JPH1030450A - ダンパ - Google Patents
ダンパInfo
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- JPH1030450A JPH1030450A JP8204142A JP20414296A JPH1030450A JP H1030450 A JPH1030450 A JP H1030450A JP 8204142 A JP8204142 A JP 8204142A JP 20414296 A JP20414296 A JP 20414296A JP H1030450 A JPH1030450 A JP H1030450A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- starter
- clutch
- way
- way clutch
- peripheral side
- Prior art date
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- Granted
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 慣性質量を大きく設定することができ、装着
時における軸方向の占有スペースを小さく設定すること
ができ、しかもクラッチ作動時に発生する作動音や振動
がカバー６３や外部に伝わりにくい構造のトーショナル
ダンパ１を提供する。 【解決手段】 スタータギヤ４２およびワンウェイクラ
ッチ４３を備えたエンジンスタータ４１とともにクラン
クシャフト６１に装着されるトーショナルダンパ１であ
って、クランクシャフト６１の端部にインロー嵌合され
るボス部２ａと、ワンウェイクラッチ４３の外周側に配
置される円筒部２ｂとを備えたハブ２を有し、円筒部２
ｂの外周側に弾性体５を介して質量体６を接続するとと
もに、円筒部２ｂに、ワンウェイクラッチ４３と組み合
わされてクラッチ機能を奏するスタータワンウェイとし
ての機能を設定することにした。
時における軸方向の占有スペースを小さく設定すること
ができ、しかもクラッチ作動時に発生する作動音や振動
がカバー６３や外部に伝わりにくい構造のトーショナル
ダンパ１を提供する。 【解決手段】 スタータギヤ４２およびワンウェイクラ
ッチ４３を備えたエンジンスタータ４１とともにクラン
クシャフト６１に装着されるトーショナルダンパ１であ
って、クランクシャフト６１の端部にインロー嵌合され
るボス部２ａと、ワンウェイクラッチ４３の外周側に配
置される円筒部２ｂとを備えたハブ２を有し、円筒部２
ｂの外周側に弾性体５を介して質量体６を接続するとと
もに、円筒部２ｂに、ワンウェイクラッチ４３と組み合
わされてクラッチ機能を奏するスタータワンウェイとし
ての機能を設定することにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ダンパに係り、更
に詳しくは、二輪車用のエンジン等において、エンジン
スタータとともにクランクシャフトに装着されるトーシ
ョナルダンパに関する。
に詳しくは、二輪車用のエンジン等において、エンジン
スタータとともにクランクシャフトに装着されるトーシ
ョナルダンパに関する。
【０００２】
【従来の技術】図２に示すように、公知のこの種のトー
ショナルダンパ２１は、スタータギヤ４２、ワンウェイ
クラッチ４３、スタータワンウェイ４４およびスタータ
ホイール４５を備えたエンジンスタータ４１とともにク
ランクシャフト６１に装着されるようになっており、ま
たその構成部品の一つであるハブ２２が、スタータホイ
ール４５のボス部４５ａの外周側にインロー嵌合され
て、エンジンスタータ４１とともにボルト６２によって
共締めされるようになっている。
ショナルダンパ２１は、スタータギヤ４２、ワンウェイ
クラッチ４３、スタータワンウェイ４４およびスタータ
ホイール４５を備えたエンジンスタータ４１とともにク
ランクシャフト６１に装着されるようになっており、ま
たその構成部品の一つであるハブ２２が、スタータホイ
ール４５のボス部４５ａの外周側にインロー嵌合され
て、エンジンスタータ４１とともにボルト６２によって
共締めされるようになっている。
【０００３】したがって、図示した装着状態を見ると、
スタータギヤ４２の右側にスタータワンウェイ４４およ
びスタータホイール４５が配置され、更にその右側にト
ーショナルダンパ２１の質量体２３が配置されて、これ
らが軸方向に一列に並べられるために、容積が限られた
カバー６３内の空間６４において、質量体２３の軸方向
長さを大きく設定することができない状況が発生してい
る。
スタータギヤ４２の右側にスタータワンウェイ４４およ
びスタータホイール４５が配置され、更にその右側にト
ーショナルダンパ２１の質量体２３が配置されて、これ
らが軸方向に一列に並べられるために、容積が限られた
カバー６３内の空間６４において、質量体２３の軸方向
長さを大きく設定することができない状況が発生してい
る。
【０００４】またハブ２２は円筒部２２ａを備えてお
り、この円筒部２２ａがスタータホイール４５のボス部
４５ａの外周側にインロー嵌合されるとともに、この円
筒部２２ａの外周側にゴム状弾性材製の弾性体２４を介
して質量体２３が接続されている。したがって図示した
装着状態を見ると、クランクシャフト６１の先端部の外
周側にスタータホイール４５のボス部４５ａ、ハブ２２
の円筒部２２ａおよび弾性体２４が配置され、更にその
外周側に質量体２３が配置されている。スタータホイー
ル４５のボス部４５ａの厚さ（径方向長さ）およびハブ
２２の円筒部２２ａの厚さはそれぞれ、重量の都合から
自と定められて無闇に厚くできるものではなく、また弾
性体２４の厚さもばね定数の関係から自と定められて其
程厚くできるものではなく、よってこれらのことから、
質量体２３の径寸法を大きく設定することができない状
況が発生している。
り、この円筒部２２ａがスタータホイール４５のボス部
４５ａの外周側にインロー嵌合されるとともに、この円
筒部２２ａの外周側にゴム状弾性材製の弾性体２４を介
して質量体２３が接続されている。したがって図示した
装着状態を見ると、クランクシャフト６１の先端部の外
周側にスタータホイール４５のボス部４５ａ、ハブ２２
の円筒部２２ａおよび弾性体２４が配置され、更にその
外周側に質量体２３が配置されている。スタータホイー
ル４５のボス部４５ａの厚さ（径方向長さ）およびハブ
２２の円筒部２２ａの厚さはそれぞれ、重量の都合から
自と定められて無闇に厚くできるものではなく、また弾
性体２４の厚さもばね定数の関係から自と定められて其
程厚くできるものではなく、よってこれらのことから、
質量体２３の径寸法を大きく設定することができない状
況が発生している。
【０００５】したがって上記したところから従来技術に
は、質量体２３の軸方向長さおよび径寸法が比較的小さ
いために、質量体２３の体積によって定められる慣性質
量が比較的小さく、よって二輪エンジン用のトーショナ
ルダンパとして吸振許容範囲が狭い問題がある。
は、質量体２３の軸方向長さおよび径寸法が比較的小さ
いために、質量体２３の体積によって定められる慣性質
量が比較的小さく、よって二輪エンジン用のトーショナ
ルダンパとして吸振許容範囲が狭い問題がある。
【０００６】また同時に上記したように、スタータギヤ
４２、スタータワンウェイ４４、スタータホイール４５
および質量体２３が軸方向に一列に並べられるために、
この方向についての占有スペースが大きい問題があり、
更に、ワンウェイクラッチ４３およびスタータワンウェ
イ４４の組み合わせによるクラッチ作動部の外周側がカ
バー６３に至るまで開放されているために、クラッチ作
動時に発生する作動音（放射音）や振動がカバー６３に
伝わり易く、更にカバー６３を介して外部に伝わり易い
問題がある。
４２、スタータワンウェイ４４、スタータホイール４５
および質量体２３が軸方向に一列に並べられるために、
この方向についての占有スペースが大きい問題があり、
更に、ワンウェイクラッチ４３およびスタータワンウェ
イ４４の組み合わせによるクラッチ作動部の外周側がカ
バー６３に至るまで開放されているために、クラッチ作
動時に発生する作動音（放射音）や振動がカバー６３に
伝わり易く、更にカバー６３を介して外部に伝わり易い
問題がある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は以上の点に鑑
み、慣性質量を従来より大きく設定することが可能であ
り、装着時における軸方向の占有スペースを従来より小
さく設定することが可能であり、しかもクラッチ作動時
に発生する作動音（放射音）や振動がカバーや外部に伝
わりにくい構造のトーショナルダンパを提供することを
目的とする。
み、慣性質量を従来より大きく設定することが可能であ
り、装着時における軸方向の占有スペースを従来より小
さく設定することが可能であり、しかもクラッチ作動時
に発生する作動音（放射音）や振動がカバーや外部に伝
わりにくい構造のトーショナルダンパを提供することを
目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明のダンパは、スタータギヤおよびワンウェイ
クラッチを備えたエンジンスタータとともにクランクシ
ャフトに装着されるトーショナルダンパであって、前記
クランクシャフトの端部にインロー嵌合されるボス部
と、前記ワンウェイクラッチの外周側に配置される円筒
部とを備えたハブを有し、前記円筒部の外周側にゴム状
弾性材製の弾性体を介して質量体を接続するとともに、
前記円筒部に、前記ワンウェイクラッチと組み合わされ
てクラッチ機能を奏するスタータワンウェイとしての機
能を設定することにした。
め、本発明のダンパは、スタータギヤおよびワンウェイ
クラッチを備えたエンジンスタータとともにクランクシ
ャフトに装着されるトーショナルダンパであって、前記
クランクシャフトの端部にインロー嵌合されるボス部
と、前記ワンウェイクラッチの外周側に配置される円筒
部とを備えたハブを有し、前記円筒部の外周側にゴム状
弾性材製の弾性体を介して質量体を接続するとともに、
前記円筒部に、前記ワンウェイクラッチと組み合わされ
てクラッチ機能を奏するスタータワンウェイとしての機
能を設定することにした。
【０００９】
【作用】上記構成を備えた本発明のダンパにおいては、
その構成部品であるハブが、スタータワンウェイとして
の機能と、このスタータワンウェイを支持するスタータ
ホイールとしての機能とを兼ね備えているために、当該
ダンパとともにクランクシャフトに装着されるエンジン
スタータの構成部品からスタータワンウェイおよびスタ
ータホイールを省略することが可能となる。またハブの
円筒部がワンウェイクラッチの外周側に配置されるため
に、この円筒部およびワンウェイクラッチが装着時にお
ける軸方向の占有スペースを共用することになる。した
がって従来技術において、スタータギヤ、スタータワン
ウェイ、スタータホイールおよび質量体の四部品が軸方
向に一列に並べられていたのに対して、本発明によれ
ば、スタータギヤおよび質量体の二部品が軸方向に並べ
られることになり、スタータワンウェイおよびスタータ
ホイールが省略された分だけ、質量体の軸方向長さを大
きくすることができ、またはエンジンスタータおよびダ
ンパによる軸方向の占有スペースを小さくすることがで
きる。
その構成部品であるハブが、スタータワンウェイとして
の機能と、このスタータワンウェイを支持するスタータ
ホイールとしての機能とを兼ね備えているために、当該
ダンパとともにクランクシャフトに装着されるエンジン
スタータの構成部品からスタータワンウェイおよびスタ
ータホイールを省略することが可能となる。またハブの
円筒部がワンウェイクラッチの外周側に配置されるため
に、この円筒部およびワンウェイクラッチが装着時にお
ける軸方向の占有スペースを共用することになる。した
がって従来技術において、スタータギヤ、スタータワン
ウェイ、スタータホイールおよび質量体の四部品が軸方
向に一列に並べられていたのに対して、本発明によれ
ば、スタータギヤおよび質量体の二部品が軸方向に並べ
られることになり、スタータワンウェイおよびスタータ
ホイールが省略された分だけ、質量体の軸方向長さを大
きくすることができ、またはエンジンスタータおよびダ
ンパによる軸方向の占有スペースを小さくすることがで
きる。
【００１０】またその一方で、ハブの円筒部がワンウェ
イクラッチの外周側に配置されるために、この円筒部は
その径寸法が従来より大きく設定されており、この円筒
部の外周側に弾性体を介して質量体が接続されているた
めに、質量体の径寸法も従来より大きく設定されること
になる。
イクラッチの外周側に配置されるために、この円筒部は
その径寸法が従来より大きく設定されており、この円筒
部の外周側に弾性体を介して質量体が接続されているた
めに、質量体の径寸法も従来より大きく設定されること
になる。
【００１１】したがって質量体の軸方向長さおよび径寸
法を共に従来より大きく設定することが可能なために、
その体積にしたがって定められる慣性質量の大きさを従
来より大きく設定することが可能となり、これによりダ
ンパの吸振許容範囲を拡大することができる。
法を共に従来より大きく設定することが可能なために、
その体積にしたがって定められる慣性質量の大きさを従
来より大きく設定することが可能となり、これによりダ
ンパの吸振許容範囲を拡大することができる。
【００１２】またワンウェイクラッチおよびハブの円筒
部の組み合わせによるクラッチ作動部の外周側に弾性体
および質量体が配置され、クラッチ作動部が全体として
ダンパに覆われることになるために、クラッチ作動時に
発生する作動音（放射音）や振動がカバーや外部に伝わ
るのを抑えることができる。
部の組み合わせによるクラッチ作動部の外周側に弾性体
および質量体が配置され、クラッチ作動部が全体として
ダンパに覆われることになるために、クラッチ作動時に
発生する作動音（放射音）や振動がカバーや外部に伝わ
るのを抑えることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】クランクシャフトの先端部にイン
ロー嵌合されるハブのボス部と、ワンウェイクラッチの
外周側に配置される円筒部とは、両者をウェブ部を介し
て連結し、このボス部、ウェブ部および円筒部を鋳鉄等
を材料として一体に成形するのが好適である。
ロー嵌合されるハブのボス部と、ワンウェイクラッチの
外周側に配置される円筒部とは、両者をウェブ部を介し
て連結し、このボス部、ウェブ部および円筒部を鋳鉄等
を材料として一体に成形するのが好適である。
【００１４】またダンパのタイプには、ハブの円筒部の
外周側に、スリーブ、弾性体および質量体よりなるブッ
シュを嵌着するブッシュタイプや、ハブの円筒部と質量
体の間に弾性体を軸方向一方から圧入する嵌合タイプ等
があるが、本発明はこのタイプを問わないものである。
外周側に、スリーブ、弾性体および質量体よりなるブッ
シュを嵌着するブッシュタイプや、ハブの円筒部と質量
体の間に弾性体を軸方向一方から圧入する嵌合タイプ等
があるが、本発明はこのタイプを問わないものである。
【００１５】
【実施例】つぎに本発明の実施例を図面にしたがって説
明する。
明する。
【００１６】図１に示すように、当該実施例に係るトー
ショナルダンパ１は、スタータギヤ４２およびワンウェ
イクラッチ４３を備えたエンジンスタータ４１とともに
クランクシャフト６１に装着されるものであって、クラ
ンクシャフト６１の端部にインロー嵌合されるボス部２
ａと、ワンウェイクラッチ４３の外周側に配置される円
筒部２ｂとをウェブ部２ｃを介して一体に連結した鋳鉄
製のハブ２を有しており、このハブ２の円筒部２ｂの外
周側に、板金製のスリーブ４、ゴム状弾性材製の弾性体
５および鋳鉄製の質量体（振動リングとも称する）６を
備えたブッシュ３が嵌着されるとともに、この円筒部２
ｂの内周部のうち、ウェブ部２ｃより左側の部分に、ワ
ンウェイクラッチ４３と組み合わされてクラッチ機能を
奏するスタータワンウェイとしての機能部７が設けられ
ている。スタータギヤ４２およびワンウェイクラッチ４
３を図示したように組み付けたエンジンスタータ４１
に、従来のようなスタータワンウェイおよびスタータホ
イールは備えられていない。
ショナルダンパ１は、スタータギヤ４２およびワンウェ
イクラッチ４３を備えたエンジンスタータ４１とともに
クランクシャフト６１に装着されるものであって、クラ
ンクシャフト６１の端部にインロー嵌合されるボス部２
ａと、ワンウェイクラッチ４３の外周側に配置される円
筒部２ｂとをウェブ部２ｃを介して一体に連結した鋳鉄
製のハブ２を有しており、このハブ２の円筒部２ｂの外
周側に、板金製のスリーブ４、ゴム状弾性材製の弾性体
５および鋳鉄製の質量体（振動リングとも称する）６を
備えたブッシュ３が嵌着されるとともに、この円筒部２
ｂの内周部のうち、ウェブ部２ｃより左側の部分に、ワ
ンウェイクラッチ４３と組み合わされてクラッチ機能を
奏するスタータワンウェイとしての機能部７が設けられ
ている。スタータギヤ４２およびワンウェイクラッチ４
３を図示したように組み付けたエンジンスタータ４１
に、従来のようなスタータワンウェイおよびスタータホ
イールは備えられていない。
【００１７】クランクシャフト６１の先端部は先細のテ
ーパ状とされて、これに合うようにボス部２ａの内周面
がテーパ状とされ、ハブ２がワッシャ６５を介してボル
ト６４によって固定されている。ハブ２とクランクシャ
フト６１の回止めは、前者に設けられたキー溝２ｄと後
者に設けられたキー６６との組み合わせによってなされ
ている。
ーパ状とされて、これに合うようにボス部２ａの内周面
がテーパ状とされ、ハブ２がワッシャ６５を介してボル
ト６４によって固定されている。ハブ２とクランクシャ
フト６１の回止めは、前者に設けられたキー溝２ｄと後
者に設けられたキー６６との組み合わせによってなされ
ている。
【００１８】上記構成を備えたトーショナルダンパ１
は、エンジンスタータ４１とともにクランクシャフト６
１に装着されて、このクランクシャフト６１に生起され
る捩り振動を吸収するもので、以下の作用効果を奏す
る。
は、エンジンスタータ４１とともにクランクシャフト６
１に装着されて、このクランクシャフト６１に生起され
る捩り振動を吸収するもので、以下の作用効果を奏す
る。
【００１９】すなわち、ハブ２が、スタータワンウェイ
としての機能と、このスタータワンウェイを支持するス
タータホイールとしての機能とを兼ね備えているため
に、当該トーショナルダンパ１とともにクランクシャフ
ト６１に装着されるエンジンスタータ４１の構成部品か
らスタータワンウェイおよびスタータホイールが省略さ
れている。またハブ２の円筒部２ｂがワンウェイクラッ
チ４３の外周側に配置されるために、この円筒部２ｂお
よびワンウェイクラッチ４３が装着時における軸方向の
占有スペースを共用することになる。したがって従来技
術において、スタータギヤ、スタータワンウェイ、スタ
ータホイールおよび質量体の四部品が軸方向に一列に並
べられていたのに対して、当該実施例によれば、スター
タギヤ４２および質量体６の二部品が軸方向に並べられ
ることになり、スタータワンウェイおよびスタータホイ
ールが省略された分だけ、質量体６の軸方向長さを大き
くすることができ、またはエンジンスタータ４１および
トーショナルダンパ１による軸方向の占有スペースを小
さくすることができる。
としての機能と、このスタータワンウェイを支持するス
タータホイールとしての機能とを兼ね備えているため
に、当該トーショナルダンパ１とともにクランクシャフ
ト６１に装着されるエンジンスタータ４１の構成部品か
らスタータワンウェイおよびスタータホイールが省略さ
れている。またハブ２の円筒部２ｂがワンウェイクラッ
チ４３の外周側に配置されるために、この円筒部２ｂお
よびワンウェイクラッチ４３が装着時における軸方向の
占有スペースを共用することになる。したがって従来技
術において、スタータギヤ、スタータワンウェイ、スタ
ータホイールおよび質量体の四部品が軸方向に一列に並
べられていたのに対して、当該実施例によれば、スター
タギヤ４２および質量体６の二部品が軸方向に並べられ
ることになり、スタータワンウェイおよびスタータホイ
ールが省略された分だけ、質量体６の軸方向長さを大き
くすることができ、またはエンジンスタータ４１および
トーショナルダンパ１による軸方向の占有スペースを小
さくすることができる。
【００２０】またその一方で、ハブ２の円筒部２ｂがワ
ンウェイクラッチ４３の外周側に配置されるために、こ
の円筒部２ｂはその径寸法が従来より大きく設定されて
おり、この円筒部２ｂの外周側にスリーブ４および弾性
体５を介して質量体６が接続されているために、質量体
６の径寸法も従来より大きく設定されることになる。
ンウェイクラッチ４３の外周側に配置されるために、こ
の円筒部２ｂはその径寸法が従来より大きく設定されて
おり、この円筒部２ｂの外周側にスリーブ４および弾性
体５を介して質量体６が接続されているために、質量体
６の径寸法も従来より大きく設定されることになる。
【００２１】したがって質量体６の軸方向長さおよび径
寸法を共に従来より大きく設定することが可能なため
に、その体積にしたがって定められる慣性質量の大きさ
を従来より大きく設定することが可能となり、これによ
りトーショナルダンパ１の吸振許容範囲を拡大すること
ができ、吸振性能を向上させることができる。
寸法を共に従来より大きく設定することが可能なため
に、その体積にしたがって定められる慣性質量の大きさ
を従来より大きく設定することが可能となり、これによ
りトーショナルダンパ１の吸振許容範囲を拡大すること
ができ、吸振性能を向上させることができる。
【００２２】またワンウェイクラッチ４３およびハブ２
の円筒部２ｂに設けられた機能部７の組み合わせによる
クラッチ作動部の外周側にスリーブ４、弾性体５および
質量体６が配置され、クラッチ作動部が全体としてトー
ショナルダンパ１に覆われることになるために、クラッ
チ作動時に発生する作動音（放射音）や振動がカバー６
３や外部に伝わるのを抑えることができる。また上記し
たようにエンジンスタータ４１の部品点数を減らすこと
ができる。
の円筒部２ｂに設けられた機能部７の組み合わせによる
クラッチ作動部の外周側にスリーブ４、弾性体５および
質量体６が配置され、クラッチ作動部が全体としてトー
ショナルダンパ１に覆われることになるために、クラッ
チ作動時に発生する作動音（放射音）や振動がカバー６
３や外部に伝わるのを抑えることができる。また上記し
たようにエンジンスタータ４１の部品点数を減らすこと
ができる。
【００２３】
【発明の効果】本発明は、以下の効果を奏する。すなわ
ち、上記した作用から導かれる結論として、慣性質量を
従来より大きく設定することができ、装着時における軸
方向の占有スペースを従来より小さく設定することがで
き、しかもクラッチ作動時に発生する作動音（放射音）
や振動がカバーや外部に伝わりにくい構造のダンパを提
供することができ、高速回転する二輪用エンジンに装着
されるに相応しいトーショナルダンパを提供することが
できる。
ち、上記した作用から導かれる結論として、慣性質量を
従来より大きく設定することができ、装着時における軸
方向の占有スペースを従来より小さく設定することがで
き、しかもクラッチ作動時に発生する作動音（放射音）
や振動がカバーや外部に伝わりにくい構造のダンパを提
供することができ、高速回転する二輪用エンジンに装着
されるに相応しいトーショナルダンパを提供することが
できる。
【図１】本発明の実施例に係るダンパの装着状態を示す
半裁断面図
半裁断面図
【図２】従来例に係るダンパの装着状態を示す半裁断面
図
図
１ トーショナルダンパ ２ ハブ ２ａ ボス部 ２ｂ 円筒部 ２ｃ ウェブ部 ２ｄ キー溝 ３ ブッシュ ４ スリーブ ５ 弾性体 ６ 質量体 ７ 機能部 ４１ エンジンスタータ ４２ スタータギヤ ４３ ワンウェイクラッチ ６１ クランクシャフト ６２ ボルト ６３ カバー ６５ ワッシャ ６６ キー
Claims (1)
- 【請求項１】 スタータギヤ（４２）およびワンウェイ
クラッチ（４３）を備えたエンジンスタータ（４１）と
ともにクランクシャフト（６１）に装着されるトーショ
ナルダンパ（１）であって、 前記クランクシャフト（６１）の端部にインロー嵌合さ
れるボス部（２ａ）と、前記ワンウェイクラッチ（４
３）の外周側に配置される円筒部（２ｂ）とを備えたハ
ブ（２）を有し、 前記円筒部（２ｂ）の外周側にゴム状弾性材製の弾性体
（５）を介して質量体（６）を接続するとともに、前記
円筒部（２ｂ）に、前記ワンウェイクラッチ（４３）と
組み合わされてクラッチ機能を奏するスタータワンウェ
イとしての機能を設定したことを特徴とするダンパ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20414296A JP3383740B2 (ja) | 1996-07-16 | 1996-07-16 | ダンパ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20414296A JP3383740B2 (ja) | 1996-07-16 | 1996-07-16 | ダンパ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1030450A true JPH1030450A (ja) | 1998-02-03 |
| JP3383740B2 JP3383740B2 (ja) | 2003-03-04 |
Family
ID=16485538
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20414296A Expired - Fee Related JP3383740B2 (ja) | 1996-07-16 | 1996-07-16 | ダンパ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3383740B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004070225A1 (en) | 2003-02-04 | 2004-08-19 | Litens Automotive | Crankshaft torque modulator |
| US7712592B2 (en) | 2003-12-09 | 2010-05-11 | Litens Automotive Partnership | Spring travel limiter for overrunning alternator decoupler |
| US7798928B2 (en) * | 2004-03-24 | 2010-09-21 | The Gates Corporation | Dual ratio belt drive system |
| US9033832B1 (en) | 2014-01-23 | 2015-05-19 | Gates Corporation | Isolating decoupler |
| US9291253B1 (en) | 2015-03-24 | 2016-03-22 | Gates Corporation | Isolating decoupler |
| CN105587797A (zh) * | 2015-02-04 | 2016-05-18 | 洪涛 | 可降低扭振的空间楔合式超越皮带轮及超越离合器 |
-
1996
- 1996-07-16 JP JP20414296A patent/JP3383740B2/ja not_active Expired - Fee Related
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