JP3282534B2 - 車両の積載荷重測定装置 - Google Patents
車両の積載荷重測定装置Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はトラック等の荷物を
搭載する車両において、荷物の積載量及び／又はこれに
自重を加えた車両総重量等の車両荷重を測定する車両荷
重測定装置に係り、特に車両の積載荷重の変化に応じて
歪を生じる部材に装着された複数の磁歪式荷重センサの
出力に基づき車両の積載荷重を測定する車両の積載荷重
測定装置に関する。
搭載する車両において、荷物の積載量及び／又はこれに
自重を加えた車両総重量等の車両荷重を測定する車両荷
重測定装置に係り、特に車両の積載荷重の変化に応じて
歪を生じる部材に装着された複数の磁歪式荷重センサの
出力に基づき車両の積載荷重を測定する車両の積載荷重
測定装置に関する。
【０００２】近年トラック等の大型車両に対し過積載を
防止するために、車両自体に直接荷重測定装置を組込
み、運転者や積荷業者が容易に積載量を判断できるよう
にする事を検討している。
防止するために、車両自体に直接荷重測定装置を組込
み、運転者や積荷業者が容易に積載量を判断できるよう
にする事を検討している。
【０００３】たとえば本出願人は先に特願平７ー２７３
５２４において、図５に示すように、リーフスプリング
２６ａ、２６ｂによるサスペンション構造を有する大型
車両において、積荷及び／又は車両の自重を測定するた
め、積荷等の重量による荷重を受ける部材、つまり前輪
側は、ブラケット３１とリーフスプリング２６ａの前端
とを結合するシャックルピン３４、後輪側はトラニオン
ブラケット２２に支承されるトラニオンシャフト２３に
磁歪式センサ等の荷重センサ１ａ、１ｂを取付け、これ
らの部材に加わる車両荷重を検出する車両荷重測定装置
を提案している。即ち、車両バネ上荷重に比例して変形
するシャックルピン３４やトラニオンシャフト２３の歪
を前記荷重センサで検知し、前記夫々のセンサで得られ
た出力信号をアンプ４１ａ、４１ｂにより増幅して車両
バネ上荷重を得、これにバネ下荷重を加える等の演算処
理をコントローラ４０で行ない、車両荷重や積載荷重を
測定し、必要に応じ表示装置４２に表示するものであ
る。
５２４において、図５に示すように、リーフスプリング
２６ａ、２６ｂによるサスペンション構造を有する大型
車両において、積荷及び／又は車両の自重を測定するた
め、積荷等の重量による荷重を受ける部材、つまり前輪
側は、ブラケット３１とリーフスプリング２６ａの前端
とを結合するシャックルピン３４、後輪側はトラニオン
ブラケット２２に支承されるトラニオンシャフト２３に
磁歪式センサ等の荷重センサ１ａ、１ｂを取付け、これ
らの部材に加わる車両荷重を検出する車両荷重測定装置
を提案している。即ち、車両バネ上荷重に比例して変形
するシャックルピン３４やトラニオンシャフト２３の歪
を前記荷重センサで検知し、前記夫々のセンサで得られ
た出力信号をアンプ４１ａ、４１ｂにより増幅して車両
バネ上荷重を得、これにバネ下荷重を加える等の演算処
理をコントローラ４０で行ない、車両荷重や積載荷重を
測定し、必要に応じ表示装置４２に表示するものであ
る。
【０００４】そしてこのような荷重センサの取り付け構
造として例えば図３（Ａ）に示すように（図３は本発明
の実施例である）前輪２５側の荷重は、車両のサスペン
ション（リーフスプリング）２６ａと、荷台フレーム１
側のブラケット３１とをブッシュ３３を介して結合する
シャックルピン３４の中心線上に、軸方向に沿って軸穴
１６を穿設し、該軸穴１６内に荷重センサ１ａ、１ｂを
嵌合配置し、前輪２５側の車両バネ上荷重に比例して変
形するシャックルピン３４の歪を前記荷重センサ１ａ、
１ｂで検知するものであり、又後輪２０側も同様に、図
５に示すように、トラニオンブラケット２２に支承され
るトラニオンシャフト２３の中心線上に、軸方向に沿っ
て穿設した軸穴１６内に荷重センサ１ａ、１ｂを嵌合配
置するが、そのセンシング精度を向上させるために、荷
重センサ１ａ、１ｂを複数、例えば剪断歪みが一番大き
いＰ2及びＰ1点に、夫々１つずつ配設している。
造として例えば図３（Ａ）に示すように（図３は本発明
の実施例である）前輪２５側の荷重は、車両のサスペン
ション（リーフスプリング）２６ａと、荷台フレーム１
側のブラケット３１とをブッシュ３３を介して結合する
シャックルピン３４の中心線上に、軸方向に沿って軸穴
１６を穿設し、該軸穴１６内に荷重センサ１ａ、１ｂを
嵌合配置し、前輪２５側の車両バネ上荷重に比例して変
形するシャックルピン３４の歪を前記荷重センサ１ａ、
１ｂで検知するものであり、又後輪２０側も同様に、図
５に示すように、トラニオンブラケット２２に支承され
るトラニオンシャフト２３の中心線上に、軸方向に沿っ
て穿設した軸穴１６内に荷重センサ１ａ、１ｂを嵌合配
置するが、そのセンシング精度を向上させるために、荷
重センサ１ａ、１ｂを複数、例えば剪断歪みが一番大き
いＰ2及びＰ1点に、夫々１つずつ配設している。
【０００５】なお、磁歪式センサ１ａ、１ｂは、図４
（先願技術）に示すように、パーマロイ等の強磁性体
（磁歪材）の薄肉板１０に、縦方向と横方向に十字にコ
イル線を巻回して、励磁用コイル１１と出力用コイル１
２を力の作用方向と４５°の方向に互いに直交して構成
するために励磁用コイル１１に電力を供給する駆動用線
１４と、出力用コイル１２よりの検知信号を収受する検
知用線１３とを有して構成されている。
（先願技術）に示すように、パーマロイ等の強磁性体
（磁歪材）の薄肉板１０に、縦方向と横方向に十字にコ
イル線を巻回して、励磁用コイル１１と出力用コイル１
２を力の作用方向と４５°の方向に互いに直交して構成
するために励磁用コイル１１に電力を供給する駆動用線
１４と、出力用コイル１２よりの検知信号を収受する検
知用線１３とを有して構成されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら前記セン
サ１ａ、１ｂはシャックルピンやトラニオンシャフト等
のピン軸孔に、而も剪断歪みが一番大きいＰ2及びＰ1点
という相当深い位置に圧入して配設する必要があるため
に、前記圧入による薄肉板変形等により薄肉板の透磁率
等が変化し、結果としてこれらの圧入状態のばらつきに
より夫々のセンサ１ａ、１ｂの荷重に対する出力勾配が
変動し、そして出力勾配の異なるセンサ１ａ、１ｂを直
列（並列）接続して荷重計測を行なっても精度よい荷重
計測が出来ない。例えば、図２の（Ａ）のようにセンサ
１ａ、１ｂ間に出力特性の差が生じていると、両センサ
にＷo の均等荷重が作用している状況下では出力の合計
はＶao＋Ｖbo となるが、積載状態の変動等により両セ
ンサ間の分担荷重がΔＷずつ増減したとすると（分担荷
重の合計がＷo ＋Ｗo であることに変わりはない）。両
センサの出力合計はＶa1 ＋Ｖb1 となる。そして、Ｖa1
＋Ｖb1 ≠ Ｖao ＋Ｖboであり、ΔＶの出力差が生じる
ことは図２（Ａ）から容易に理解できる。即ち、複数の
センサ間に出力特性の差が生じていると、合計の荷重は
同じでも分担荷重が異なれば測定値が変動することにな
り精度よい荷重検知が困難になる。
サ１ａ、１ｂはシャックルピンやトラニオンシャフト等
のピン軸孔に、而も剪断歪みが一番大きいＰ2及びＰ1点
という相当深い位置に圧入して配設する必要があるため
に、前記圧入による薄肉板変形等により薄肉板の透磁率
等が変化し、結果としてこれらの圧入状態のばらつきに
より夫々のセンサ１ａ、１ｂの荷重に対する出力勾配が
変動し、そして出力勾配の異なるセンサ１ａ、１ｂを直
列（並列）接続して荷重計測を行なっても精度よい荷重
計測が出来ない。例えば、図２の（Ａ）のようにセンサ
１ａ、１ｂ間に出力特性の差が生じていると、両センサ
にＷo の均等荷重が作用している状況下では出力の合計
はＶao＋Ｖbo となるが、積載状態の変動等により両セ
ンサ間の分担荷重がΔＷずつ増減したとすると（分担荷
重の合計がＷo ＋Ｗo であることに変わりはない）。両
センサの出力合計はＶa1 ＋Ｖb1 となる。そして、Ｖa1
＋Ｖb1 ≠ Ｖao ＋Ｖboであり、ΔＶの出力差が生じる
ことは図２（Ａ）から容易に理解できる。即ち、複数の
センサ間に出力特性の差が生じていると、合計の荷重は
同じでも分担荷重が異なれば測定値が変動することにな
り精度よい荷重検知が困難になる。
【０００７】本発明は、複数の磁歪センサの出力に基づ
き車両の積載荷重を測定する車両の積載荷重測定装置に
おいて、前記夫々のセンサの（検知）出力勾配を略同一
にし、これにより精度よい荷重検知を可能とする荷重測
定装置を提供することを目的とする。
き車両の積載荷重を測定する車両の積載荷重測定装置に
おいて、前記夫々のセンサの（検知）出力勾配を略同一
にし、これにより精度よい荷重検知を可能とする荷重測
定装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明はかかる技術課題
を解決する為に、車両の積載荷重の変化に応じて歪を生
じる部材に装着された複数の磁歪式荷重センサの出力に
基づき車両の積載荷重を測定する車両の積載荷重測定装
置よりなり、前記部材へ各磁歪式荷重センサを装着後に
前記夫々のセンサの出力特性をほぼ一致させるように、
補正抵抗を前記センサの検知用線側に配線するととも
に、 前記複数の磁歪式荷重センサは車両の積載荷重の変
化に応じて歪を生じる部材に設けられたセンサ取付孔に
装着され、 前記補正抵抗を、前記センサ取付孔の開口端
側に設けたことを特徴とする。これにより前記した複数
のセンサの出力特性が略一致し、精度よい荷重検知が可
能になるとともに、前記補正抵抗の取り付け部が前記セ
ンサ取付孔の開口端側に位置しているために、前記補正
抵抗を外付けで容易に取り付け若しくは交換が出来るた
めに、センサの経年劣化等の場合のメインテナンスが容
易化する。
を解決する為に、車両の積載荷重の変化に応じて歪を生
じる部材に装着された複数の磁歪式荷重センサの出力に
基づき車両の積載荷重を測定する車両の積載荷重測定装
置よりなり、前記部材へ各磁歪式荷重センサを装着後に
前記夫々のセンサの出力特性をほぼ一致させるように、
補正抵抗を前記センサの検知用線側に配線するととも
に、 前記複数の磁歪式荷重センサは車両の積載荷重の変
化に応じて歪を生じる部材に設けられたセンサ取付孔に
装着され、 前記補正抵抗を、前記センサ取付孔の開口端
側に設けたことを特徴とする。これにより前記した複数
のセンサの出力特性が略一致し、精度よい荷重検知が可
能になるとともに、前記補正抵抗の取り付け部が前記セ
ンサ取付孔の開口端側に位置しているために、前記補正
抵抗を外付けで容易に取り付け若しくは交換が出来るた
めに、センサの経年劣化等の場合のメインテナンスが容
易化する。
【０００９】そして前記複数のセンサを直列に接続し、
複数の磁歪式荷重センサの合成出力に基づき積載荷重を
測定する場合においては、出力の高い側のセンサに前記
補正抵抗を並列接続させるのが良い。この場合、センサ
側の接続するリード線（駆動用線のプラス側とマイナス
側、検知用線のプラス側とマイナス側）が４本で足り、
配線の煩雑化を防止することができると同時に、複数の
センサの出力特性を簡単に略一致させることができ、極
めて単純な配線構成でありながら、高い測定精度の確保
を実現させることができる。また補正抵抗は、センサ取
付孔の開口端側に設けることが好ましい。従って請求項
３記載の発明は、前記複数のセンサを直列に接続し、前
記複数の磁歪式荷重センサの合成出力に基づき車両の積
載荷重を測定すると共に、出力が高い側のセンサに前記
補正抵抗が並列接続されていることを特徴とし、更に請
求項４記載の発明は、前記複数の磁歪式荷重センサは車
両の積載荷重の変化に応じて歪を生じる部材に設けられ
たセンサ取付孔に装着され、 前記補正抵抗を、前記セン
サ取付孔の開口端側に設けたことを特徴とする。
複数の磁歪式荷重センサの合成出力に基づき積載荷重を
測定する場合においては、出力の高い側のセンサに前記
補正抵抗を並列接続させるのが良い。この場合、センサ
側の接続するリード線（駆動用線のプラス側とマイナス
側、検知用線のプラス側とマイナス側）が４本で足り、
配線の煩雑化を防止することができると同時に、複数の
センサの出力特性を簡単に略一致させることができ、極
めて単純な配線構成でありながら、高い測定精度の確保
を実現させることができる。また補正抵抗は、センサ取
付孔の開口端側に設けることが好ましい。従って請求項
３記載の発明は、前記複数のセンサを直列に接続し、前
記複数の磁歪式荷重センサの合成出力に基づき車両の積
載荷重を測定すると共に、出力が高い側のセンサに前記
補正抵抗が並列接続されていることを特徴とし、更に請
求項４記載の発明は、前記複数の磁歪式荷重センサは車
両の積載荷重の変化に応じて歪を生じる部材に設けられ
たセンサ取付孔に装着され、 前記補正抵抗を、前記セン
サ取付孔の開口端側に設けたことを特徴とする。
【００１０】この場合、前記センサ取付孔の開口端側に
位置しているために、前記補正抵抗を外付けで容易に取
り付け若しくは交換が出来るために、センサの経年劣化
等の場合のメインテナンスが容易化する。従って請求項
２記載の発明は、前記補正抵抗は、前記部材へ各磁極式
荷重センサを装着した後に配設されることを特徴とす
る。
位置しているために、前記補正抵抗を外付けで容易に取
り付け若しくは交換が出来るために、センサの経年劣化
等の場合のメインテナンスが容易化する。従って請求項
２記載の発明は、前記補正抵抗は、前記部材へ各磁極式
荷重センサを装着した後に配設されることを特徴とす
る。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の好
適な実施形態を例示的に詳しく説明する。但しこの実施
形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、そ
の相対的配置等は特に特定的な記載がないかぎりは、こ
の発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説
明例にすぎない。
適な実施形態を例示的に詳しく説明する。但しこの実施
形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、そ
の相対的配置等は特に特定的な記載がないかぎりは、こ
の発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説
明例にすぎない。
【００１２】図４は本発明に適用される磁歪式センサ１
ａ、１ｂの構造を示し、パーマロイ等の強磁性材からな
る方形の薄肉板１０の中央部に、十字方向に４個の小さ
な孔１９を穿孔すると共に、その４つの孔１９に縦方向
と横方向に十字にコイル線を互いに直交して挿通巻回し
て、励磁用コイル１１と出力用コイル１２を力の作用方
向と４５°の方向に位置するように構成する。そして前
記のように構成したセンサ本体を、管状ホルダ１内に収
納し、該管状ホルダ１と薄肉板１０とをスポット溶接に
て固設する。
ａ、１ｂの構造を示し、パーマロイ等の強磁性材からな
る方形の薄肉板１０の中央部に、十字方向に４個の小さ
な孔１９を穿孔すると共に、その４つの孔１９に縦方向
と横方向に十字にコイル線を互いに直交して挿通巻回し
て、励磁用コイル１１と出力用コイル１２を力の作用方
向と４５°の方向に位置するように構成する。そして前
記のように構成したセンサ本体を、管状ホルダ１内に収
納し、該管状ホルダ１と薄肉板１０とをスポット溶接に
て固設する。
【００１３】そして前記のように構成されたセンサ１
ａ、１ｂをシャックルピン３４やトラニオンシャフト等
のピン軸孔６に、而も剪断歪みが一番大きいＰ2及びＰ1
点に圧入して配設し（図３参照）、そして図１（Ａ）に
示すように、夫々のセンサ１ａ、１ｂの励磁用コイル１
１に電力を供給する駆動用線１４を、アンプ４１のプラ
ス側の電源とアース側間に直列接続している。又夫々の
センサ１ａ、１ｂの出力用コイル１２よりの検知信号を
収受する検知用線１３についても、アンプ４１のプラス
側検出端子とマイナス側検出端子間に直列接続してい
る。
ａ、１ｂをシャックルピン３４やトラニオンシャフト等
のピン軸孔６に、而も剪断歪みが一番大きいＰ2及びＰ1
点に圧入して配設し（図３参照）、そして図１（Ａ）に
示すように、夫々のセンサ１ａ、１ｂの励磁用コイル１
１に電力を供給する駆動用線１４を、アンプ４１のプラ
ス側の電源とアース側間に直列接続している。又夫々の
センサ１ａ、１ｂの出力用コイル１２よりの検知信号を
収受する検知用線１３についても、アンプ４１のプラス
側検出端子とマイナス側検出端子間に直列接続してい
る。
【００１４】そして前記実施形態において、２つのセン
サ１ａ、１ｂ夫々の検知電圧（出力電圧）と荷重変化と
の関係をグラフに取ってみると、図２（Ａ）に示すよう
に、前記軸孔６の圧入により夫々のセンサ１ａ、１ｂの
荷重に対する出力勾配が変化し、そして出力勾配の異な
るセンサ１ａ、１ｂを直列接続して荷重計測を行なって
も精度よい荷重計測が出来ないことが理解できる。
サ１ａ、１ｂ夫々の検知電圧（出力電圧）と荷重変化と
の関係をグラフに取ってみると、図２（Ａ）に示すよう
に、前記軸孔６の圧入により夫々のセンサ１ａ、１ｂの
荷重に対する出力勾配が変化し、そして出力勾配の異な
るセンサ１ａ、１ｂを直列接続して荷重計測を行なって
も精度よい荷重計測が出来ないことが理解できる。
【００１５】そして本実施形態においては、前記センサ
１ａ、１ｂを直列に接続した場合に、センサ１ａ、１ｂ
を圧入後、両センサの出力を計測し、センサ１ａ、１ｂ
のうち出力が高い側に後付けの補正抵抗２を並列接続し
て、図２（Ｂ）に示すように、前記２つのセンサ１ａ、
１ｂの出力勾配を一致させている。
１ａ、１ｂを直列に接続した場合に、センサ１ａ、１ｂ
を圧入後、両センサの出力を計測し、センサ１ａ、１ｂ
のうち出力が高い側に後付けの補正抵抗２を並列接続し
て、図２（Ｂ）に示すように、前記２つのセンサ１ａ、
１ｂの出力勾配を一致させている。
【００１６】図１（Ｂ）は駆動用線１４を直列接続、検
知用線１３を並列接続した実施例で、夫々のセンサ１
ａ、１ｂの励磁用コイル１１に電力を供給する駆動用線
１４を、アンプ４１のプラス側の電源とアース側間に直
列接続している点については、前記実施例と同様である
が、夫々のセンサ１ａ、１ｂの出力用コイル１２よりの
検知信号を収受する検知用線１３については、アンプ４
１のプラス側検出端子とマイナス側検出端子を夫々２つ
設け、夫々のセンサ１ａ、１ｂ毎にアンプ４１側で検出
出力を取込み、前記２つのセンサ１ａ、１ｂの検知出力
をアンプ４１側若しくはコントローラ側で加減算等の演
算処理にて合成して荷重検知を行っている。
知用線１３を並列接続した実施例で、夫々のセンサ１
ａ、１ｂの励磁用コイル１１に電力を供給する駆動用線
１４を、アンプ４１のプラス側の電源とアース側間に直
列接続している点については、前記実施例と同様である
が、夫々のセンサ１ａ、１ｂの出力用コイル１２よりの
検知信号を収受する検知用線１３については、アンプ４
１のプラス側検出端子とマイナス側検出端子を夫々２つ
設け、夫々のセンサ１ａ、１ｂ毎にアンプ４１側で検出
出力を取込み、前記２つのセンサ１ａ、１ｂの検知出力
をアンプ４１側若しくはコントローラ側で加減算等の演
算処理にて合成して荷重検知を行っている。
【００１７】この場合も出力勾配を一致させるために、
一方のセンサ１ａ、１ｂのうち出力が高い側に補正抵抗
２を並列接続している。
一方のセンサ１ａ、１ｂのうち出力が高い側に補正抵抗
２を並列接続している。
【００１８】図３は前記図１に示すセンサ１ａ、１ｂと
補正抵抗２の取り付け状態を示し、シャックルピン３４
の中心軸線に沿ってピン軸孔６を貫設し、図３に示す１
対のセンサ１ａ、１ｂを剪断歪みが一番大きいＰ2及び
Ｐ1点に圧入するとともに、リード線（駆動用線１４と
検知用線１３）を図１に示すように直列接続して前記軸
孔６内に挿設する。又前記リード線（駆動用線１４と検
知用線１３）が引出されるセンサ取付孔６の一側開口端
を段部を介して拡径し、該拡径部６０に図２（Ｃ）に示
す円板状の基板６１を固設し、該基板６１に前記リード
線（駆動用線１４と検知用線１３）端を夫々接続すると
ともに、その検知用線１３端に図１（Ａ）の回路構成に
なるように補正抵抗２（チップ抵抗）を配設する。尚、
図中６４は前記基板６１を固定するために、拡径部６０
に螺着したカップリング、６５は前記基板６１より引出
されたハーネスである。
補正抵抗２の取り付け状態を示し、シャックルピン３４
の中心軸線に沿ってピン軸孔６を貫設し、図３に示す１
対のセンサ１ａ、１ｂを剪断歪みが一番大きいＰ2及び
Ｐ1点に圧入するとともに、リード線（駆動用線１４と
検知用線１３）を図１に示すように直列接続して前記軸
孔６内に挿設する。又前記リード線（駆動用線１４と検
知用線１３）が引出されるセンサ取付孔６の一側開口端
を段部を介して拡径し、該拡径部６０に図２（Ｃ）に示
す円板状の基板６１を固設し、該基板６１に前記リード
線（駆動用線１４と検知用線１３）端を夫々接続すると
ともに、その検知用線１３端に図１（Ａ）の回路構成に
なるように補正抵抗２（チップ抵抗）を配設する。尚、
図中６４は前記基板６１を固定するために、拡径部６０
に螺着したカップリング、６５は前記基板６１より引出
されたハーネスである。
【００１９】かかる実施例によれば、前記チップ抵抗２
の取り付け部が前記軸孔６の開口端側の拡径部６０に螺
着されたカップリング６４により取外し可能に構成され
ているために、前記チップ抵抗２を取り付けた基板を容
易に取り付け若しくは交換が出来、センサ１ａ、１ｂの
経年劣化等の場合のメインテナンスが容易化する。
の取り付け部が前記軸孔６の開口端側の拡径部６０に螺
着されたカップリング６４により取外し可能に構成され
ているために、前記チップ抵抗２を取り付けた基板を容
易に取り付け若しくは交換が出来、センサ１ａ、１ｂの
経年劣化等の場合のメインテナンスが容易化する。
【００２０】
【発明の効果】以上記載した如く本発明によれば、後付
けの抵抗により夫々のセンサの出力特性をほぼ一致させ
るようにしたので、センサの装着状態の影響により複数
のセンサ間で出力特性差が生じるような場合でも、簡単
にその差を是正することができ、精度よい荷重検知が可
能になる。又本発明によれば、前記補正抵抗の取り付け
部が前記センサ取付孔の開口端側に位置しているため
に、前記補正抵抗を外付けで容易に取り付け若しくは交
換が出来るために、センサの経年劣化等の場合のメイン
テナンスが容易化する。また、本発明によれば、極めて
単純な配線構成でありながら、簡単にセンサ間の出力特
性差を是正して高い測定精度を確保できる。
けの抵抗により夫々のセンサの出力特性をほぼ一致させ
るようにしたので、センサの装着状態の影響により複数
のセンサ間で出力特性差が生じるような場合でも、簡単
にその差を是正することができ、精度よい荷重検知が可
能になる。又本発明によれば、前記補正抵抗の取り付け
部が前記センサ取付孔の開口端側に位置しているため
に、前記補正抵抗を外付けで容易に取り付け若しくは交
換が出来るために、センサの経年劣化等の場合のメイン
テナンスが容易化する。また、本発明によれば、極めて
単純な配線構成でありながら、簡単にセンサ間の出力特
性差を是正して高い測定精度を確保できる。
【図１】 本発明の実施形態にかかる２つのセンサと補
正抵抗の結線状態を示す回路構成図で、（Ａ）は駆動用
線１４と検知用線を直列接続した実施例、（Ｂ）は駆動
用線１４を直列接続、検知用線を並列接続した実施例を
夫々示す。
正抵抗の結線状態を示す回路構成図で、（Ａ）は駆動用
線１４と検知用線を直列接続した実施例、（Ｂ）は駆動
用線１４を直列接続、検知用線を並列接続した実施例を
夫々示す。
【図２】 （Ａ）は２つのセンサ夫々の検知電圧（出力
電圧）と荷重変化との関係をグラフ図、（Ｂ）は、前記
一のセンサに補正抵抗を並列接続して、前記２つのセン
サの出力勾配を一致させた荷重変化との関係を示すグラ
フである。
電圧）と荷重変化との関係をグラフ図、（Ｂ）は、前記
一のセンサに補正抵抗を並列接続して、前記２つのセン
サの出力勾配を一致させた荷重変化との関係を示すグラ
フである。
【図３】 （Ａ）は本発明の実施形態にかかる、車両に
おける前輪側の荷重センサの取付部近傍を示す断面図
で、（Ｂ）はその補正抵抗取り付け側の要部拡大図、
（Ｃ）は補正抵抗が取り付けられる基板を示す。
おける前輪側の荷重センサの取付部近傍を示す断面図
で、（Ｂ）はその補正抵抗取り付け側の要部拡大図、
（Ｃ）は補正抵抗が取り付けられる基板を示す。
【図４】 本発明の実施例に適用される磁歪式センサの
構造を示し、管状ホルダに挿入した状態を示す。
構造を示し、管状ホルダに挿入した状態を示す。
【図５】 本発明が適用される車両荷重測定装置のブロ
ック図である。
ック図である。
１ａ、１ｂ 磁歪センサ ２ 補正抵抗 ６ 軸孔（センサ取付孔） １３ 検知用線 １４ 駆動用線 ３１ ブラケット ３４ シャックルピン ６０ 拡径部 ６１ 基板
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平８−285667（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−324967（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−145427（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−313332（ＪＰ，Ａ) 実開 平５−45537（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) G01G 19/12 G01G 3/15 G01L 1/00 G01L 1/12
Claims (3)
- 【請求項１】 車両の積載荷重の変化に応じて歪を生じ
る部材に装着された複数の磁歪式荷重センサの出力に基
づき車両の積載荷重を測定する車両の積載荷重測定装置
よりなり、 前記部材へ各磁歪式荷重センサを装着後に前記夫々のセ
ンサの出力特性をほぼ一致させるように、補正抵抗を前
記センサの検知用線側に配線するとともに、 前記複数の磁歪式荷重センサは車両の積載荷重の変化に
応じて歪を生じる部材に設けられたセンサ取付孔に装着
され、 前記補正抵抗を、前記センサ取付孔の開口端側に設けた
ことを特徴とする車両の積載荷重測定装置。 - 【請求項２】 前記補正抵抗は、前記部材へ各磁極式荷
重センサを装着した後に配設されることを特徴とする請
求項１記載の車両の積載荷重測定装置。 - 【請求項３】 前記複数のセンサを直列に接続し、前記
複数の磁歪式荷重センサの合成出力に基づき車両の積載
荷重を測定すると共に、出力が高い側のセンサに前記補
正抵抗が並列接続されていることを特徴とする請求項１
記載の車両の積載荷重測定装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07896697A JP3282534B2 (ja) | 1997-03-13 | 1997-03-13 | 車両の積載荷重測定装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07896697A JP3282534B2 (ja) | 1997-03-13 | 1997-03-13 | 車両の積載荷重測定装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10253432A JPH10253432A (ja) | 1998-09-25 |
| JP3282534B2 true JP3282534B2 (ja) | 2002-05-13 |
Family
ID=13676654
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07896697A Expired - Fee Related JP3282534B2 (ja) | 1997-03-13 | 1997-03-13 | 車両の積載荷重測定装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3282534B2 (ja) |
-
1997
- 1997-03-13 JP JP07896697A patent/JP3282534B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10253432A (ja) | 1998-09-25 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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| R371 | Transfer withdrawn |
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