JP2526320Y2 - 積載物計量装置 - Google Patents
積載物計量装置Info
- Publication number
- JP2526320Y2 JP2526320Y2 JP1991002468U JP246891U JP2526320Y2 JP 2526320 Y2 JP2526320 Y2 JP 2526320Y2 JP 1991002468 U JP1991002468 U JP 1991002468U JP 246891 U JP246891 U JP 246891U JP 2526320 Y2 JP2526320 Y2 JP 2526320Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bracket
- load
- frame
- rod member
- suspension
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- Expired - Lifetime
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-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01G—WEIGHING
- G01G19/00—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups
- G01G19/08—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups for incorporation in vehicles
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01G—WEIGHING
- G01G7/00—Weighing apparatus wherein the balancing is effected by magnetic, electromagnetic, or electrostatic action, or by means not provided for in the preceding groups
- G01G7/02—Weighing apparatus wherein the balancing is effected by magnetic, electromagnetic, or electrostatic action, or by means not provided for in the preceding groups by electromagnetic action
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- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は貨物自動車などの車両
に設けられ、積載物の重量を計量する積載物計量装置に
関する。
に設けられ、積載物の重量を計量する積載物計量装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の計量装置としては、従来から各
種の提案がなされている。以下にその代表的なものを示
す。
種の提案がなされている。以下にその代表的なものを示
す。
【０００３】１．実公昭６０−２３６８７号公報に記載
されたものは、車軸の上面及び下面にそれぞれ磁歪式の
歪検出器を取り付け、車軸のたわみによって発生する上
面の圧縮力と下面の引張力とをそれぞれ上下面の歪検出
器により検出し、これらの検出値を加算して温度変動に
よる誤差を生ずることなく車軸のたわみを検出するよう
にしたものである。
されたものは、車軸の上面及び下面にそれぞれ磁歪式の
歪検出器を取り付け、車軸のたわみによって発生する上
面の圧縮力と下面の引張力とをそれぞれ上下面の歪検出
器により検出し、これらの検出値を加算して温度変動に
よる誤差を生ずることなく車軸のたわみを検出するよう
にしたものである。
【０００４】２．実開昭６１−１４４４３５号公報に記
載されたものは、積載荷重の適否を示すマークが付され
た表示部材と、車体フレームに固定され、懸架スプリン
グのたわみに応じて表示部材のマークに沿って移動し、
積載荷重の適否を指示する指示部材とにより積載計を構
成したものである。
載されたものは、積載荷重の適否を示すマークが付され
た表示部材と、車体フレームに固定され、懸架スプリン
グのたわみに応じて表示部材のマークに沿って移動し、
積載荷重の適否を指示する指示部材とにより積載計を構
成したものである。
【０００５】３．特開昭６２−２７４２２３号公報に記
載されたものは、ホイルローダなどのように積荷積載部
が油圧シリンダで昇降される車両において、積荷積載部
が所定の高さ位置に到達した時の前後の油圧シリンダの
油圧を所定の時間間隔毎に所定個数ずつサンプリング
し、これらの油圧データの平均値を算出して、この油圧
平均値により積荷積載部の重量を検出するようにしたも
のである。
載されたものは、ホイルローダなどのように積荷積載部
が油圧シリンダで昇降される車両において、積荷積載部
が所定の高さ位置に到達した時の前後の油圧シリンダの
油圧を所定の時間間隔毎に所定個数ずつサンプリング
し、これらの油圧データの平均値を算出して、この油圧
平均値により積荷積載部の重量を検出するようにしたも
のである。
【０００６】４．実開昭６１−１４３３３号公報に記載
されたものは、車体フレームに歪センサを取り付け、荷
台上の積載物の受け払いを行なうときの車体フレームの
たわみを測定して受け払い量を把握し、車両への積載限
界量の検知を可能としたものである。
されたものは、車体フレームに歪センサを取り付け、荷
台上の積載物の受け払いを行なうときの車体フレームの
たわみを測定して受け払い量を把握し、車両への積載限
界量の検知を可能としたものである。
【０００７】
【考案が解決しようとする課題】上記各公報に記載され
た提案のうち、（１）は車軸の永久変歪や材料ヒステリ
シスのために測定値が変動するため、実用化は困難であ
る。また（２）はスプリングの荷重に対するスプリング
変位の特性が車両毎に異なるため変位ヒステリシスが大
きく、この場合も実用化が困難である。さらに（３）は
油圧シリンダを有するホイルローダなどの車両にしか適
用できず、一般の貨物自動車などには不適である。また
（４）は車体フレーム材料の永久歪やヒステリシスのた
めに計測の実用化は不可能である。
た提案のうち、（１）は車軸の永久変歪や材料ヒステリ
シスのために測定値が変動するため、実用化は困難であ
る。また（２）はスプリングの荷重に対するスプリング
変位の特性が車両毎に異なるため変位ヒステリシスが大
きく、この場合も実用化が困難である。さらに（３）は
油圧シリンダを有するホイルローダなどの車両にしか適
用できず、一般の貨物自動車などには不適である。また
（４）は車体フレーム材料の永久歪やヒステリシスのた
めに計測の実用化は不可能である。
【０００８】この考案は上記の点に鑑みてなされたもの
であり、車両の積載物の重量を精度よく高い信頼性をも
って計量することができる積載物計量装置を提供するこ
とを目的とする。
であり、車両の積載物の重量を精度よく高い信頼性をも
って計量することができる積載物計量装置を提供するこ
とを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この考案は、フレ−ムと車輪とをサスペンションで
連結した車両に設けられ、積載物の重量を計量する積載
物計量装置において、前記サスペンションは、一端部が
前記フレ−ム側に回転自在に連結された板バネと、一端
部が前記板バネの他端部に回転自在に連結された棒部材
と、前記フレ−ムに設置され、前記棒部材の他端部を回
転自在に支持するブラケットを備えており、前記ブラケ
ットを磁歪材料で構成するとともに、同ブラケットに４
つの孔部を直交方向に形成して、励磁巻線を一方の対向
する孔部間に、測定巻線を他方の対向する孔部間にそれ
ぞれ巻回し、前記励磁巻線を交流電極に、前記測定巻線
を測定装置にそれぞれ接続してなる磁気弾性変換手段を
ブラケットに構成し、前記フレームと車輪との間に伝達
する荷重が前記棒部材を介してブラケットに作用し、こ
のブラケットにおける透磁率の変化を磁気弾性変換手段
で検出することによって積載重量を計測するようにした
ことを特徴としている。
に、この考案は、フレ−ムと車輪とをサスペンションで
連結した車両に設けられ、積載物の重量を計量する積載
物計量装置において、前記サスペンションは、一端部が
前記フレ−ム側に回転自在に連結された板バネと、一端
部が前記板バネの他端部に回転自在に連結された棒部材
と、前記フレ−ムに設置され、前記棒部材の他端部を回
転自在に支持するブラケットを備えており、前記ブラケ
ットを磁歪材料で構成するとともに、同ブラケットに４
つの孔部を直交方向に形成して、励磁巻線を一方の対向
する孔部間に、測定巻線を他方の対向する孔部間にそれ
ぞれ巻回し、前記励磁巻線を交流電極に、前記測定巻線
を測定装置にそれぞれ接続してなる磁気弾性変換手段を
ブラケットに構成し、前記フレームと車輪との間に伝達
する荷重が前記棒部材を介してブラケットに作用し、こ
のブラケットにおける透磁率の変化を磁気弾性変換手段
で検出することによって積載重量を計測するようにした
ことを特徴としている。
【００１０】
【作用】上記の構成によると、車両積載物荷重のかかる
サスペンションのブラケットを磁歪材料で構成するとと
もに、このブラケットに磁気弾性変換手段を構成し、ブ
ラケットにおける透磁率の変化を磁気弾性変換手段で検
出することによって積載重量を計測するようにしたの
で、従来の計量装置のように車軸やスプリングなどの永
久歪やヒステリシスによる測定値の変動を起こすことが
なく、積載物の重量を高い信頼性をもって精度よく計量
することができる。さらに、フレ−ム、板バネ、棒部材
及びブラケットをそれぞれ回転自在に連結する点が３つ
になるので、ブラケットに対する棒部材の方向が変化す
ることがない。また、板バネのたわみによって、ブラケ
ットに対する棒部材の方向が変化したとしても、その変
化量は極めて微小である。したがって、車両が例えば傾
斜地に置かれている場合であっても、棒部材からブラケ
ットに作用する荷重の方向が変化することがなく、水平
地において測定した場合と同等の精度で積載物の重量を
測定することができる。
サスペンションのブラケットを磁歪材料で構成するとと
もに、このブラケットに磁気弾性変換手段を構成し、ブ
ラケットにおける透磁率の変化を磁気弾性変換手段で検
出することによって積載重量を計測するようにしたの
で、従来の計量装置のように車軸やスプリングなどの永
久歪やヒステリシスによる測定値の変動を起こすことが
なく、積載物の重量を高い信頼性をもって精度よく計量
することができる。さらに、フレ−ム、板バネ、棒部材
及びブラケットをそれぞれ回転自在に連結する点が３つ
になるので、ブラケットに対する棒部材の方向が変化す
ることがない。また、板バネのたわみによって、ブラケ
ットに対する棒部材の方向が変化したとしても、その変
化量は極めて微小である。したがって、車両が例えば傾
斜地に置かれている場合であっても、棒部材からブラケ
ットに作用する荷重の方向が変化することがなく、水平
地において測定した場合と同等の精度で積載物の重量を
測定することができる。
【００１１】
【実施例】以下、この考案の一実施例を図面を参照して
説明する。
説明する。
【００１２】図１乃至図３にこの考案の一実施例を示
す。図２において、車体フレーム１には積載物の重量を
車体フレ−ム１から車輪２に伝達するフロントサスペン
ション３が設けられている。そしてサスペンション３を
構成するスプリング（板バネ）４の両端は伝達部材であ
るブラケット５を介して車体フレーム１に取り付けられ
ている。すなわち、サスペンション３は、一端部が車体
フレ−ム１側にブラケット５を介して回転自在に連結さ
れたスプリング４と、一端部がスプリング４の他端部に
回転自在に連結された棒部材１６と、車体フレ−ム１に
設置され、前記棒部材の他端部を回転自在に支持するブ
ラケット５を備えたものである。そして、上記２つのブ
ラケット５は、ともに車体フレーム１に固定されてい
る。
す。図２において、車体フレーム１には積載物の重量を
車体フレ−ム１から車輪２に伝達するフロントサスペン
ション３が設けられている。そしてサスペンション３を
構成するスプリング（板バネ）４の両端は伝達部材であ
るブラケット５を介して車体フレーム１に取り付けられ
ている。すなわち、サスペンション３は、一端部が車体
フレ−ム１側にブラケット５を介して回転自在に連結さ
れたスプリング４と、一端部がスプリング４の他端部に
回転自在に連結された棒部材１６と、車体フレ−ム１に
設置され、前記棒部材の他端部を回転自在に支持するブ
ラケット５を備えたものである。そして、上記２つのブ
ラケット５は、ともに車体フレーム１に固定されてい
る。
【００１３】ブラケット５は磁歪材料で構成されてお
り、図１に示すように磁気弾性変換手段である変換機６
が設けられている。変換機６は特公昭４７−４０８３５
号公報に記載されたものであり、図３に示すように磁心
７内に４個の孔部８，９，１０，１１が直交する方向に
形成されている。また励磁巻線１２は一方の対向する孔
部８，９間に巻回され、測定巻線１３は他方の対向する
孔部１０，１１間に巻回されていて、励磁巻線１２は交
流電源１４に接続され、測定巻線１３は測定装置１５に
接続されている。
り、図１に示すように磁気弾性変換手段である変換機６
が設けられている。変換機６は特公昭４７−４０８３５
号公報に記載されたものであり、図３に示すように磁心
７内に４個の孔部８，９，１０，１１が直交する方向に
形成されている。また励磁巻線１２は一方の対向する孔
部８，９間に巻回され、測定巻線１３は他方の対向する
孔部１０，１１間に巻回されていて、励磁巻線１２は交
流電源１４に接続され、測定巻線１３は測定装置１５に
接続されている。
【００１４】上記の構成において、励磁巻線１２内を流
れる電流は磁心７内の孔８乃至１１の周囲に磁束を生ず
る。磁心７が機械力の影響を受けないときは、孔部８乃
至１１の周囲の領域及び孔部間の領域における磁束は対
称的であり、測定巻線１３に電圧は誘起しない。磁心７
が機械力を受けると磁束は変形されて測定巻線１３に電
圧が誘起し、その電圧は測定装置１５で読み取られる。
このとき変換器６は上下方向の応力のみを測定し、この
応力による荷重Ｗと変換器６の出力電圧Ｖとの関係は図
４に示すようになる。
れる電流は磁心７内の孔８乃至１１の周囲に磁束を生ず
る。磁心７が機械力の影響を受けないときは、孔部８乃
至１１の周囲の領域及び孔部間の領域における磁束は対
称的であり、測定巻線１３に電圧は誘起しない。磁心７
が機械力を受けると磁束は変形されて測定巻線１３に電
圧が誘起し、その電圧は測定装置１５で読み取られる。
このとき変換器６は上下方向の応力のみを測定し、この
応力による荷重Ｗと変換器６の出力電圧Ｖとの関係は図
４に示すようになる。
【００１５】この実施例によれば、ブラケット５を磁歪
材料で構成するとともに、ブラケット５に変換器６を構
成しているので、積載物の重量を高い信頼性をもって精
度よく計量することができる。この結果、過積載による
事故や路面の破損の発生を防止し、車両の運転者の負担
を軽減することができる。さらに、車両フレ−ム１に設
けた各ブラケット５、５、スプリング４及び棒部材１６
をそれぞれ回転自在に連結する点が３つになるので、ス
プリング４及び棒部材１６も車両フレ−ム１に対して固
定された状態になる。すなわち、棒部材１６は、同棒部
材１６側のブラケット５に対する方向が変化することが
ない。また、スプリング４のたわみによって、棒部材１
６側のブラケット５に対して棒部材１６の方向が変化し
たとしても、その変化量は極めて微小である。したがっ
て、車両が例えば傾斜地に置かれている場合であって
も、棒部材１６から同棒部材１６側のブラケット５に作
用する荷重の方向が変化することがない。このため、棒
部材１６側のブラケット５で荷重を測定する分には、車
両が傾斜地にあっても、水平地において測定した場合と
同等の精度で積載物の重量を測定することができる。
材料で構成するとともに、ブラケット５に変換器６を構
成しているので、積載物の重量を高い信頼性をもって精
度よく計量することができる。この結果、過積載による
事故や路面の破損の発生を防止し、車両の運転者の負担
を軽減することができる。さらに、車両フレ−ム１に設
けた各ブラケット５、５、スプリング４及び棒部材１６
をそれぞれ回転自在に連結する点が３つになるので、ス
プリング４及び棒部材１６も車両フレ−ム１に対して固
定された状態になる。すなわち、棒部材１６は、同棒部
材１６側のブラケット５に対する方向が変化することが
ない。また、スプリング４のたわみによって、棒部材１
６側のブラケット５に対して棒部材１６の方向が変化し
たとしても、その変化量は極めて微小である。したがっ
て、車両が例えば傾斜地に置かれている場合であって
も、棒部材１６から同棒部材１６側のブラケット５に作
用する荷重の方向が変化することがない。このため、棒
部材１６側のブラケット５で荷重を測定する分には、車
両が傾斜地にあっても、水平地において測定した場合と
同等の精度で積載物の重量を測定することができる。
【００１６】上記実施例では変換器６をブラケット５に
一体に設けた場合について説明したが、図５に示すよう
にブラケット５を上下５ａ，５ｂに分割し、その間に磁
歪材料で構成され、変換器６が一体に設けられた検出部
２１を設けてもよい。
一体に設けた場合について説明したが、図５に示すよう
にブラケット５を上下５ａ，５ｂに分割し、その間に磁
歪材料で構成され、変換器６が一体に設けられた検出部
２１を設けてもよい。
【００１７】また、図６に示すようにリアサスペンショ
ン３１を構成するブラケット３２を、フロントサスペン
ション３の場合と同様に磁歪材料で形成し、変換器６を
一体または分割して設けてもよい。
ン３１を構成するブラケット３２を、フロントサスペン
ション３の場合と同様に磁歪材料で形成し、変換器６を
一体または分割して設けてもよい。
【００１８】さらにフロントサスペンション３及びリア
サスペンション３１のそれぞれのブラケット５，３２に
変換器６を設け、変換器６が検出した荷重を合成して測
定装置１５により表示または記録するようにしてもよ
い。
サスペンション３１のそれぞれのブラケット５，３２に
変換器６を設け、変換器６が検出した荷重を合成して測
定装置１５により表示または記録するようにしてもよ
い。
【００１９】また図７に示すようなトラニオンサスペン
ション４１のブラケット４２に変換器６を設けてもよ
い。この場合図８に示すように、車体フレーム１とトラ
ニオンブラケット４２との間に変換器６を有する検出部
４３を分割して設けてもよい。
ション４１のブラケット４２に変換器６を設けてもよ
い。この場合図８に示すように、車体フレーム１とトラ
ニオンブラケット４２との間に変換器６を有する検出部
４３を分割して設けてもよい。
【００２０】
【考案の効果】以上説明したように、この考案によれ
ば、フレームと車輪とを連結するサスペンションのブラ
ケットを磁歪材料で構成するとともに、このブラケット
に磁気弾性変換手段を構成し、ブラケットにおける透磁
率の変化を磁気弾性変換手段で検出することによって積
載重量を計測するようにしたので、従来の計量装置のよ
うに車軸やスプリングなどの永久歪やヒステリシスによ
る測定値の変動を起こすことがなく、積載物の重量を高
い信頼性をもって精度よく計量することができる。さら
に、フレ−ム、板バネ、棒部材及びブラケットをそれぞ
れ回転自在に連結する点が３つになるので、ブラケット
に対する棒部材の方向が変化することがない。また、板
バネのたわみによって、ブラケットに対する棒部材の方
向が変化したとしても、その変化量は極めて微小であ
る。したがって、車両が例えば傾斜地に置かれている場
合であっても、棒部材からブラケットに作用する荷重の
方向が変化することがなく、水平地において測定した場
合と同等の精度で積載物の重量を測定することができ
る。
ば、フレームと車輪とを連結するサスペンションのブラ
ケットを磁歪材料で構成するとともに、このブラケット
に磁気弾性変換手段を構成し、ブラケットにおける透磁
率の変化を磁気弾性変換手段で検出することによって積
載重量を計測するようにしたので、従来の計量装置のよ
うに車軸やスプリングなどの永久歪やヒステリシスによ
る測定値の変動を起こすことがなく、積載物の重量を高
い信頼性をもって精度よく計量することができる。さら
に、フレ−ム、板バネ、棒部材及びブラケットをそれぞ
れ回転自在に連結する点が３つになるので、ブラケット
に対する棒部材の方向が変化することがない。また、板
バネのたわみによって、ブラケットに対する棒部材の方
向が変化したとしても、その変化量は極めて微小であ
る。したがって、車両が例えば傾斜地に置かれている場
合であっても、棒部材からブラケットに作用する荷重の
方向が変化することがなく、水平地において測定した場
合と同等の精度で積載物の重量を測定することができ
る。
【図１】この考案の一実施例によるブラケットの構成を
示す斜視図。
示す斜視図。
【図２】この考案の一実施例が適用される自動車のフロ
ントサスペンションの構成を示す説明図。
ントサスペンションの構成を示す説明図。
【図３】同じくブラケットに設けられた変換器の構成を
示す説明図。
示す説明図。
【図４】同じく変換器に作用する荷重と出力電圧との関
係を示す線図。
係を示す線図。
【図５】この考案の他の実施例によるブラケットの構成
を示す斜視図。
を示す斜視図。
【図６】この考案の一実施例によるブラケットを自動車
のリアサスペンションに設けた場合の構成を示す説明
図。
のリアサスペンションに設けた場合の構成を示す説明
図。
【図７】この考案の一実施例が適用されたトラニオンサ
スペンションの構成を示す説明図。
スペンションの構成を示す説明図。
【図８】この考案の他の実施例が適用されたトラニオン
サスペンションの構成を示す説明図。
サスペンションの構成を示す説明図。
１ 車体フレーム ３ フロントサスペンション ５ 伝達部材（ブラケット） ６ 磁気弾性変換手段（変換器） ８ 孔部 ９ 孔部 １０ 孔部 １１ 孔部 １２ 励磁巻線 １３ 測定巻線 ３１ リアサスペンション ３２ 伝達部材（ブラケット） ４１ トラニオンサスペンション ４２ 伝達部材（ブラケット）
Claims (1)
- 【請求項１】 フレ−ムと車輪とをサスペンションで連
結した車両に設けられ、積載物の重量を計量する積載物
計量装置において、前記サスペンションは、一端部が前
記フレ−ム側に回転自在に連結された板バネと、一端部
が前記板バネの他端部に回転自在に連結された棒部材
と、前記フレ−ムに設置され、前記棒部材の他端部を回
転自在に支持するブラケットを備えており、前記ブラケ
ットを磁歪材料で構成するとともに、同ブラケットに４
つの孔部を直交方向に形成して、励磁巻線を一方の対向
する孔部間に、測定巻線を他方の対向する孔部間にそれ
ぞれ巻回し、前記励磁巻線を交流電極に、前記測定巻線
を測定装置にそれぞれ接続してなる磁気弾性変換手段を
ブラケットに構成し、前記フレームと車輪との間に伝達
する荷重が前記棒部材を介してブラケットに作用し、こ
のブラケットにおける透磁率の変化を磁気弾性変換手段
で検出することによって積載重量を計測するようにした
ことを特徴とする積載物計量装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991002468U JP2526320Y2 (ja) | 1991-01-29 | 1991-01-29 | 積載物計量装置 |
| US07/826,976 US5243146A (en) | 1991-01-29 | 1992-01-28 | Electromagnetic-type load weighing apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991002468U JP2526320Y2 (ja) | 1991-01-29 | 1991-01-29 | 積載物計量装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0499041U JPH0499041U (ja) | 1992-08-27 |
| JP2526320Y2 true JP2526320Y2 (ja) | 1997-02-19 |
Family
ID=11530149
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991002468U Expired - Lifetime JP2526320Y2 (ja) | 1991-01-29 | 1991-01-29 | 積載物計量装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5243146A (ja) |
| JP (1) | JP2526320Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10815553B2 (en) | 2015-08-24 | 2020-10-27 | Nippon Steel Corporation | Galvannealed steel sheet and production method thereof |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55133987A (en) * | 1979-04-06 | 1980-10-18 | Ricoh Co Ltd | Inking roller loading/unloading apparatus for printing machine |
| JP2591665Y2 (ja) * | 1992-06-09 | 1999-03-10 | 矢崎総業株式会社 | 車両の荷重測定装置 |
| DE4407066C2 (de) * | 1993-03-04 | 1999-03-11 | Yazaki Corp | Dehnungssensor für eine Fahrzeuglastmeßvorrichtung |
| CA2231652C (en) * | 1995-10-12 | 2001-07-31 | Yazaki Corporation | Load deflecting degree computing apparatus and carrying weight computing apparatus for vehicle |
| JP3204367B2 (ja) * | 1996-05-29 | 2001-09-04 | 矢崎総業株式会社 | センシング素子のリード線接続構造 |
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