JP3951472B2 - デファレンシャルの防振構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はデファレンシャルの防振構造に係り、特に、取付ボルトや取付マウント等の取付用部品を不要にし得て、部品点数・組付工数を削減し得て、ウエイト体の落下を防止し得て、防振部材の上下左右方向への占有スペースを小さくし得て、車体との干渉や最低地上高の確保に対して有利とし得て、支持体が切断した場合にも防振機能を確保し得るデファレンシャルの防振構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両には、旋回走行等による左右の車輪の回転差を吸収するために、デファレンシャルを設けている。デファレンシャルとしては、図１３に示すものがある。図１３おいて、１０２はデファレンシャル、１０４はデフキャリヤ、１０６はキャリヤハウジングである。デファレンシャル１０２は、デフキャリヤ１０４にキャリヤハウジング１０６を取付けてキャリヤ室１０８を形成し、デフキャリヤ１０４の軸支部１１０に図示しないプロペラ軸に接続されるドライブ軸１１２を軸支して設けている。
【０００３】
ドライブ軸１１２には、デフキャリヤ１０４から突出される外側端にプロペラ軸接続フランジ１１４を取付けて設け、キャリヤ室１０８内の内側端にドライブピニオン１１６を設けている。プロペラ軸接続フランジ１１４には、ダストカバー１１８を取付けて設け、軸支部１１０に取付けたシール部材１２０が摺接される。
【０００４】
ドライブピニオン１１６は、デフケース１２２に取付けられたリングギヤ１２４に噛合される。デフケース１２２は、内蔵するデフギヤ列のデフサイドギヤ（図示せず）に左右のアクスル軸１２６を夫々連結して設けている。
【０００５】
デファレンシャル１０２は、プロペラ軸から伝達される駆動力をドライブ軸１１２からドライブピニオン１１６、リングギヤ１２４を介してデフケース１２２に内蔵されるデフギヤ列に伝達し、このデフギヤ列によりアクスル軸１２６を介して左右の車輪（図示せず）を駆動するとともに、左右の車輪の回転差を吸収する。
【０００６】
デファレンシャル１０２は、伝達する駆動力が急激に変化すると、デフキャリヤ１０４が上下方向や前後方向に振動しようとする。このような振動を防止するデファレンシャルの防振構造としては、図１４・図１５及び図１６・図１７に示すものがある。
【０００７】
図１４・図１５に示すデファレンシャル２０２は、デフキャリヤ２０４の軸支部２１０の上側に取付ボス部２２８を設け、この取付ボス部２２８に防振部材であるダイナミックダンパ２３０を取付ボルト２３２により取付けて設けている。図１６・図１７に示すデファレンシャル３０２は、デフキャリヤ３０４の軸支部３１０の下側に取付ボス部３２８を設け、この取付ボス部３２８にダイナミックダンパ３３０を取付ボルト３３２により取付マウント３３４を介して取付けて設けている。
【０００８】
これらデファレンシャル２０２・３０２の防振構造は、ダイナミックダンパ２３０・３３０によりデフキャリヤ２０４・３０４の振動を抑制して防振を果たすものである。
【０００９】
このようなデファレンシャルの防振構造としては、特開平８−１５９２４６号公報に開示されるものがある。この公報に開示されるものは、デファレンシャルキャリヤに軸支されるアクスルシャフトの回転中心よりも前方側に向かうデファレンシャルキャリヤの肉厚を増し、ワインドアップ振動を減衰させるのに必要な重量を増加させたものである。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記図１４・図１５に示すデファレンシャル２０２の防振構造においては、デフキャリヤ２０４の軸支部２１０の上側にダイナミックダンパ２３０を取付ボルト２３２により取付けている。また、図１６・図１７に示すデファレンシャル３０２は、デフキャリヤ３０４の軸支部３１０の下側にダイナミックダンパ３３０を取付ボルト３３２により取付マウント３３４を介して取付けて設けている。
【００１１】
このため、これら従来のデファレンシャル２０２・３０２の防振構造においては、ダイナミックダンパ２３０・３３０の取付けに取付ボルト２３２・３３２や取付マウント３３４等の取付用部品を要することにより、部品点数や組付工数が増大する不都合がある。
【００１２】
また、図１４・図１５に示すデファレンシャル２０２の防振構造においては、デフキャリヤ２０４の上側にダイナミックダンパ２３０を突出させて取付けていることにより、車体との離間距離が小さくなって振動により車体との干渉を生じる不都合がある。一方、図１６・図１７に示すデファレンシャル３０２の防振構造においては、デフキャリヤ３０４の下側にダイナミックダンパ２３０を突出させて取付けていることにより、地面との離間距離が小さくなって最低地上高の確保が困難になる不都合がある。
【００１３】
さらに、図１４・図１５及び図１６・図１７に示すデファレンシャル２０２・３０２は、ウエイト体２３６・３３６を弾性的に支持する支持体２３８・３３８の切断によってウエイト体２３６・３３６が落下するおそれがあり、ウエイト体２３６・３３６が落下した場合には防振機能が損なわれる不都合がある。
【００１４】
また、前記特開平８−１５９２４６号公報に開示されるものは、デファレンシャルキャリヤに軸支されるアクスルシャフトの回転中心よりも前方側に向かうデファレンシャルキャリヤの肉厚を増して、ワインドアップ振動を減衰させるのに必要な重量を増加させていることにより、ダイナミックダンパとしての機能を果たし得ないものである。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、デフキャリヤのドライブ軸を軸支する軸支部に被圧入部を設け、この被圧入部に円環形状の防振部材を圧入している。
【００１６】
この防振部材を、前記被圧入部に圧入される円筒形状の圧入体とこの圧入体の外周に配設される円環形状のウエイト体と前記圧入体に対してウエイト体を弾性的に支持する支持体とにより円環形状に形成し、前記支持体は、圧入体及びウエイト体に夫々固着される円筒形状の圧入体側固着部及びウエイト体側固着部と、これら圧入体側固着部及びウエイト体側固着部を円周方向において連絡する連絡部とを設け、前記圧入体には、この圧入体と前記ドライブ軸に取付けられたプロペラ軸接続フランジのシール面との間をシールするシール部材を取付けたことを特徴とする。
【００１７】
【発明の実施の形態】
この発明のデファレンシャルの防振構造は、デフキャリヤのドライブ軸を軸支する軸支部の被圧入部に円環形状の防振部材を圧入して設けたことにより、取付ボルトや取付マウントを要することなく防振部材をデフキャリヤに取付け得て、ウエイト体を弾性的に支持する支持体の切断によるウエイト体の脱落を防止し得て、また、防振部材を円環形状としたことにより、デフキャリヤから上下左右方向への突出を小さくし得る。
【００１８】
また、このデファレンシャルの防振構造は、圧入体とウエイト体と支持体とにより円環形状に形成される防振部材の圧入体及びウエイト体を支持体の連絡部によって円周方向において弾性的に支持していることにより、連絡部の一部が切断した場合にも他の残存する連絡部によりウエイト体を弾性的に支持でき、防振機能を確保することができる。
【００１９】
さらに、このデファレンシャルの防振構造は、圧入体とプロペラ軸接続フランジのシール面との間をシールするシール部材を圧入体に取付けている。
【００２０】
これにより、このデファレンシャルの防振構造は、シール部材を予め取付けた状態でダイナミックダンパ又はマスダンパをデフキャリヤに取付けることができ、他部品の組付作業を不要にして組付工数の削減を果たすことができる。
【００２１】
【実施例】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。図１〜図６は、この発明の第１実施例を示すものである。図２において、２は車両（図示せず）のデファレンシャル、４はデフキャリヤ、６はキャリヤハウジングである。デファレンシャル２は、デフキャリヤ４にキャリヤハウジング６を取付けてキャリヤ室８を形成している。
【００２２】
デフキャリヤ４は、キャリヤ室８を形成する拡開部１０を設けるとともに略円筒形状の軸支部１２を設けている。デフキャリヤ４は、軸支部１２に図示しないプロペラ軸に接続されるドライブ軸１４を円錐ころ軸受１６・１６により軸支している。ドライブ軸１４には、デフキャリヤ４の軸支部１２から突出される外側端のネジ部１８にプロペラ軸接続フランジ２０を取付ナット２２により取付けて設け、キャリヤ室８に臨む内端側にドライブピニオン２４を設けている。
【００２３】
前記プロペラ軸接続フランジ２０は、ドライブ軸１４の固定部２６に外嵌される小径部２８を設け、この小径部２８に連続する大径部３０を設け、この大径部３０に円板形状のフランジ部３２を設けている。小径部２８の外周のシール面３４には、軸支部１２に取付けたシール部材３６が摺接される。
【００２４】
前記ドライブ軸１４のドライブピニオン２４は、デフケース３８に取付けられたリングギヤ４０に噛合される。デフケース３８は、デフキャリヤ４にデフ軸受４２により軸支され、内蔵するデフギヤ列のデフサイドギヤ（図示せず）に左右のアクスル軸４４を夫々連結して設けている。
【００２５】
デファレンシャル２は、プロペラ軸から伝達される駆動力をドライブ軸１４からドライブピニオン２４、リングギヤ４０を介してデフケース３８に内蔵されるデフギヤ列に伝達し、このデフギヤ列によりアクスル軸４４を介して左右の車輪（図示せず）を駆動するとともに、このデフギヤ列により左右の車輪の回転差を吸収する。
【００２６】
このデファレンシャル２は、デフキャリヤ４のドライブ軸１４を軸支する軸支部１２に被圧入部４６を設けている。被圧入部４６は、図１に示す如く、プロペラ軸接続フランジ２０の大径部３０に重なるように設け、大径部３０の外周面４８に近接位置される内周面５０を設けるとともに、防振部材５４たる後述のダイナミックダンパ５４ａ又はマスダンパ５４ｂを圧入する外周面５２を設けている。
【００２７】
前記被圧入部４６は、プロペラ軸接続フランジ２０の大径部３０に重なるように、大径部３０の外周面４８に近接位置される内周面５０を設けていることにより、ダストカバーとして機能する。
【００２８】
前記被圧入部４６に圧入される防振部材５４たるダイナミックダンパ５４ａは、特定周波数の振動を抑制すべく、図３・図４に示す如く、被圧入部４６に圧入される円筒形状の圧入体５６ａと、この圧入体５６ａの外周に配設される円環形状のウエイト体５８ａと、圧入体５６ａに対してウエイト体５８ａを弾性的に支持する支持体６０ａと、により円環形状に形成して設けている。
【００２９】
圧入体５６ａは、被圧入部４６の外周面５２に圧着される内周面６２ａを設け、支持体６０ａの固着される外周面６４ａを設けている。ウエイト体５８ａは、質量の大なる金属素材により円環形状に形成され、支持体６０ａの固着される内周面６６ａを設けている。
【００３０】
支持体６０ａは、弾性素材により形成され、圧入体５６ａの外周面６４ａ及びウエイト体５８ａの内周面６６ａに夫々固着される円筒形状の圧入体側固着部６８ａ及びウエイト体側固着部７０ａを設け、これら圧入体側固着部６８ａ及びウエイト体側固着部７０ａを円周方向において連絡する連絡部７２ａを設けている。このダイナミックダンパ５４ａの連絡部７２ａは、圧入体側固着部６８ａ及びウエイト体側固着部７０ａを円周方向の特定位置である上下及び左右の位置において連絡すべく、空間を介装して複数、例えば４つ設けている。
【００３１】
ダイナミックダンパ５４ａは、図１に示す如く、被圧入部４６に円筒形状の圧入体５６ａを圧入し、被圧入部４６の外周面５２に圧入体５６ａの内周面６２ａを圧着させることにより、デフキャリヤ４に取付けられる。
【００３２】
また、前記被圧入部４６に圧入される防振部材５４たるマスダンパ５４ｂ比較的広い周波数の振動を抑制すべく、図５・図６に示す如く、被圧入部４６に圧入される円筒形状の圧入体５６ｂと、この圧入体５６ｂの外周に配設される円環形状のウエイト体５８ｂと、圧入体５６ｂに対してウエイト体５８ｂを弾性的に支持する支持体６０ｂと、により円環形状に形成して設けている。
【００３３】
圧入体５６ｂは、被圧入部４６の外周面５２に圧着される内周面６２ｂを設け、支持体６０ｂの固着される外周面６４ｂを設けている。ウエイト体５８ｂは、質量の大なる金属素材により円環形状に形成され、支持体６０ｂの固着される内周面６６ｂを設けている。
【００３４】
支持体６０ｂは、弾性素材により形成され、圧入体５６ｂの外周面６４ｂ及びウエイト体５８ｂの内周面６６ｂに夫々固着される円筒形状の圧入体側固着部６８ｂ及びウエイト体側固着部７０ｂを設け、これら圧入体側固着部６８ｂ及びウエイト体側固着部７０ｂを円周方向において連絡する円環板形状の連絡部７２ｂを設けている。このマスダンパ５４ｂの連絡部７２ｂは、圧入体側固着部６８ｂ及びウエイト体側固着部７０ｂを円周方向の全周において連絡すべく、円周方向に連続して設けている。
【００３５】
マスダンパ５４ｂは、図１に示す如く、被圧入部４６に円筒形状の圧入体５６ｂを圧入し、被圧入部４６の外周面５２に圧入体５６ｂの内周面６２ｂを圧着させることにより、デフキャリヤ４に取付けられる。
【００３６】
次に、第１実施例の作用を説明する。
【００３７】
このデファレンシャル２の防振構造は、デフキャリヤ４のドライブ軸１４を軸支する軸支部１２に被圧入部４６を設けている。この被圧入部４６に圧入される防振部材５４たるダイナミックダンパ５４ａ又はマスダンパ５４ｂは、圧入体５６ａ・５６ｂとウエイト体５８ａ・５８ｂと支持体６０ａ・６０ｂとにより円環形状に形成して設けている。
【００３８】
ダイナミックダンパ５４ａ又はマスダンパ５４ｂは、被圧入部４６に円筒形状の圧入体５６ａ・５６ｂを圧入することにより、デフキャリヤ４に取付けられる。デフキャリヤ４に圧入により取付けられたダイナミックダンパ５４ａは、デフキャリヤ４の特定周波数の振動を抑制してデファレンシャル２の防振を果たす。また、デフキャリヤ４に圧入により取付けられたマスダンパ５４ｂは、デフキャリヤ４の比較的広い周波数の振動を抑制してデファレンシャル２の防振を果たす。
【００３９】
このように、このデファレンシャル２の防振構造は、デフキャリヤ４のドライブ軸１４を軸支する軸支部１２に被圧入部４６を設け、この被圧入部４６に円環形状の防振部材５４たるダイナミックダンパ５４ａ又はマスダンパ５４ｂを圧入して設けていることにより、従来の取付ボルトや取付マウント等の取付用部材を要することなく、ダイナミックダンパ５４ａ又はマスダンパ５４ｂをデフキャリヤ４に取付けることができる。
【００４０】
また、このデファレンシャル２の防振構造は、軸支部１２の被圧入部４６に円環形状のダイナミックダンパ５４ａ又はマスダンパ５４ｂを圧入していることにより、ウエイト体５８ａ・５８ｂを弾性的に支持する支持体６０ａ・６０ｂの連絡部７２ａ・７２ｂが切断した場合にもウエイト体５８ａ・５８ｂが脱落することがなく、さらに、ダイナミックダンパ５４ａ又はマスダンパ５４ｂを円環形状としたことにより、軸支部１２に近接するように配置してデフキャリヤ４から上下左右方向への突出を小さくすることができる。
【００４１】
このため、このデファレンシャル２の防振構造は、取付ボルトや取付マウント等の取付用部品を不要にし得て、部品点数・組付工数を削減することができ、ウエイト体５８の落下を防止することができ、また、防振部材５４たるダイナミックダンパ５４ａ又はマスダンパ５４ｂの上下左右方向への占有スペースを小さくすることができ、フルバンプ時の車体との干渉や最低地上高の確保に対して有利とし得る。
【００４２】
また、このデファレンシャル２の防振構造は、円環形状に形成されるダイナミックダンパ５４ａの圧入体５６ａ及びウエイト体５８ａを支持体６０ａの複数の連絡部７２ａによって円周方向の特定位置において弾性的に支持し、また、円環形状に形成されるマスダンパ５４ｂの圧入体５６ｂ及びウエイト体５８ｂを支持体６０ｂの連続する連絡部７２ｂによって円周方向の全周において弾性的に支持していることにより、連絡部７２ａ・７２ｂの一部が切断した場合にも他の残存する連絡部７２ａ・７２ｂによってウエイト体５８ａ・５８ｂを弾性的に支持することができ、防振機能を確保することができる。
【００４３】
さらに、このデファレンシャル２の防振構造は、被圧入部４６の内周面５０をプロペラ軸接続フランジ２０の大径部３０の外周面４８に近接位置させて設けていることにより、ダストカバーとして機能させることができる。このため、ダストカバーを不要にし得て、他部品の機能を有せしめて部品点数の削減を果たすことができる。
【００４４】
図７・図８は、この発明の第２実施例を示すものである。第２実施例のデファレンシャル２の防振構造は、デフキャリヤ４の軸支部１２にプロペラ軸接続フランジ２０の大径部３０に重ならない被圧入部４６を設けている。この被圧入部４６に圧入される防振部材５４たるダイナミックダンパ５４ａの圧入体５６ａには、ダストカバー部７４ａを設けている。また、防振部材５４たるマスダンパ５４ｂの圧入体５６ｂには、ダストカバー部７４ｂを設けている。ダストカバー部７４ａ・７４ｂは、プロペラ軸接続フランジ２０の大径部３０の外周面４８に近接位置されるように、圧入体５６ａ・５６ｂの一側周縁を大径部３０の外周面４８に向かって湾曲させることにより形成して設けている。
【００４５】
このように、第２実施例のデファレンシャル２の防振構造は、プロペラ軸接続フランジ２０の大径部３０の外周面４８に近接位置されるダストカバー部７４ａ・７４ｂを圧入体５６ａ・５６ｂに設けたことにより、従来のダストカバーを不要にすることができ、他部品の機能を有せしめていることにより、部品点数の削減を果たすことができる。
【００４６】
図９は、第２実施例の変形例を示すものである。図９に示す防振部材５４たるダイナミックダンパ５４ａのダストカバー部７４ａ又はマスダンパ５４ｂののダストカバー部７４ｂは、プロペラ軸接続フランジ２０の大径部３０の外周面４８に近接位置されるように、圧入体５６ａ・５６ｂの一側周縁を大径部３０の外周面４８に向かって湾曲させた後に、さらに大径部３０の外周面４８に近接した状態で軸方向に延長して設けたものである。
【００４７】
このように、この変形例の防振構造は、ダストカバー部７４ａ・７４ｂを大径部３０の外周面４８に近接して延長して設けることにより、従来のダストカバーを不要にすることができるとともに第２実施例よりもダストカバー部７４ａ・７４ｂの大径部３０に近接する面積を拡大してダストカバー機能を向上することができ、他部品の機能を有せしめていることにより、部品点数の削減を果たすことができる。
【００４８】
図１０は、この発明の第３実施例を示すものである。第３実施例のデファレンシャル２の防振構造は、プロペラ軸接続フランジ２０の小径部２８と大径部３０との間に中間部７６を設け、この中間部７６の外周にシール面３４を設けている。
【００４９】
デフキャリヤ４の軸支部１２には、プロペラ軸接続フランジ２０の中間部７６に重ならないように被圧入部４６を設け、この被圧入部４６に圧入される防振部材５４たるダイナミックダンパ５４ａの圧入体５６ａ又はマスダンパ５４ｂの圧入体５６ｂの一側周縁を大径部３０の外周面４８に向かって延長して取付部７８ａ・７８ｂを設け、この取付部７８ａ・７８ｂに中間部７６のシール面３４との間をシールするシール部材３６を取付けて設けている。
【００５０】
また、圧入体５６ａ・５６ｂは、取付部７８ａ・７８ｂの先端をプロペラ軸接続フランジ２０の大径部３０の外周面４８に近接位置されるように、大径部３０の外周面４８に向かって湾曲させてダストカバー部７４ａ・７４ｂを設けている。
【００５１】
このように、第３実施例のデファレンシャル２の防振構造は、プロペラ軸接続フランジ２０のシール面３４との間をシールするシール部材３６をダイナミックダンパ５４ａの圧入体５６ａ又はマスダンパ５４ｂの圧入体５６ｂに取付けて設けたことにより、シール部材３６を予め取付けた状態でダイナミックダンパ５４ａ又はマスダンパ５４ｂをデフキャリヤ４に取付けることができ、他部品の組付作業を不要にして組付工数の削減を果たすことができる。
【００５２】
また、第２実施例と同様に、プロペラ軸接続フランジ２０の大径部３０の外周面４８に近接位置されるダストカバー部７４ａ・７４ｂを圧入体５６ａ・５６ｂに設けたことにより、従来のダストカバーを不要にすることができ、他部品の機能を有せしめていることにより、部品点数の削減を果たすことができる。
【００５３】
なお、上述各実施例においては、防振部材５４たるダイナミックダンパ５４ａ又はマスダンパ５４ｂを円環形状に形成したが、振動方向が特定方向に限定されている場合は、ウエイト体５８ａ・５８ｂの荷重を振動方向に振り分けるように形成することもできる。
【００５４】
例えば、図１１に示す別の実施例のダイナミックダンパ５４ａは、デファレンシャル２の振動方向である上下方向にウエイト体５８ａの荷重を振り分けるように、ウエイト体５８ａを長軸が上下方向に指向する楕円形状に形成して設ける。図１２に示すさらに別の実施例のダイナミックダンパ５４ａは、デファレンシャル２の振動方向である上下方向にウエイト体５８ａの荷重を振り分けるように、上下方向のウエイト体５８ａの厚さを大に形成するとともに左右方向のウエイト体５８ａの厚さを小に形成して設ける。
【００５５】
このように、デファレンシャル２の振動方向が特定方向に限定されている場合は、ダイナミックダンパ５４ａのウエイト体５８ａの荷重を特定の振動方向に振り分けるように形成することにより、デファレンシャル２の振動を効率良く抑制して防振を果たすことができる。
【００５６】
なお、図示しないが、マスダンパ５４ｂについても、図１１と同様に、デファレンシャル２の振動方向である上下方向にウエイト体５８ｂの荷重を振り分けるように、ウエイト体５８ｂを長軸が上下方向に指向する楕円形状に形成して設け、あるいは、図１２と同様に、デファレンシャル２の振動方向である上下方向にウエイト体５８ｂの荷重を振り分けるように、上下方向のウエイト体５８ｂの厚さを大に形成するとともに左右方向のウエイト体５８ｂの厚さを小に形成して設けることができる。
【００５７】
これにより、デファレンシャル２の振動方向が特定方向に限定されている場合は、マスダンパ５４ｂのウエイト体５８ｂの荷重を特定の振動方向に振り分けるように形成することにより、デファレンシャル２の振動を効率良く抑制して防振を果たすことができるものである。
【００５８】
【発明の効果】
このように、この発明のデファレンシャルの防振構造は、部品点数・組付工数を削減し得て、ウエイト体の落下を防止し得て、車体との干渉や最低地上高の確保に対して有利とし得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明によるデファレンシャルの防振構造の第１実施例を示すデフキャリヤの要部拡大断面図である。
【図２】デファレンシャルの垂直面における断面図である。
【図３】ダイナミックダンパの正面図である。
【図４】ダイナミックダンパの断面図である。
【図５】マスダンパの正面図である。
【図６】マスダンパの断面図である。
【図７】第２実施例を示すデフキャリヤの要部拡大断面図である。
【図８】デファレンシャルの垂直面における断面図である。
【図９】第２実施例の変形例を示すデフキャリヤの要部拡大断面図である。
【図１０】第３実施例を示すデフキャリヤの要部拡大断面図である。
【図１１】ダイナミックダンパの別の実施例を示す正面図である。
【図１２】ダイナミックダンパのさらに別の実施例を示す正面図である。
【図１３】従来のデファレンシャルの垂直面における断面図である。
【図１４】従来例を示すデファレンシャルの平面図である。
【図１５】図１４のデファレンシャルの側面図である。
【図１６】別の従来例を示すデファレンシャルの平面図である。
【図１７】図１６のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線による断面図である。
【符号の説明】
２ デファレンシャル
４ デフキャリヤ
１２ 軸支部
１４ ドライブ軸
２０ プロペラ軸接続フランジ
４６ 被圧入部
５４ 防振部材
５４ａ ダイナミックダンパ
５４ｂ マスダンパ
５６ａ・５６ｂ 圧入体
５８ａ・５８ｂ ウエイト体
６０ａ・６０ｂ 支持体
７２ａ・７２ｂ 連絡部
【発明の属する技術分野】
この発明はデファレンシャルの防振構造に係り、特に、取付ボルトや取付マウント等の取付用部品を不要にし得て、部品点数・組付工数を削減し得て、ウエイト体の落下を防止し得て、防振部材の上下左右方向への占有スペースを小さくし得て、車体との干渉や最低地上高の確保に対して有利とし得て、支持体が切断した場合にも防振機能を確保し得るデファレンシャルの防振構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両には、旋回走行等による左右の車輪の回転差を吸収するために、デファレンシャルを設けている。デファレンシャルとしては、図１３に示すものがある。図１３おいて、１０２はデファレンシャル、１０４はデフキャリヤ、１０６はキャリヤハウジングである。デファレンシャル１０２は、デフキャリヤ１０４にキャリヤハウジング１０６を取付けてキャリヤ室１０８を形成し、デフキャリヤ１０４の軸支部１１０に図示しないプロペラ軸に接続されるドライブ軸１１２を軸支して設けている。
【０００３】
ドライブ軸１１２には、デフキャリヤ１０４から突出される外側端にプロペラ軸接続フランジ１１４を取付けて設け、キャリヤ室１０８内の内側端にドライブピニオン１１６を設けている。プロペラ軸接続フランジ１１４には、ダストカバー１１８を取付けて設け、軸支部１１０に取付けたシール部材１２０が摺接される。
【０００４】
ドライブピニオン１１６は、デフケース１２２に取付けられたリングギヤ１２４に噛合される。デフケース１２２は、内蔵するデフギヤ列のデフサイドギヤ（図示せず）に左右のアクスル軸１２６を夫々連結して設けている。
【０００５】
デファレンシャル１０２は、プロペラ軸から伝達される駆動力をドライブ軸１１２からドライブピニオン１１６、リングギヤ１２４を介してデフケース１２２に内蔵されるデフギヤ列に伝達し、このデフギヤ列によりアクスル軸１２６を介して左右の車輪（図示せず）を駆動するとともに、左右の車輪の回転差を吸収する。
【０００６】
デファレンシャル１０２は、伝達する駆動力が急激に変化すると、デフキャリヤ１０４が上下方向や前後方向に振動しようとする。このような振動を防止するデファレンシャルの防振構造としては、図１４・図１５及び図１６・図１７に示すものがある。
【０００７】
図１４・図１５に示すデファレンシャル２０２は、デフキャリヤ２０４の軸支部２１０の上側に取付ボス部２２８を設け、この取付ボス部２２８に防振部材であるダイナミックダンパ２３０を取付ボルト２３２により取付けて設けている。図１６・図１７に示すデファレンシャル３０２は、デフキャリヤ３０４の軸支部３１０の下側に取付ボス部３２８を設け、この取付ボス部３２８にダイナミックダンパ３３０を取付ボルト３３２により取付マウント３３４を介して取付けて設けている。
【０００８】
これらデファレンシャル２０２・３０２の防振構造は、ダイナミックダンパ２３０・３３０によりデフキャリヤ２０４・３０４の振動を抑制して防振を果たすものである。
【０００９】
このようなデファレンシャルの防振構造としては、特開平８−１５９２４６号公報に開示されるものがある。この公報に開示されるものは、デファレンシャルキャリヤに軸支されるアクスルシャフトの回転中心よりも前方側に向かうデファレンシャルキャリヤの肉厚を増し、ワインドアップ振動を減衰させるのに必要な重量を増加させたものである。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記図１４・図１５に示すデファレンシャル２０２の防振構造においては、デフキャリヤ２０４の軸支部２１０の上側にダイナミックダンパ２３０を取付ボルト２３２により取付けている。また、図１６・図１７に示すデファレンシャル３０２は、デフキャリヤ３０４の軸支部３１０の下側にダイナミックダンパ３３０を取付ボルト３３２により取付マウント３３４を介して取付けて設けている。
【００１１】
このため、これら従来のデファレンシャル２０２・３０２の防振構造においては、ダイナミックダンパ２３０・３３０の取付けに取付ボルト２３２・３３２や取付マウント３３４等の取付用部品を要することにより、部品点数や組付工数が増大する不都合がある。
【００１２】
また、図１４・図１５に示すデファレンシャル２０２の防振構造においては、デフキャリヤ２０４の上側にダイナミックダンパ２３０を突出させて取付けていることにより、車体との離間距離が小さくなって振動により車体との干渉を生じる不都合がある。一方、図１６・図１７に示すデファレンシャル３０２の防振構造においては、デフキャリヤ３０４の下側にダイナミックダンパ２３０を突出させて取付けていることにより、地面との離間距離が小さくなって最低地上高の確保が困難になる不都合がある。
【００１３】
さらに、図１４・図１５及び図１６・図１７に示すデファレンシャル２０２・３０２は、ウエイト体２３６・３３６を弾性的に支持する支持体２３８・３３８の切断によってウエイト体２３６・３３６が落下するおそれがあり、ウエイト体２３６・３３６が落下した場合には防振機能が損なわれる不都合がある。
【００１４】
また、前記特開平８−１５９２４６号公報に開示されるものは、デファレンシャルキャリヤに軸支されるアクスルシャフトの回転中心よりも前方側に向かうデファレンシャルキャリヤの肉厚を増して、ワインドアップ振動を減衰させるのに必要な重量を増加させていることにより、ダイナミックダンパとしての機能を果たし得ないものである。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、デフキャリヤのドライブ軸を軸支する軸支部に被圧入部を設け、この被圧入部に円環形状の防振部材を圧入している。
【００１６】
この防振部材を、前記被圧入部に圧入される円筒形状の圧入体とこの圧入体の外周に配設される円環形状のウエイト体と前記圧入体に対してウエイト体を弾性的に支持する支持体とにより円環形状に形成し、前記支持体は、圧入体及びウエイト体に夫々固着される円筒形状の圧入体側固着部及びウエイト体側固着部と、これら圧入体側固着部及びウエイト体側固着部を円周方向において連絡する連絡部とを設け、前記圧入体には、この圧入体と前記ドライブ軸に取付けられたプロペラ軸接続フランジのシール面との間をシールするシール部材を取付けたことを特徴とする。
【００１７】
【発明の実施の形態】
この発明のデファレンシャルの防振構造は、デフキャリヤのドライブ軸を軸支する軸支部の被圧入部に円環形状の防振部材を圧入して設けたことにより、取付ボルトや取付マウントを要することなく防振部材をデフキャリヤに取付け得て、ウエイト体を弾性的に支持する支持体の切断によるウエイト体の脱落を防止し得て、また、防振部材を円環形状としたことにより、デフキャリヤから上下左右方向への突出を小さくし得る。
【００１８】
また、このデファレンシャルの防振構造は、圧入体とウエイト体と支持体とにより円環形状に形成される防振部材の圧入体及びウエイト体を支持体の連絡部によって円周方向において弾性的に支持していることにより、連絡部の一部が切断した場合にも他の残存する連絡部によりウエイト体を弾性的に支持でき、防振機能を確保することができる。
【００１９】
さらに、このデファレンシャルの防振構造は、圧入体とプロペラ軸接続フランジのシール面との間をシールするシール部材を圧入体に取付けている。
【００２０】
これにより、このデファレンシャルの防振構造は、シール部材を予め取付けた状態でダイナミックダンパ又はマスダンパをデフキャリヤに取付けることができ、他部品の組付作業を不要にして組付工数の削減を果たすことができる。
【００２１】
【実施例】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。図１〜図６は、この発明の第１実施例を示すものである。図２において、２は車両（図示せず）のデファレンシャル、４はデフキャリヤ、６はキャリヤハウジングである。デファレンシャル２は、デフキャリヤ４にキャリヤハウジング６を取付けてキャリヤ室８を形成している。
【００２２】
デフキャリヤ４は、キャリヤ室８を形成する拡開部１０を設けるとともに略円筒形状の軸支部１２を設けている。デフキャリヤ４は、軸支部１２に図示しないプロペラ軸に接続されるドライブ軸１４を円錐ころ軸受１６・１６により軸支している。ドライブ軸１４には、デフキャリヤ４の軸支部１２から突出される外側端のネジ部１８にプロペラ軸接続フランジ２０を取付ナット２２により取付けて設け、キャリヤ室８に臨む内端側にドライブピニオン２４を設けている。
【００２３】
前記プロペラ軸接続フランジ２０は、ドライブ軸１４の固定部２６に外嵌される小径部２８を設け、この小径部２８に連続する大径部３０を設け、この大径部３０に円板形状のフランジ部３２を設けている。小径部２８の外周のシール面３４には、軸支部１２に取付けたシール部材３６が摺接される。
【００２４】
前記ドライブ軸１４のドライブピニオン２４は、デフケース３８に取付けられたリングギヤ４０に噛合される。デフケース３８は、デフキャリヤ４にデフ軸受４２により軸支され、内蔵するデフギヤ列のデフサイドギヤ（図示せず）に左右のアクスル軸４４を夫々連結して設けている。
【００２５】
デファレンシャル２は、プロペラ軸から伝達される駆動力をドライブ軸１４からドライブピニオン２４、リングギヤ４０を介してデフケース３８に内蔵されるデフギヤ列に伝達し、このデフギヤ列によりアクスル軸４４を介して左右の車輪（図示せず）を駆動するとともに、このデフギヤ列により左右の車輪の回転差を吸収する。
【００２６】
このデファレンシャル２は、デフキャリヤ４のドライブ軸１４を軸支する軸支部１２に被圧入部４６を設けている。被圧入部４６は、図１に示す如く、プロペラ軸接続フランジ２０の大径部３０に重なるように設け、大径部３０の外周面４８に近接位置される内周面５０を設けるとともに、防振部材５４たる後述のダイナミックダンパ５４ａ又はマスダンパ５４ｂを圧入する外周面５２を設けている。
【００２７】
前記被圧入部４６は、プロペラ軸接続フランジ２０の大径部３０に重なるように、大径部３０の外周面４８に近接位置される内周面５０を設けていることにより、ダストカバーとして機能する。
【００２８】
前記被圧入部４６に圧入される防振部材５４たるダイナミックダンパ５４ａは、特定周波数の振動を抑制すべく、図３・図４に示す如く、被圧入部４６に圧入される円筒形状の圧入体５６ａと、この圧入体５６ａの外周に配設される円環形状のウエイト体５８ａと、圧入体５６ａに対してウエイト体５８ａを弾性的に支持する支持体６０ａと、により円環形状に形成して設けている。
【００２９】
圧入体５６ａは、被圧入部４６の外周面５２に圧着される内周面６２ａを設け、支持体６０ａの固着される外周面６４ａを設けている。ウエイト体５８ａは、質量の大なる金属素材により円環形状に形成され、支持体６０ａの固着される内周面６６ａを設けている。
【００３０】
支持体６０ａは、弾性素材により形成され、圧入体５６ａの外周面６４ａ及びウエイト体５８ａの内周面６６ａに夫々固着される円筒形状の圧入体側固着部６８ａ及びウエイト体側固着部７０ａを設け、これら圧入体側固着部６８ａ及びウエイト体側固着部７０ａを円周方向において連絡する連絡部７２ａを設けている。このダイナミックダンパ５４ａの連絡部７２ａは、圧入体側固着部６８ａ及びウエイト体側固着部７０ａを円周方向の特定位置である上下及び左右の位置において連絡すべく、空間を介装して複数、例えば４つ設けている。
【００３１】
ダイナミックダンパ５４ａは、図１に示す如く、被圧入部４６に円筒形状の圧入体５６ａを圧入し、被圧入部４６の外周面５２に圧入体５６ａの内周面６２ａを圧着させることにより、デフキャリヤ４に取付けられる。
【００３２】
また、前記被圧入部４６に圧入される防振部材５４たるマスダンパ５４ｂ比較的広い周波数の振動を抑制すべく、図５・図６に示す如く、被圧入部４６に圧入される円筒形状の圧入体５６ｂと、この圧入体５６ｂの外周に配設される円環形状のウエイト体５８ｂと、圧入体５６ｂに対してウエイト体５８ｂを弾性的に支持する支持体６０ｂと、により円環形状に形成して設けている。
【００３３】
圧入体５６ｂは、被圧入部４６の外周面５２に圧着される内周面６２ｂを設け、支持体６０ｂの固着される外周面６４ｂを設けている。ウエイト体５８ｂは、質量の大なる金属素材により円環形状に形成され、支持体６０ｂの固着される内周面６６ｂを設けている。
【００３４】
支持体６０ｂは、弾性素材により形成され、圧入体５６ｂの外周面６４ｂ及びウエイト体５８ｂの内周面６６ｂに夫々固着される円筒形状の圧入体側固着部６８ｂ及びウエイト体側固着部７０ｂを設け、これら圧入体側固着部６８ｂ及びウエイト体側固着部７０ｂを円周方向において連絡する円環板形状の連絡部７２ｂを設けている。このマスダンパ５４ｂの連絡部７２ｂは、圧入体側固着部６８ｂ及びウエイト体側固着部７０ｂを円周方向の全周において連絡すべく、円周方向に連続して設けている。
【００３５】
マスダンパ５４ｂは、図１に示す如く、被圧入部４６に円筒形状の圧入体５６ｂを圧入し、被圧入部４６の外周面５２に圧入体５６ｂの内周面６２ｂを圧着させることにより、デフキャリヤ４に取付けられる。
【００３６】
次に、第１実施例の作用を説明する。
【００３７】
このデファレンシャル２の防振構造は、デフキャリヤ４のドライブ軸１４を軸支する軸支部１２に被圧入部４６を設けている。この被圧入部４６に圧入される防振部材５４たるダイナミックダンパ５４ａ又はマスダンパ５４ｂは、圧入体５６ａ・５６ｂとウエイト体５８ａ・５８ｂと支持体６０ａ・６０ｂとにより円環形状に形成して設けている。
【００３８】
ダイナミックダンパ５４ａ又はマスダンパ５４ｂは、被圧入部４６に円筒形状の圧入体５６ａ・５６ｂを圧入することにより、デフキャリヤ４に取付けられる。デフキャリヤ４に圧入により取付けられたダイナミックダンパ５４ａは、デフキャリヤ４の特定周波数の振動を抑制してデファレンシャル２の防振を果たす。また、デフキャリヤ４に圧入により取付けられたマスダンパ５４ｂは、デフキャリヤ４の比較的広い周波数の振動を抑制してデファレンシャル２の防振を果たす。
【００３９】
このように、このデファレンシャル２の防振構造は、デフキャリヤ４のドライブ軸１４を軸支する軸支部１２に被圧入部４６を設け、この被圧入部４６に円環形状の防振部材５４たるダイナミックダンパ５４ａ又はマスダンパ５４ｂを圧入して設けていることにより、従来の取付ボルトや取付マウント等の取付用部材を要することなく、ダイナミックダンパ５４ａ又はマスダンパ５４ｂをデフキャリヤ４に取付けることができる。
【００４０】
また、このデファレンシャル２の防振構造は、軸支部１２の被圧入部４６に円環形状のダイナミックダンパ５４ａ又はマスダンパ５４ｂを圧入していることにより、ウエイト体５８ａ・５８ｂを弾性的に支持する支持体６０ａ・６０ｂの連絡部７２ａ・７２ｂが切断した場合にもウエイト体５８ａ・５８ｂが脱落することがなく、さらに、ダイナミックダンパ５４ａ又はマスダンパ５４ｂを円環形状としたことにより、軸支部１２に近接するように配置してデフキャリヤ４から上下左右方向への突出を小さくすることができる。
【００４１】
このため、このデファレンシャル２の防振構造は、取付ボルトや取付マウント等の取付用部品を不要にし得て、部品点数・組付工数を削減することができ、ウエイト体５８の落下を防止することができ、また、防振部材５４たるダイナミックダンパ５４ａ又はマスダンパ５４ｂの上下左右方向への占有スペースを小さくすることができ、フルバンプ時の車体との干渉や最低地上高の確保に対して有利とし得る。
【００４２】
また、このデファレンシャル２の防振構造は、円環形状に形成されるダイナミックダンパ５４ａの圧入体５６ａ及びウエイト体５８ａを支持体６０ａの複数の連絡部７２ａによって円周方向の特定位置において弾性的に支持し、また、円環形状に形成されるマスダンパ５４ｂの圧入体５６ｂ及びウエイト体５８ｂを支持体６０ｂの連続する連絡部７２ｂによって円周方向の全周において弾性的に支持していることにより、連絡部７２ａ・７２ｂの一部が切断した場合にも他の残存する連絡部７２ａ・７２ｂによってウエイト体５８ａ・５８ｂを弾性的に支持することができ、防振機能を確保することができる。
【００４３】
さらに、このデファレンシャル２の防振構造は、被圧入部４６の内周面５０をプロペラ軸接続フランジ２０の大径部３０の外周面４８に近接位置させて設けていることにより、ダストカバーとして機能させることができる。このため、ダストカバーを不要にし得て、他部品の機能を有せしめて部品点数の削減を果たすことができる。
【００４４】
図７・図８は、この発明の第２実施例を示すものである。第２実施例のデファレンシャル２の防振構造は、デフキャリヤ４の軸支部１２にプロペラ軸接続フランジ２０の大径部３０に重ならない被圧入部４６を設けている。この被圧入部４６に圧入される防振部材５４たるダイナミックダンパ５４ａの圧入体５６ａには、ダストカバー部７４ａを設けている。また、防振部材５４たるマスダンパ５４ｂの圧入体５６ｂには、ダストカバー部７４ｂを設けている。ダストカバー部７４ａ・７４ｂは、プロペラ軸接続フランジ２０の大径部３０の外周面４８に近接位置されるように、圧入体５６ａ・５６ｂの一側周縁を大径部３０の外周面４８に向かって湾曲させることにより形成して設けている。
【００４５】
このように、第２実施例のデファレンシャル２の防振構造は、プロペラ軸接続フランジ２０の大径部３０の外周面４８に近接位置されるダストカバー部７４ａ・７４ｂを圧入体５６ａ・５６ｂに設けたことにより、従来のダストカバーを不要にすることができ、他部品の機能を有せしめていることにより、部品点数の削減を果たすことができる。
【００４６】
図９は、第２実施例の変形例を示すものである。図９に示す防振部材５４たるダイナミックダンパ５４ａのダストカバー部７４ａ又はマスダンパ５４ｂののダストカバー部７４ｂは、プロペラ軸接続フランジ２０の大径部３０の外周面４８に近接位置されるように、圧入体５６ａ・５６ｂの一側周縁を大径部３０の外周面４８に向かって湾曲させた後に、さらに大径部３０の外周面４８に近接した状態で軸方向に延長して設けたものである。
【００４７】
このように、この変形例の防振構造は、ダストカバー部７４ａ・７４ｂを大径部３０の外周面４８に近接して延長して設けることにより、従来のダストカバーを不要にすることができるとともに第２実施例よりもダストカバー部７４ａ・７４ｂの大径部３０に近接する面積を拡大してダストカバー機能を向上することができ、他部品の機能を有せしめていることにより、部品点数の削減を果たすことができる。
【００４８】
図１０は、この発明の第３実施例を示すものである。第３実施例のデファレンシャル２の防振構造は、プロペラ軸接続フランジ２０の小径部２８と大径部３０との間に中間部７６を設け、この中間部７６の外周にシール面３４を設けている。
【００４９】
デフキャリヤ４の軸支部１２には、プロペラ軸接続フランジ２０の中間部７６に重ならないように被圧入部４６を設け、この被圧入部４６に圧入される防振部材５４たるダイナミックダンパ５４ａの圧入体５６ａ又はマスダンパ５４ｂの圧入体５６ｂの一側周縁を大径部３０の外周面４８に向かって延長して取付部７８ａ・７８ｂを設け、この取付部７８ａ・７８ｂに中間部７６のシール面３４との間をシールするシール部材３６を取付けて設けている。
【００５０】
また、圧入体５６ａ・５６ｂは、取付部７８ａ・７８ｂの先端をプロペラ軸接続フランジ２０の大径部３０の外周面４８に近接位置されるように、大径部３０の外周面４８に向かって湾曲させてダストカバー部７４ａ・７４ｂを設けている。
【００５１】
このように、第３実施例のデファレンシャル２の防振構造は、プロペラ軸接続フランジ２０のシール面３４との間をシールするシール部材３６をダイナミックダンパ５４ａの圧入体５６ａ又はマスダンパ５４ｂの圧入体５６ｂに取付けて設けたことにより、シール部材３６を予め取付けた状態でダイナミックダンパ５４ａ又はマスダンパ５４ｂをデフキャリヤ４に取付けることができ、他部品の組付作業を不要にして組付工数の削減を果たすことができる。
【００５２】
また、第２実施例と同様に、プロペラ軸接続フランジ２０の大径部３０の外周面４８に近接位置されるダストカバー部７４ａ・７４ｂを圧入体５６ａ・５６ｂに設けたことにより、従来のダストカバーを不要にすることができ、他部品の機能を有せしめていることにより、部品点数の削減を果たすことができる。
【００５３】
なお、上述各実施例においては、防振部材５４たるダイナミックダンパ５４ａ又はマスダンパ５４ｂを円環形状に形成したが、振動方向が特定方向に限定されている場合は、ウエイト体５８ａ・５８ｂの荷重を振動方向に振り分けるように形成することもできる。
【００５４】
例えば、図１１に示す別の実施例のダイナミックダンパ５４ａは、デファレンシャル２の振動方向である上下方向にウエイト体５８ａの荷重を振り分けるように、ウエイト体５８ａを長軸が上下方向に指向する楕円形状に形成して設ける。図１２に示すさらに別の実施例のダイナミックダンパ５４ａは、デファレンシャル２の振動方向である上下方向にウエイト体５８ａの荷重を振り分けるように、上下方向のウエイト体５８ａの厚さを大に形成するとともに左右方向のウエイト体５８ａの厚さを小に形成して設ける。
【００５５】
このように、デファレンシャル２の振動方向が特定方向に限定されている場合は、ダイナミックダンパ５４ａのウエイト体５８ａの荷重を特定の振動方向に振り分けるように形成することにより、デファレンシャル２の振動を効率良く抑制して防振を果たすことができる。
【００５６】
なお、図示しないが、マスダンパ５４ｂについても、図１１と同様に、デファレンシャル２の振動方向である上下方向にウエイト体５８ｂの荷重を振り分けるように、ウエイト体５８ｂを長軸が上下方向に指向する楕円形状に形成して設け、あるいは、図１２と同様に、デファレンシャル２の振動方向である上下方向にウエイト体５８ｂの荷重を振り分けるように、上下方向のウエイト体５８ｂの厚さを大に形成するとともに左右方向のウエイト体５８ｂの厚さを小に形成して設けることができる。
【００５７】
これにより、デファレンシャル２の振動方向が特定方向に限定されている場合は、マスダンパ５４ｂのウエイト体５８ｂの荷重を特定の振動方向に振り分けるように形成することにより、デファレンシャル２の振動を効率良く抑制して防振を果たすことができるものである。
【００５８】
【発明の効果】
このように、この発明のデファレンシャルの防振構造は、部品点数・組付工数を削減し得て、ウエイト体の落下を防止し得て、車体との干渉や最低地上高の確保に対して有利とし得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明によるデファレンシャルの防振構造の第１実施例を示すデフキャリヤの要部拡大断面図である。
【図２】デファレンシャルの垂直面における断面図である。
【図３】ダイナミックダンパの正面図である。
【図４】ダイナミックダンパの断面図である。
【図５】マスダンパの正面図である。
【図６】マスダンパの断面図である。
【図７】第２実施例を示すデフキャリヤの要部拡大断面図である。
【図８】デファレンシャルの垂直面における断面図である。
【図９】第２実施例の変形例を示すデフキャリヤの要部拡大断面図である。
【図１０】第３実施例を示すデフキャリヤの要部拡大断面図である。
【図１１】ダイナミックダンパの別の実施例を示す正面図である。
【図１２】ダイナミックダンパのさらに別の実施例を示す正面図である。
【図１３】従来のデファレンシャルの垂直面における断面図である。
【図１４】従来例を示すデファレンシャルの平面図である。
【図１５】図１４のデファレンシャルの側面図である。
【図１６】別の従来例を示すデファレンシャルの平面図である。
【図１７】図１６のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線による断面図である。
【符号の説明】
２ デファレンシャル
４ デフキャリヤ
１２ 軸支部
１４ ドライブ軸
２０ プロペラ軸接続フランジ
４６ 被圧入部
５４ 防振部材
５４ａ ダイナミックダンパ
５４ｂ マスダンパ
５６ａ・５６ｂ 圧入体
５８ａ・５８ｂ ウエイト体
６０ａ・６０ｂ 支持体
７２ａ・７２ｂ 連絡部
Claims (1)
- デフキャリヤのドライブ軸を軸支する軸支部に被圧入部を設け、この被圧入部に円環形状の防振部材を圧入し、この防振部材を、前記被圧入部に圧入される円筒形状の圧入体とこの圧入体の外周に配設される円環形状のウエイト体と前記圧入体に対してウエイト体を弾性的に支持する支持体とにより円環形状に形成し、前記支持体は、圧入体及びウエイト体に夫々固着される円筒形状の圧入体側固着部及びウエイト体側固着部と、これら圧入体側固着部及びウエイト体側固着部を円周方向において連絡する連絡部とを設け、前記圧入体には、この圧入体と前記ドライブ軸に取付けられたプロペラ軸接続フランジのシール面との間をシールするシール部材を取付けたことを特徴とするデファレンシャルの防振構造。
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