TW201446553A - 用於至少部分體力操作的車輛且特別是自行車之輪子 - Google Patents

Abstract

本發明關於用於至少部分體力操作的車輛及兩輪車輛的輪子，包含輪轂及具有多數輻條孔的輪圈以及用於連接該輪轂與該輪圈的多數輻條系統。一輻條系統包含一輻條及一輻條接頭。提供具有位在該輪圈與該輻條接頭之間的一通孔的一加強單元。該加強單元是碟型且建構成環繞至少一縱軸。該加強單元包含一凸形內輪圈接觸表面，用於抵靠與該輪圈匹配的一凹形定向區。該加強單元包含一凹形外表面，在該外表面處，具有較窄曲率的一凹形接頭接觸表面的凹陷處設置有一接頭收容部，用於收容該輻條接頭的一匹配、凸形支撐區。

Description

用於至少部分體力操作的車輛且特別是自行車之輪子

本發明關於用於至少部分體力操作的車輛且特別是自行車的輪子。

此類輪子包含輪圈、輪轂及多數連接輪圈與輪轂的輻條系統。每個輻條系統包含輻條及輻條接頭。至少一輻條系統包含具有通孔的加強單元。這種輪子可建構成後輪，要不然就建構成前輪。

習知技術領域中已知道許多不同型式的自行車輪子。空心輪圈傾向與輻條接頭一起使用，該輻條接頭是配置在輪圈基座與輪圈槽之間的空腔區域。為了加強輪圈基座，可應用如EP 0 715 001 B1的圖6所示的輪圈孔眼，在軸向上連接輪圈槽及輪圈基座。此外，輪圈孔眼加強輪圈基座。

US 2003/0090141 A1揭露用於自行車的輪子，將圓柱形間隔接頭插置於輪圈中空區域中輪圈基座與輻條接頭之間，以致能在轉換區緩和輻條，該轉換區是位在輻條的供利用螺絲緊固至輻條接頭的螺紋部與無螺紋輻條部之 間。位在圓柱形間隔插塞套的輻條接頭的支撐表面可為球形以致於允許輻條有成角度的定向。為了確保功能，US 2003/0090141 A1要求圓柱形間隔插塞套具有一高度，以致於在輪子半徑區域內造成輻條彎折。已發現5mm的高度對於圓柱形間隔插塞套是有利的。這種輪子顯示出輪圈中空區域在半徑方向上必須設計成非常高以供容納圓柱形分隔插塞套及輻條接頭的缺點。

為了降低具有金屬輪圈的輪子總重，EP 0 715 001 B1在圖8中顯示一種輪圈，其已經受用於採用僅保留輻條孔處加強區的方式來降低輪圈材料的化學後處理。

US 6,402,256 B1揭露一種可供選擇的輪圈壁厚度的機械後處理，以致於在輻條孔區的輪圈壁厚度大於其他區。如此也允許減少輪圈的重量。

雖然依據US 6,402,256 B1的輪圈以及依據EP 0715 001 B1的輪圈皆能夠被製成輕量且具功能性，但是製造涉及複雜的步驟，因此使得輪圈變得昂貴。

因此，本發明的目的為提供一種特別是用於自行車的輪子，允許利用減少的製造作業產生而具有減少的重量及高穩定性。

這個目的是藉由具有請求項1之特徵的用於至少部分體力操作的車輛且特別是兩輪車輛的輪子來達成。本發明的較佳特定實施例是附屬請求項的標的。本發明的進一步優點及特徵可參照概要說明及示範實施例的說明而得 知。

依據本發明的用於至少部分體力操作的車輛且特別是兩輪車輛的輪子包含一輪轂以及一具有多數輻條孔的輪圈以及多數用於連接該輪轂與該輪圈的輻條系統。一輻條系統包含至少一輻條及一輻條接頭。至少一加強單元設置有一通孔且設置或配置於該輪圈與該輻條接頭之間。該加強單元是碟型且建構成環繞至少一縱軸的曲形。該加強單元包含一凸形內輪圈接觸表面，用於擱靠在該輪圈的匹配、凹形定向區。該加強單元包含凹形外表面。該外表面在具有較窄曲率的凹形接頭接觸表面的凹陷處設置有接頭收容部。具有較窄的凹形接頭接觸表面的接頭收容部可用來收容用於輻條接頭的匹配、凸形支撐區。

因為允許顯示出高穩定性且低總重之輪子的高成本效率製造，依據本發明的輪子具有許多優點。由於僅建構成碟型加強單元而能夠獲得低總重，這是因為該加強單元的碟型結構顯示小體積且因此顯示低重量。碟型結構不需要任何肩部或附件以供定位或固定該加強單元。

該加強單元的曲形構型環繞至少一縱軸，以及該加強單元的凸形(也就是向外彎曲的輪圈接觸表面)允許提供與凹形區(也就是輪圈的朝內彎曲區)的最佳匹配。自該輻條接頭透過該加強單元至該輪圈基座的力轉移是可行的。較佳地，該加強單元不需要先變形。較佳地，該加強單元的結構是直接與該輪圈的結構匹配。因此，當該加強單元插入該輪圈時，是與該輪圈實質緊密配合。

另一優點是因為輪廓是匹配的，該加強單元能夠使自己適應該輪圈。特別是使輪廓接近於扇形，使得即使該加強單元稍微移置，也將保持整個表面的接觸。

更有利的是，不需要相對於該輪圈槽之加強單元的分隔定向輪廓或支持器。該加強單元不需要特定的定向輔助設備，且在組裝期間最佳是自動定向。

藉由配置有接頭收容部的凹形外表面來達到不可忽視的優點，該接頭收容部具有較窄曲率的凹形接頭接觸表面。收容在接頭收容部的輻條接頭能夠相對於加強單元自動定向。輻條接頭的凸形支撐區能夠相對於凹形接頭接觸表面自動定向。再者，加強單元上的接頭的支撐表面被最佳地放大以致於可觀地降低表面壓力。

因此，提供彼此獨立的二個個別的定向選擇。加強單元能夠相對於輪圈自動定向，以及輻條接頭能夠相對於加強單元自動定向。就整體來看，能夠產生具有最佳力傳遞的最佳定向，以致於能夠實現重量輕、堅固的輪子。

較佳地，該加強單元所具有的厚度小於輻條的最大直徑，且特別是小於輻軸的最大直徑。因此，該加強單元只佔據少量體積，以致於即使使用鋼鐵做為該加強單元的材料仍產生低重量，以致於就整體來看，能夠製造重量特別輕的輪子。

該加強單元的碟型構造及與該輪圈匹配的接觸表面允許力的最佳轉移，以致於輪圈的壁厚度能夠最佳化。

使用的輪圈較佳地的是由金屬製成且由擠製型 材製造。使用的輪圈胚料則為一塊擠製型材，在整個長度範圍，在截面的每一處基本上顯示一致的壁厚度。如此意指撇開輻條孔不論，每一截面是相同的。

如此意指稍微降低輪圈基座區的輪圈壁厚度，已可觀地降低整個輪圈的重量，因為整個周長的壁厚度因而減少。再者，遠離軸的輪子質量降低。如此降低輪子的慣性矩，改良輪子的動力學。

現在，由於該加強單元，精準地在需要較高強度的那些位置增加壁厚度。同時，該加強單元較佳地是由例如鋼的高強度材料製成，同時輪圈胚料或本體本身較佳地是由輕金屬或輕金屬合金組成。如此產生容易製造的輕量且穩定的輪子。

與慣用的壁厚度相比，可降低該輪圈的壁厚度，特別是該輪圈基座區域的壁厚度。壁厚度可降低10%且甚至是20%或更多。

依據本發明的輪子是由簡單的組件組成，能夠以低成本製造同時也提供可觀的重量節約。不需要複雜的模具或對輪圈、輻條接頭或加強單元進行製造晶片或化學精整的作業。

雖然節約重量的要求已存在相當長的時間，目前為止已揭露的解決方法已明顯的是更複雜且又顯示較高的重量。

較佳地，撇開逐漸變細的中央接頭收容部不論，在整個該加強單元範圍的該加強單元厚度變化小於25%。

包含接頭收容部的凹陷處可碾磨而成。凹陷處可通過壓擠而成形。凹陷處可由壓印或鍛造而成。

在較佳的配置中，輻條接頭徑向地朝內突出穿過輪圈的輻條孔。

在有利的特定實施例中，該輻條接頭的數量與加強單元的數量不同。如此意指該加強單元僅以該輻條接頭的幾分之一的數量來配置。該輻條接頭的數量可特別地大於該加強單元的數量。該加強單元也可能僅配置在一些個別的輻條處。例如，經受較低載荷的輻條可不設置該加強單元。

對於特定且例如徑向定向的輻條，有可能不提供該加強單元或提供較薄或較輕的該加強單元。例如可成切線地定向的經受較高載荷的輻條，可設置有較堅固或較大的加強單元。然後，依據載荷的發生，局部地強化輪圈。

較佳地，至少一輻條孔未設置有該加強單元。較佳地，至少一輻條孔設置有靠抵在輻條孔邊緣的輻條接頭。

在所有構型中，對於不同的且特別是至少二個不同的該加強單元，有可能建構成至少一維度不同或具有不同的材料。對於至少二加強單元，它們的尺寸、長度、寬度及/或厚度可能不同。

較佳地，該輪圈實質上是由擠製型材，特別是至少一種輕金屬所組成。較佳地，具有較窄曲形的凹形接頭接觸表面至少在與縱軸呈橫交的方向上延伸。在安裝的狀態下，縱軸特別是沿著輪圈的周長定向，以致使凹形接頭 接觸表面的較窄曲形與輪圈及/或輪子的對稱軸平行地或接近平行地延伸。如此允許輻條相對於右手端或左手端，且因此例如相對於對應的一輪轂的二個輪轂凸緣的成角度定向。然後，輻條不需要彎曲但能夠在輪圈與輪轂之間呈直線延伸，以致於增加耐久性及受壓能力。

至少一加強單元的厚度特別是小於加強單元寬度的四分之一且特別定小於加強單元長度的四分之一。特別較佳地，加強單元是形成卵形或圓形，且長度及/或寬度界於約7mm至14mm。在較佳的構型中，加強單元的最大尺寸小於輻條接頭的最大直徑的2倍。

在較佳的構型中，至少一加強單元的最大厚度小於2.0mm且較佳地小於1.5mm且特別是小於1.0mm。如此允許特別薄且因此輕量的加強單元，有助於達成整個輪子的可觀重量減低。主要的因子是具有低厚度的碟型構造。薄且平坦的加強單元改良安裝性，因為在空心輪圈的情況下，加強單元可更容易地插入輪圈槽的中空通孔。

在配置不同的加強單元的情況下，此等加強單元可具有不同的例如厚度及/或長度及寬度。例如，此等設置的加強單元可以在經受較高載荷的位置增厚25%或50%。也可能使此等加強單元的支撐表面有25%或50%的差異。同樣地，也有可能是支撐表面及厚度的組合變化。

較佳地，至少一加強單元且特別是所有加強單元是由金屬組成，且特別是由鋼組成。輪圈較佳地是至少部分地由金屬及/或至少一種纖維複合材料組成。

在接頭收容部的加強單元的最小厚度較佳地界於加強單元最大厚度的三分之一至三分之二之間。加強單元的最小厚度較佳地是至少0.2mm。太薄的壁厚度會犧牲功能的再現性。然而，最小的壁厚度也取決於所使用的材料且在特別安定的材料的情況下可能更小。

較佳地，中央接頭收容部的凹形接頭接觸表面的曲率半徑小於加強單元的凹形外表面的曲率半徑的二分之一。因此，在整體來看呈曲形的加強單元處，定義出建構成碟型加強單元材料內部的一凹穴的接頭收容部。如此意指接頭接觸表面的曲率是建構成大於整體凹形外表面的曲率。接頭收容部可例如建構成半徑大於通孔半徑的球形座。

較佳地，將接頭收容部的中心建構成與加強單元相距一距離，使得接頭收容部區域中的圓周弧段(circumferential segment)實質上整體位在加強單元的碟型結構內。

在所有構型中，加強單元的凹形接頭接觸表面的曲率半徑較佳地界於2mm至4mm之間。較佳地，加強單元的凸形內輪圈接觸表面的曲率半徑及/或加強單元的凹形外表面的曲率半徑界於4mm至20mm之間。

輪圈較佳地是建構成空心輪圈，寬度界於15至40mm之間且特別界於16至38mm之間且較佳地界於17mm至36mm之間。

空心輪圈的高度特別地至少是18mm且較佳地至少是20mm。該高度最高可達100mm。然而，較佳地使 高度範圍界於約20至40mm之間。

輻條接頭較佳地具有球形頭且至少一工具接合點，例如六角星形(Torx)或內六角形、外六角形及/或正方形。工具接合點特別是至少部分朝內突出穿過輻條孔。

1‧‧‧輪子

2‧‧‧輪圈

3‧‧‧輻條系統

4‧‧‧輻條

4a‧‧‧徑向輻條

4b‧‧‧切線向輻條

4c‧‧‧切線向輻條

5‧‧‧輻條接頭

5a‧‧‧支撐區

6‧‧‧加強單元

6a‧‧‧加強單元

6b‧‧‧加強單元

6c‧‧‧加強單元

7‧‧‧通孔

8‧‧‧厚度

9‧‧‧接頭收容部

10‧‧‧組合狀態

11‧‧‧縱軸

12‧‧‧輪圈接觸表面

13‧‧‧凹形輪圈基座

14‧‧‧外表面

15‧‧‧凹陷處

16‧‧‧接頭接觸表面

17‧‧‧方向

18‧‧‧寬度

19‧‧‧長度

20‧‧‧最大厚度

21‧‧‧最小厚度

22‧‧‧曲率半徑

23‧‧‧曲率半徑

24‧‧‧輪圈的寬度

25‧‧‧輪圈的高度

26‧‧‧球形頭

27‧‧‧工具接合點

28‧‧‧輻條孔

29‧‧‧距離

30‧‧‧輪轂

31‧‧‧直徑

32‧‧‧輻條直徑

33‧‧‧輪圈基座

34‧‧‧輪圈槽

35‧‧‧正方形

100‧‧‧兩輪車輛

101‧‧‧前輪

102‧‧‧後輪

103‧‧‧車架

104‧‧‧懸吊叉架

105‧‧‧阻尼器

106‧‧‧把手

107‧‧‧車座

108‧‧‧碟型煞車

本發明更進一步的優點及特徵能夠由參照附圖而於下文中討論的示範實施例說明得以瞭解。

附圖中顯示：圖1是依照本發明的配備有輪子的自行車的簡化圖；圖2是依照本發明的配備有輪子的另一輛自行車的簡化圖；圖3是依照本發明的輪子的截面圖；圖4是依照圖3的輪子的加強單元的立體說明圖；圖5是依照圖3的加強單元的頂視圖；圖6是依照圖5的加強單元的截面圖；圖7是依照本發明的輪子的簡化側視圖；圖8是加強單元的截面圖；以及圖9是另一加強單元的截面圖。

參照揭露的圖1至9，依照本發明的輪子1的示範實施例將經由使用於自行車100的方式來討論。

圖1顯示以越野自行車(roadster)或競賽用自行車舉例說明的自行車100，具有依照本發明建構成輪子1的前輪101及後輪102。自行車包含車架103、把手106及車座 107。前輪101及後輪102各自設置有多數輻條系統3。輪圈2借助於輻條4與輪轂30連接。前輪101目前設置有徑向直拉式輻條(radial spoking)，而後輪102設置有至少部分成切線地配置於輪轂30的輻條，以致於允許轉動力的傳遞。

圖2顯示做為自行車100的越野自行車的概要說明書圖。前輪保持懸吊在懸吊叉架104上，而設置阻尼器105以使後輪減震。碟型煞車108供用於煞車。

圖3顯示依照本發明的輪子1的放大截面圖，該輪子具有處於組合狀態的輪圈2及輻條系統3。

在輪圈2的中空區域中，凹形輪圈基座13設置有凸形輪圈接觸表面12及凹形外表面14的碟型加強單元6。凸形輪圈接觸表面12匹配凹形輪圈基座13，以致於一方面允許自加強單元6至輪圈基座的最佳力轉移且另一方面也允許加強單元6相對於輪圈基座33的成角度定向。如此確保輻條4相對於輪圈槽3的特別良好的成角度定向。

輻條系統3包含輻條接頭5及輻條4。輻條4的一末端區域包含外部螺紋，螺鎖入在輻條接頭5的內部螺紋。輻條接頭5的徑向朝向端部設置有工具接合點27，在此處能夠接合工具來旋轉輻條接頭5及拉伸輻條4。輻條接頭5可例如包含六角星形(Torx)或其他的內六角形或外六角形。其他工具接合點也同樣可行。

輻條接頭5包含球形頭26，具有收容在具有凹形接頭接觸表面16的凹陷處15的半球型表面。球形頭26的半球型表面形成支撐區5a，在此處輻條接頭5倚靠在凹形接頭 接觸表面16上。凹形接頭接觸表面16與輻條接頭5的凸形表面或凸形支撐區5a組合也允許輻條系統3的成角度定向。即使在成角度定向的情況下，輻條4的有效長度也不會改變。

輻條接頭5經由輪圈2插入透過加強單元6a的通孔7且透過輪圈2的輻條孔28，以致於使輻條接頭5徑向地朝內突出。如此允許產生具有例如可以是低高度的中空區域的袖珍輪圈。

輻條接頭5的朝內端部設置有能夠供為了拉伸或再調整輻條系統3的工具接合的正方形35。如此相當有助於進行維修。雖然依照US 2003/0090141 A1的系統首先提供輪胎以允許進入輪圈的內部，但本發明中的輻條4能夠在正方形35或工具輪廓處被拉伸。

雖然在本發明的示範實施例中，輪圈2的寬度24較佳地界於約20至25mm之間，基本上可在(界於)17至36mm之間。由輪圈槽至最高可達輪圈凸緣的輪圈2的高度25，目前稍微高於20mm且取決於構型可顯著地更高。

由圖3能夠清楚地看到加強單元6的厚度8在所有地方都小於輻條4的直徑32。在雙厚度輻條的情況下，加強單元6的厚度可小於輻條4的較薄部分的厚度。

加強單元6的厚度8且輪圈基座33的厚度是相互匹配，以致於能夠整體達到特別低的總重量。此也可通過加強單元6建構成碟型且不會延伸入輪圈2的輻條孔28的事實明確達成。加強單元6具有足夠小的厚度8，以致能有助於使輪子1的總重量僅有輕微的程度。

圖4顯示加強單元6的概要截面說明圖，清楚地顯示具有通孔7的彎曲、碟型構造。加強單元6具有厚度8，撇開中央接頭收容部9不論，目前是固定的且對應加強單元6的最大厚度20。在本發明的示範實施例中，厚度8約0.9mm且取決於實施例及應用可稍微更薄或更厚。特別是加強單元6的厚度比連帶的輻條系統3的輻條4的最大直徑更薄，且特別是也比加強單元6所靠抵的輪圈基座33更薄。加強單元6也可被認為是加強盤。經受特別載荷的地方可設置有厚度及/或支撐表面加大例如10%、25%或50%的較厚及/或較大的加強單元6。在經受低載荷的地方，加強單元6可省略，或者可應用具有減少5%、10%或25%的厚度及/或支撐表面的較薄及/或較小的加強單元6。

加強單元6顯示凸形輪圈接觸表面12，在如所意圖般安置的狀態10下，靠抵輪圈基座33。加強單元6的外表面14較佳地是定向成與輪圈接觸表面12平行或至少大約平行。通孔7是配置在加強單元6的中央，且配置成被接頭收容部9環繞。使接頭收容部9建構成外表面14的凹形凹陷處15且包含凹形接頭接觸表面16。接頭接觸表面16顯示的曲率半徑22明顯小於輪圈接觸表面12或外表面14的曲率半徑23。

圖5顯示圖3及圖4的加強單元6的頂視圖。加強單元6沿著縱軸11呈鏡像對稱且彎曲。使接頭收容部9的凹陷處15建構成沿著方向17與縱軸4呈橫交。

加強單元6在輪圈2的圓周方向上具有長度19以 及與長度呈橫交的寬度18。加強單元6可由原本圓形、平坦的盤來製造。加強單元6顯示具有直徑31的中央通孔7，該直徑31稍微大於在組合狀態10下通過該中央通孔7的輻條接頭5的直徑，以致於也允許輻條4相對於加強單元6的成角度定向。

就整體來看，輻條系統提供成角度定向的二個選擇。加強單元6可相對於輪圈2而成角度地定向。況且，通過加強單元6的輻條4角度的定向是可能的。

圖6顯示自圖5沿著線A-A得到的截面圖。加強單元6在輪圈接觸表面12處及在外表面14處顯示具有曲率半徑23的曲線。曲率半徑23取決於特定的應用，且在示範的實施例中是位在約6mm至8mm的範圍內。接頭收容部9顯示具有曲率半徑22的接頭接觸表面16的較窄曲線，曲率半徑22明顯小於曲率半徑23。在示範實施例中，曲率半徑22界於約2.5mm至4mm且較佳地不大於曲率半徑23的二分之一。

所說明的加強單元6的最大厚度8目前約為0.9mm。加強單元6的最小厚度21位在最大厚度8的三分之一至三分之二的範圍內，且目前約為0.4mm。其他加強單元6可更大或更小以及更厚或更薄。

目前選擇與接頭接觸表面16的中心相隔的距離22，使得具有接頭接觸表面16的圓弧段整個在加強單元6的外輪廓之內延伸。如此意指加強單元6的距離29加上厚度8大於曲率半徑22或與曲率半徑22具有相同尺寸。

輻條接頭5徑向地朝內突出於輪圈2之外的事實以及薄、碟型構造是與輪圈曲率匹配的事實，使得能夠提供仍然堅固的特別輕量的輪子1。因為加強單元6與輻條接頭5皆能夠自己成角度地定向，輪子1可建構成耐得住既大又高的動態載荷，同時具有低重量。

圖7顯示輪子1的簡化側視圖，輪子1設置有徑向地定向的輻條4a，極些微切線向地定向的輻條4b，以及稍微更切線向地定向的輻條4c。由於定向的輻條4b及4c也具有切線向分量，旋轉力的傳遞在加速及減速上更好。

僅概要地顯示的輪圈基座33設置有不同的加強單元6a至6c，用於不同的輻條4a至4c。加強單元6a至6c至少在一特性上且特別是至少一維度上彼此不同。

較佳地，使加強單元6a至6c的輪圈接觸表面12建構成不同的尺寸，作為凹形輪圈基座33上的支撐表面，以致於能夠提供具有為了力轉移的較大表面的經受較高載荷的輻條4b、4c。也較佳的是，加強單元6a至6c的厚度8a、8b及8c彼此不同。較佳地，輻條4b、4c的厚度8b、8c大於加強單元6a的厚度8a。

也有可能設置幾乎沒有經受載荷的輻條，例如完全沒有加強單元6a的輻條4a，以致於輻條接頭直接倚靠在輪圈2的輻條孔28上。然後，輪子1的輻條接頭5的數量高於加強單元6的數量。

在所有構型中，加強單元6恰好只設置一輻條接頭。與在加強元件上保持及支撐二個以上的輻條接頭的加 強元件相比較，如此允許節省重量。此等保持二個以上的輻條接頭的加強元件明顯需要建構成更大且更堅固，以致於重量顯著地更高。

圖8及9顯示加強單元6a及6b在維度上不同的二種變化。加強單元6a建構成較薄，而加強單元6b建構成較厚。在這二個例子中，最大厚度目前分別為小於2mm且大於0.5mm。

加強單元6的可變構型使得能夠達到輪子1的最佳總重。輪圈壁厚度可減少至最小。在部一些或數個地方，例如主要徑向地定向的輻條或在經受低載荷的輻條中，加強單元6可整個省略。

1‧‧‧輪子

2‧‧‧輪圈

3‧‧‧輻條系統

4‧‧‧輻條

5‧‧‧輻條接頭

5a‧‧‧支撐區

6‧‧‧加強單元

9‧‧‧接頭收容部

10‧‧‧組合狀態

12‧‧‧輪圈接觸表面

13‧‧‧凹形輪圈基座

14‧‧‧外表面

24‧‧‧輪圈的寬度

25‧‧‧輪圈的高度

26‧‧‧球形頭

27‧‧‧工具接合點

28‧‧‧輻條孔

32‧‧‧輻條直徑

33‧‧‧輪圈基座

35‧‧‧正方形

Claims (16)

1. 一種用於至少部分體力操作車輛且特別是兩輪車輛之輪子，其包含輪轂、具有多數輻條孔的輪圈、以及多數用於連接該輪轂與該輪圈的輻條系統，其中該輻條系統包含至少一輻條及至少一輻條接頭，其中至少一加強單元設置有界於該輪圈與該輻條接頭之間的一通孔，其特徵在於：該加強單元為碟型且建構成環繞至少一縱軸的曲形，以及包含一凸形內輪圈接觸表面以供擱靠在該輪圈中係與其相匹配的一凹形定向區上，以及該加強單元包含一凹形外表面，該凹形外表面在具有較窄曲率之一凹形接頭接觸表面的一凹陷處設置有一接頭收容部，用來收容該輻條接頭的一匹配、凸形支撐區。
2. 如請求項1之輪子，其中除了逐漸變細、中央的該接頭收容部之外，該加強單元的厚度在整個該加強單元的變化小於25%。
3. 如請求項1或2之輪子，其中該加強單元的最大厚度小於該輻條的最大直徑。
4. 如請求項1-3中至少一項之輪子，其中該輻條接頭徑向地朝內突出穿過該輪圈中的輻條孔。
5. 如請求項1-4中至少一項之輪子，其中該輻條接頭的數量大於該加強單元的數量。
6. 如請求項1-5中至少一項之輪子，其中不同之多個加強單元係設置成在至少一維度及/或材料上為不同。
7. 如請求項1-6中至少一項之輪子，其中該輪圈實質上是由擠製型材組成。
8. 如請求項1-7中至少一項之輪子，其中具有較窄曲形的該凹形接頭接觸表面在與該縱軸呈橫交的方向上延伸。
9. 如請求項1-8中至少一項之輪子，其中該加強單元的厚度小於該加強單元的寬度的四分之一，且小於該加強單元的長度的四分之一。
10. 如請求項1-9中至少一項之輪子，其中：至少一該加強單元的最大厚度小於1.5mm且特別是小於1mm；及/或至少一該加強單元的最小厚度為至少0.2mm。
11. 如請求項1-10中至少一項之輪子，其中該加強單元中在該接頭收容部處的的最小厚度係界於該加強單元之最大厚度的三分之一至三分之二之間。
12. 如請求項1-11中至少一項之輪子，其中該加強單元的長度及/或寬度界於7mm至14mm之間。
13. 如請求項1-12中至少一項之輪子，其中中央的該接頭收容部之凹形接頭接觸表面的曲率半徑係小於該加強單元之凹形外表面的曲率半徑的二分之一。
14. 如1-13請求項中至少一項之輪子，其中：該加強單元之凹形接頭接觸表面的曲率半徑界於2mm至4mm之間；及/或 該加強單元之凸形內輪圈接觸表面的曲率半徑及/或該加強單元之凹形外表面的曲率半徑界於4mm至20mm之間。
15. 如1-14請求項中至少一項之輪子，其中該輪圈是建構成空心輪圈，且寬度界於16mm至38mm之間，以及高度是至少18mm且特別界於20mm至50mm之間。
16. 如1-15請求項中至少一項之輪子，其中該輻條接頭具有球形頭以及至少一係朝內突出穿過該輻條孔的工具接合點。