JP2000074191A - デファレンシャルの防振構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、取付ボルトや取付マウン
ト等の取付用部品を不要にし得て、部品点数・組付工数
を削減し得て、ウエイト体の落下を防止し得て、防振部
材の上下左右方向への占有スペースを小さくし得て、車
体との干渉や最低地上高の確保に対して有利とし得て、
支持体が切断した場合にも防振機能を確保することにあ
る。 【構成】 このため、この発明は、デフキャリヤのドラ
イブ軸を軸支する軸支部に被圧入部を設け、この被圧入
部に円環形状の防振部材を圧入して設けたことを特徴と
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はデファレンシャル
の防振構造に係り、特に、取付ボルトや取付マウント等
の取付用部品を不要にし得て、部品点数・組付工数を削
減し得て、ウエイト体の落下を防止し得て、防振部材の
上下左右方向への占有スペースを小さくし得て、車体と
の干渉や最低地上高の確保に対して有利とし得て、支持
体が切断した場合にも防振機能を確保し得るデファレン
シャルの防振構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両には、旋回走行等による左右の車輪
の回転差を吸収するために、デファレンシャルを設けて
いる。デファレンシャルとしては、図１３に示すものが
ある。図１３おいて、１０２はデファレンシャル、１０
４はデフキャリヤ、１０６はキャリヤハウジングであ
る。デファレンシャル１０２は、デフキャリヤ１０４に
キャリヤハウジング１０６を取付けてキャリヤ室１０８
を形成し、デフキャリヤ１０４の軸支部１１０に図示し
ないプロペラ軸に接続されるドライブ軸１１２を軸支し
て設けている。

【０００３】ドライブ軸１１２には、デフキャリヤ１０
４から突出される外側端にプロペラ軸接続フランジ１１
４を取付けて設け、キャリヤ室１０８内の内側端にドラ
イブピニオン１１６を設けている。プロペラ軸接続フラ
ンジ１１４には、ダストカバー１１８を取付けて設け、
軸支部１１０に取付けたシール部材１２０が摺接され
る。

【０００４】ドライブピニオン１１６は、デフケース１
２２に取付けられたリングギヤ１２４に噛合される。デ
フケース１２２は、内蔵するデフギヤ列のデフサイドギ
ヤ（図示せず）に左右のアクスル軸１２６を夫々連結し
て設けている。

【０００５】デファレンシャル１０２は、プロペラ軸か
ら伝達される駆動力をドライブ軸１１２からドライブピ
ニオン１１６、リングギヤ１２４を介してデフケース１
２２に内蔵されるデフギヤ列に伝達し、このデフギヤ列
によりアクスル軸１２６を介して左右の車輪（図示せ
ず）を駆動するとともに、左右の車輪の回転差を吸収す
る。

【０００６】デファレンシャル１０２は、伝達する駆動
力が急激に変化すると、デフキャリヤ１０４が上下方向
や前後方向に振動しようとする。このような振動を防止
するデファレンシャルの防振構造としては、図１４・図
１５及び図１６・図１７に示すものがある。

【０００７】図１４・図１５に示すデファレンシャル２
０２は、デフキャリヤ２０４の軸支部２１０の上側に取
付ボス部２２８を設け、この取付ボス部２２８に防振部
材であるダイナミックダンパ２３０を取付ボルト２３２
により取付けて設けている。図１６・図１７に示すデフ
ァレンシャル３０２は、デフキャリヤ３０４の軸支部３
１０の下側に取付ボス部３２８を設け、この取付ボス部
３２８にダイナミックダンパ３３０を取付ボルト３３２
により取付マウント３３４を介して取付けて設けてい
る。

【０００８】これらデファレンシャル２０２・３０２の
防振構造は、ダイナミックダンパ２３０・３３０により
デフキャリヤ２０４・３０４の振動を抑制して防振を果
たすものである。

【０００９】このようなデファレンシャルの防振構造と
しては、特開平８−１５９２４６号公報に開示されるも
のがある。この公報に開示されるものは、デファレンシ
ャルキャリヤに軸支されるアクスルシャフトの回転中心
よりも前方側に向かうデファレンシャルキャリヤの肉厚
を増し、ワインドアップ振動を減衰させるのに必要な重
量を増加させたものである。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記図１４
・図１５に示すデファレンシャル２０２の防振構造にお
いては、デフキャリヤ２０４の軸支部２１０の上側にダ
イナミックダンパ２３０を取付ボルト２３２により取付
けている。また、図１６・図１７に示すデファレンシャ
ル３０２は、デフキャリヤ３０４の軸支部３１０の下側
にダイナミックダンパ３３０を取付ボルト３３２により
取付マウント３３４を介して取付けて設けている。

【００１１】このため、これら従来のデファレンシャル
２０２・３０２の防振構造においては、ダイナミックダ
ンパ２３０・３３０の取付けに取付ボルト２３２・３３
２や取付マウント３３４等の取付用部品を要することに
より、部品点数や組付工数が増大する不都合がある。

【００１２】また、図１４・図１５に示すデファレンシ
ャル２０２の防振構造においては、デフキャリヤ２０４
の上側にダイナミックダンパ２３０を突出させて取付け
ていることにより、車体との離間距離が小さくなって振
動により車体との干渉を生じる不都合がある。一方、図
１６・図１７に示すデファレンシャル３０２の防振構造
においては、デフキャリヤ３０４の下側にダイナミック
ダンパ２３０を突出させて取付けていることにより、地
面との離間距離が小さくなって最低地上高の確保が困難
になる不都合がある。

【００１３】さらに、図１４・図１５及び図１６・図１
７に示すデファレンシャル２０２・３０２は、ウエイト
体２３６・３３６を弾性的に支持する支持体２３８・３
３８の切断によってウエイト体２３６・３３６が落下す
るおそれがあり、ウエイト体２３６・３３６が落下した
場合には防振機能が損なわれる不都合がある。

【００１４】また、前記特開平８−１５９２４６号公報
に開示されるものは、デファレンシャルキャリヤに軸支
されるアクスルシャフトの回転中心よりも前方側に向か
うデファレンシャルキャリヤの肉厚を増して、ワインド
アップ振動を減衰させるのに必要な重量を増加させてい
ることにより、ダイナミックダンパとしての機能を果た
し得ないものである。

【００１５】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、デフキャリヤのドライブ
軸を軸支する軸支部に被圧入部を設け、この被圧入部に
円環形状の防振部材を圧入して設けたことを特徴とす
る。

【００１６】前記防振部材は、前記被圧入部に圧入され
る円筒形状の圧入体とこの圧入体の外周に配設される円
環形状のウエイト体と前記圧入体に対してウエイト体を
弾性的に支持する支持体とにより円環形状に形成して設
け、前記支持体は、圧入体及びウエイト体に夫々固着さ
れる円筒形状の圧入体側固着部及びウエイト体側固着部
を設け、これら圧入体側固着部及びウエイト体側固着部
を円周方向において連絡する連絡部を設けたことを特徴
とし、前記圧入体には、前記ドライブ軸に取付けられた
プロペラ軸接続フランジの外周面に近接位置されるダス
トカバー部を設けたことを特徴とし、前記圧入体には、
前記ドライブ軸に取付けられたプロペラ軸接続フランジ
のシール面との間をシールするシール部材を取付けて設
けたことを特徴とする。

【００１７】

【発明の実施の形態】この発明のデファレンシャルの防
振構造は、デフキャリヤのドライブ軸を軸支する軸支部
の被圧入部に円環形状の防振部材を圧入して設けたこと
により、取付ボルトや取付マウントを要することなく防
振部材をデフキャリヤに取付け得て、ウエイト体を弾性
的に支持する支持体の切断によるウエイト体の脱落を防
止し得て、また、防振部材を円環形状としたことによ
り、デフキャリヤから上下左右方向への突出を小さくし
得る。

【００１８】また、このデファレンシャルの防振構造
は、圧入体とウエイト体と支持体とにより円環形状に形
成される防振部材の圧入体及びウエイト体を支持体の連
絡部によって円周方向において弾性的に支持しているこ
とにより、連絡部の一部が切断した場合にも他の残存す
る連絡部によりウエイト体を弾性的に支持でき、防振機
能を確保することができる。

【００１９】さらに、このデファレンシャルの防振構造
は、プロペラ軸接続フランジの外周面に近接位置される
ダストカバー部を圧入体に設けたことにより、ダストカ
バーを不要にすることができ、他部品の機能を有せしめ
ていることにより、部品点数の削減を果たすことができ
る。

【００２０】さらにまた、このデファレンシャルの防振
構造は、プロペラ軸接続フランジのシール面との間をシ
ールするシール部材を圧入体に取付けて設けたことによ
り、シール部材を予め取付けた状態でダイナミックダン
パ又はマスダンパをデフキャリヤに取付けることがで
き、他部品の組付作業を不要にして組付工数の削減を果
たすことができる。

【００２１】

【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図６は、この発明の第１実施例を示すも
のである。図２において、２は車両（図示せず）のデフ
ァレンシャル、４はデフキャリヤ、６はキャリヤハウジ
ングである。デファレンシャル２は、デフキャリヤ４に
キャリヤハウジング６を取付けてキャリヤ室８を形成し
ている。

【００２２】デフキャリヤ４は、キャリヤ室８を形成す
る拡開部１０を設けるとともに略円筒形状の軸支部１２
を設けている。デフキャリヤ４は、軸支部１２に図示し
ないプロペラ軸に接続されるドライブ軸１４を円錐ころ
軸受１６・１６により軸支している。ドライブ軸１４に
は、デフキャリヤ４の軸支部１２から突出される外側端
のネジ部１８にプロペラ軸接続フランジ２０を取付ナッ
ト２２により取付けて設け、キャリヤ室８に臨む内端側
にドライブピニオン２４を設けている。

【００２３】前記プロペラ軸接続フランジ２０は、ドラ
イブ軸１４の固定部２６に外嵌される小径部２８を設
け、この小径部２８に連続する大径部３０を設け、この
大径部３０に円板形状のフランジ部３２を設けている。
小径部２８の外周のシール面３４には、軸支部１２に取
付けたシール部材３６が摺接される。

【００２４】前記ドライブ軸１４のドライブピニオン２
４は、デフケース３８に取付けられたリングギヤ４０に
噛合される。デフケース３８は、デフキャリヤ４にデフ
軸受４２により軸支され、内蔵するデフギヤ列のデフサ
イドギヤ（図示せず）に左右のアクスル軸４４を夫々連
結して設けている。

【００２５】デファレンシャル２は、プロペラ軸から伝
達される駆動力をドライブ軸１４からドライブピニオン
２４、リングギヤ４０を介してデフケース３８に内蔵さ
れるデフギヤ列に伝達し、このデフギヤ列によりアクス
ル軸４４を介して左右の車輪（図示せず）を駆動すると
ともに、このデフギヤ列により左右の車輪の回転差を吸
収する。

【００２６】このデファレンシャル２は、デフキャリヤ
４のドライブ軸１４を軸支する軸支部１２に被圧入部４
６を設けている。被圧入部４６は、図１に示す如く、プ
ロペラ軸接続フランジ２０の大径部３０に重なるように
設け、大径部３０の外周面４８に近接位置される内周面
５０を設けるとともに、防振部材５４たる後述のダイナ
ミックダンパ５４ａ又はマスダンパ５４ｂを圧入する外
周面５２を設けている。

【００２７】前記被圧入部４６は、プロペラ軸接続フラ
ンジ２０の大径部３０に重なるように、大径部３０の外
周面４８に近接位置される内周面５０を設けていること
により、ダストカバーとして機能する。

【００２８】前記被圧入部４６に圧入される防振部材５
４たるダイナミックダンパ５４ａは、特定周波数の振動
を抑制すべく、図３・図４に示す如く、被圧入部４６に
圧入される円筒形状の圧入体５６ａと、この圧入体５６
ａの外周に配設される円環形状のウエイト体５８ａと、
圧入体５６ａに対してウエイト体５８ａを弾性的に支持
する支持体６０ａと、により円環形状に形成して設けて
いる。

【００２９】圧入体５６ａは、被圧入部４６の外周面５
２に圧着される内周面６２ａを設け、支持体６０ａの固
着される外周面６４ａを設けている。ウエイト体５８ａ
は、質量の大なる金属素材により円環形状に形成され、
支持体６０ａの固着される内周面６６ａを設けている。

【００３０】支持体６０ａは、弾性素材により形成さ
れ、圧入体５６ａの外周面６４ａ及びウエイト体５８ａ
の内周面６６ａに夫々固着される円筒形状の圧入体側固
着部６８ａ及びウエイト体側固着部７０ａを設け、これ
ら圧入体側固着部６８ａ及びウエイト体側固着部７０ａ
を円周方向において連絡する連絡部７２ａを設けてい
る。このダイナミックダンパ５４ａの連絡部７２ａは、
圧入体側固着部６８ａ及びウエイト体側固着部７０ａを
円周方向の特定位置である上下及び左右の位置において
連絡すべく、空間を介装して複数、例えば４つ設けてい
る。

【００３１】ダイナミックダンパ５４ａは、図１に示す
如く、被圧入部４６に円筒形状の圧入体５６ａを圧入
し、被圧入部４６の外周面５２に圧入体５６ａの内周面
６２ａを圧着させることにより、デフキャリヤ４に取付
けられる。

【００３２】また、前記被圧入部４６に圧入される防振
部材５４たるマスダンパ５４ｂ比較的広い周波数の振動
を抑制すべく、図５・図６に示す如く、被圧入部４６に
圧入される円筒形状の圧入体５６ｂと、この圧入体５６
ｂの外周に配設される円環形状のウエイト体５８ｂと、
圧入体５６ｂに対してウエイト体５８ｂを弾性的に支持
する支持体６０ｂと、により円環形状に形成して設けて
いる。

【００３３】圧入体５６ｂは、被圧入部４６の外周面５
２に圧着される内周面６２ｂを設け、支持体６０ｂの固
着される外周面６４ｂを設けている。ウエイト体５８ｂ
は、質量の大なる金属素材により円環形状に形成され、
支持体６０ｂの固着される内周面６６ｂを設けている。

【００３４】支持体６０ｂは、弾性素材により形成さ
れ、圧入体５６ｂの外周面６４ｂ及びウエイト体５８ｂ
の内周面６６ｂに夫々固着される円筒形状の圧入体側固
着部６８ｂ及びウエイト体側固着部７０ｂを設け、これ
ら圧入体側固着部６８ｂ及びウエイト体側固着部７０ｂ
を円周方向において連絡する円環板形状の連絡部７２ｂ
を設けている。このマスダンパ５４ｂの連絡部７２ｂ
は、圧入体側固着部６８ｂ及びウエイト体側固着部７０
ｂを円周方向の全周において連絡すべく、円周方向に連
続して設けている。

【００３５】マスダンパ５４ｂは、図１に示す如く、被
圧入部４６に円筒形状の圧入体５６ｂを圧入し、被圧入
部４６の外周面５２に圧入体５６ｂの内周面６２ｂを圧
着させることにより、デフキャリヤ４に取付けられる。

【００３６】次に、第１実施例の作用を説明する。

【００３７】このデファレンシャル２の防振構造は、デ
フキャリヤ４のドライブ軸１４を軸支する軸支部１２に
被圧入部４６を設けている。この被圧入部４６に圧入さ
れる防振部材５４たるダイナミックダンパ５４ａ又はマ
スダンパ５４ｂは、圧入体５６ａ・５６ｂとウエイト体
５８ａ・５８ｂと支持体６０ａ・６０ｂとにより円環形
状に形成して設けている。

【００３８】ダイナミックダンパ５４ａ又はマスダンパ
５４ｂは、被圧入部４６に円筒形状の圧入体５６ａ・５
６ｂを圧入することにより、デフキャリヤ４に取付けら
れる。デフキャリヤ４に圧入により取付けられたダイナ
ミックダンパ５４ａは、デフキャリヤ４の特定周波数の
振動を抑制してデファレンシャル２の防振を果たす。ま
た、デフキャリヤ４に圧入により取付けられたマスダン
パ５４ｂは、デフキャリヤ４の比較的広い周波数の振動
を抑制してデファレンシャル２の防振を果たす。

【００３９】このように、このデファレンシャル２の防
振構造は、デフキャリヤ４のドライブ軸１４を軸支する
軸支部１２に被圧入部４６を設け、この被圧入部４６に
円環形状の防振部材５４たるダイナミックダンパ５４ａ
又はマスダンパ５４ｂを圧入して設けていることによ
り、従来の取付ボルトや取付マウント等の取付用部材を
要することなく、ダイナミックダンパ５４ａ又はマスダ
ンパ５４ｂをデフキャリヤ４に取付けることができる。

【００４０】また、このデファレンシャル２の防振構造
は、軸支部１２の被圧入部４６に円環形状のダイナミッ
クダンパ５４ａ又はマスダンパ５４ｂを圧入しているこ
とにより、ウエイト体５８ａ・５８ｂを弾性的に支持す
る支持体６０ａ・６０ｂの連絡部７２ａ・７２ｂが切断
した場合にもウエイト体５８ａ・５８ｂが脱落すること
がなく、さらに、ダイナミックダンパ５４ａ又はマスダ
ンパ５４ｂを円環形状としたことにより、軸支部１２に
近接するように配置してデフキャリヤ４から上下左右方
向への突出を小さくすることができる。

【００４１】このため、このデファレンシャル２の防振
構造は、取付ボルトや取付マウント等の取付用部品を不
要にし得て、部品点数・組付工数を削減することがで
き、ウエイト体５８の落下を防止することができ、ま
た、防振部材５４たるダイナミックダンパ５４ａ又はマ
スダンパ５４ｂの上下左右方向への占有スペースを小さ
くすることができ、フルバンプ時の車体との干渉や最低
地上高の確保に対して有利とし得る。

【００４２】また、このデファレンシャル２の防振構造
は、円環形状に形成されるダイナミックダンパ５４ａの
圧入体５６ａ及びウエイト体５８ａを支持体６０ａの複
数の連絡部７２ａによって円周方向の特定位置において
弾性的に支持し、また、円環形状に形成されるマスダン
パ５４ｂの圧入体５６ｂ及びウエイト体５８ｂを支持体
６０ｂの連続する連絡部７２ｂによって円周方向の全周
において弾性的に支持していることにより、連絡部７２
ａ・７２ｂの一部が切断した場合にも他の残存する連絡
部７２ａ・７２ｂによってウエイト体５８ａ・５８ｂを
弾性的に支持することができ、防振機能を確保すること
ができる。

【００４３】さらに、このデファレンシャル２の防振構
造は、被圧入部４６の内周面５０をプロペラ軸接続フラ
ンジ２０の大径部３０の外周面４８に近接位置させて設
けていることにより、ダストカバーとして機能させるこ
とができる。このため、ダストカバーを不要にし得て、
他部品の機能を有せしめて部品点数の削減を果たすこと
ができる。

【００４４】図７・図８は、この発明の第２実施例を示
すものである。第２実施例のデファレンシャル２の防振
構造は、デフキャリヤ４の軸支部１２にプロペラ軸接続
フランジ２０の大径部３０に重ならない被圧入部４６を
設けている。この被圧入部４６に圧入される防振部材５
４たるダイナミックダンパ５４ａの圧入体５６ａには、
ダストカバー部７４ａを設けている。また、防振部材５
４たるマスダンパ５４ｂの圧入体５６ｂには、ダストカ
バー部７４ｂを設けている。ダストカバー部７４ａ・７
４ｂは、プロペラ軸接続フランジ２０の大径部３０の外
周面４８に近接位置されるように、圧入体５６ａ・５６
ｂの一側周縁を大径部３０の外周面４８に向かって湾曲
させることにより形成して設けている。

【００４５】このように、第２実施例のデファレンシャ
ル２の防振構造は、プロペラ軸接続フランジ２０の大径
部３０の外周面４８に近接位置されるダストカバー部７
４ａ・７４ｂを圧入体５６ａ・５６ｂに設けたことによ
り、従来のダストカバーを不要にすることができ、他部
品の機能を有せしめていることにより、部品点数の削減
を果たすことができる。

【００４６】図９は、第２実施例の変形例を示すもので
ある。図９に示す防振部材５４たるダイナミックダンパ
５４ａのダストカバー部７４ａ又はマスダンパ５４ｂの
のダストカバー部７４ｂは、プロペラ軸接続フランジ２
０の大径部３０の外周面４８に近接位置されるように、
圧入体５６ａ・５６ｂの一側周縁を大径部３０の外周面
４８に向かって湾曲させた後に、さらに大径部３０の外
周面４８に近接した状態で軸方向に延長して設けたもの
である。

【００４７】このように、この変形例の防振構造は、ダ
ストカバー部７４ａ・７４ｂを大径部３０の外周面４８
に近接して延長して設けることにより、従来のダストカ
バーを不要にすることができるとともに第２実施例より
もダストカバー部７４ａ・７４ｂの大径部３０に近接す
る面積を拡大してダストカバー機能を向上することがで
き、他部品の機能を有せしめていることにより、部品点
数の削減を果たすことができる。

【００４８】図１０は、この発明の第３実施例ＳＧ１を
示すものである。第３実施例のデファレンシャル２の防
振構造は、プロペラ軸接続フランジ２０の小径部２８と
大径部３０との間に中間部７６を設け、この中間部７６
の外周にシール面３４を設けている。

【００４９】デフキャリヤ４の軸支部１２には、プロペ
ラ軸接続フランジ２０の中間部７６に重ならないように
被圧入部４６を設け、この被圧入部４６に圧入される防
振部材５４たるダイナミックダンパ５４ａの圧入体５６
ａ又はマスダンパ５４ｂの圧入体５６ｂの一側周縁を大
径部３０の外周面４８に向かって延長して取付部７８ａ
・７８ｂを設け、この取付部７８ａ・７８ｂに中間部７
６のシール面３４との間をシールするシール部材３６を
取付けて設けている。

【００５０】また、圧入体５６ａ・５６ｂは、取付部７
８ａ・７８ｂの先端をプロペラ軸接続フランジ２０の大
径部３０の外周面４８に近接位置されるように、大径部
３０の外周面４８に向かって湾曲させてダストカバー部
７４ａ・７４ｂを設けている。

【００５１】このように、第３実施例のデファレンシャ
ル２の防振構造は、プロペラ軸接続フランジ２０のシー
ル面３４との間をシールするシール部材３６をダイナミ
ックダンパ５４ａの圧入体５６ａ又はマスダンパ５４ｂ
の圧入体５６ｂに取付けて設けたことにより、シール部
材３６を予め取付けた状態でダイナミックダンパ５４ａ
又はマスダンパ５４ｂをデフキャリヤ４に取付けること
ができ、他部品の組付作業を不要にして組付工数の削減
を果たすことができる。

【００５２】また、第２実施例と同様に、プロペラ軸接
続フランジ２０の大径部３０の外周面４８に近接位置さ
れるダストカバー部７４ａ・７４ｂを圧入体５６ａ・５
６ｂに設けたことにより、従来のダストカバーを不要に
することができ、他部品の機能を有せしめていることに
より、部品点数の削減を果たすことができる。

【００５３】なお、上述各実施例においては、防振部材
５４たるダイナミックダンパ５４ａ又はマスダンパ５４
ｂを円環形状に形成したが、振動方向が特定方向に限定
されている場合は、ウエイト体５８ａ・５８ｂの荷重を
振動方向に振り分けるように形成することもできる。

【００５４】例えば、図１１に示す別の実施例ＳＧ２の
ダイナミックダンパ５４ａは、デファレンシャル２の振
動方向である上下方向にウエイト体５８ａの荷重を振り
分けるように、ウエイト体５８ａを長軸が上下方向に指
向する楕円形状に形成して設ける。図１２に示すさらに
別の実施例ＳＧ３のダイナミックダンパ５４ａは、デフ
ァレンシャル２の振動方向である上下方向にウエイト体
５８ａの荷重を振り分けるように、上下方向のウエイト
体５８ａの厚さを大に形成するとともに左右方向のウエ
イト体５８ａの厚さを小に形成して設ける。

【００５５】このように、デファレンシャル２の振動方
向が特定方向に限定されている場合は、ダイナミックダ
ンパ５４ａのウエイト体５８ａの荷重を特定の振動方向
に振り分けるように形成することにより、デファレンシ
ャル２の振動を効率良く抑制して防振を果たすことがで
きる。

【００５６】なお、図示しないが、マスダンパ５４ｂに
ついても、図１１と同様に、デファレンシャル２の振動
方向である上下方向にウエイト体５８ｂの荷重を振り分
けるように、ウエイト体５８ｂを長軸が上下方向に指向
する楕円形状に形成して設け、あるいは、図１２と同様
に、デファレンシャル２の振動方向である上下方向にウ
エイト体５８ｂの荷重を振り分けるように、上下方向の
ウエイト体５８ｂの厚さを大に形成するとともに左右方
向のウエイト体５８ｂの厚さを小に形成して設けること
ができる。

【００５７】これにより、デファレンシャル２の振動方
向が特定方向に限定されている場合は、マスダンパ５４
ｂのウエイト体５８ｂの荷重を特定の振動方向に振り分
けるように形成することにより、デファレンシャル２の
振動を効率良く抑制して防振を果たすことができるもの
である。

【００５８】

【発明の効果】このように、この発明のデファレンシャ
ルの防振構造は、デフキャリヤの軸支部の被圧入部に円
環形状の防振部材を圧入して設けたことにより、取付ボ
ルトや取付マウントを要することなく防振部材をデフキ
ャリヤに取付け得て、ウエイト体を弾性的に支持する支
持体の切断によるウエイト体の脱落を防止し得て、ま
た、防振部材を円環形状としたことにより、デフキャリ
ヤから上下左右方向への突出を小さくし得る。

【００５９】このため、このデファレンシャルの防振構
造は、取付ボルトや取付マウント等の取付用部品を不要
にし得て、部品点数・組付工数を削減し得て、ウエイト
体の落下を防止し得て、また、防振部材の上下左右方向
への占有スペースを小さくし得て、車体との干渉や最低
地上高の確保に対して有利とし得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明によるデファレンシャルの防振構造の
第１実施例を示すデフキャリヤの要部拡大断面図であ
る。

【図２】デファレンシャルの垂直面における断面図であ
る。

【図３】ダイナミックダンパの正面図である。

【図４】ダイナミックダンパの断面図である。

【図５】マスダンパの正面図である。

【図６】マスダンパの断面図である。

【図７】第２実施例を示すデフキャリヤの要部拡大断面
図である。

【図８】デファレンシャルの垂直面における断面図であ
る。

【図９】第２実施例の変形例を示すデフキャリヤの要部
拡大断面図である。

【図１０】第３実施例を示すデフキャリヤの要部拡大断
面図である。

【図１１】ダイナミックダンパの別の実施例を示す正面
図である。

【図１２】ダイナミックダンパのさらに別の実施例を示
す正面図である。

【図１３】従来のデファレンシャルの垂直面における断
面図である。

【図１４】従来例を示すデファレンシャルの平面図であ
る。

【図１５】図１４のデファレンシャルの側面図である。

【図１６】別の従来例を示すデファレンシャルの平面図
である。

【図１７】図１６のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線による断面図
である。

【符号の説明】

２ デファレンシャル ４ デフキャリヤ １２ 軸支部 １４ ドライブ軸 ２０ プロペラ軸接続フランジ ４６ 被圧入部 ５４ 防振部材 ５４ａ ダイナミックダンパ ５４ｂ マスダンパ ５６ａ・５６ｂ 圧入体 ５８ａ・５８ｂ ウエイト体 ６０ａ・６０ｂ 支持体 ７２ａ・７２ｂ 連絡部

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１０年１１月１３日（１９９８．１１．
１３）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００４８

【補正方法】変更

【補正内容】

【００４８】図１０は、この発明の第３実施例を示すも
のである。第３実施例のデファレンシャル２の防振構造
は、プロペラ軸接続フランジ２０の小径部２８と大径部
３０との間に中間部７６を設け、この中間部７６の外周
にシール面３４を設けている。

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００５４

【補正方法】変更

【補正内容】

【００５４】例えば、図１１に示す別の実施例のダイナ
ミックダンパ５４ａは、デファレンシャル２の振動方向
である上下方向にウエイト体５８ａの荷重を振り分ける
ように、ウエイト体５８ａを長軸が上下方向に指向する
楕円形状に形成して設ける。図１２に示すさらに別の実
施例のダイナミックダンパ５４ａは、デファレンシャル
２の振動方向である上下方向にウエイト体５８ａの荷重
を振り分けるように、上下方向のウエイト体５８ａの厚
さを大に形成するとともに左右方向のウエイト体５８ａ
の厚さを小に形成して設ける。

【手続補正３】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図 １】

【図 ２】

【図 ３】

【図 ４】

【図 ５】

【図 ６】

【図 ７】

【図１７】

【図 ８】

【図 ９】

【図１０】

【図１１】

【図１２】

【図１３】

【図１４】

【図１５】

【図１６】

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 デフキャリヤのドライブ軸を軸支する軸
   支部に被圧入部を設け、この被圧入部に円環形状の防振
   部材を圧入して設けたことを特徴とするデファレンシャ
   ルの防振構造。
2. 【請求項２】 前記防振部材は、前記被圧入部に圧入さ
   れる円筒形状の圧入体とこの圧入体の外周に配設される
   円環形状のウエイト体と前記圧入体に対してウエイト体
   を弾性的に支持する支持体とにより円環形状に形成して
   設け、前記支持体は、圧入体及びウエイト体に夫々固着
   される円筒形状の圧入体側固着部及びウエイト体側固着
   部を設け、これら圧入体側固着部及びウエイト体側固着
   部を円周方向において連絡する連絡部を設けたことを特
   徴とする請求項１に記載のデファレンシャルの防振構
   造。
3. 【請求項３】 前記圧入体には、前記ドライブ軸に取付
   けられたプロペラ軸接続フランジの外周面に近接位置さ
   れるダストカバー部を設けたことを特徴とする請求項２
   に記載のデファレンシャルの防振構造。
4. 【請求項４】 前記圧入体には、前記ドライブ軸に取付
   けられたプロペラ軸接続フランジのシール面との間をシ
   ールするシール部材を取付けて設けたことを特徴とする
   請求項２に記載のデファレンシャルの防振構造。