JPS63251664A - トルクコンバ−タ用のダンパ−装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジンの振動を防止するトルクコンバータ
用のダンパー装置に関するものである。

（従来技術及びその問題点） トルクコンバータはタービン、ポンプ、ステータの間を
流れる作動油がダンパーとして働き、駆動伝達系に対し
ては大きな制振機能を備えているが、加振源としてのエ
ンジンに対してはフライホイールの慣性質量が不足する
ため、低周波領域において、トルク変動に起因する車体
振動、騒音等が発生するという問題がある。特に、低回
転域までロックアツプ作動させる場合にその影響は大き
い。

（発明の目的） 本発明は、トルクコンバータを備えた場合に低回転域で
エンジンに発生する振動を防止できるとともに、高回転
域においては、遠心クラッチをロックアツプすることに
より、駆動伝達系に発生する振動を防止することができ
るトルクコンバータ用のダンパー装置を提供することを
目的としている。

（発明の構成） （１）技術的手段 本発明は、トルクコンバータの動力入力用のフロントカ
バーとタービンとの間に配置され、フロントカバーとタ
ービン軸を直結するロックアツプクラッチにおいて、フ
ロントカバーとタービンとの間にドラム形をなす所定の
質量の環状ウェイトをフロントカバーに対して回転自在
に設け、環状ウェイトをフロントカバーにばね力で連結
する弾性連結機構を設け、前記環状ウェイトとタービン
との間に遠心クラッチを介装したことを特徴とするトル
クコンバータ用のダンパー装置である。

（２）作用 環状ウェイトはフロントカバーに弾性連結機構のばね力
で浮動支持され、エンジンの振動を防止する。

遠心クラッチが環状ウェイトとタービンとを連結する状
態ではトルクコンバータはロックアツプされる。

（実施例） 本発明を採用した３要素のトルクコンバータを示す第１
図（上半分だけを図示）において、１０はエンジンのフ
ライホイールである。このフライホイール１０の外周部
にはリングギヤ１２が固着している。フライホイール１
０にはトルクコンバータ１４のフロントカバー１６がボ
ルト１８で固定されている。

フロントカバー１６はポンプ２０に固着され、ポンプ２
０に対向してタービン２２が設けられている。ポンプ２
０とタービン２２の間にはステータ２４が配置されてい
る。

タービン２２とフロントカバー１６との間には、フライ
ホイール１０の制振とトルクコンバータ１４のロックア
ツプ機能を果すダンパー装置２８が設けられている。

このダンパー装置２８は、ディスク４４、環状ウェイト
４６、弾性連結機構４８、遠心クラッチ５０等から構成
されている。

フロントカバー１６の内周部にはベアリング４３を介し
て環状ウェイト４６に繋がる環状プレート４５が回転自
在に設けられている。環状ブ１ノート４５の外周部には
所定の質ＨＩ　ｄに設定された環状ウェイト４６が固定
されている。環状ウェイト４６は、断面形状が略逆り字
形をなし、内周面が円筒状のドラム面４７になっている
。この環状ウェイト４６が配置されている部分はタービ
ン２２の外面が湾曲しているので比較的スペースに余裕
がある。

フロントカバー１６の中間部には２枚のサイドプレート
５２．５４が固着されており、サイドプレート５２．５
４と前記プレート４５との間にトーションスプリング５
８が介装されている。これらのプレート５２．５４．４
５、トーションスプリング５８等で弾性連結機構４８が
構成されている。

略環状をなすディスク４４は、弾性連結機構４８とター
ビン２２との間に配置され、内周部でタービン２２のハ
ブ４０に固定している。ディスク４４の外周部にはリタ
ーンスプリング７０を有する遠心クラッチ５０が設けら
れている。遠心クラッチ５０のシューが遠心力に応じて
断続自在に設けられている。なお、この遠心クラッチ５
０については、本件出願人による特願昭６０−２０３８
０号に詳しく記載されている。

ステータ２４はワンウェイクラッチ６０を介して固定筒
軸６２に連結している。

以上のような第１図の構造をモデル化した第２図（機械
回路図）に示すように、フロントカバー１６を介してフ
ライホイール１０に繋がるポンプ２０とタービン軸に繋
がるタービン２２の間には作動油によるダンパー６４が
働いており、作動油慣性質量及びステータ２４の慣性質
量を示す符号２４′の両側にもダンパー６６．６８が働
いている。

また、フロントカバー１６とタービン２２との間には、
環状ウェイト４６が配置されている。この環状ウェイト
４６とフロントカバー１６との間には弾性連結機構４８
のトーションスプリング５８が介装されており、環状ウ
ェイト４６とタービン２２との間には遠心クラッチ５０
が介装されている。

弾性連結機構４８のトーションスプリング５８のばね力
および環状ウェイト４６の質ｆｆ１ｌｄは、フライホイ
ール１０の変動変位をｅＥとし、エンジンのトルク変動
をＴＥとした時に、エンジン回転数Ｒに対するｌｅＥ／
ＴＥＩの値の変化を表す第３図に示すように、ダンパー
装置２８がない場合の特性Ｘｐから特性Ｘ１にフライホ
イール１０に発生する振動を低減する（制振作用）よう
に設定されている。

次に作用を説明する。エンジンの回転数に拘らず、環状
ウェイト４６はトーションスプリング５８で浮動支持さ
れているので、常に環状ウェイト４６の質ｍ　Ｉ　ｄが
フライホイール１０の摂動を減衰する慣性質量として働
き、例えばアイドリング時等のエンジンのトルク変動が
比較的大きな状態で、フライホイール１０に発生する回
転振動を減衰する。

また、高速走行時等の特定の高周波数域でトルクコンバ
ータ１４に繋がる駆動伝達系では捩り共振に起因するこ
もり音等が発生し易いが、タービン軸４１に遠心クラッ
チ５０で連結するダンパー装置２８で防止する。このダ
ンパー装置２８は環状ウェイト４６による慣性抵抗で回
転変動を押さえる。

環状ウェイト４６のタービン軸４１への連結、切断は、
遠心クラッチ５ｏで制御される。

（発明の効果） 以」二説明したように本発明によるトルクコンバータ用
のダンパー装置２８は、フロントカバー１６とタービン
２２との間にドラム形をなす所定の質量の環状ウェイト
４６をフロントカバー１６に対して回転自在に設け、環
状ウェイト４６をフロントカバー１６にばねカで連結す
る弾性連結機構４８を設け、前記環状ウェイト４６とタ
ービン２２との間に遠心クラッチ２８を介装したので、
次の効果を奏する。

環状ウェイト４６は遠心クラッチ５ｏが切断されている
エンジン回転数域では、トーションスプリング５８で浮
動支持されているので、環状ウェイト４６の質量１ｄが
フライホイール１ｏの振動を減衰する慣性質量として働
き、例えばアイドリング時等のエンジンのトルク変動が
比較的大きな状態でも、フライホイール１ｏに発生する
回転振動を直接に減衰することができる。

またロックアツプ時、高速走行時等の特定の高周波数域
でトルクコンバータ１４に繋がる駆動伝達系では捩り共
振に起因するこもり音等が発生し易いが、駆動伝達系の
こもり音をタービン軸４１に連結するダンパー装置２８
の環状ウェイト４６で防止できる。

しかも、環状ウェイト４６は弾性連結機構４８のトーシ
ョンスプリング５８のばね力で浮動支持されているので
、制振効果が一層向上する。

また、遠心クラッチ５０を高負荷時に適度な滑りを発生
するように調整すれば、低速高負荷時の過渡的負荷に対
しては振動を遮断し、比較的負荷の小さな定常走行時に
はロックアツプ作動で燃費を低減することができる。

（別の実施例） （１）　本発明は、以上の１実施例にように３要素のト
ルクコンバータに限らず、４要素等の他のトルクコンバ
ータにも適用できる。

（２）　また、第４図に示すように、フロントカバー１
６に膨張部８ｏを形成して、この膨張部８０で生まれる
スペースに弾性連結機構４８のトーションスプリング５
８を配置してもよいし、遠心クラッチ５０をタービン２
２の外周部に直接に連結することもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を採用したトルクコンバータの縦断面略
図、第２図は第１図の構造をモデル化した構造略図、第
３図はダンパー装置の制振特性を示すグラフ、第４図は
別の実施例を示す縦断面略図である。１０・・・フライ
ホイール、１４・・・トルクコンバータ、１６・・・フ
ロントカバー、２ｏ・・・ポンプ、２２・・・タービン
、２６・・・ロックアツプクラッチ、２８・・・ダンパ
ー装置、４８・・・弾性連結機構、５０・・・遠心クラ
佼チ 特許出願人　株式会社大金製作所 第２図 第３図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. トルクコンバータの動力入力用のフロントカバーとター
   ビンとの間に配置され、フロントカバーとタービン軸を
   直結するロックアップクラッチにおいて、フロントカバ
   ーとタービンとの間にドラム形をなす所定の質量の環状
   ウェイトをフロントカバーに対して回転自在に設け、環
   状ウェイトをフロントカバーにばね力で連結する弾性連
   結機構を設け、前記環状ウェイトとタービンとの間に遠
   心クラッチを介装したことを特徴とするトルクコンバー
   タ用のダンパー装置。