CN204020386U - 用于至少部分肌力驱动的车辆且特别是自行车的轮子 - Google Patents

Abstract

一种用于至少部分肌力驱动的车辆及两轮车辆的轮子，包含轮毂及具有多个辐条孔的轮辋以及用于连接轮毂与轮辋的多个辐条系统。辐条系统包含辐条及辐条接头。配置具有位在轮辋与辐条接头之间的通孔的加强单元。所述加强单元是盘式且成形为环绕至少一条纵轴。所述加强单元包含一个凸形内轮辋接触表面，用于靠在与所述轮辋匹配的凹形定向区。加强单元包含一个凹形外表面，在所述外表面处，具有较窄曲率的凹形接头接触表面的凹陷处设置有接头收容部，用于收容辐条接头的匹配的凸形支承区。

Description

用于至少部分肌力驱动的车辆且特别是自行车的轮子

技术领域

本实用新型涉及一种用于至少部分肌力驱动的车辆且特别是自行车的轮子。

背景技术

这种轮子包含轮辋、轮毂及多个连接轮辋与轮毂的辐条系统。每个辐条系统包含辐条及辐条接头。至少一个辐条系统包含具有通孔的加强单元。这种轮子可成形为后轮，要不然就成形为前轮。

已有技术领域中已知道许多不同型式的自行车轮子。空心轮辋倾向与辐条接头一起使用，所述辐条接头是配置在介于轮辋基座与轮辋槽之间的空腔区域。为了加强轮辋基座，可应用如EP0715001B1的图6所示的轮辋孔眼，在轴向上连接轮辋槽及轮辋基座。此外，轮辋孔眼加强轮辋基座。

US2003/0090141A1揭露用于自行车的轮子，将圆柱形间隔插塞套插置于轮辋中空区域中介于轮辋基座与辐条接头之间，以便在转换区缓和辐条，所述转换区是位在辐条的供利用螺丝紧固至辐条接头的螺纹部与无螺纹辐条部之间。位在圆柱形间隔插塞套的辐条接头的支承表面可为球形以允许辐条有成角度的定向。为了确保功能，US2003/0090141A1要求圆柱形间隔插塞套具有一个高度，借此在轮子半径区域内造成辐条弯折。已发现5mm的高度对于圆柱形间隔插塞套是有利的。这种轮子显示出轮辋中空区域在半径方向上必须设计成非常高以供容纳圆柱形分隔插塞套及辐条接头的缺点。

为了降低具有金属轮辋的轮子总重，EP0715001B1在图8中显示一种轮辋，其中，使轮辋经受化学后处理以减少轮辋材料，借此仅保留辐条孔处加强区。

US6,402,256B1揭露一种可供选择的轮辋壁厚度的机械后处理，以使辐条孔区的轮辋壁厚度大于其他区。这样也允许减少轮辋的重量。

虽然依照US6,402,256B1的轮辋以及依照EP0715001B1的轮辋皆能够被制成轻量且具功能性，但是制造涉及复杂的步骤，因此使得轮辋变得昂贵。

发明内容

因此，本实用新型的目的为提供一种特别是用于自行车的轮子，允许利用减少的制造作业产生而具有减少的重量及高稳定性。

这个目的是通过具有权利要求1的特征的用于至少部分肌力驱动的车辆且特别是两轮车辆的轮子来达成。本实用新型的优选特定实施例是从属权利要求的标的。本实用新型的进一步优点及特征可参照概要说明及示范实施例的说明而得知。

依照本实用新型的用于至少部分肌力驱动的车辆且特别是两轮车辆的轮子包含一个轮毂以及一个具有多个辐条孔的轮辋以及多个用于连接所述轮毂与所述轮辋的辐条系统。一个辐条系统包含至少一个辐条及一个辐条接头。至少一个加强单元设置有一个通孔且设置或配置于介于所述轮辋与所述辐条接头之间。所述加强单元是盘式且成形为环绕至少一条纵轴的曲形。所述加强单元包含一个凸形内轮辋接触表面，用于靠在所述轮辋的匹配、凹形定向区。加强单元包含凹形外表面。所述外表面在具有较窄曲率的凹形接头接触表面的凹陷处设置有接头收容部。具有较窄的凹形接头接触表面的接头收容部可用来收容用于辐条接头的匹配、凸形支承区。

因为允许显示出高稳定性及低总重的轮子的高成本效率制造，依照本实用新型的轮子具有许多优点。由于仅设置成盘式加强单元而能够获得低总重，这是因为所述加强单元的盘式结构显示小体积且因此显示低重量。盘式结构不需要任何肩部或附件以供定位或固定所述加强单元。

所述加强单元的曲形构型环绕至少一个纵轴，以及所述加强单元的凸形(也就是向外弯曲的轮辋接触表面)允许提供与凹形区(也就是轮辋的朝内弯曲区）的最佳匹配。自辐条接头透过加强单元至轮辋基座的力转移是可行的。优选地，所述加强单元不需要先变形。优选地，所述加强单元的结构是直接与轮辋的结构匹配。因此，当所述加强单元插入轮辋时，是与轮辋实质紧密配合。

另一个优点是因为轮廓是匹配的，所述加强单元能够使自己适应轮辋。特别是使轮廓接近于扇形，使得即使加强单元稍微移置，也将保持整个表面的接触。

更有利的是，不需要相对于轮辋槽的加强单元的分隔定向轮廓或支持器。加强单元不需要特定的定向辅助设备，且在装配期间最佳是自动定向。

通过配置有接头收容部的凹形外表面来达到不可忽视的优点，所述接头收容部具有较窄曲率的凹形接头接触表面。收容在接头收容部的辐条接头能够相对于加强单元自动定向。辐条接头的凸形支承区能够相对于凹形接头接触表面自动定向。再者，加强单元上的接头的支承表面被最佳地放大以致于可观地降低表面压力。

因此，提供彼此独立的两个独立的定向选择。加强单元能够相对于轮辋自动定向，以及辐条接头能够相对于加强单元自动定向。就整体来看，能够产生具有最佳力传递的最佳定向，以致于能够实现重量轻、坚固的轮子。

优选地，加强单元所具有的厚度小于辐条的最大直径，且特别是小于辐轴的最大直径。因此，加强单元只占据少量体积，借此即使使用钢铁作为加强单元的材料仍产生低重量，以致于就整体来看，能够制造重量特别轻的轮子。

加强单元的盘式构造及与轮辋匹配的接触表面允许力的最佳转移，以致于轮辋的壁厚度能够优化。

使用的轮辋优选地的是由金属制成且由挤制型材制造。使用的轮辋胚料则为一块挤制型材，在整个长度范围，在截面的每一处基本上显示一致的壁厚度。如此意指撇开辐条孔不论，每一个截面是相同的。

如此意指稍微降低轮辋基座区的轮辋壁厚度，已可观地降低整个轮辋的重量，因为整个周长的壁厚度因而减少。再者，远离轴的轮子质量降低。如此降低轮子的惯性矩，改良轮子的动力学。

现在，由于加强单元，精准地在需要较高强度的那些位置增加壁厚度。同时，加强单元优选地是由例如钢的高强度材料制成，同时轮辋胚料或本体本身优选地是由轻金属或轻金属合金组成。如此产生容易制造的轻量且稳定的轮子。

与惯用的壁厚度相比，可降低轮辋的壁厚度，特别是轮辋基座区域的壁厚度。壁厚度可降低10％且甚至是20％或更多。

依照本实用新型的轮子是由简单的组件组成，能够以低成本制造同时也提供可观的重量节约。不需要复杂的模具或对轮辋、辐条接头或加强单元进行制造芯片或化学精整的作业。

虽然节约重量的要求已存在相当长的时间，但目前为止已揭露的解决方法已明显的是更复杂且又显示较高的重量。

优选地，撇开逐渐变细的中央接头收容部不论，在整个加强单元范围的加强单元厚度变化小于25％。

包含接头收容部的凹陷处可碾磨而成。凹陷处可通过压挤而成形。凹陷处可由压印或锻造而成。

在优选的配置中，辐条接头径向地朝内突出穿过轮辋的辐条孔。

在有利的特定实施例中，辐条接头的数量与加强单元的数量不同。这样意指加强单元仅以辐条接头数量的一部分来配置。辐条接头的数量可特别地大于加强单元的数量。加强单元也可能仅配置在一些个别的辐条处。例如，经受较低载荷的辐条可不设置加强单元。

对于特定且例如径向定向的辐条，有可能不提供加强单元或提供较薄或较轻的加强单元。例如可成切线地定向的经受较高载荷的辐条，可设置有较坚固或较大的加强单元。然后，依照载荷的发生，局部地强化轮辋。

优选地，至少一个辐条孔未设置有加强单元。优选地，至少一个辐条孔设置有靠抵在辐条孔边缘的辐条接头。

在所有构型中，对于不同的且特别是至少两个不同的加强单元，有可能设置成至少一个维度(dimension)不同或具有不同的材料。对于至少两个加强单元，它们的尺寸、长度、宽度及／或厚度可能不同。

优选地，轮辋实质上是由挤制型材，特别是至少一种轻金属所组成。优选地，具有较窄曲形的凹形接头接触表面至少在与纵轴垂直的方向上延伸。在安装的状态下，纵轴特别是沿着轮辋的周长定向，以使凹形接头接触表面的较窄曲形与轮辋及／或轮子的对称轴平行地或接近平行地延伸。这样允许辐条相对于右手端或左手端，且因此例如相对于对应的一个轮毂的两个轮毂凸缘的成角度定向。如此，辐条不需要弯曲却能够在轮辋与轮毂之间呈直线延伸，以致于增加耐久性及受压能力。

至少一个加强单元的厚度特别是小于加强单元宽度的四分之一且特别定小于加强单元长度的四分之一。特别优选地，加强单元是形成卵形或圆形，且长度及／或宽度是在约7mm至14mm。在优选的构型中，加强单元的最大尺寸小于辐条接头的最大直径的2倍。

在优选的构型中，至少一个加强单元的最大厚度小于2.0mm且优选地小于1.5mm且特别是小于1.0mm。这样允许特别薄且因此轻量的加强单元，有助于达成整个轮子的可观重量减低。主要的因素是具有低厚度的盘式构造。薄且平坦的加强单元改良安装性，因为在空心轮辋的情况下，加强单元可更容易地插入轮辋槽的中空通孔。

在配置不同的加强单元的情况下，这些加强单元可具有不同的例如厚度及／或长度及宽度。例如，这些设置的加强单元可以在经受较高载荷的位置增厚25％或50％。也可能使这些加强单元的支承表面有25％或50％的差异。同样地，也有可能是支承表面及厚度的组合变化。

优选地，至少一个加强单元且特别是所有加强单元是由金属组成，且特别是由钢组成。轮辋优选地是至少部分地由金属及／或至少一种纤维复合材料组成。

在接头收容部的加强单元的最小厚度优选地介于加强单元最大厚度的三分之一至三分之二之间。加强单元的最小厚度优选地是至少0.2mm。太薄的壁厚度会牺牲功能的再现性。然而，最小的壁厚度也取决于所使用的材料且在特别安定的材料的情况下可能更小。

优选地，中央接头收容部的凹形接头接触表面的曲率半径小于加强单元的凹形外表面的曲率半径的二分之一。因此，在整体来看呈曲形的加强单元处，定义出设置成盘式加强单元材料内部的一个凹穴的接头收容部。这样意指接头接触表面的曲率是建构成大于整体凹形外表面的曲率。接头收容部可例如设置成半径大于通孔半径的球形座。

优选地，将接头收容部的中心设置成与加强单元相距一个距离，使得接头收容部区域中的圆周弧段(circumferentialsegment)实质上整体位在加强单元的盘式结构内。

在所有构型中，加强单元的凹形接头接触表面的曲率半径优选地介于2mm至4mm之间。优选地，加强单元的凸形内轮辋接触表面的曲率半径及／或加强单元的凹形外表面的曲率半径介于4mm至20mm之间。

轮辋优选地是设置成空心轮辋，宽度介于15至40mm之间且特别是介于16至38mm之间且优选地介于17mm至36mm之间。

空心轮辋的高度特别地至少是18mm且优选地至少是20mm。所述高度最高可达100mm。然而，优选地使高度范围介于约20至40mm之间。

辐条接头优选地具有球形头且至少一个工具接合点，例如为梅花形(Torx)或内六角形、外六角形及／或正方形。工具接合点特别是至少部分朝内突出穿过辐条孔。

本实用新型更进一步的优点及特征能够由参照附图而于下文中讨论的示范实施例说明得以了解。

附图说明

附图中显示：

图1是依照本实用新型的配备有轮子的自行车的简化图；

图2是依照本实用新型的配备有轮子的另一辆自行车的简化图；

图3是依照本实用新型的轮子的剖视图；

图4是依照图3的轮子的加强单元的透视说明图；

图5是依照图3的加强单元的顶视图；

图6是依照图5的加强单元的剖视图；

图7是依照本实用新型的轮子的简化侧视图；

图8是加强单元的剖视图；以及

图9是另一加强单元的剖视图。

附图标记说明

1轮子

2轮辋

3辐条系统

4辐条

4a径向辐条

4b切线向辐条

4c切线向辐条

5辐条接头

5a支承区

6加强单元

6a加强单元

6b加强单元

6c加强单元

7通孔

8厚度

9接头收容部

10组合状态

11纵轴

12轮辋接触表面13凹形定向区

14外表面

15凹陷处

16接头接触表面17方向

18宽度

19长度

20最大厚度

21最小厚度

22曲率半径

23曲率半径

24轮辋的宽度

25轮辋的高度

26球形头

27工具接合点

28辐条孔

29距离

30轮毂

31直径

32辐条直径

33凹形轮辋基座

34轮辋槽

35正方形部

100两轮车辆

101前轮

102后轮

103车架

104悬吊叉架

105阻尼器

106把手

107车座

108盘式制动器

具体实施方式

参照揭露的图1至9，依照本实用新型的轮子1的示范实施例将经由使用于自行车100的方式来讨论。

图1显示以越野自行车(roadster)或竞赛用自行车举例说明的自行车100，具有依照本实用新型成形为轮子1的前轮101及后轮102。自行车包含车架103、把手106及车座107。前轮101及后轮102各自设置有多个辐条系统3。轮辋2借助于辐条4与轮毂30连接。前轮101目前设置有径向直拉式辐条(radialspoking)，而后轮102设置有至少部分成切线地配置于轮毂30的辐条，以允许转动力的传递。

图2显示作为自行车100的山地自行车的示意图。前轮保持悬吊在悬吊叉架104上，而设置阻尼器105以使后轮减震。盘式制动器108起制动的作用。

图3显示依照本实用新型的轮子1的放大剖面图，所述轮子具有处于组合状态的轮辋2及辐条系统3。

在轮辋2的中空区域中，凹形轮辋基座33构成一凹形定向区13，其上设置有盘式加强单元6，盘式加强单元6具有凸形轮辋接触表面12及凹形外表面14。凸形轮辋接触表面12匹配凹形轮辋基座的凹形定向区13，以致于一方面允许自加强单元6至轮辋基座的最佳力转移且另一方面也允许加强单元6相对于轮辋基座33的成角度定向。这样确保辐条4相对于轮辋槽34的特别良好的成角度定向。

辐条系统3包含辐条接头5及辐条4。辐条4的一个末端区域包含外部螺纹，拧入在辐条接头5的内部螺纹。辐条接头5的径向朝外端部设置有工具接合点27，在此处能够接合工具来旋转辐条接头5及拉伸辐条4。辐条接头5可例如包含梅花形(Torx)或其他的内六角形或外六角形。其他工具接合点也同样可行。

辐条接头5包含球形头26，球形头26的半球型表面收容在具有凹形接头接触表面16的凹陷处15。球形头26的半球型表面形成支承区5a，在此处辐条接头5倚靠在凹形接头接触表面16上。凹形接头接触表面16与辐条接头5的凸形表面或凸形支承区5a组合也允许辐条系统3的成角度定向。即使在成角度定向的情况下，辐条4的有效长度也不会改变。

辐条接头5经由轮辋2插入，透过加强单元6a的通孔7且透过轮辋2的辐条孔28，以使辐条接头5径向地朝内突出。如此允许产生具有例如可以是低高度的中空区域的紧凑型轮辋。

辐条接头5的朝内端部设置有正方形部35，正方形部35能够供工具接合以便例如拉伸或再调整辐条系统3。如此相当有助于进行维修。依照US2003/0090141A1的系统需先移除轮胎以允许进入轮辋的内部，但本实用新型中的辐条4能够借由操作正方形部35或与工具轮廓相合部而被拉伸。因此除了辐条接头5的外端部的工具接合点27之外，所述提供工具接合的正方形部35或工具轮廓处即相当于辐条接头5的工具接合点。

虽然在本实用新型的示范实施例中，轮辋2的宽度24优选地介于约20至25mm之间，但基本上可介于17至36mm之间。轮辋2自轮辋槽上至轮辋凸缘的高度25，目前稍微高于20mm，且取决于构型，轮辋2的高度25可显著地更高。

由图3能够清楚地看到加强单元6的厚度8在所有地方都小于辐条4的直径32。在双厚度辐条的情况下，加强单元6的厚度可小于辐条4的较薄部分的厚度。

加强单元6的厚度8与轮辋基座33的厚度是相互匹配，借此能够整体达到特别低的总重量。这明显也可通过将加强单元6设置成盘式且并不延伸入轮辋2的辐条孔28来达成。加强单元6具有足够小的厚度8，从而有助于使轮子1的总重量仅达轻量的程度。

图4显示加强单元6的示意剖面说明图，清楚地显示具有通孔7的弯曲、盘式构造。加强单元6具有厚度8，接头收容部9形成在加强单元6的中央并逐渐变细，本发明所述加强单元6在非接头收容部9部位的厚度8在整个所述加强单元6范围的变化小于25％，具体而言，亦即撇开中央接头收容部9不论，厚度8目前是固定的且对应加强单元6的最大厚度20。在本实用新型的示范实施例中，厚度8约0.9mm且取决于实施例及应用可稍微更薄或更厚。特别是加强单元6的厚度比连带的辐条系统3的辐条4的最大直径更薄，且特别是也比加强单元6所靠抵的轮辋基座33更薄。加强单元6也可被认为是加强盘。经受特别载荷的地方可设置有厚度及／或支承表面加大例如10％、25％或50％的较厚及／或较大的加强单元6。在经受低载荷的地方，加强单元6可省略，或者可应用具有减少5％、10％或25％的厚度及／或支承表面的较薄及／或较小的加强单元6。

加强单元6显示如状态10地安置凸形轮辋接触表面12，以靠抵轮辋基座33。加强单元6的外表面14优选地是定向成与轮辋接触表面12平行或至少大约平行。通孔7是配置在加强单元6的中央，且配置成被接头收容部9环绕。使接头收容部9成形为外表面14的凹形凹陷处15且包含凹形接头接触表面16。接头接触表面16显示的曲率半径22明显小于轮辋接触表面12或外表面14的曲率半径23。

图5显示图3及图4的加强单元6的顶视图。加强单元6沿着纵轴11呈镜像对称且弯曲。使接头收容部9的凹陷处15成形为沿着方向17与纵轴11垂直。

加强单元6在轮辋2的圆周方向上具有长度19以及与长度垂直的宽度18。加强单元6可由原本圆形、平坦的盘来制造。加强单元6显示具有直径31的中央通孔7，所述直径31稍微大于在组合状态10下通过所述中央通孔7的辐条接头5的外部直径，借此也允许辐条4相对于加强单元6的成角度定向。

就整体来看，辐条系统提供两种选择来实现成角度定向。加强单元6可相对于轮辋2而成角度地定向。此外，通过加强单元6的辐条4角度的定向也是可能的。

图6显示自图5沿着线A-A得到的剖面图。加强单元6在轮辋接触表面12处及在外表面14处显示具有曲率半径23的曲线。曲率半径23取决于特定的应用，且在示范的实施例中是位在约6mm至8mm的范围内。接头收容部9显示具有曲率半径22的接头接触表面16的较窄曲线，曲率半径22明显小于曲率半径23，亦即所述接头接触表面16具有较窄曲率。在示范实施例中，曲率半径22是在约2.5mm至4mm且优选地不大于曲率半径23的二分之一。

所说明的加强单元6的最大厚度8目前约为0.9mm。加强单元6的最小厚度21位在最大厚度8的三分之一至三分之二的范围内，且目前约为0.4mm。其他加强单元6可更大或更小以及更厚或更薄。

目前选择与接头接触表面16的中心相隔的距离22，使得具有接头接触表面16的圆弧段整个在加强单元6的外轮廓之内延伸。如此意指加强单元6的距离29加上厚度8大于曲率半径22或与曲率半径22具有相同尺寸。

辐条接头5径向地朝内突出于轮辋2之外的事实且薄、盘式构造是与轮辋曲率匹配的事实，使得能够提供仍然坚固的特别轻量的轮子1。因为加强单元6与辐条接头5皆能够自己成角度地定向，因此轮子1可设置成耐得住既大又高的动态载荷，同时具有低重量。

图7显示轮子1的简化侧视图，轮子1设置有径向地定向的辐条4a，很轻微切线向地定向的辐条4b，以及稍微多些切线向地定向的辐条4c。由于定向的辐条4b及4c也具有切线向分量，旋转力的传递在加速及减速上更好。

仅示意地显示的轮辋基座33设置有不同的加强单元6a至6c，用于不同的辐条4a至4c。加强单元6a至6c至少在一个特性上且特别是至少一个维度上彼此不同，所谓维度上彼此不同也就是在尺寸、长度、宽度及／或厚度上彼此不同。

优选地，使加强单元6a至6c的轮辋接触表面12成形为不同的尺寸，作为凹形轮辋基座33上的支承表面，以致于能够提供具有为了力转移的较大表面的经受较高载荷的辐条4b、4c。也优选的是，加强单元6a至6c的厚度8a、8b及8c彼此不同。优选地，辐条4b、4c对应的加强单元6b、6c的厚度8b、8c大于加强单元6a的厚度8a。

也有可能设置几乎没有经受载荷的辐条，例如完全没有加强单元6a的辐条4a，以致于辐条接头直接倚靠在轮辋2的辐条孔28上。如此，轮子1的辐条接头5的数量将多于加强单元6的数量。

在所有构型中，加强单元6恰好只设置一个辐条接头。与在加强组件上保持及支承两个以上的辐条接头的加强组件相比较，这样允许节省重量。这些保持两个以上的辐条接头的加强组件明显需要成形为更大且更坚固，以致于重量显著地更高。

图8及9显示加强单元6a及6b在维度上不同的两种变化。加强单元6a成形为较薄，而加强单元6b成形为较厚。在这两个例子中，最大厚度目前分别为小于2mm且大于0.5mm。

加强单元6的可变构型允许能够达到轮子1的最佳总重。轮辋壁厚度可减少至最小。在某个或数个地方，例如主要径向地定向的辐条或在经受低载荷的辐条中，加强单元6可整个省略。

Claims (19)

1.一种用于至少部分肌力驱动车辆的轮子(1)，包含轮毂(30)及具有多个辐条孔(28)的轮辋(2)及多个用于连接所述轮毂(30)与所述轮辋(2)的辐条系统(3)，其中一个所述辐条系统(3)包含至少一个辐条(4)及至少一个辐条接头(5)，其中至少一个加强单元(6)设置有介于所述轮辋(2)与所述辐条接头(5)之间的通孔(7)，其特征在于： 

所述辐条接头(5)具有凸形支承区(5a)， 

所述加强单元(6)为盘式且成形为环绕至少一条纵轴(11)的曲形，以及包含凸形内轮辋接触表面(12)，用于倚靠与所述凸形内轮辋接触表面(12)匹配的所述轮辋(2)的凹形定向区(13)，以及 

所述加强单元(6)包含凹形外表面(14)，所述凹形外表面(14)在其具有较窄曲率的凹形接头接触表面(16)的凹陷处(15)设置有接头收容部(9)，用来收容所述辐条接头(5)的与所述收容部(9)匹配的凸形支承区(5a)。 

2.如权利要求1所述的轮子(1)，其特征在于：撇开逐渐变细的中央的所述接头收容部(9)不论，所述加强单元(6)的厚度(8)在整个所述加强单元(6)范围的变化小于25％。 

3.如权利要求1所述的轮子(1)，其特征在于：所述加强单元(6)的最大厚度(20)小于一个所述辐条(4)的最大直径(32)。 

4.如权利要求2所述的轮子(1)，其特征在于：所述加强单元(6)的最大厚度(20)小于一个所述辐条(4)的最大直径(32)。 

5.如权利要求1至4中任一项所述的轮子(1)，其特征在于：所述辐条接头(5)径向地朝内突出穿过所述轮辋(2)的辐条孔(28)。 

6.如权利要求1至4中任一项所述的轮子(1)，其特征在于：所述辐条接头(5)的数量大于所述加强单元(6)的数量。 

7.如权利要求1至4中任一项所述的轮子(1)，其特征在于：设置具有至少一维度及/或材料是不同的不同加强单元(6)。 

8.如权利要求1至4中任一项所述的轮子(1)，其特征在于：所述轮辋(2)是由挤制型材组成。 

9.如权利要求1至4中任一项所述的轮子(1)，其特征在于：具有较窄曲形的所述凹形接头接触表面(16)在与所述纵轴(11)垂直的方向(17)上延伸。 

10.如权利要求1至4中任一项所述的轮子(1)，其特征在于：所述加强单元(6)的厚度(8)小于所述加强单元(6)的宽度(18)的四分之一且小于所述加强单元(6)的长度(19)的四分之一。 

11.如权利要求1至4中任一项所述的轮子(1)，其特征在于： 

至少一个所述加强单元(6)的最大厚度(20)小于1.5mm；及/或 

至少一个所述加强单元(6)的最小厚度(21)为至少0.2mm。 

12.如权利要求11所述的轮子(1)，其特征在于：至少一个所述加强单元(6)的最大厚度(20)小于1mm。 

13.如权利要求1至4中任一项所述的轮子(1)，其特征在于：在所述接头收容部(9)的所述加强单元(6)的最小厚度(21)介于所述加强单元(6)的最大厚度(20)的三分之一至三分之二之间。 

14.如权利要求1至4中任一项所述的轮子(1)，其特征在于：所述加强单元(6)的长度(19)及/或宽度(18)介于7mm至14mm之间。 

15.如权利要求1至4中任一项所述的轮子(1)，其特征在于：所述接头收容部(9)的所述凹形接头接触表面(16)的曲率半径(22)小于所述加强单元(6)的所述凹形外表面(14)的曲率半径(23)的二分之一。 

16.如权利要求1至4中任一项所述的轮子(1)，其特征在于： 

所述加强单元(6)的所述凹形接头接触表面(16)的曲率半径(22)介于2mm至4mm之间；及/或 

所述加强单元(6)的所述凸形内轮辋接触表面(12)的曲率半径(23)及/或所述加强单元(6)的所述凹形外表面(14)的曲率半径(23)介于4mm至20mm之间。 

17.如权利要求1至4中任一项所述的轮子(1)，其特征在于：所述轮辋(2)是设置成空心轮辋，且宽度(24)介于16mm至38mm之间，以及高度(25)是至少18mm。 

18.如权利要求17所述的轮子(1)，其特征在于：所述轮辋(2)高度(25)是介于20mm至50mm之间。 

19.如权利要求1至4中任一项所述的轮子(1)，其特征在于：所述辐条接头(5)具有球形头(26)以及至少一个朝内突出穿过所述辐条孔(28)的工具接合点。