JPH0735842U - プロペラシャフトの振動低減装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ダイナミックダンパを構成する質量体の車体
前後回動方向の振動を抑制する。質量体と周辺部品との
干渉を無くし、車体上下方向の振動を確実に低減する。 【構成】 プロペラシャフト１に玉軸受５を取り付け、
玉軸受５の外輪５ａにリテーナ８を嵌着する。リテーナ
８に振動低減装置７のハウジング１０を固定する。ハウ
ジング１０の内周面にゴム弾性体１１を介して円筒状の
質量体１２を取り付ける。ハウジング１０の側壁部１０
ｃにストッパ１３を設け、このストッパ１３によって質
量体１２の軸方向の変位を規制する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、プロペラシャフトの振動低減装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、３継手形、乃至、４継手形のプロペラシャフトは、回転に伴う中間軸 部分の振動を抑えるために、その略中央部がセンターベアリングを介して車体側 に支持されている。しかし、プロペラシャフトをセンターベアリングを介して車 体に支持させると、プロペラシャフトの振動、特に、その共振周波数域の車体上 下方向の振動がセンターベアリングを通して車室内に伝達され易くなる。

【０００３】 このため、従来ではこれに対処するものとして、センターベアリングのベアリ ング本体をゴム弾性体を介して車体に取り付けると共に、質量体と弾性体とから 成る振動低減装置（ダイナミックダンパ）を前記ベアリング本体を介してプロペ ラシャフトに付設したものが開発されている。

【０００４】 この技術は、例えば特開平４−２１１７４５号公報等に示されている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上記振動低減装置においては、振動低減特性を高めるために質量体 の質量を増加したり、弾性体のばね定数を小さく設定すると、質量体が上下方向 ばかりでなく、車体前後回動方向に振動し易くなり、こうして質量体が車体前後 回動方向に激しく振動すると、周辺部品に干渉して騒音を発生したり、車体上下 方向の振動低減効果を阻害するおそれが生じる。

【０００６】 そこで本考案は、ダイナミックダンパを構成する質量体の車体前後回動方向の 振動を抑制して、質量体と周辺部品との干渉による騒音の発生が無く、しかも、 車体上下方向の振動を確実に低減することのできるプロペラシャフトの振動低減 装置を提供しようとするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は上述した課題を解決するための手段として、ダイナミックダンパを構 成する質量体と弾性体とが軸受を介してプロペラシャフトに取り付けられて成る プロペラシャフトの振動低減装置において、前記質量体の軸方向の対向位置に、 質量体の車体前後方向の変位を規制するストッパを設けるようにした。

【０００８】

【作用】

質量体は車体前後方向の変位がストッパによって規制されるため、車体前後回 動方向には振動しなくなる。

【０００９】

【実施例】

次に、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１０】 まず、第１実施例を図１によって説明する。

【００１１】 図面において、１は、自動車のトランスミッションとディファレンシャルギヤ の間に設けられる３継手形、乃至、４継手形のプロペラシャフトであり、２は、 プロペラシャフト１の略中央部の軸部材、３は、継手結合用のフランジ、４は、 プロペラシャフト１の略中央部を車体に支持させるセンターベアリングである。

【００１２】 センターベアリング４は、プロペラシャフト１の軸部材２に取り付けられた玉 軸受５と、この玉軸受５と車体取付用ブラケット（図示せず。）を結合するゴム 弾性体６と、本考案にかかる振動低減装置７とを備えている。ゴム弾性体６は、 プロペラシャフト１を車体に弾性的に支持させるもので、全体形状が円環状に形 成されると共に、その径方向の剛性をより小さくするために径方向断面が略Ｕ字 状に形成されている。そして、ゴム弾性体６の径方向内側の端部には、玉軸受５ の外輪５ａに嵌着されるリテーナ８が加硫接着され、外側の端部には、車体取付 用ブラケットの円環部に嵌着されるリテーナ９が加硫接着されている。

【００１３】 前記内側のリテーナ８は軸方向両側に延出部８ａ，８ｂを夫々有し、このうち の一方の延出部８ａには振動低減装置７のハウジング１０が嵌着固定されている 。ハウジング１０は、延出部８ａに嵌着される小径部１０ａと、この小径部１０ ａよりも径の大きい大径部１０ｂと、小径部１０ａと大径部１０ｂを接続する側 壁部１０ｃとから成り、大径部１０ｂの内周面にはゴム弾性体１１を介して円環 状の質量体１２が取り付けられ、側壁部１０ｃの内側面（質量体１２の軸方向の 対向位置）にはゴム製のストッパ１３が取り付けられている。質量体１２とゴム 弾性体１１はプロペラシャフト１の車体上下方向の振動を吸収するダイナミック ダンパを構成するもので、このダンパ系の固有振動数をプロペラシャフト１の吸 振対象とする振動周波数に合致させてある。また、ストッパ１３は質量体１２の 車体前後方向（図中左右方向）の変位を規制するもので、質量体１２が車体前後 方向に所定量変位すると、質量体１２の側面に当接して質量体１２のそれ以上の 変位を抑えるようになっている。尚、この実施例においては、ハウジング１０， ゴム弾性体１１，質量体１２及びストッパ１３が振動低減装置７を構成している 。

【００１４】 また、１４は、リテーナ８の他方の延出部８ｂに嵌着固定されたサブリテーナ であり、１５は、玉軸受５への埃の侵入を防ぐダストカバーである。

【００１５】 以上で構成を述べたように、センターベアリング４の玉軸受５には本考案にか かる振動低減装置７が付設されているため、プロペラシャフト１の振動が所定周 波数域になると、ダイナミックダンパを構成する質量体１２が車体上下方向に共 振し、このときプロペラシャフト１の上下振動がダイナミックダンパの動的吸振 作用によって低減される。また、振動低減装置７は、質量体１２の軸方向の対向 位置にゴム製のストッパ１３を備えているため、車両の加速や減速、或は、その 他の要因によって質量体１２が車体前後方向に所定量以上に変位しようとすると 、質量体１２がストッパ１３に当接してその変位を規制される。このため、質量 体１２の車体前後回動方向の振動が確実に抑制され、車体前後回動方向の激しい 振動によって質量体１２が周辺部品に干渉したり、振動低減装置７による車体上 下方向の振動低減効果を阻害するといった不具合は生じない。さらに、この実施 例の振動低減装置７にあっては、ハウジング１０の内周面にゴム弾性体１１と質 量体１２を取り付けるようにしているため、質量体１２が激しく上下方向に振動 しても質量体１２が車体側の部品に干渉するおそれもない。

【００１６】 つづいて、第２実施例を図２によって説明する。尚、以下の実施例の説明では 第１実施例と同一部分に同一符号を付し、重複する部分の説明を省略するものと する。

【００１７】 図面において、１６は、玉軸受５の外輪５ａに嵌着されたリテーナであり、こ のリテーナ１６の延出部１６ａに本考案にかかる振動低減装置１７のハウジング １８が設けられている。このハウジング１８は、延出部１６ａの先端に一体形成 されたフランジ部１６ｂと、延出部１６ａの外周に取り付けられた側壁部材１９ とから成り、側壁部材１９は、延出部１６ａに嵌着固定される円筒部１９ａと、 前記フランジ部１６ｂに対峙するフランジ部１９ｂとから成っている。そして、 両フランジ部１６ｂ，１９ｂ間に位置される円筒部１９ａの外周面には、ダイナ ミックダンパを構成するゴム弾性体２０と質量体１２が取り付けられている。ゴ ム弾性体２０は、全体形状が円環状に、かつ、径方向断面が略Ｕ字状に形成され ていて、その径方向内側の端部が前記円筒部１９ａに加硫接着されると共に、外 側の端部が、質量体１２に嵌着されるリテーナ２１に加硫接着されている。また 、質量体１２は、前記フランジ部１６ｂ，１９ｂ間に若干の隙間をもって収容さ れ、その車体前後方向の変位が両フランジ部１６ｂ，１９ｂによって規制される ようになっている。この実施例においては、両フランジ部１６ｂ，１９ｂが本考 案におけるストッパを構成している。

【００１８】 この実施例の振動低減装置１７は以上で構成を述べたように、ストッパとして のフランジ部１６ｂ，１９ｂが質量体１２の軸方向両側に配置された形となって いるため、質量体１２の車体前後回動方向の振動はこれらのフランジ部１６ｂ， １９ｂによって確実に、かつ、速やかに抑制することができる。尚、図３に示す ように、一方のフランジ部１６ｂの外周縁を折曲させてこれを外周カバー２３と すれば質量体１２の径方向の過大変位をも規制することができる。

【００１９】 さらにつづいて、第３実施例を図４によって説明する。

【００２０】 この実施例では、本考案にかかる振動低減装置２４をモジュールタイプとし、 製造後に玉軸受５の外輪５ａにリテーナ８と共に嵌着固定するようにしている。 振動低減装置２４は、全体形状が円環状で、かつ、径方向断面がコ字状である一 対のプレス成形部品２５ａ，２５ｂを互いに嵌合することによってハウジング２ ５が形成され、このハウジング２５内に、ダイナミックダンパを構成する質量体 １２とゴム弾性体２６とが収容されている。さらに詳しく説明すると、ハウジン グ２５の径方向内側の周壁外面には内輪２７が嵌着されていて、円筒状の質量体 １２がこの内輪２７にゴム弾性体２６を介して結合されている。そして、質量体 １２は、ハウジング２５の両側の内側壁にほぼ密接するようにハウジング２５内 に収容され、車体前後方向（図中左右方向）の変位がハウジング２５の内側壁に よって規制されるようになっている。したがって、この実施例においては、ハウ ジング２５の内側壁が本考案におけるストッパとなっている。尚、ハウジング２ ５の両側の内側壁には低摩擦材（図示せず。）が接合、或は、塗布されており、 それによって質量体１２の径方向（車体上下方向）の変位を許容するようになっ ている。

【００２１】 また、ハウジング２５の径方向外側の周壁にはクッション材２８が接合されて おり、質量体１２の径方向の過大変位をこのクッション材によって緩やかに規制 するようになっている。さらにまた、ハウジング２５の両側壁には複数の空気孔 ２９が形成されていて、質量体１２の径方向変位が気密空気による影響を受けな いように工夫されている。尚、空気孔２９はハウジング２５の側壁ばかりでなく 、図５に示すようにハウジング２５の径方向外側の周壁とクッション材２８とに 形成するようにしても良い。

【００２２】 この振動低減装置２４は以上のような構成であるため、上記第１，第２実施例 と同様に、プロペラシャフト１の車体上下方向の振動は質量体１２の上下方向の 共振によって低減し、質量体１２の車体前後方向の変位はストッパとしてのハウ ジング２５の内側壁によって規制することができる。そして、特に、この実施例 の振動低減装置２４の場合、ハウジング２５の内側壁に低摩擦材を付設して、質 量体１２をこの内側壁にほぼ密接させるようにしてあるため、質量体１２の車体 前後回動方向の振動はほとんど生じることがない。また、この振動低減装置２４ はモジュールタイプにして製造後に玉軸受５に組み付けるようになっているため 、メンテナンスが容易であるという利点もある。

【００２３】 尚、振動低減装置２４は単独でプロペラシャフト１に組み付けるのでなく、図 ６に示すように、センターベアリング４と一体化してセンターベアリング４と共 にプロペラシャフト１に組み付けるようにしても良い。

【００２４】 また、この実施例の変形例としては、図７〜図１３に示すようなものも考えら れる。以下これらの変形例について簡単に説明する。

【００２５】 図７は、クッション材２８をハウジング側でなく質量体１２側に付設したもの 、図８は、空気孔２９をハウジング２５に設けるのに代えて質量体１２の径方向 内側と外側を連通する貫通孔３０を設けたもの、図９は、質量体１２の側端面に 複数の凹凸３１を形成して、この凹凸３１の隙間を通して径方向内側と外側の空 気を流通させるようにしたもの、図１０は、質量体１２の径方向内側と外側にゴ ム弾性体２６ａ，２６ｂを配置して、両ゴム弾性体２６ａ，２６ｂによって質量 体１２とハウジング２５を連結したものを夫々示し、図１１〜図１３は、ハウジ ング２５等をプロペラシャフトを囲繞するような環状構造にしない場合の態様を 示す。図１１に示すものは、ハウジング２５を円筒状に形成してその内部に質量 体１２、ゴム弾性体２６、クッション材２８等を収容したものであり、図１２に 示すものは、図１１のハウジング２５の適所を切り欠いてフレーム状のハウジン グ構造にしたもの、図１３に示すものは、ハウジング２５を直方体状に形成した ものである。

【００２６】

【考案の効果】

以上のように本考案は、ダイナミックダンパを構成する質量体の軸方向の対向 位置に、質量体の車体前後方向の変位を規制するストッパを設けることにより、 質量体の車体前後回動方向の振動を抑制するようにしたため、質量体が周辺部品 と干渉して騒音を発生したり、車体上下方向の振動低減効果を阻害することがな い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示す断面図。

【図２】本考案の第２実施例を示す断面図。

【図３】同実施例の変形例を示す断面図。

【図４】本考案の第３実施例を示す断面図。

【図５】同実施例の変形例を示す断面図。

【図６】同実施例の変形例を示す断面図。

【図７】同実施例の変形例を示す断面図。

【図８】同実施例の変形例を示す断面図。

【図９】同実施例の変形例を示す断面図。

【図１０】同実施例の変形例を示す断面図。

【図１１】同実施例の変形例を示す部分破断斜視図。

【図１２】同実施例の変形例を示す斜視図。

【図１３】同実施例の変形例を示す部分破断斜視図。

【符号の説明】

１…プロペラシャフト、 ５…玉軸受（軸受）、 ７，１７，２４…振動低減装置、 １１，２０，２６…ゴム弾性体、 １２…質量体、 １３…ストッパ、 １６ｂ，１９ｂ…フランジ部（ストッパ）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ダイナミックダンパを構成する質量体と
   弾性体とが軸受を介してプロペラシャフトに取り付けら
   れて成るプロペラシャフトの振動低減装置において、前
   記質量体の軸方向の対向位置に、質量体の車体前後方向
   の変位を規制するストッパを設けたことを特徴とするプ
   ロペラシャフトの振動低減装置。