JPH05223140A - 自動車用動力伝達系の防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 質量体が弾性体から剥れるなどして、推進軸
と回転軸の連結部から脱落した場合でも、この質量体に
よって上記推進軸が破損させられないようにする。 【構成】 推進軸２と回転軸７の互いの連結部１３に弾
性体１７を介して質量体１８を取り付ける。この質量体
１８が上記推進軸２側に移動することを阻止するストッ
パ２０を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、エンジンにより駆動
される推進軸と、この推進軸に連結される回転軸との連
結部に設けられる自動車用動力伝達系の防振装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】上記防振装置には、いわゆるダイナミッ
クダンパがあり、これには、従来、実開昭６２‐１９０
１４７号公報で示されるものがあり、防振の対象となる
伝動軸に弾性体を介して質量体が取り付けられている。
また、従来、上記構成の防振装置が、エンジンから動力
を受けて回転する推進軸と、この推進軸に連結される回
転軸との連結部に設けられることがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来構
成の推進軸は、通常、長尺体であってパイプ構造をな
し、外力により破損し易いものである。このため、質量
体が弾性体の疲労等によりこの弾性体から剥れるなどし
て、上記推進軸側に移動すると、この質量体が上記推進
軸に衝突して、この推進軸を容易に破損させてしまうお
それがある。

【０００４】

【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、質量体が弾性体から剥れるなどし
て、推進軸と回転軸の連結部から脱落した場合でも、こ
の質量体によって上記推進軸が破損させられないように
することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の特徴とするところは、エンジンからの動力
を受けて回転する推進軸と、この推進軸に連結される回
転軸とを設け、上記両軸の互いの連結部に弾性体を介し
て質量体を取り付けた自動車用動力伝達系の防振装置に
おいて、上記質量体が上記推進軸側に移動することを阻
止するストッパを設けた点にある。

【０００６】

【作 用】上記構成による作用は次の如くである。推進
軸２と入力軸（回転軸）７の互いの連結部１３に弾性体
１７を介して質量体１８を取り付けた場合に、この質量
体１８が上記推進軸２側に移動することを阻止するスト
ッパ２０を設けてある。このため、上記質量体１８が弾
性体１７の疲労等によりこの弾性体１７から剥れるなど
して推進軸２側に移動しようとすると、この質量体１８
の移動は上記ストッパ２０により阻止され、この質量体
１８が上記推進軸２に衝突することが防止される。

【０００７】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。 （第１実施例）図１と図２は第１実施例を示している。
図中符号１は自動車用動力伝達装置で、矢印Ｆｒは自動
車の前方を示している。上記動力伝達装置１はエンジン
からの動力を受けて回転する推進軸２を有し、この推進
軸２は前後方向に延びる断面円形パイプ構造の本体軸３
と、この本体軸３の後端に取り付けられる自在継手４と
を備えている。５は左、右後車輪側を結ぶディファレン
シャルで、このディファレンシャル５はデフケース６
と、このデフケース６に支承される回転軸たる入力軸７
を有し、この入力軸７は中実で、十分の強度を備えてい
る。

【０００８】上記自在継手４はその後端に第１フランジ
９を有し、一方、上記入力軸７はその前端に第２フラン
ジ１０を有している。これら両フランジ９，１０は同軸
上に位置してボルト１１とナット１２とにより互いに連
結され、これら両フランジ９，１０は上記推進軸２と入
力軸７の連結部１３となっている。上記連結部１３には
これと同軸上で防振装置（ダイナミックダンパ）１５が
取り付けられている。この防振装置１５は板金製の基板
１６を有している。この基板１６は上記両フランジ９，
１０間に挟まれて上記ボルト１１とナット１２によって
共締めされる底板１６ａと、この底板１６ａの外縁から
前方に向って延びる多角形筒状の外周板１６ｂとで構成
されている。上記外周板１６ｂの外面には周方向等間隔
で４つのアーム状のゴム製弾性体１７が突設されてい
る。また、上記連結部１３と同軸上に円環状の質量体１
８が設けられ、この質量体１８は上記各弾性体１７の突
出端に支持されている。

【０００９】そして、上記推進軸２と入力軸７の互いの
動力伝達時に、連結部１３が振動しようとするとき、こ
の振動の発生は上記弾性体１７と質量体１８により防止
される。上記外周板１６ｂの前縁が径方向外方に向って
折り曲げられ、これが鍔状のストッパ２０となってい
る。このストッパ２０の外径は上記質量体１８の外径と
ほぼ同寸法であり、このストッパ２０は前後方向で上記
質量体１８にわずかの隙間２１をおいて設けられてい
る。

【００１０】そして、このストッパ２０は、上記質量体
１８が弾性体１７の疲労等によりこの弾性体１７から剥
れるなどして、推進軸２側に移動しようとすると、この
推進軸２側への移動を阻止する。よって、上記推進軸２
は、入力軸７に比べて長尺体であって、かつ、パイプ構
造をなし、外力により破損し易いものではあるが、この
推進軸２に質量体１８が衝突することが防止されること
から、この推進軸２の破損は確実に防止される。

【００１１】また、上記の場合、ストッパ２０は基板１
６に一体成形されており、このため、部品点数の増加が
抑えられて、簡単な構成で、上記推進軸２の破損が防止
されるようになっている。また、同上ストッパ２０は質
量体１８の振幅が過大となったとき、この質量体１８に
当接して、これが過大な振幅になることを防止する。

【００１２】（第２実施例）図３から図５は第２実施例
を示している。これによれば、ストッパ２０は次のよう
に構成されている。即ち、基板１６の外周板１６ｂから
径方向外方に向ってストッパピン２３が突設されてい
る。このストッパピン２３は、周方向で隣り合う弾性体
１７，１７の中央にそれぞれ配設されている。

【００１３】一方、質量体１８の外周面には周方向等間
隔に４つの長孔状の凹所２４が形成されている。これら
各凹所２４の底部に長孔状のストッパ孔２５が形成さ
れ、このストッパ孔２５に上記ストッパピン２３の突出
端が遊嵌されている。上記ストッパピン２３の突出端に
は円板状の頭部２６が一体成形されている。この頭部２
６は凹所２４の底面から少し離れており、これによっ
て、質量体１８が連結部１３に対し、ある程度の振幅で
振動することが許容されている。

【００１４】また、上記頭部２６の径寸法はストッパ孔
２５の幅寸法よりも大きくなっている。このため、質量
体１８がストッパピン２３から抜け落ちることが防止さ
れている。そして、上記質量体１８が弾性体１７から剥
れるなどして推進軸２側に移動しようとすると、この質
量体１８の移動は上記ストッパ孔２５の内周面がストッ
パピン２３に当接することにより阻止される。他の構成
や作用は前記実施例と同様であるため、図面に共通の符
号を付してその説明を省略する。

【００１５】なお、以上は図示の例によるが、入力軸７
は、これに代えて、推進軸２の前端側に連結されるエン
ジン側の出力軸であってもよい。

【００１６】

【発明の効果】この発明によれば、推進軸と回転軸の互
いの連結部に弾性体を介して質量体を取り付けた場合
に、この質量体が上記推進軸側に移動することを阻止す
るストッパを設けたため、上記質量体が弾性体の疲労等
によりこの弾性体から剥れるなどして推進軸側に移動し
ようとすると、この質量体の移動は上記ストッパにより
阻止される。よって、上記推進軸は、通常、長尺体、か
つ、パイプ構造であって、外力により破損し易いもので
はあるが、この推進軸に対し質量体が衝突することが防
止され、つまり、この推進軸の破損が確実に防止され
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例で、側面部分断面図である。

【図２】第１実施例で、防振装置の正面一部破断図であ
る。

【図３】第２実施例で、図１に相当する図である。

【図４】第２実施例で、図２に相当する図である。

【図５】第２実施例で、図３の５‐５線矢視図である。

【符号の説明】

１ 動力伝達装置 ２ 推進軸 ７ 入力軸（回転軸） １３ 連結部 １５ 防振装置 １６ 基板 １７ 弾性体 １８ 質量体 ２０ ストッパ ２１ 隙間

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンからの動力を受けて回転する推
   進軸と、この推進軸に連結される回転軸とを設け、上記
   両軸の互いの連結部に弾性体を介して質量体を取り付け
   た自動車用動力伝達系の防振装置において、 上記質量体が上記推進軸側に移動することを阻止するス
   トッパを設けた自動車用動力伝達系の防振装置。