JP2000170872A - 車両用ドライブプレート - Google Patents
車両用ドライブプレートInfo
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- JP2000170872A JP2000170872A JP10342151A JP34215198A JP2000170872A JP 2000170872 A JP2000170872 A JP 2000170872A JP 10342151 A JP10342151 A JP 10342151A JP 34215198 A JP34215198 A JP 34215198A JP 2000170872 A JP2000170872 A JP 2000170872A
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- vehicle
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジン始動時におけるクランキング音を低
減できる車両用ドライブプレートを提供する。 【解決手段】 この発明に係る車両用ドライブプレート
Ｅは、金属板から成形された円板状のウェブ部１０と、
このウェブ部１０の外周端部の一側面側に形成されたリ
ング状のリム部２０と、このリム部２０の外周面に連続
して形成されたリングギヤ３０とからなっており、リム
部２０の内周面の一部に当接する制振面４１ａを有する
制振ピース４０をウェブ部２０の外周部に取り付けてい
る。
減できる車両用ドライブプレートを提供する。 【解決手段】 この発明に係る車両用ドライブプレート
Ｅは、金属板から成形された円板状のウェブ部１０と、
このウェブ部１０の外周端部の一側面側に形成されたリ
ング状のリム部２０と、このリム部２０の外周面に連続
して形成されたリングギヤ３０とからなっており、リム
部２０の内周面の一部に当接する制振面４１ａを有する
制振ピース４０をウェブ部２０の外周部に取り付けてい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両用エンジン
のクランク軸と、自動変速機に装着されたトルクコンバ
ータとを連結し、エンジンの回転力をトルクコンバータ
に伝達する車両用ドライブプレートに係り、特に、金属
板で成形され、外周部にリングギヤを連続して形成した
車両用ドライブプレートに関する。
のクランク軸と、自動変速機に装着されたトルクコンバ
ータとを連結し、エンジンの回転力をトルクコンバータ
に伝達する車両用ドライブプレートに係り、特に、金属
板で成形され、外周部にリングギヤを連続して形成した
車両用ドライブプレートに関する。
【０００２】
【従来の技術】図６は、この種の車両用ドライブプレー
トの一例を示したもので、この車両用ドライブプレート
１は、金属板から成形された円板状のウェブ部２と、こ
のウェブ部２の外周端部をフロントＦ側にＬ字状に折曲
して形成されたリング状のリム部３と、このリム部３の
外周面に連続して形成されたリングギヤ４とからなって
いる。このリングギヤ４は、エンジン始動時に、セルモ
ータの作用によりピニオンギヤ（図示せず）と噛合して
回転し、エンジンが回転するとピニオンギヤとの噛合が
解かれるように構成されており、このため、リングギヤ
４には、エンジン始動時に最大のトルクが作用する。
トの一例を示したもので、この車両用ドライブプレート
１は、金属板から成形された円板状のウェブ部２と、こ
のウェブ部２の外周端部をフロントＦ側にＬ字状に折曲
して形成されたリング状のリム部３と、このリム部３の
外周面に連続して形成されたリングギヤ４とからなって
いる。このリングギヤ４は、エンジン始動時に、セルモ
ータの作用によりピニオンギヤ（図示せず）と噛合して
回転し、エンジンが回転するとピニオンギヤとの噛合が
解かれるように構成されており、このため、リングギヤ
４には、エンジン始動時に最大のトルクが作用する。
【０００３】そして、ウェブ部２の中央部に形成された
クランク軸取付部２ａがクランク軸５の端部に図示しな
い取付ボルトにより固定されており、また、ウェブ部２
の外周部側に形成されたトルクコンバータ取付部２ｂが
トルクコンバータ６のフロントＦ側に図示しない取付ボ
ルトにより固定されている。
クランク軸取付部２ａがクランク軸５の端部に図示しな
い取付ボルトにより固定されており、また、ウェブ部２
の外周部側に形成されたトルクコンバータ取付部２ｂが
トルクコンバータ６のフロントＦ側に図示しない取付ボ
ルトにより固定されている。
【０００４】このように、クランク軸５及びトルクコン
バータ６に連結された車両用ドライブプレート１によれ
ば、エンジンの回転力をトルクコンバータ６に伝達する
のみならず、トルクコンバータ６の作動時に発生するス
ラスト荷重の吸収を行うことができる。このような作用
は、車両用ドライブプレート１自体が撓むことによって
行われるので、車両用ドライブプレート１の板厚は可及
的に薄く設定されている。
バータ６に連結された車両用ドライブプレート１によれ
ば、エンジンの回転力をトルクコンバータ６に伝達する
のみならず、トルクコンバータ６の作動時に発生するス
ラスト荷重の吸収を行うことができる。このような作用
は、車両用ドライブプレート１自体が撓むことによって
行われるので、車両用ドライブプレート１の板厚は可及
的に薄く設定されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、近時では車
両用ドライブプレート１の外周部を増肉して円環状のリ
ム部３を形成し、このリム部３の外周面にギヤを成形す
ることでリングギヤ４を一体成形するものが用いられて
いる。
両用ドライブプレート１の外周部を増肉して円環状のリ
ム部３を形成し、このリム部３の外周面にギヤを成形す
ることでリングギヤ４を一体成形するものが用いられて
いる。
【０００６】しかし、リングギヤ４を一体成形した車両
用ドライブプレート１では、ギヤを成形したリム部３の
剛性が別体のリング状部材を用いる場合に比べて弱くな
る。そのため、エンジン始動時にセルモータのピニオン
ギヤがリングギヤ４に噛合回転すると、リム部３が半径
方向に振動し、このリム部の振動がウェブ部２に伝達さ
れて車両用ドライブプレート１全体が振動して放射音が
発生し、このため、エンジン始動音（クランキング音）
が悪化するという問題があった。
用ドライブプレート１では、ギヤを成形したリム部３の
剛性が別体のリング状部材を用いる場合に比べて弱くな
る。そのため、エンジン始動時にセルモータのピニオン
ギヤがリングギヤ４に噛合回転すると、リム部３が半径
方向に振動し、このリム部の振動がウェブ部２に伝達さ
れて車両用ドライブプレート１全体が振動して放射音が
発生し、このため、エンジン始動音（クランキング音）
が悪化するという問題があった。
【０００７】このクランキング音の状態は、「キン」
「キン」といった金属音であり、この金属音は、図７に
示すように高周波領域（Ａで示す部分）の音が人に不快
感を与えている。なお、図７において、横軸はクランキ
ング音の周波数、縦軸はクランキング音の大きさを示し
ている。
「キン」といった金属音であり、この金属音は、図７に
示すように高周波領域（Ａで示す部分）の音が人に不快
感を与えている。なお、図７において、横軸はクランキ
ング音の周波数、縦軸はクランキング音の大きさを示し
ている。
【０００８】従来、上記金属音のレベルを低下させる対
策として車両用ドライブプレート１のウェブ部２に制振
プレートを略全面的に取り付けたものがあるが、この従
来例では、車両用ドライブプレート１の可撓性が損なわ
れ、車両用ドライブプレート１本来の機能を十分に果す
ことができなくなると共に、重量が増大するという問題
がある。
策として車両用ドライブプレート１のウェブ部２に制振
プレートを略全面的に取り付けたものがあるが、この従
来例では、車両用ドライブプレート１の可撓性が損なわ
れ、車両用ドライブプレート１本来の機能を十分に果す
ことができなくなると共に、重量が増大するという問題
がある。
【０００９】この発明は、上述した問題を解決するため
になされたもので、その目的とするところは、リングギ
ヤ部に発生する振動を減衰できるようにすると共に、軽
量化を図ることができる車両用ドライブプレートを提供
することにある。
になされたもので、その目的とするところは、リングギ
ヤ部に発生する振動を減衰できるようにすると共に、軽
量化を図ることができる車両用ドライブプレートを提供
することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明に係る請求項１の車両用ドライブプレート
では、金属板から成形された円板状のウェブ部と、この
ウェブ部の外周端部の一側面側に形成されたリング状の
リム部と、このリム部の外周面に連続して形成されたリ
ングギヤとからなる車両用ドライブプレートであって、
前記リム部の内周面の一部に当接する制振面を有する制
振ピースをウェブ部外周部に取り付けたことを特徴とし
ている。
め、この発明に係る請求項１の車両用ドライブプレート
では、金属板から成形された円板状のウェブ部と、この
ウェブ部の外周端部の一側面側に形成されたリング状の
リム部と、このリム部の外周面に連続して形成されたリ
ングギヤとからなる車両用ドライブプレートであって、
前記リム部の内周面の一部に当接する制振面を有する制
振ピースをウェブ部外周部に取り付けたことを特徴とし
ている。
【００１１】また、請求項２の車両用ドライブプレート
では、前記制振ピースは、車両用ドライブプレートの重
心位置を調節する任意の位置に取り付けられていること
を特徴としている。
では、前記制振ピースは、車両用ドライブプレートの重
心位置を調節する任意の位置に取り付けられていること
を特徴としている。
【００１２】また、請求項３の車両用ドライブプレート
では、前記制振ピースの制振面とリム部の内周面の間に
減衰媒体を介在したことを特徴としている。
では、前記制振ピースの制振面とリム部の内周面の間に
減衰媒体を介在したことを特徴としている。
【００１３】そして、請求項１の車両用ドライブプレー
トによれば、リム部の内周面に当接する制振ピースがエ
ンジン始動時におけるリム部の半径方向への振動を減衰
させることで、リム部からウェブ部に伝達される振動を
小さくできる。これによって、車両用ドライブプレート
全体の振動が小さくなって放射音が小さくなり、高周波
領域における「キン」「キン」といった金属音のレベル
が低下し、クランキング音のフィーリングを向上させる
ことができる。しかも、制振ピースは、ウェブ部外周部
に取り付けられているため、車両用ドライブプレート１
の可撓性が損なわれることがなく、車両用ドライブプレ
ート本来の機能を十分に果すことができる。
トによれば、リム部の内周面に当接する制振ピースがエ
ンジン始動時におけるリム部の半径方向への振動を減衰
させることで、リム部からウェブ部に伝達される振動を
小さくできる。これによって、車両用ドライブプレート
全体の振動が小さくなって放射音が小さくなり、高周波
領域における「キン」「キン」といった金属音のレベル
が低下し、クランキング音のフィーリングを向上させる
ことができる。しかも、制振ピースは、ウェブ部外周部
に取り付けられているため、車両用ドライブプレート１
の可撓性が損なわれることがなく、車両用ドライブプレ
ート本来の機能を十分に果すことができる。
【００１４】請求項２の車両用ドライブプレートによれ
ば、制振ピースを車両用ドライブプレートの重心位置を
調節する任意の位置に取り付けることで、制振ピースが
バランスピースの機能を果たすことができ、部品点数の
増加を防止し、車両用ドライブプレートの重量の増加を
最小限にすることができる。
ば、制振ピースを車両用ドライブプレートの重心位置を
調節する任意の位置に取り付けることで、制振ピースが
バランスピースの機能を果たすことができ、部品点数の
増加を防止し、車両用ドライブプレートの重量の増加を
最小限にすることができる。
【００１５】請求項３の車両用ドライブプレートによれ
ば、制振ピースの制振面とリム部の内周面の間に減衰媒
体を取り付けたことにより、リム部の半径方向への振動
の減衰効果を向上することができ、上述した高周波領域
における金属音のレベルが更に低下し、クランキング音
のフィーリングを更に向上させることができる。
ば、制振ピースの制振面とリム部の内周面の間に減衰媒
体を取り付けたことにより、リム部の半径方向への振動
の減衰効果を向上することができ、上述した高周波領域
における金属音のレベルが更に低下し、クランキング音
のフィーリングを更に向上させることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
１〜図５を参照して説明する。
１〜図５を参照して説明する。
【００１７】図１〜図３は第１の実施の形態、図４は第
１の実施の形態の変形例、図５は第２の実施の形態を示
しており、図６に示す従来例の構成要素と共通する構成
要素には、同一の符号を付して説明する。
１の実施の形態の変形例、図５は第２の実施の形態を示
しており、図６に示す従来例の構成要素と共通する構成
要素には、同一の符号を付して説明する。
【００１８】まず、第１の実施の形態を図１〜図３を参
照して説明する。
照して説明する。
【００１９】図において、Ｅは車両用ドライブプレート
であり、金属板から成形された円板状のウェブ部１０
と、このウェブ部１０の外周端部の一側面側に形成され
たリング状のリム部２０と、このリム部２０の外周面に
連続して形成されたリングギヤ３０とからなっており、
リム部２０の内周面の一部に当接する制振面を有する制
振ピース４０をウェブ部１０の外周部に取り付けてい
る。
であり、金属板から成形された円板状のウェブ部１０
と、このウェブ部１０の外周端部の一側面側に形成され
たリング状のリム部２０と、このリム部２０の外周面に
連続して形成されたリングギヤ３０とからなっており、
リム部２０の内周面の一部に当接する制振面を有する制
振ピース４０をウェブ部１０の外周部に取り付けてい
る。
【００２０】さらに、この発明の第１の実施の形態の構
成を詳細に説明する。
成を詳細に説明する。
【００２１】車両用ドライブプレートＥは、薄肉の金属
板から塑性加工により成形されており、円板状のウェブ
部１０と、このウェブ部１０の外周端部をクランク軸５
側に折曲して形成されたリング状のリム部２０と、この
リム部２０の外周面に転造成形により形成されたリング
ギヤ３０とからなっている。
板から塑性加工により成形されており、円板状のウェブ
部１０と、このウェブ部１０の外周端部をクランク軸５
側に折曲して形成されたリング状のリム部２０と、この
リム部２０の外周面に転造成形により形成されたリング
ギヤ３０とからなっている。
【００２２】ウェブ部１０の中央部には、クランク軸取
付部１１が形成されており、このクランク軸取付部１１
には、複数個、例えば６個のクランク軸用取付孔１１ａ
が同一円周上に等配に形成されている。
付部１１が形成されており、このクランク軸取付部１１
には、複数個、例えば６個のクランク軸用取付孔１１ａ
が同一円周上に等配に形成されている。
【００２３】ウェブ部１０の外周部側には、トルクコン
バータ取付部１２が形成されており、このトルクコンバ
ータ取付部１２には、複数個、例えば４個のトルクコン
バータ用取付孔１２ａが同一円周上に等配に形成されて
いる。また、クランク軸取付部１１とトルクコンバータ
取付部１２との間に位置して軽量化及び音振性能向上並
びに加撓性向上のための付加孔１３が８個形成されてい
る。
バータ取付部１２が形成されており、このトルクコンバ
ータ取付部１２には、複数個、例えば４個のトルクコン
バータ用取付孔１２ａが同一円周上に等配に形成されて
いる。また、クランク軸取付部１１とトルクコンバータ
取付部１２との間に位置して軽量化及び音振性能向上並
びに加撓性向上のための付加孔１３が８個形成されてい
る。
【００２４】制振ピース４０は金属板から断面Ｌ字状に
形成されており、ウェブ部１０の外周部側面に当接し
て、スポット溶接等により固着される平面状の取付部４
２と、リム部２０の内周面に沿う円弧に形成されるとと
もに、リム部２０の内周面に当接する制振面４１ａを有
する円弧部４１とから構成されている。この制振ピース
４０は、ウェブ部１０の外周部側面に等間隔で複数個、
例えば６個がスポット溶接等により取り付けられてい
る。
形成されており、ウェブ部１０の外周部側面に当接し
て、スポット溶接等により固着される平面状の取付部４
２と、リム部２０の内周面に沿う円弧に形成されるとと
もに、リム部２０の内周面に当接する制振面４１ａを有
する円弧部４１とから構成されている。この制振ピース
４０は、ウェブ部１０の外周部側面に等間隔で複数個、
例えば６個がスポット溶接等により取り付けられてい
る。
【００２５】そして、車両用ドライブプレートＥは、レ
インフォースプレート７を介して各クランク軸用取付孔
１１ａに挿入されたクランク軸用取付ボルト１１ｂによ
りクランク軸５のフランジ部５ａに固定されており、ま
た、各トルクコンバータ用取付孔１２ａに挿入されたト
ルクコンバータ用取付ボルト１２ｂをトルクコンバータ
６のフロントＦ側に設けたナット部６ａに螺着すること
によりトルクコンバータ６に固定されている。
インフォースプレート７を介して各クランク軸用取付孔
１１ａに挿入されたクランク軸用取付ボルト１１ｂによ
りクランク軸５のフランジ部５ａに固定されており、ま
た、各トルクコンバータ用取付孔１２ａに挿入されたト
ルクコンバータ用取付ボルト１２ｂをトルクコンバータ
６のフロントＦ側に設けたナット部６ａに螺着すること
によりトルクコンバータ６に固定されている。
【００２６】上記のように構成された第１の実施の形態
の車両用ドライブプレートＥによれば、制振ピース４０
がリム部２０の内周面に当接していることで、エンジン
始動時におけるリム部２０の半径方向への振動を減衰さ
せることができ、リム部２０からウェブ部１０に伝達さ
れる振動を小さくすることができる。これによって、車
両用ドライブプレートＥ全体の振動が小さくなり、図３
においてＢで示すように、図８にＡで示す従来例と比較
して高周波領域における金属音のレベルを低下させるこ
とができ、クランキング音のフィーリングを向上させる
ことができる。なお、図３において、図７に同様、横軸
はクランキング音の周波数、縦軸はクランキング音の大
きさを示している。
の車両用ドライブプレートＥによれば、制振ピース４０
がリム部２０の内周面に当接していることで、エンジン
始動時におけるリム部２０の半径方向への振動を減衰さ
せることができ、リム部２０からウェブ部１０に伝達さ
れる振動を小さくすることができる。これによって、車
両用ドライブプレートＥ全体の振動が小さくなり、図３
においてＢで示すように、図８にＡで示す従来例と比較
して高周波領域における金属音のレベルを低下させるこ
とができ、クランキング音のフィーリングを向上させる
ことができる。なお、図３において、図７に同様、横軸
はクランキング音の周波数、縦軸はクランキング音の大
きさを示している。
【００２７】制振ピース４０は、トルクコンバータ用取
付孔１２ａより外側のウェブ部１０の外周部側面に取り
付けられているため、車両用ドライブプレートＥの軸方
向への可撓性が損なわれることがなく、ドライブプレー
ト本来の機能を十分に果すことができる。また、従来例
のようにウェブ部を覆うように制振プレートを取り付け
る必要がないので、軽量化を図ることができる。
付孔１２ａより外側のウェブ部１０の外周部側面に取り
付けられているため、車両用ドライブプレートＥの軸方
向への可撓性が損なわれることがなく、ドライブプレー
ト本来の機能を十分に果すことができる。また、従来例
のようにウェブ部を覆うように制振プレートを取り付け
る必要がないので、軽量化を図ることができる。
【００２８】図４は、上記第１の実施の形態に係る車両
用ドライブプレートＥの変形例を示している。この変形
例の異なる点は制振ピースが等間隔に設けられていない
点であり、制振ピース４０が１個又は複数個であって、
車両用ドライブプレートＥの重心位置が軸心位置に来る
ようにバランスを取る任意の位置に取り付けられる。す
なわち、制振ピース４０は１個であっても充分に上記の
効果を得ることができ、しかも、制振ピースがバランス
ピースの機能も果たすことができ、部品点数の増加を防
止し、重量の増加を最小限にすることができる。
用ドライブプレートＥの変形例を示している。この変形
例の異なる点は制振ピースが等間隔に設けられていない
点であり、制振ピース４０が１個又は複数個であって、
車両用ドライブプレートＥの重心位置が軸心位置に来る
ようにバランスを取る任意の位置に取り付けられる。す
なわち、制振ピース４０は１個であっても充分に上記の
効果を得ることができ、しかも、制振ピースがバランス
ピースの機能も果たすことができ、部品点数の増加を防
止し、重量の増加を最小限にすることができる。
【００２９】つぎに、第２の実施の形態を図５を参照し
て説明する。
て説明する。
【００３０】この第２の実施の形態では、制振ピース４
０の制振面４１ａとリム部２０の内周面との間に減衰媒
体５０が介在されている。この、減衰媒体５０として
は、樹脂やゴムなどの弾性部材、高粘性グリス又は接着
剤等が適用される。
０の制振面４１ａとリム部２０の内周面との間に減衰媒
体５０が介在されている。この、減衰媒体５０として
は、樹脂やゴムなどの弾性部材、高粘性グリス又は接着
剤等が適用される。
【００３１】この第２の実施の形態によれば、減衰媒体
５０を取り付けたことにより、第１の実施の形態の場合
より高周波領域における金属音のレベルが更に低下し、
クランキング音のフィーリングを更に向上させることが
できる。
５０を取り付けたことにより、第１の実施の形態の場合
より高周波領域における金属音のレベルが更に低下し、
クランキング音のフィーリングを更に向上させることが
できる。
【００３２】
【発明の効果】請求項１の車両用ドライブプレートによ
れば、リム部の内周面に当接する制振ピースがエンジン
始動時におけるリム部の半径方向への振動を減衰させる
ことで、リム部からウェブ部に伝達される振動を小さく
できる。これによって、車両用ドライブプレート全体の
振動が小さくなって放射音が小さくなり、高周波領域に
おける「キン」「キン」といった金属音のレベルが低下
し、クランキング音のフィーリングを向上させることが
できる。しかも、制振ピースは、ウェブ部外周部に取り
付けられているため車両用ドライブプレートの可撓性が
損なわれることがなく、車両用ドライブプレート本来の
機能を充分に果たすことができる。
れば、リム部の内周面に当接する制振ピースがエンジン
始動時におけるリム部の半径方向への振動を減衰させる
ことで、リム部からウェブ部に伝達される振動を小さく
できる。これによって、車両用ドライブプレート全体の
振動が小さくなって放射音が小さくなり、高周波領域に
おける「キン」「キン」といった金属音のレベルが低下
し、クランキング音のフィーリングを向上させることが
できる。しかも、制振ピースは、ウェブ部外周部に取り
付けられているため車両用ドライブプレートの可撓性が
損なわれることがなく、車両用ドライブプレート本来の
機能を充分に果たすことができる。
【００３３】請求項２の車両用ドライブプレートによれ
ば、制振ピースを車両用ドライブプレートの重心位置を
調節する任意の位置に取付けることで、制振ピースがバ
ランスピースの機能も果たすことができ、部品点数の増
加を防止し、車両用ドライブプレートの重量の増加を最
小限にすることができる。
ば、制振ピースを車両用ドライブプレートの重心位置を
調節する任意の位置に取付けることで、制振ピースがバ
ランスピースの機能も果たすことができ、部品点数の増
加を防止し、車両用ドライブプレートの重量の増加を最
小限にすることができる。
【００３４】請求項３の車両用ドライブプレートによれ
ば、制振ピースの制振面とリム部の内周面の間に減衰媒
体を取り付けたことにより、リム部の半径方向への振動
の減衰効果を向上することができ、上述した高周波領域
における金属音のレベルが更に低下し、クランキング音
のフィーリングを更に向上させることができる。
ば、制振ピースの制振面とリム部の内周面の間に減衰媒
体を取り付けたことにより、リム部の半径方向への振動
の減衰効果を向上することができ、上述した高周波領域
における金属音のレベルが更に低下し、クランキング音
のフィーリングを更に向上させることができる。
【図１】この発明の第１の実施の形態に係る車両用ドラ
イブプレートの正面視説明図。
イブプレートの正面視説明図。
【図２】同図１のII−II矢視断面説明図。
【図３】同車両用ドライブプレートに発生するクランキ
ング音の大きさと、その周波数との関係を示す線図。
ング音の大きさと、その周波数との関係を示す線図。
【図４】同変形例を示す車両用ドライブプレートの正面
視説明図。
視説明図。
【図５】この発明の第２の実施の形態に係る図２に相当
する断面説明図。
する断面説明図。
【図６】従来例に係る図２に相当する断面説明図。
【図７】同車両用ドライブプレートに発生するクランキ
ング音の大きさと、その周波数との関係を示す線図。
ング音の大きさと、その周波数との関係を示す線図。
１０ ウェブ部 ２０ リム部 ３０ リングギヤ ４０ 制振ピース ４１ａ 制振面 ５０ 減衰媒体 Ｅ 車両用ドライブプレート
Claims (3)
- 【請求項１】 金属板から成形された円板状のウェブ部
と、このウェブ部の外周端部の一側面側に形成されたリ
ング状のリム部と、このリム部の外周面に連続して形成
されたリングギヤとからなる車両用ドライブプレートで
あって、 前記リム部の内周面の一部に当接する制振面を有する制
振ピースをウェブ部外周部に取り付けたことを特徴とす
る車両用ドライブプレート。 - 【請求項２】 前記制振ピースは、車両用ドライブプレ
ートの重心位置を調節する任意の位置に取り付けられて
いることを特徴とする請求項１記載の車両用ドライブプ
レート。 - 【請求項３】 前記制振ピースの制振面とリム部の内周
面の間に減衰媒体を介在したことを特徴とする請求項１
記載の車両用ドライブプレート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34215198A JP3594822B2 (ja) | 1998-12-01 | 1998-12-01 | 車両用ドライブプレート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34215198A JP3594822B2 (ja) | 1998-12-01 | 1998-12-01 | 車両用ドライブプレート |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000170872A true JP2000170872A (ja) | 2000-06-23 |
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1998
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