JPS6140967Y2 - - Google Patents

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JPS6140967Y2
JPS6140967Y2 JP1978058630U JP5863078U JPS6140967Y2 JP S6140967 Y2 JPS6140967 Y2 JP S6140967Y2 JP 1978058630 U JP1978058630 U JP 1978058630U JP 5863078 U JP5863078 U JP 5863078U JP S6140967 Y2 JPS6140967 Y2 JP S6140967Y2
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JP
Japan
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elastic member
shaft
spacer
steering
hole
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JP1978058630U
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JPS54161444U (ja
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Description

【考案の詳細な説明】 この考案はステヤリングシヤフトの緩衝軸継手
に関するものである。
ステヤリングシヤフトに路面からの振動、特に
回転方向の振動が作用するとハンドル操作が不安
定になる。そこで、通常、ステヤリングシヤフト
は、ステヤリングホイールに連結される駆動軸と
ステヤリングギヤに連結される被駆動軸のそれぞ
れに互いにクロスして対向するヨークを設け、中
央部に大きな貫通孔を有する円板形状の弾性部材
に上記ヨークを結合して駆動軸と被駆動軸を弾性
的に連結する緩衝軸継手が採用されている。
しかし、このような構造においては、大きな貫
通孔により弾性部材のねじり剛性が弱められるか
ら、回転方向の振動は良好に吸収される反面、弾
性部材が軸方向に撓みやすくなるため、ステヤリ
ングシヤフトの軸方向の剛性が損なわれて運転者
に不安感を与える。
この考案は、上記のような不具合を解決するこ
とを目的とするものであり、以下図面の実施例に
従つて詳細に説明する。
第１図において、ステヤリングシヤフト１は、
ステヤリングホイール２に連結される駆動軸３
と、ステヤリングギヤボツクス４に連結される被
駆動軸５から構成されており、該両軸３，５は第
２図に示すごとく、その軸端に互いにクロスして
対向するように設けたヨーク６，７を弾性部材８
にそれぞれボルト９で結合して弾性的に連結され
ている。
上記弾性部材８は、第４図に示すごとく、ゴム
のような弾性を有する部材にて円板形状に形成さ
れ、周囲に等間隔に４個のボルト孔１０と、これ
らのボルト孔間を横断する４個の突起１１を設
け、中央部には弾性部材８のねじり剛性を弱める
大きな貫通孔１２が設けられている。また、上記
貫通孔１２内には、外周２個所で弾性部材８と部
分的に一体化されたスペーサ１３が一体に成形さ
れており、該スペーサは第２図に示すごとくその
両端が駆動軸３と被駆動軸５の端面に当接するよ
うその肉厚を弾性部材８の肉厚よりも少し大きく
設定されている。
上記弾性部材８の各ボルト孔１０には、弾性部
材８を上下から挾持するコ字型断面の座金１４が
組付けられており、該座金１４の両側には第３
図、第５図に示すごとく、突起１１の側面と適当
な間隙Ｈを持つて対向するフランジ１４ａが設け
られている。
駆動軸３と被駆動軸５の各ヨーク６，７はボル
ト９により座金１４を介して弾性部材８に締付固
定され、駆動軸３からの操縦トルクが弾性部材８
を介して被駆動軸５側に伝達されるごとくなされ
ている。
以上の構成において、弾性部材８からなる継手
部分に回転方向の荷重が作用すると、弾性部材８
は座金１４と突起１１間の間隙Ｈの範囲内におい
ては自由にねじられて、回転方向に作用する路面
からの振動を吸収する。また、さらに大きな荷重
が作用すると、座金１４のフランジ１４ａが突起
１１の側面に当接して突起部分が純圧縮されるた
め、この点を境にして継手のねじり剛性は急激に
大きくなり、この高いねじり剛性部分において駆
動軸３の操縦トルクが被駆動軸５に確実に伝達さ
れる。
次に、継手部分に軸方向の荷重が作用すると、
駆動軸３と被駆動軸５の両軸端に当接するスペー
サ１３が純圧縮され、このスペーサ１３の弾性変
形によつて、路面からの振動等が吸収緩和され
る。
この考案は、以上のように弾性部材の貫通孔内
に弾性部材と部分的に連結されたスペーサーを一
体に形成し、該スペーサーを駆動軸と被駆動軸の
軸端に当接させたから、継手部分に作用する軸方
向荷重はスペーサーの純圧縮で受けられることと
なつて、軸方向に十分な剛性が得られるため、従
来のように運転者に不安感を与えることがない。
また、スペーサーは、弾性部材に部分的に連結
されているだけであるため、スペーサーの設置に
よつて継手のねじり剛性が増加されることはな
く、回転方向に作用する振動の吸収性を損うこと
はない。
さらに、スペーサーは弾性部材内に設置され、
かつ弾性部材と一体に形成されているため、スペ
ーサーの設置により継手が大型化することがない
と共に組付が容易でかつ安価に作ることができ
る。
【図面の簡単な説明】
第１図はステヤリングシヤフトの側面図、第２
図は緩衝継手部分の断面図、第３図は弾性部材に
座金を組付けた状態を示す平面図、第４図は弾性
部材の平面図、第５図は第３図のＶ−Ｖ断面図で
ある。 １はステヤリングシヤフト、３は駆動軸、５は
被駆動軸、６，７はヨーク、８は弾性部材、１２
は貫通孔、１３はスペーサ。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. ステヤリングシヤフトの駆動軸と被駆動軸にそ
    れぞれ互いにクロスして対向するヨークを設け、
    該ヨークを中央部に貫通孔を有する円板形状の弾
    性部材にそれぞれ結合して上記両軸を弾性的に連
    結するものにおいて、上記弾性部材の貫通孔内に
    弾性部材と部分的に連結されたスペーサーを一体
    に形成し、該スペーサーを上記両軸の軸端に当接
    させたことを特徴とするステヤリングシヤフトの
    緩衝軸手。
JP1978058630U 1978-04-28 1978-04-28 Expired JPS6140967Y2 (ja)

Priority Applications (1)

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JP1978058630U JPS6140967Y2 (ja) 1978-04-28 1978-04-28

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JP1978058630U JPS6140967Y2 (ja) 1978-04-28 1978-04-28

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS54161444U JPS54161444U (ja) 1979-11-12
JPS6140967Y2 true JPS6140967Y2 (ja) 1986-11-21

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ID=28957615

Family Applications (1)

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JP1978058630U Expired JPS6140967Y2 (ja) 1978-04-28 1978-04-28

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Families Citing this family (2)

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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS60226355A (ja) * 1984-04-21 1985-11-11 Daihatsu Motor Co Ltd キヤブオ−バ型車のステアリング構造
CN212921686U (zh) * 2020-04-16 2021-04-09 赛格威科技有限公司 全地形车的转向机构及全地形车

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JPS4944145A (ja) * 1972-08-30 1974-04-25

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JPS5048047U (ja) * 1973-09-06 1975-05-13

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JPS4944145A (ja) * 1972-08-30 1974-04-25

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Publication number Publication date
JPS54161444U (ja) 1979-11-12

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