JPH10230701A - スポークホイール用のスポークリムコネクタ - Google Patents

スポークホイール用のスポークリムコネクタ

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JPH10230701A
JPH10230701A JP3910198A JP3910198A JPH10230701A JP H10230701 A JPH10230701 A JP H10230701A JP 3910198 A JP3910198 A JP 3910198A JP 3910198 A JP3910198 A JP 3910198A JP H10230701 A JPH10230701 A JP H10230701A
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JP
Japan
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nipple
intermediate sleeve
diameter
spoke
passage
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JP3910198A
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Ivo Claes
イヴォ クラエス
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ALESA Alliagi Leger et ses Applications NV
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 相対的に小さな直径のリムによっても、相対
的に大きな直径を有するハブフランジと組み合わせて、
ニップルの中にまたスポークの中に発生する力が軸方向
にのみ向けられ、その結果として破損、裂けまたは類似
の現象の危険がほとんど除去されるような接続がホイー
ルリムとスポークとの間に得られるような方法で、すべ
てのニップルと組み合わせて、より詳しくは上述のよう
なニップルと組み合わせて、ホイールリムに関してスポ
ークの最大運動自由度がさらに可能になる中間スリーブ
を提供することである。 【解決手段】 ホイールリム（１）と各ニップル（５）
との間に、リム（１）と各ニップル（５）との間の相対
的な運動自由度の増加を可能にする手段（１１）が設け
られることを特徴とする、スポークホイール用のスポー
クリムコネクタの改良。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自転車、原動機付
き自転車、オートバイ、自動車および類似物で使用され
るようなスポークホイール用のスポークリムコネクタの
改良に関する。
【０００２】より詳しくは、本発明による改良はホイー
ルリムと、各スポークのニップルとの間に設けられる手
段に関し、この場合これらの手段は中間要素、中間スリ
ーブそれぞれから形成される。
【０００３】
【従来の技術】このような手段、より詳しくは、本発明
による中間スリーブは、いかなるスポークリムとニップ
ルとも協働することが可能であるが、特定の場合には、
一方で本発明による中間スリーブはアルミニウム製リ
ム、より詳しくはいわゆる中空のアルミニウム製リムに
使用され、また他方で、例えばベルギー特許第９６００
０８４号に開示されたような型式のニップル、より詳し
くは丸いカラー、より詳しくは球形カラーを備えるボデ
ィーからほぼ構成される型式のニップルに使用される。
【０００４】前記の既知のニップルによって、ニップル
の縦軸はスポークを締めた後にスポークの縦軸にほとん
ど一致するが、前記のニップルがそのように使用される
としても、ニップル、スポークのそれぞれの縦軸に従っ
て向けられる適切な応力が必ずしも得られず、横方向の
力がなお発生され、その結果としてスポークがより詳し
くはニップルの末端部の高さで曲げ力を受け、その結果
裂け、破損および類似のような現象が容易にスポークの
中に生じる可能性がある。
【０００５】この既知のニップルは、その丸い特に球形
のカラーのおかげで、リム内のそのシートと共にある種
のボール・ソケットジョイントを形成し、この場合ニッ
プルは軸方向ならびに半径方向に非常に大きな運動自由
度を得るので概して非常に有効であるが、ある場合に
は、例えば最近ますますその傾向を強めているようにハ
ブフランジの直径がリム直径に関して相対的に大きくな
る場合には、前記の不都合、すなわちニップルの縦軸が
スポークの縦軸に一致しないという不都合がなお生じる
ことが確認された。
【０００６】多くの場合さらに小さくなるようなリム径
の直径に関して、ハブフランジの直径がなお大きくなっ
ているということがほぼ原因であるこの不都合は、スポ
ークが、いわばスポークが２本のスポーク上方に交差さ
れる場合よりも好適である３本のスポーク上方で交差さ
れる場合には、もちろんさらに容易に起きやすくなるで
あろう。
【０００７】好適な実施形態の本発明による改良は、球
形カラー付きの前記ニップルを利用するが、本発明によ
る改良方法が他のすべてのニップルにも使用可能である
ことが明白である。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】したがって本発明の目
的は、相対的に小さな直径のリムによっても、相対的に
大きな直径を有するハブフランジと組み合わせて、ニッ
プルの中にまたスポークの中に発生する力が軸方向にの
み向けられ、その結果として破損、裂けまたは類似の現
象の危険がほとんど除去されるような接続がホイールリ
ムとスポークとの間に得られるような方法で、すべての
ニップルと組み合わせて、より詳しくは上述のようなニ
ップルと組み合わせて、ホイールリムに関してスポーク
の最大運動自由度がさらに可能になる中間スリーブを提
供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記のおよび他の利点を
備えるスポークホイールのスポークリム接続の改良方法
は、リムと各ニップルとの間の相対的な運動自由度の増
加をさらに可能にするような手段が、ホイールリムと各
ニップルとの間に設けられるという点にある。前記手段
は、ホイールリムと各ニップルとの間に設けられる中間
スリーブによって、非常に有効な方法で形成される。
【００１０】限定的な性格なしに一例として、本発明の
特徴をより良く示す目的で、本発明による改良の好適な
実施形態を添付図面を参考にして以下に説明する。
【００１１】
【発明の実施の形態及び実施例】既知のように、スポー
クホイールはリム１と、各末端部においてフランジ３を
備えたハブ２と、ホイールリム１とハブ２のフランジ３
との間に取り付けられたスポーク４とによって形成され
る。
【００１２】ハブ２のフランジ３への各スポーク４のホ
ック留めは、スポーク４のそれ自体既知の簡単なホック
係合によって実現され、この目的でスポークは湾曲部を
備え、湾曲部の末端部は小さなヘッドを有するのに対
し、ホイールリム１と各スポーク４との間の接続はいわ
ゆるニップル５によって実現され、ニップル内部にはね
じ山６が設けられ、この場合適切な方法でニップル５を
回すことによってスポーク４を締めるために、ねじ山を
備えたニップル５の末端部７を、このねじ山の中に設け
ることができる。
【００１３】今まで既知のスポークホイールによって、
この目的のためにニップル５のヘッド８がリム１の通路
９に嵌合され、この場合スポーク４の中の応力が可能な
限り軸方向に向けられるように、それぞれ通路９に関し
て、カラー１０に関して、ニップル５のヘッド８がそれ
自体を配置するある程度の自由度を得るような方法で、
この通路９はカラー１０を備えるかまたは備えない。
【００１４】本発明に従って、通路９に関して、または
ホイールリムの直径とハブのフランジ３の直径との間の
比率がより小さくなるにつれ特に重要となるカラー１０
におそらく関して、スポーク４の運動自由度をなお増加
するために、本発明に従って、本発明による中間スリー
ブ１１を通路９またはおそらくカラー１０と、ニップル
５のヘッド８との間に設けるべきである。
【００１５】前記中間スリーブ１１は、中空の球形部１
３に移行する第１の円筒状部１２から構成され、次に中
空の球形部は傾斜部１４に移行し、この場合傾斜部は円
筒状部１５によって延長される。
【００１６】円筒状部１５は、ホイールリム１の仕切り
壁１７の通路１６の直径Ｄと等しい直径Ｄを有し、この
場合図２から図８による実施形態のこの円筒状部１５の
自由末端部は、縁部１８を形成するために若干拡大さ
れ、その直径Ｄ１は通路１６の直径Ｄよりも若干大き
く、例えば０．１から０．３ｍｍ程度拡大されている。
【００１７】中間スリーブ１１の湾曲部１３は小さな直
径Ｄ２と大きな直径Ｄ３とを有し、この場合この小さな
直径は、それぞれ前記開口部９の直径、前記カラー１０
の内径よりも小さく、これに対し、中間スリーブ１１の
湾曲部１３の外径Ｄ３は、それぞれ通路９の直径、カラ
ー１０の内径に等しいか、または若干より小さい。
【００１８】ホイールリム１の中への中間スリーブ１１
の挿入は、第１の位置のこのような中間スリーブを通路
１６（図４参照）を通して図５に示した位置まで持って
いくことによって実施され、この場合縁部１８はリム１
の仕切り壁１７上に位置する。
【００１９】次に、このような中間スリーブ１１は例え
ば部分１４上を押圧することによって壁部１７を通して
押し貫かれ、この場合縁部１８は壁部１７を通過するま
で、若干へこまされる。
【００２０】その時点において、中間スリーブ１１は部
分１２と１３と共に通路９の中に入り込んでおり、一方
縁部１８は若干跳ね戻り、その結果このような中間スリ
ーブはリム１から切り離されることはない。
【００２１】次に、ニップル５は中間スリーブ１１の中
に配置され、ハブ２のフランジ３に係合したスポーク４
は、ニップル５をハブ４上にねじ込むことによって、前
記中間スリーブに結合される。
【００２２】次に、スポーク４は適切な方法でニップル
５を締めることによって締められ、この場合軸方向に応
力を伝達するようにするために、スポークニップル接続
が自動的にニップル５とスポーク４とを共軸に配置しよ
うとするので、スポーク４の傾斜した位置のため、ニッ
プル５とその球形ヘッド８は中間スリーブ１１の球形部
分１３の中に自動的に移動される。
【００２３】スポーク４のこの締めの間に、例えばハブ
のフランジ直径が相対的に大きいので、および／または
ホイールリムの直径が相対的に小さいので、このような
理想的な状態が達成されない場合、本発明による中間ス
リーブ１１は自動的に効果を発揮し始める。
【００２４】実際に、このような場合、図６、図７およ
び図８に示されているように中間スリーブ１１がニップ
ル５によって通路９の中で回されるような方法で、スポ
ークの非常に傾斜した位置のためニップル５は中間スリ
ーブ１１に作用し、これはニップル５が明確に規定され
た位置から中間スリーブ１１の円筒状部１２に作用し、
より詳しくは前記ニップルがこの部分１２を横方向に離
れるように押すという事実のためであり、この場合中間
スリーブ１１の中空の球形部分１３は、スポーク４の中
で及ぼされる応力の影響を受けて通路９内で最も適切な
位置を捜す。
【００２５】これらの中間スリーブ１１が自然にリム１
から離脱できないように、このような中間スリーブ１１
があらかじめ設けられているならば、中間スリーブの縁
部１８のみが設けられることが明白である。
【００２６】スポーク４をリム１の中に装着する間に中
間スリーブ１１のみを設けることが望ましいならば、通
路１６の直径Ｄは、中間スリーブ１１の円筒状部１５の
直径よりも大きく選択することができ、また中間スリー
ブ１１は縁部１８を備えずに使用することさえ可能であ
る。
【００２７】このような中間スリーブ１１が非球形カラ
ー８を有するニップルと等しい効果で使用できることを
示すために、円筒状ヘッド１９を備えるニップル５と組
み合わせた中間スリーブ１１の実例を図９に示す。
【００２８】この場合、ニップル５とスポーク４とを互
いの延長部に共軸に位置決めするために、このような中
間スリーブ１１が即座にニップル４の移動に従うような
方法で、ニップル５のボディーは、中間スリーブ１１の
円筒状部１２の内部の直交寸法とほぼ等しい直交寸法を
有する。
【００２９】このようにして、スポーク・ニップルの接
続の中に生じる力も正確に共軸に向けられると共にスポ
ークおよび／またはニップルのひずみが完全に除去され
るように、極端な場合にさえもスポーク・ニップル接続
が正確に共軸に留まるようにされ、このことは裂け、破
損または類似の現象もほとんど完全に防止されることを
意味する。
【００３０】本発明が、実例によって説明されまた添付
図に示された実施形態に限定されないことが明白であ
り、本発明は、本発明の範囲を離れることなしに種々の
形態と寸法によって実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が応用されるスポークホイールの側面図
である。
【図２】本発明による中間スリーブの拡大側面図であ
る。
【図３】図２のラインIII−IIIから見た断面図である。
【図４】２つの異なった位置のホイールリムの拡大断面
図であり、この場合スポークを取り付けるために本発明
による中間スリーブが使用される。
【図５】２つの異なった位置のホイールリムの拡大断面
図であり、この場合スポークを取り付けるために本発明
による中間スリーブが使用される。
【図６】図４と図５の図面と同様の図面であるが、これ
によってホイールリム１は本発明による中間スリーブに
よりスポーク４に接続される。
【図７】図６の縦方向の部分である。
【図８】図７の図面と同様の図面である。
【図９】図６の図面と同様の図面であるが、別形態の実
施例である。
【符号の説明】
１ ホイールリム ２ ハブ ３ フランジ ４ スポーク ５ ニップル ６ ねじ山 ７ 末端部 ８ ヘッド ９ 通路 １０ カラー １１ 中間スリーブ １２ 第１の円筒状部 １３ 中空の球形部 １４ 傾斜部 １５ 円筒状部 １６ 通路 １７ 仕切り壁 １８ 縁部 １９ 円筒状ヘッド
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 クラエス イヴォ ベルギー国 ビー−8301 クノッケ−ヘイ スト ブス 11 エンゲルセストラート 45

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ホイールリム（１）と各ニップル（５）
    との間に、リム（１）と各ニップル（５）との間の相対
    的な運動自由度の増加を可能にする手段（１１）が設け
    られることを特徴とする、スポークホイール用のスポー
    クリムコネクタ。
  2. 【請求項２】 前記手段（１１）が中間スリーブによっ
    て形成されることを特徴とする、請求項１に記載のコネ
    クタ。
  3. 【請求項３】 前記中間スリーブ（１１）が第１の円筒
    状部（１２）と、拡大された中空の球形部（１３）と、
    傾斜した部分（１４）と、より大きな直径を有する第２
    の円筒状部（１５）とから連続して構成されることを特
    徴とする、請求項２に記載のコネクタ。
  4. 【請求項４】 前記円筒状部（１５）の自由縁部（１
    ８）が外側に向かって若干拡大されることを特徴とす
    る、請求項３に記載のコネクタ。
  5. 【請求項５】 中空のホイールリムの場合、該リムの仕
    切り壁（１７）の中に通路（１６）が設けられ、該通路
    の直径Ｄが中間スリーブ（１１）の円筒状部（１５）の
    直径Ｄに等しいか、または若干より大きいことを特徴と
    する請求項１ないし４のいずれかに記載のコネクタ。
  6. 【請求項６】 前記縁部（１８）の直径Ｄ１が仕切り壁
    （１７）の中の通路（１６）の直径Ｄよりも若干大きい
    ことを特徴とする、請求項４または５に記載のコネク
    タ。
  7. 【請求項７】 実際のホイールリム（１）の中に通路
    （９）が設けられ、該通路の直径が中間スリーブ（１
    １）の直径Ｄ２よりも大きいが、前記中間スリーブ（１
    １）の直径Ｄ３よりも小さいことを特徴とする、請求項
    １ないし６のいずれかに記載のコネクタ。
  8. 【請求項８】 前記中間スリーブ（１１）の中空の球形
    部（１３）がニップル（５）のヘッド（８）の曲率と一
    致する曲率を有することを特徴とする請求項１ないし７
    のいずれかに記載のコネクタ。
JP3910198A 1997-02-21 1998-02-20 スポークホイール用のスポークリムコネクタ Pending JPH10230701A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
BE9700163A BE1010941A3 (nl) 1997-02-21 1997-02-21 Verbeteringen aan spaak-velg verbindingen voor spaakwielen.
BE09700163 1997-02-21

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JPH10230701A true JPH10230701A (ja) 1998-09-02

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ID=3890362

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP3910198A Pending JPH10230701A (ja) 1997-02-21 1998-02-20 スポークホイール用のスポークリムコネクタ

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JP (1) JPH10230701A (ja)
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