子７の故障等に伴い、
トラニオンシャフト１に配設したセンシング素子７をト
ラニオンシャフト１から取り外す際には、キャップ６を
外したトラニオンシャフト１の一端１Ａから挿入穴１ｅ
に治具５の係合部５ａを挿し入れて、挿入穴１ｅで一端
１Ａ側に向いているケースアッシー３の係合部３ｃの雄
ねじ３ｄに治具５の係合部５ａの雌ねじ５ｂを螺着し
て、治具５をケースアッシー３に連結する。そして、治
具５の操作部５ｃを持って、或は、操作部５ｃの貫通孔
５ｄに挿通した前記ピンの貫通孔５ｄからそれぞれ突出
する両端を持って、治具５をトラニオンシャフト１の挿
入穴１ｅから一端１Ａの外方に、トラニオンシャフト１
の軸方向に沿って引く。

【００８４】すると、トラニオンシャフト１の挿入穴１
ｅ内に対するケースアッシー３の圧入固定の力を上回る
力で、治具５を引くことにより、ケースアッシー３が治
具５と共に挿入穴１ｅから引き出され、ケースアッシー
３の先端面３ｅが大径部１ｆにさしかかるまで引き出さ
れることにより、ケースアッシー３ごとセンシング素子
７のセンサ本体７Ａがトラニオンシャフト１から取り外
される。

【００８５】従って、センシング素子７の修理の際に
は、トラニオンシャフト１から取り外されたケースアッ
シー３のセンサ収容部３ｂから、例えばペンチ等の工具
を用いてセンサ本体７Ａを外し、センシング素子７の修
理、或は、交換を行ってセンサ収容部３ｂに戻したり、
センサ本体７Ａがセンサ収容部３ｂに圧入固定された新
しいケースアッシー３に交換する等して、その修理、交
換後のケースアッシー３を、トラニオンシャフト１の挿
入穴１ｅ内に再び配設し、最後に、トラニオンシャフト
１の一端１Ａにキャップ６を取り付ける。

【００８６】このように第２実施形態の配設構造によっ
ても、第１実施形態の配設構造と同様の効果を得ること
ができる。

【００８７】尚、トラニオンシャフト１の挿入穴１ｅか
ら他端１Ｂの外方へのリード線７ｊの引き回しは、上述
した第１及び第２実施形態の配設構造のように、挿入穴
１ｅから他端１Ｂに亘ってトラニオンシャフト１内に貫
設した通孔１ｇを通して行うのに限らず、例えば、挿入
穴１ｅの最深部からトラニオンシャフト１の径方向に貫
設した通孔を通してトラニオンシャフト１の外方を経て
行うようにしてもよく、そのように構成しても、トラニ
オンシャフト１の一端１Ａ側から引き回すのに比べてリ
ード線７ｊを車両の車幅方向Ａにおける中央側に容易に
引き回すことができる。

【００８８】また、ケースアッシー２，３の係合部２ｃ
と治具４，５の係合部４ａ，５ａとの連結、離脱は、上
述した第１及び第２実施形態の配設構造のような、雌ね
じ２ｄ，５ｂと雄ねじ４ｂ，３ｄとの螺着及びその解除
によるものに限らず、例えば、治具４をケースアッシー
２に挿入したり、ケースアッシー３に治具５を挿入した
上で、ケースアッシー２，３に対して治具４，５をケー
スアッシー２，３の周方向に回転させて、ケースアッシ
ー２，３と治具４，５とのうち一方の係合爪と他方の係
合孔とを係合させ、その反対の動作により両者を離脱さ
せる構成とする等、ケースアッシー２，３と治具４，５
との係脱の際の両者の相対移動の方向が、ケースアッシ
ー２，３の軸方向に治具４，５を接近離間させる方向以
外の方向を含んでいれば、どのような形態を採ってもよ
い。

【００８９】さらに、上述した第１及び第２実施形態の
配設構造では、トラニオンシャフト１の挿入穴１ｅ内で
のセンサ本体７Ａの姿勢を確認するのに、ケースアッシ
ー２，３の基端面２ｇ，３ｇの姿勢確認用マーク２ｈ，
２ｈ、姿勢確認用マーク３ｈ，３ｈを用いる構成とした
が、例えば、ケースアッシー２，３に連結した状態でケ
ースアッシー２，３の周方向における治具４，５の位置
が常に一定の箇所になるのであれば、操作部４ｃ、５ｃ
の貫通孔４ｄ，５ｄの位置を目安にしたり、或は、操作
部４ｃ、５ｃの端面に専用の姿勢確認用マークを設ける
構成とする等、トラニオンシャフト１の挿入穴１ｅ内で
のセンサ本体７Ａの姿勢を確認するための構成は任意で
あり、場合によっては省略してもよい。

【００９０】そして、上述した第１及び第２実施形態で
は、センシング素子７のセンサ本体７Ａを収容するトラ
ニオンシャフト１の挿入穴１ｅを、車両の車幅方向Ａに
おける外側に位置するトラニオンシャフト１の端面１Ａ
から穿設する構成と、センシング素子７のセンサ本体７
Ａをケースアッシー２，３内に収容固定してこのケース
アッシー２，３をトラニオンシャフト１の挿入穴１ｅに
圧入固定する構成との２つの構成を共に備える場合につ
いて説明したが、本発明の配設構造は、これら２つの構
成のうちいずれか一方のみを備えるものとしてもよいの
は勿論のことである。

【００９１】

【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載した
本発明の車両荷重測定用センシング素子の取付構造によ
れば、車両にかかる荷重に応じた電気信号をセンサ本体
で発生させて該電気信号をリード線を介して外部に出力
するセンシング素子を、前記車両の車幅方向における中
央よりも側部寄り箇所に配設されて該車幅方向に延在す
るサスペンション支持用のトラニオンシャフト内に取り
付けるための構造であって、前記トラニオンシャフトで
前記車幅方向における前記車両の側部側端部から該車幅
方向に沿って所定の深さで穿設され、前記センサ本体が
内部に収容される素子収容穴と、前記トラニオンシャフ
トのうち、前記車幅方向における前記車両の中央側端部
から前記素子収容穴に亘って貫設され、前記センサ本体
の通過を不能とすると共に前記リード線の通過を可能と
する通孔とを備え、前記センサ本体を前記素子収容穴に
収容すると共に、該素子収容穴から前記通孔を通して前
記リード線を前記トラニオンシャフトの前記車幅方向に
おける前記車両の中央側端部から該トラニオンシャフト
の外方に引き出す構成とした。

【００９２】このため、トラニオンシャフトの素子収容
穴が、車両の車幅方向における側部側に位置するトラニ
オンシャフトの端部から穿設されていることから、セン
サ本体のトラニオンシャフトへの挿入を、車両の車幅方
向における中央側からではなく側部側から行うこととな
り、また、車両の車幅方向における側部側の端部からト
ラニオンシャフトの素子収容穴にセンサ本体を収容して
も、リード線はトラニオンシャフトの通孔を通って車両
の車幅方向における中央側の端部からトラニオンシャフ
トの外方に引き出されることから、リード線を車両の車
幅方向における側部側の端部からトラニオンシャフトの
外部を伝って車幅方向における中央側に引き回さずに済
む。

【００９３】従って、例えば、車両の車幅方向における
略中央の車体底部に配置されているアンプに対するリー
ド線の引き回しを、車両の車幅方向における中央側に位
置するトラニオンシャフトの端部から容易に行えるよう
にしたまま、トラニオンシャフトに対するセンシング素
子の配設作業を容易に行えるようにすることができる。

【００９４】また、請求項２に記載した本発明の車両荷
重測定用センシング素子の取付構造によれば、前記セン
サ本体が内部に収容固定されるケース部材をさらに備
え、前記素子収容穴が、前記ケース部材が内部に圧入固
定される寸法で形成されており、前記ケース部材のう
ち、前記素子収容穴内に圧入固定した状態で前記センサ
本体よりも前記車両の側部側端部寄りに位置する前記ケ
ース部材部分に、前記素子収容穴に挿入可能なケース部
材挿抜用治具との連結及び離脱を該素子収容穴の内部に
おいて可能とする係合部が形成されている構成とした。

【００９５】さらに、請求項３に記載した本発明の車両
荷重測定用センシング素子の取付構造によれば、車両に
かかる荷重に応じた電気信号をセンサ本体で発生させて
該電気信号を外部に出力するセンシング素子を、前記車
両に配設されて該車両の車幅方向に延在するサスペンシ
ョン支持用のトラニオンシャフト内に取り付けるための
構造であって、前記センサ本体が内部に収容固定される
ケース部材と、前記トラニオンシャフトで前記車幅方向
における一端部から該車幅方向に沿って所定の深さで穿
設され、前記ケース部材が内部に圧入固定される素子収
容穴とを備え、前記ケース部材のうち、前記素子収容穴
内に圧入固定した状態で前記センサ本体よりも前記トラ
ニオンシャフトの一端部寄りに位置する前記ケース部材
部分に、前記素子収容穴の内部において該素子収容穴に
挿入可能なケース部材挿抜用治具との連結及び離脱を可
能とする係合部を形成する構成とした。

【００９６】このため、センサ本体を内部に収容固定し
た状態でトラニオンシャフトの素子収容穴にケース部材
を圧入固定した状態で、ケース部材に形成された係合部
が、センサ本体よりも、素子収容穴の入り口に近い素子
収容穴箇所に位置することとなる。従って、センシング
素子を故障等により交換する必要が生じた場合に、直接
手が届かない素子収容穴内のセンシング素子を、トラニ
オンシャフトごと交換するのではなく、ケース部材が圧
入固定された素子収容穴にケース部材挿抜用治具を挿入
してケース部材の係合部に係合させ、この治具を素子収
容穴から引き出すことで、センシング素子をトラニオン
シャフトの素子収容穴から引き出してトラニオンシャフ
トから取り外すことができる。

【００９７】また、請求項４に記載した本発明の車両荷
重測定用センシング素子の取付構造によれば、前記素子
収容穴が、前記トラニオンシャフトで前記車幅方向にお
ける前記車両の側部側端部から穿設されており、前記ケ
ース部材部分が、前記素子収容穴内に前記ケース部材を
圧入固定した状態で前記センシング素子よりも前記車両
の側部側端部寄りに位置している構成とした。

【００９８】このため、トラニオンシャフトの素子収容
穴が、車両の車幅方向における側部側に位置するトラニ
オンシャフトの端部から穿設されていることから、セン
サ本体のトラニオンシャフトへの挿入を、車両の車幅方
向における中央側からではなく側部側から行うこととな
るので、トラニオンシャフトに対するセンシング素子の
配設作業を容易に行えるようにすることができる。

【００９９】さらに、請求項５に記載した本発明の車両
荷重測定用センシング素子の取付構造によれば、前記セ
ンシング素子が、前記センサ本体で発生する前記電気信
号を外部に出力するためのリード線を有しており、前記
ケース部材に、該ケース部材の内部に前記センサ本体を
収容固定した状態で前記リード線を前記ケース部材の外
部に引き出させるための開口が形成されており、前記ト
ラニオンシャフトに、前記車幅方向における前記車両の
中央側端部から前記素子収容穴に亘って、前記開口から
前記ケース部材の外部に引き出された前記リード線を前
記トラニオンシャフトの外部に引き出すための通孔が貫
設されている構成とした。

【０１００】このため、車両の車幅方向における側部側
の端部からトラニオンシャフトの素子収容穴にセンサ本
体を収容しても、リード線はトラニオンシャフトの通孔
を通って車両の車幅方向における中央側の端部からトラ
ニオンシャフトの外方に引き出されることから、リード
線を車両の車幅方向における側部側の端部からトラニオ
ンシャフトの外方を伝って車幅方向における中央側に引
き回さずに済み、よって、例えば、車両の車幅方向略中
央の車体底部に配置されているアンプに対するリード線
の引き回しを、車両の車幅方向における中央側に位置す
るトラニオンシャフトの端部から容易に行えるようにす
ることができる。

【０１０１】また、請求項６に記載した本発明の車両荷
重測定用センシング素子の取付構造によれば、前記ケー
ス部材挿抜用治具のうち、前記素子収容穴内に圧入固定
した前記ケース部材の前記係合部と連結及び離脱する治
具部分が、雄ねじと該雄ねじに螺合可能な雌ねじとのう
ちいずれか一方を有しており、前記ケース部材の前記係
合部に、前記雄ねじ及び雌ねじのうちいずれか他方が形
成されている構成とした。

【０１０２】このため、ケース部材の係合部とケース部
材挿抜用治具とを、雄ねじと雌ねじとの螺着及びその解
除により、容易に連結、離脱できるようにした上で、雄
ねじと雌ねじとの螺着を解除する方向が、ケース部材と
ケース部材挿抜用治具とを連結してトラニオンシャフト
の素子収容穴に挿抜する際に、両者の間にかかる力の方
向と一致しないようにして、トラニオンシャフトの素子
収容穴に対する挿抜によってケース部材とケース部材挿
抜用治具とが容易に離脱しないようにし、これにより、
センサ本体が内部に収容固定されたケース部材を、ケー
ス部材挿抜用治具を用いてトラニオンシャフトの素子収
容穴に対して容易に、且つ、確実に挿抜できるようにす
ることができる。

【０１０３】さらに、請求項７に記載した本発明の車両
荷重測定用センシング素子の取付構造によれば、前記素
子収容穴内に圧入固定した状態で前記トラニオンシャフ
トの外方から視認可能な前記ケース部材箇所に、該ケー
ス部材内での前記センサ本体の姿勢を示す姿勢確認用マ
ークが形成されている構成とした。

【０１０４】このため、センサ本体が内部に収容固定さ
れたケース部材をトラニオンシャフトの素子収容穴に圧
入固定する際、トラニオンシャフトの外方からケース部
材の姿勢確認用マークを視認することで、センサ本体が
直接視認できなくてもトラニオンシャフトに対して、ひ
いては、車両に対してセンサ本体を確実に正しい姿勢で
配設することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る車両荷重測定用セ
ンシング素子の取付構造を示す車両のトラニオンシャフ
ト部分の断面図である。

【図２】図２（ａ）は図１に示すケースアッシーの先端
側の側面図、図２（ｂ）は同基端側の側面図である。

【図３】本発明の第２実施形態に係る車両荷重測定用セ
ンシング素子の取付構造を示す車両のトラニオンシャフ
ト部分の断面図である。

【図４】図４（ａ）は図３に示すケースアッシーの先端
側の側面図、図４（ｂ）は同基端側の側面図である。

【図５】荷重測定装置により荷重測定を行う車両のトラ
ニオンシャフトとこれが取り付けられるトラニオンブラ
ケットの斜視図である。

【図６】図５のトラニオンシャフトに配設されるセンシ
ング素子の斜視図である。

【図７】従来例に係る車両荷重測定用センシング素子の
取付構造を示す車両のトラニオンシャフト部分の断面図
である。

【符号の説明】

１ トラニオンシャフト １Ａ トラニオンシャフト一端（トラニオンシャフト側
部側端部） １ｅ 挿入穴（素子収容穴） １ｇ 通孔 ２，３ ケースアッシー（ケース部材） ２ｃ，３ｃ 係合部 ２ｄ 雌ねじ ２ｇ，３ｇ ケースアッシー基端面（トラニオンシャフ
トの外方から視認可能なケース部材箇所） ２ｈ，３ｈ 姿勢確認用マーク ３ｄ 雄ねじ ４，５ 治具（ケース部材挿抜用治具） ４ａ，５ａ 係合部（ケース部材の係合部と連結及び離
脱する治具部分） ４ｂ 雄ねじ ５ｂ 雌ねじ ７ センシング素子 ７Ａ センサ本体 ７ｊ リード線

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両にかかる荷重に応じた電気信号をセ
   ンサ本体で発生させて該電気信号をリード線を介して外
   部に出力するセンシング素子を、前記車両の車幅方向に
   おける中央よりも側部寄り箇所に配設されて該車幅方向
   に延在するサスペンション支持用のトラニオンシャフト
   内に取り付けるための構造であって、 前記トラニオンシャフトで前記車幅方向における前記車
   両の側部側端部から該車幅方向に沿って所定の深さで穿
   設され、前記センサ本体が内部に収容される素子収容穴
   と、 前記トラニオンシャフトのうち、前記車幅方向における
   前記車両の中央側端部から前記素子収容穴に亘って貫設
   され、前記センサ本体の通過を不能とすると共に前記リ
   ード線の通過を可能とする通孔とを備え、 前記センサ本体を前記素子収容穴に収容すると共に、該
   素子収容穴から前記通孔を通して前記リード線を前記ト
   ラニオンシャフトの前記車幅方向における前記車両の中
   央側端部から該トラニオンシャフトの外方に引き出すよ
   うにした、 ことを特徴とする車両荷重測定用センシング素子の取付
   構造。
2. 【請求項２】 前記センサ本体が内部に収容固定される
   ケース部材をさらに備え、前記素子収容穴は、前記ケー
   ス部材が内部に圧入固定される寸法で形成されており、
   前記ケース部材のうち、前記素子収容穴内に圧入固定し
   た状態で前記センサ本体よりも前記車両の側部側端部寄
   りに位置する前記ケース部材部分には、前記素子収容穴
   に挿入可能なケース部材挿抜用治具との連結及び離脱を
   該素子収容穴の内部において可能とする係合部が形成さ
   れている請求項１記載の車両荷重測定用センシング素子
   の取付構造。
3. 【請求項３】 車両にかかる荷重に応じた電気信号をセ
   ンサ本体で発生させて該電気信号を外部に出力するセン
   シング素子を、前記車両に配設されて該車両の車幅方向
   に延在するサスペンション支持用のトラニオンシャフト
   内に取り付けるための構造であって、 前記センサ本体が内部に収容固定されるケース部材と、 前記トラニオンシャフトで前記車幅方向における一端部
   から該車幅方向に沿って所定の深さで穿設され、前記ケ
   ース部材が内部に圧入固定される素子収容穴とを備え、 前記ケース部材のうち、前記素子収容穴内に圧入固定し
   た状態で前記センサ本体よりも前記トラニオンシャフト
   の一端部寄りに位置する前記ケース部材部分に、前記素
   子収容穴の内部において該素子収容穴に挿入可能なケー
   ス部材挿抜用治具との連結及び離脱を可能とする係合部
   を形成した、 ことを特徴とする車両荷重測定用センシング素子の取付
   構造。
4. 【請求項４】 前記素子収容穴は、前記トラニオンシャ
   フトで前記車幅方向における前記車両の側部側端部から
   穿設されており、前記ケース部材部分は、前記素子収容
   穴内に前記ケース部材を圧入固定した状態で前記センサ
   本体よりも前記車両の側部側端部寄りに位置している請
   求項３記載の車両荷重測定用センシング素子の取付構
   造。
5. 【請求項５】 前記センシング素子は、前記センサ本体
   で発生する前記電気信号を外部に出力するためのリード
   線を有しており、前記ケース部材には、該ケース部材の
   内部に前記センサ本体を収容固定した状態で前記リード
   線を前記ケース部材の外部に引き出させるための開口が
   形成されており、前記トラニオンシャフトには、前記車
   幅方向における前記車両の中央側端部から前記素子収容
   穴に亘って、前記開口から前記ケース部材の外部に引き
   出された前記リード線を前記トラニオンシャフトの外部
   に引き出すための通孔が貫設されている請求項２又は４
   記載の車両荷重測定用センシング素子の取付構造。
6. 【請求項６】 前記ケース部材挿抜用治具のうち、前記
   素子収容穴内に圧入固定した前記ケース部材の前記係合
   部と連結及び離脱する治具部分は、雄ねじと該雄ねじに
   螺合可能な雌ねじとのうちいずれか一方を有しており、
   前記ケース部材の前記係合部には、前記雄ねじ及び雌ね
   じのうちいずれか他方が形成されている請求項２、３、
   ４又は５記載の車両荷重測定用センシング素子の取付構
   造。
7. 【請求項７】 前記素子収容穴内に圧入固定した状態で
   前記トラニオンシャフトの外方から視認可能な前記ケー
   ス部材箇所に、該ケース部材内での前記センサ本体の姿
   勢を示す姿勢確認用マークが形成されている請求項２、
   ３、４、５又は６記載の車両荷重測定用センシング素子
   の取付構造。