JPH07190143A - クランクプーリ - Google Patents
クランクプーリInfo
- Publication number
- JPH07190143A JPH07190143A JP33594293A JP33594293A JPH07190143A JP H07190143 A JPH07190143 A JP H07190143A JP 33594293 A JP33594293 A JP 33594293A JP 33594293 A JP33594293 A JP 33594293A JP H07190143 A JPH07190143 A JP H07190143A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankshaft
- pulley
- bending
- elastic plate
- metal elastic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/32—Friction members
- F16H55/36—Pulleys
- F16H2055/366—Pulleys with means providing resilience or vibration damping
Landscapes
- Pulleys (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 内燃機関の熱に影響されることなく、クラン
クシャフトの曲げ振動を常時安定して車室内騒音に影響
のない周波数に変化させる。 【構成】 回転方向の剛性が大きくかつ曲げ方向の剛性
が小さい金属弾性板１６を設ける。この金属弾性板１６
の外周縁部を、質量体として機能するプーリ本体１５に
結合する。金属弾性板１６の内周縁部にプーリハブ１４
を結合する。プーリハブ１４をクランクシャフト４の前
端部に取り付ける。クランクプーリ１１の曲げ剛性が小
さくなり、軸方向、傾斜方向の振動モードの共振周波数
が低周波数に移る。クランクシャフト４にプーリ本体１
５の質量が作用しなくなり、クランクシャフト４の曲げ
共振周波数が高周波側に移る。クランクシャフト４の共
振に起因した車室内騒音を低減できる。
クシャフトの曲げ振動を常時安定して車室内騒音に影響
のない周波数に変化させる。 【構成】 回転方向の剛性が大きくかつ曲げ方向の剛性
が小さい金属弾性板１６を設ける。この金属弾性板１６
の外周縁部を、質量体として機能するプーリ本体１５に
結合する。金属弾性板１６の内周縁部にプーリハブ１４
を結合する。プーリハブ１４をクランクシャフト４の前
端部に取り付ける。クランクプーリ１１の曲げ剛性が小
さくなり、軸方向、傾斜方向の振動モードの共振周波数
が低周波数に移る。クランクシャフト４にプーリ本体１
５の質量が作用しなくなり、クランクシャフト４の曲げ
共振周波数が高周波側に移る。クランクシャフト４の共
振に起因した車室内騒音を低減できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関のクランクシ
ャフトに結合されてオルタネータ等の補機類にベルトを
介して動力を伝達するクランクプーリに関する。
ャフトに結合されてオルタネータ等の補機類にベルトを
介して動力を伝達するクランクプーリに関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関のクランクシャフトは、機関の
爆発による衝撃が間欠的に付与されるために、機関運転
中に各種の振動を生じる。このため、クランクシャフト
の前端部に結合されるクランクプーリには、一般に、シ
ャフトの捩り振動を低減するための機構が組み込まれて
いる。
爆発による衝撃が間欠的に付与されるために、機関運転
中に各種の振動を生じる。このため、クランクシャフト
の前端部に結合されるクランクプーリには、一般に、シ
ャフトの捩り振動を低減するための機構が組み込まれて
いる。
【０００３】具体的には、クランクプーリは、図３に示
すように（クランクプーリは図中符号１で示す。）、外
周にベルトノッチ２を備えた所定質量のプーリ本体３
と、クランクシャフト４に結合されるプーリハブ５とに
分割して形成され、このプーリハブ５の外周にプーリ本
体３がゴム弾性体６を介して結合された構造となってお
り、クランクシャフト４の所定周波数域の捩り振動をゴ
ム弾性体６とプーリ本体３による動的吸振作用によって
低減するようになっている。尚、この技術は、例えば、
実開昭６２−９２３３６号公報等に示されている。
すように（クランクプーリは図中符号１で示す。）、外
周にベルトノッチ２を備えた所定質量のプーリ本体３
と、クランクシャフト４に結合されるプーリハブ５とに
分割して形成され、このプーリハブ５の外周にプーリ本
体３がゴム弾性体６を介して結合された構造となってお
り、クランクシャフト４の所定周波数域の捩り振動をゴ
ム弾性体６とプーリ本体３による動的吸振作用によって
低減するようになっている。尚、この技術は、例えば、
実開昭６２−９２３３６号公報等に示されている。
【０００４】また、近年、車室内騒音にかかわる周波数
範囲（２００Ｈｚ〜６００Ｈｚ）の振動について詳しい
研究が為され、図４のグラフに示すように、４３０Ｈｚ
付近で振動レベルの大きなピークａがあり、このピーク
ａが、図５に示すようなクランクプーリ６を質量体とし
たクランクシャフト３の前端の曲げ振動に関係すること
が知られてきている。このため、これに対処するものと
して、従来、例えば、特公平２−９２１４号公報に示さ
れるようなクランクプーリが案出されている。
範囲（２００Ｈｚ〜６００Ｈｚ）の振動について詳しい
研究が為され、図４のグラフに示すように、４３０Ｈｚ
付近で振動レベルの大きなピークａがあり、このピーク
ａが、図５に示すようなクランクプーリ６を質量体とし
たクランクシャフト３の前端の曲げ振動に関係すること
が知られてきている。このため、これに対処するものと
して、従来、例えば、特公平２−９２１４号公報に示さ
れるようなクランクプーリが案出されている。
【０００５】このクランクプーリは、クランクシャフト
に結合されるプーリハブにブラケットが取り付けられ、
このブラケットに、軸方向に延出する質量体がゴム弾性
体を介して取り付けられており、クランクシャフトの所
定周波数域の曲げ振動に対し、質量体とゴム弾性体によ
る動的吸振作用によって低減するようになっている。
に結合されるプーリハブにブラケットが取り付けられ、
このブラケットに、軸方向に延出する質量体がゴム弾性
体を介して取り付けられており、クランクシャフトの所
定周波数域の曲げ振動に対し、質量体とゴム弾性体によ
る動的吸振作用によって低減するようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のク
ランクプーリの場合、クランクシャフトの曲げ振動に対
して質量体とゴム弾性体による動的吸振作用が働くよう
になるものの、ゴム弾性体が内燃機関の熱の影響を受け
易いために、質量体とゴム弾性体とから成る付加振動系
の共振周波数が熱によって変動し、そのために安定した
振動低減効果が得られなくなることが考えられる。
ランクプーリの場合、クランクシャフトの曲げ振動に対
して質量体とゴム弾性体による動的吸振作用が働くよう
になるものの、ゴム弾性体が内燃機関の熱の影響を受け
易いために、質量体とゴム弾性体とから成る付加振動系
の共振周波数が熱によって変動し、そのために安定した
振動低減効果が得られなくなることが考えられる。
【０００７】そこで本発明は、内燃機関の熱に影響され
ることなく、常時安定してクランクシャフトの曲げ振動
による車室内騒音を低減することのできるクランクプー
リを提供しようとするものである。
ることなく、常時安定してクランクシャフトの曲げ振動
による車室内騒音を低減することのできるクランクプー
リを提供しようとするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は上述した課題を
解決するための手段として、クランクシャフトの曲げ振
動を低減する機能を備えたクランクプーリにおいて、質
量体として機能するプーリ本体に、回転方向の剛性が大
きくかつ曲げ方向の剛性が小さい金属弾性板を結合し、
この弾性板をクランクシャフトに取り付けるようにし
た。
解決するための手段として、クランクシャフトの曲げ振
動を低減する機能を備えたクランクプーリにおいて、質
量体として機能するプーリ本体に、回転方向の剛性が大
きくかつ曲げ方向の剛性が小さい金属弾性板を結合し、
この弾性板をクランクシャフトに取り付けるようにし
た。
【０００９】
【作用】プーリ本体を金属弾性板を介してクランクシャ
フトに結合し、クランクシャフトの曲げ共振周波数を変
化させる。
フトに結合し、クランクシャフトの曲げ共振周波数を変
化させる。
【００１０】
【実施例】次に、本発明の一実施例を図１，図２に基づ
いて説明する。尚、図３に示した従来のものと同一部分
には同一符号を用いるものとする。
いて説明する。尚、図３に示した従来のものと同一部分
には同一符号を用いるものとする。
【００１１】図面において、４は、内燃機関のクランク
シャフトであり、１１は、このクランクシャフトの前端
部に取り付けられた本発明にかかるクランクプーリであ
る。
シャフトであり、１１は、このクランクシャフトの前端
部に取り付けられた本発明にかかるクランクプーリであ
る。
【００１２】クランクプーリ１１は、キー１２とセット
ボルト１３によってクランクシャフト４の端部に一体に
取り付けられるプーリハブ１４と、所定質量を持つ略円
筒状のプーリ本体１５と、プーリハブ１４とプーリ本体
１５を連結する略円盤状の金属弾性板１６とを備えてお
り、プーリ本体１５の外周に形成されたベルトノッチ２
にベルト（図示せず。）を掛け、そのベルトを通して内
燃機関回りの補機類に動力を伝達するようになってい
る。
ボルト１３によってクランクシャフト４の端部に一体に
取り付けられるプーリハブ１４と、所定質量を持つ略円
筒状のプーリ本体１５と、プーリハブ１４とプーリ本体
１５を連結する略円盤状の金属弾性板１６とを備えてお
り、プーリ本体１５の外周に形成されたベルトノッチ２
にベルト（図示せず。）を掛け、そのベルトを通して内
燃機関回りの補機類に動力を伝達するようになってい
る。
【００１３】前記プーリハブ１４は、軸方向の端部にフ
ランジ部１７を備えており、金属弾性板１６の内周縁部
が、このフランジ部１７とリテーナプレート１８とに挾
持されたかたちでボルト１９によって結合されている。
一方、プーリ本体１５はベルトノッチ２を備えた質量リ
ング２０と、この質量リング２０の内周側に配置された
支持リング２１と、質量リング２０と支持リング２１を
連結するゴム弾性体６とを備えており、質量リング２０
とゴム弾性体６とが所定周波数域の捩り振動に対するダ
イナミックダンパとして機能するようになっている。そ
して、支持リング２１は内周にフランジ部２２を備え、
このフランジ部２２に金属弾性板１６の外周縁部がリテ
ーナプレート２３を介してボルト２４によって結合され
ている。
ランジ部１７を備えており、金属弾性板１６の内周縁部
が、このフランジ部１７とリテーナプレート１８とに挾
持されたかたちでボルト１９によって結合されている。
一方、プーリ本体１５はベルトノッチ２を備えた質量リ
ング２０と、この質量リング２０の内周側に配置された
支持リング２１と、質量リング２０と支持リング２１を
連結するゴム弾性体６とを備えており、質量リング２０
とゴム弾性体６とが所定周波数域の捩り振動に対するダ
イナミックダンパとして機能するようになっている。そ
して、支持リング２１は内周にフランジ部２２を備え、
このフランジ部２２に金属弾性板１６の外周縁部がリテ
ーナプレート２３を介してボルト２４によって結合され
ている。
【００１４】また、金属弾性板１６は、回転方向の剛性
が大きくかつ曲げ方向の剛性が小さくなるよう、薄肉の
鋼板によって形成されており、クランクシャフト４の駆
動トルクをプーリ本体１５に確実に伝達し、しかも、プ
ーリ本体１５の軸方向、並びに、傾斜方向の変位を許容
できるようになっている。このため、図２の鎖線で示す
ような軸方向の振動モードと傾斜方向の振動モードとが
２００Ｈｚの共振周波数にシフトしてプーリ本体１５の
質量がクランクシャフト４に作用しなくなり、その結果
クランクシャフト４の前端の曲げ共振の周波数が６００
Ｈｚ以上にシフトするようになる。尚、付加振動系の各
モードごとの共振周波数は２００Ｈｚ以下になるように
設定することが望ましい。
が大きくかつ曲げ方向の剛性が小さくなるよう、薄肉の
鋼板によって形成されており、クランクシャフト４の駆
動トルクをプーリ本体１５に確実に伝達し、しかも、プ
ーリ本体１５の軸方向、並びに、傾斜方向の変位を許容
できるようになっている。このため、図２の鎖線で示す
ような軸方向の振動モードと傾斜方向の振動モードとが
２００Ｈｚの共振周波数にシフトしてプーリ本体１５の
質量がクランクシャフト４に作用しなくなり、その結果
クランクシャフト４の前端の曲げ共振の周波数が６００
Ｈｚ以上にシフトするようになる。尚、付加振動系の各
モードごとの共振周波数は２００Ｈｚ以下になるように
設定することが望ましい。
【００１５】このクランクプーリ１１は以上のような構
成であるため、クランクシャフト４の車室内騒音にかか
わる周波数範囲の捩り振動は、質量リング２０とゴム弾
性体６で低減され、プーリ本体１５を、金属弾性板１６
を介してクランクシャフト４に結合したことで、クラン
クシャフト４の曲げ共振周波数は上昇する。
成であるため、クランクシャフト４の車室内騒音にかか
わる周波数範囲の捩り振動は、質量リング２０とゴム弾
性体６で低減され、プーリ本体１５を、金属弾性板１６
を介してクランクシャフト４に結合したことで、クラン
クシャフト４の曲げ共振周波数は上昇する。
【００１６】ここで、このクランクプーリ１１の場合、
金属弾性板１６はゴム材による弾性体と異なり、熱によ
る特性変化がほとんど生じないため、内燃機関の連続運
転等によって金属弾性板１６が高温になっても、共振周
波数が変動することはない。したがって、このクランク
プーリ１１を採用した場合には、内燃機関の熱の影響を
受けることなく常時安定して曲げ振動を吸収することが
できる。また、上記実施例に限らず、プーリ本体をダイ
ナミックダンパの質量体として作用させて、４００Ｈｚ
付近の振動レベルを低減するようにチューニングするよ
うにしても車室内騒音の低減ができる。
金属弾性板１６はゴム材による弾性体と異なり、熱によ
る特性変化がほとんど生じないため、内燃機関の連続運
転等によって金属弾性板１６が高温になっても、共振周
波数が変動することはない。したがって、このクランク
プーリ１１を採用した場合には、内燃機関の熱の影響を
受けることなく常時安定して曲げ振動を吸収することが
できる。また、上記実施例に限らず、プーリ本体をダイ
ナミックダンパの質量体として作用させて、４００Ｈｚ
付近の振動レベルを低減するようにチューニングするよ
うにしても車室内騒音の低減ができる。
【００１７】また、このクランクプーリ１１において
は、プーリハブ１４、金属弾性板１６、プーリ本体１５
の三つのユニットをボルト１９，２４によって結合する
構成となっているため、プーリハブ１４、或は、金属弾
性板１６を別のものと取り代えるだけで、共振周波数を
容易に調整することができるという利点もある。
は、プーリハブ１４、金属弾性板１６、プーリ本体１５
の三つのユニットをボルト１９，２４によって結合する
構成となっているため、プーリハブ１４、或は、金属弾
性板１６を別のものと取り代えるだけで、共振周波数を
容易に調整することができるという利点もある。
【００１８】
【発明の効果】以上のように本発明は、質量体として機
能するプーリ本体に、回転方向の剛性が大きくかつ曲げ
方向の剛性が小さい金属弾性板を結合し、この弾性板を
クランクシャフトに取り付けることで、内燃機関の熱に
影響されることなくクランクシャフトの曲げ振動を常時
安定して車室内騒音に影響のない周波数に変化させるこ
とができる。
能するプーリ本体に、回転方向の剛性が大きくかつ曲げ
方向の剛性が小さい金属弾性板を結合し、この弾性板を
クランクシャフトに取り付けることで、内燃機関の熱に
影響されることなくクランクシャフトの曲げ振動を常時
安定して車室内騒音に影響のない周波数に変化させるこ
とができる。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図。
【図２】同実施例を示す模式図。
【図３】従来の技術を示す断面図。
【図４】内燃機関の振動レベル−周波数特性を示すグラ
フ。
フ。
【図５】内燃機関の振動状態を示す模式図。
４…クランクシャフト、 １１…クランクプーリ、 １５…プーリ本体、 １６…金属弾性板。
Claims (1)
- 【請求項１】 クランクシャフトの曲げ振動を低減する
機能を備えたクランクプーリにおいて、質量体として機
能するプーリ本体に、回転方向の剛性が大きくかつ曲げ
方向の剛性が小さい金属弾性板を結合し、この弾性板を
クランクシャフトに取り付けるようにしたことを特徴と
するクランクプーリ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33594293A JPH07190143A (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | クランクプーリ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33594293A JPH07190143A (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | クランクプーリ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07190143A true JPH07190143A (ja) | 1995-07-28 |
Family
ID=18294070
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33594293A Pending JPH07190143A (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | クランクプーリ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07190143A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020118223A (ja) * | 2019-01-23 | 2020-08-06 | Nok株式会社 | 動吸振器 |
-
1993
- 1993-12-28 JP JP33594293A patent/JPH07190143A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020118223A (ja) * | 2019-01-23 | 2020-08-06 | Nok株式会社 | 動吸振器 |
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