JPH0732226U - プロペラシャフトのセンターベアリング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ダイナミックダンパを構成する質量体と近接
部品との干渉を無くす。それによって、騒音の発生を無
くし、かつ、安定した振動低減効果を得る。 【構成】 プロペラシャフト１に玉軸受６を嵌合し、玉
軸受６の外輪６ａと車体取付用のブラケット７の間にゴ
ム弾性体８を介装する。玉軸受６の外輪６ａにゴム弾性
体１３を介して環状の質量体１２を取付け、質量体１２
とゴム弾性体１３をダイナミックダンパとして作用させ
る。ゴム弾性体１３の径方向内側の取付部１３ａの中心
と径方向外側の取付部１３ｂの中心を、車体装着時にお
けるゴム弾性体１３のたわみ分だけ予め偏心させてお
く。センターベアリング５を車体に装着すると、ゴム弾
性体１３の両取付部１３ａ，１３ｂの中心が合致して両
取付部１３ａ，１３ｂ間の距離が全周にわたって均一に
なる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、プロペラシャフトの略中央部を自動車の車体に支持させるセンター ベアリングに関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、３継手形、乃至、４継手形のプロペラシャフトは、回転に伴う中間軸 部分の振動を抑えるために、その略中央部がセンターベアリングを介して車体側 に支持されている。

【０００３】 ところで、このセンターベアリングは、振動し易いプロペラシャフトの略中央 部を車体に支持させるものであるため、振動低減のための機構を持たせて可及的 に車体側への振動入力を抑える必要がある。このため、これに対処するものとし て、従来、例えば、実開平３−３５３２１号公報に示されるようなものが案出さ れている。

【０００４】 このセンターベアリングは、玉軸受等から成るベアリング本体を車体取付用の ブラケットにゴム弾性体を介して弾性的に取り付ける一方で、このベアリング本 体の外輪に、ダイナミックダンパを構成する環状の質量体を別のゴム弾性体を介 して取り付け、プロペラシャフトの所定周波数域の振動をダイナミックダンパの 動的吸振作用によって低減するようになっている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記従来のセンターベアリングにおいては、ダイナミックダンパを構 成するゴム弾性体が径方向内側の取付部の中心に対して対称形状、つまり、径方 向内側の取付部から外側の取付部までの距離が全周にわたって均一になる形状と なっているため、車体装着時にゴム弾性体が質量体の重量によってたわみ変形す ると、質量体からプロペラシャフトまでの距離がプロペラシャフトの上方側と下 方側とで異なってくる。このため、質量体の振動時、特に、車体前後回動方向の 振動時に、プロペラシャフトと距離的に近くなる質量体の上部側が同シャフトと 干渉したり、車体前後方向の振れ幅が大きくなる質量体の下部側が軸方向の近接 部品と干渉し、騒音の発生や振動低減効果の阻害といった問題を生じる。

【０００６】 そこで本考案は、ダイナミックダンパを構成する質量体と近接部品との干渉を 確実に防止して、騒音の発生がなく、しかも、安定した振動低減効果を得ること のできるプロペラシャフトのセンターベアリングを提供しようとするものである 。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は上述した課題を解決するための手段として、プロペラシャフトを回転 可能に支持するベアリング本体が車体に弾性的に支持される一方で、前記ベアリ ング本体の外輪に、ダイナミックダンパを構成する質量体がゴム弾性体を介して 取り付けられて成るプロペラシャフトのセンターベアリングにおいて、前記ゴム 弾性体の径方向内側の取付部の中心と径方向外側の取付部の中心を、車体装着時 にこれら中心が略一致するように鉛直方向に偏心させた。

【０００８】

【作用】

車体装着を完了すると、質量体の重量によってゴム弾性体がたわみ変形するが 、ゴム弾性体は予め径方向内側の取付部の中心と径方向外側の取付部の中心とを 鉛直方向に偏心させてあるため、装着完了時には質量体と近接部品との干渉が避 けられる。

【０００９】

【実施例】

次に、本考案の一実施例を図１〜図３に基づいて説明する。

【００１０】 図１において、１は自動車のトランスミッションとディファレンシャルギヤの 間に設けられる３継手形、乃至、４継手形のプロペラシャフトであり、２、３は 、継手４によって互いに結合されたプロペラシャフト１の軸部材である。本考案 にかかるセンターベアリング５は、この一方の軸部材２の継手４近傍部分に装着 されている。

【００１１】 センターベアリング５は、軸部材２に嵌着されるベアリング本体としての玉軸 受６と、環状部７ａを有する車体取付用のブラケット７と、このブラケット７の 環状部７ａと玉軸受６の外輪６ａ側を連結するゴム弾性体８とを備えている。こ のゴム弾性体８は、プロペラシャフト１を車体９に弾性的に支持させるもので、 その剛性を小さくするために、径方向に沿ってＵ字状に湾曲する断面形状として ある。そして、このゴム弾性体８の径方向内側と外側の各端部には夫々環状のリ テーナ１０、１１が加硫接着されていて、内側のリテーナ１０は玉軸受６の外輪 ６ａに、外側のリテーナ１１はブラケット７の環状部７ａに夫々嵌着されている 。

【００１２】 また、前記内側のリテーナ１０には、軸部材２に沿って継手４方向に延びる延 出部１０ａが形成されていて、この延出部１０ａの外周側に、環状の質量体１２ と、この質量体１２と玉軸受６の外輪６ａ側とを径方向変位可能に連結するゴム 弾性体１３とが設けられている。この質量体１２とゴム弾性体１３とは、プロペ ラシャフト１の上下方向の振動を吸収するダイナミックダンパを構成するもので 、このダンパ系の固有振動数をプロペラシャフト１の吸収対象とする振動周波数 に合致させてある。ゴム弾性体１３は、径方向に沿ってＵ字状に湾曲する断面形 状となっており、その径方向内側の端部（取付部１３ａと呼ぶ。）が前記延出部 １０ａに加硫接着されると共に、径方向外側の端部（取付部１３ｂと呼ぶ。）が 、質量体１２に嵌着される環状のリテーナ１４に加硫接着されている。そして、 ゴム弾性体１３の取付部１３ａの中心Ｏと取付部１３ｂの中心Ｏ’とは、図１に 示すように車体装着時におけるゴム弾性体１３のたわみ分Ｌだけ上下方向に偏心 させてある。

【００１３】 尚、このセンターベアリング５は、玉軸受６をプロペラシャフト１の軸部材２ に圧入した後、継手４と共にナット１５によって共締め固定されている。

【００１４】 このセンターベアリング５は以上のような構成であるため、プロペラシャフト １の振動が所定周波数域になるとダイナミックダンパの質量体１２が上下方向に 共振し、このときプロペラシャフト１の振動がダイナミックダンパの動的吸振作 用によって低減される。そして、さらにプロペラシャフト１から車体９側への振 動伝達はゴム弾性体８の吸振減衰作用によって小さく抑えられる。

【００１５】 また、このセンターベアリング５の場合、ゴム弾性体１３の径方向内側の取付 部１３ａの中心Ｏと径方向外側の取付部１３ｂの中心Ｏ’とを予め上下方向に偏 心させてあるため、車体装着を完了してゴム弾性体１３に質量体１２の重量がか かると、両中心Ｏ，Ｏ’が図３に示すように合致し、径方向内側の取付部１３ａ から外側の取付部１３ｂまでの距離が全周にわたって均一になる。このため、車 体装着状態において質量体１２はプロペラシャフト１と同軸となり、車体前後回 動方向に振動することがあっても、プロペラシャフト１やその他の近接部品と干 渉しにくくなる。したがって、このセンターベアリング５を採用した場合には、 質量体１２と近接部品との干渉による騒音の発生や振動低減効果の阻害といった 問題はほとんど生じなくなる。尚、ゴム弾性体１３の径方向内側の取付部１３ｂ の中心Ｏ’との上下方向の偏心両は近接部品と干渉しない範囲で任意に設定すれ ば良い。

【００１６】

【考案の効果】

以上のように本考案は、ゴム弾性体の径方向内側の取付部の中心と径方向外側 の取付部の中心を、車体装着時にこれら中心が略一致するように鉛直方向に偏心 させたので、質量体によりゴム弾性体がたわんでも、振動時に質量体が近接部品 に干渉する不具合が生じにくくなる。したがって、本考案を用いた場合には、騒 音が発生しにくくなるうえ、安定した振動低減効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す図２のＡ矢視に対応す
る正面図。

【図２】同実施例を示す半断面図。

【図３】同実施例を示す図２のＡ矢視に対応する正面
図。

【符号の説明】

１…プロペラシャフト、 ５…センターベアリング、 ６…玉軸受（ベアリング本体）、 ６ａ…外輪、 １２…質量体、 １３…ゴム弾性体 Ｏ…径方向内側の取付部の中心、 Ｏ’…径方向外側の取付部の中心。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 プロペラシャフトを回転可能に支持する
   ベアリング本体が車体に弾性的に支持される一方で、前
   記ベアリング本体の外輪に、ダイナミックダンパを構成
   する質量体がゴム弾性体を介して取り付けられて成るプ
   ロペラシャフトのセンターベアリングにおいて、前記ゴ
   ム弾性体の径方向内側の取付部の中心と径方向外側の取
   付部の中心を、車体装着時にこれら中心が略一致するよ
   うに鉛直方向に偏心させたことを特徴とするプロペラシ
   ャフトのセンターベアリング。