JP3305298B2 - 自転車用リム、及び自転車用ホイール組立体 - Google Patents

自転車用リム、及び自転車用ホイール組立体

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自転車における環
状リム、及び該環状リムを有し、複数のスポークが前記
リムからハブに向かって径方向内方へ延びるように構成
された自転車用ホイール組立体に関する。より詳しく
は、本発明は、スポークの外方端部が側面に装着される
強化リム、及び該強化リムを備えた自転車用ホイール組
立体に関する。
【０００２】
【従来の技術】自転車は、輸送手段としてだけではな
く、レクレーションの形態としても人気を集めてきてい
る。さらに、自転車は、アマチュア及びプロの双方のス
ポーツ競技としても非常に人気がある。自転車をレクレ
ーション、運搬または競技の何れの用途に使用するかに
関わらず、自転車の業界は常に自転車の各種部品の改良
を行っている。過去数年に亘って広範囲に再設計され続
けている自転車の一構成部品として、自転車ホイールが
存在する。自転車ホイールは、製造性及び組立性の向上
に加えて、軽量化及び形態上の空力性能の向上の為に、
継続して再設計され続けている。
【０００３】現在、多くの異なるタイプの自転車ホイー
ルが市販されている。最も一般的な自転車ホイールは、
ハブ部と、複数のスポークと、環状リムとを備えてい
る。前記ハブ部は、自転車のフレームの一部に相対回転
自在に取り付けられる。前記スポークの内方端部はハブ
部に連結されており、該スポークは前記ハブ部から外方
へ延びている。前記環状リムは、スポークの外方端部に
連結されると共に、空気タイヤを支持する外方部を有し
ている。一般的に、自転車ホイールのスポークは、薄い
金属ワイヤスポークである。ハブ部の端部には、スポー
クを該ハブ部に連結する為に用いられるフランジが備え
られる。さらに詳しくは、ハブフランジには孔が備えら
れる。ワイヤスポークは、通常、内方端部で曲げられて
おり、該ワイヤスポークにはネイルヘッド形状に形成さ
れたフランジが備えられる。前記内方端部は、ハブフラ
ンジの一つにおける孔の一つに支持される。スポークの
外方端部には、一般的に、該スポークの外方端部をリム
に固定するスポークニップルと係合する為のネジが備え
られる。より詳しくは、スポークニップルは、リムの内
表面と係合するフランジを有している。これに代えて、
スポークは、ネイルヘッドを有する外方端部と、ワイヤ
スポークの内方端部をハブに固定するスポークニップル
と係合する為のネジを有する内方端部とを有するよう
に、逆向きに構成することも可能である。
【０００４】斯かる構成のスポークを用いて、ニップル
はリム又はハブの何れか一方に形成されたニップル孔内
に装着される。スポークは、該スポークのフランジがハ
ブフランジ又はリムの何れか一方に形成された孔を囲繞
する領域と係合する状態で、前記孔内に挿入される。ス
ポークの端部に形成された雄ネジは、ハブフランジ又は
リムの開口に装着されたスポークニップルの雌ネジ内に
螺入される。ところで、自転車業界においては、可能な
限りスポークの数を減らすことが望まれている。一般的
なスポークにおける一つの問題は、リムに掛かる集中応
力である。さらに、スポークの数を減らすと、リムに掛
かる応力はますます大きくなる。
【０００５】前記観点から、従来技術における前記問題
点を解決し得る自転車用リムに対する要望が存在する。
本発明は、該要求、及び、本開示から当業者にとって明
らかである他の要望に鑑みなされたものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の一の目的は、
耐久性を向上し得る自転車ホイール用リム、及び該リム
を備えた自転車用ホイール組立体を提供することであ
る。本発明の他の目的は、構造上軽量である自転車ホイ
ール用リム、及び該リムを備えた自転車用ホイール組立
体を提供することである。本発明のさらに他の目的は、
リムとハブとの間に延びるスポークの数を減らすことに
よる応力に耐え得る自転車ホイール用リム、及び該リム
を備えた自転車用ホイール組立体を提供することであ
る。
【０００７】さらに、本発明の他の目的は、一般的な製
造技術によって、比較的簡単に製造することができる自
転車用ホイール組立体を提供することである。さらに、
本発明の他の目的は、他の性能自転車ホイールに比し
て、製造コストを低廉化し得る自転車用ホイール組立体
を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記目的は、基本的に、
外方環状部と、第１及び第２環状スポーク取付部と、内
方環状部とを備えた自転車用リムを提供することによっ
て達成され得る。前記外方環状部は、タイヤを支持し得
るように構成されている。前記第１及び第２環状スポー
ク取付部は、前記外方環状部に連結され、該外方環状部
の径方向内方に位置している。前記第１及び第２環状ス
ポーク取付部は、それぞれ、車輪回転軸を基準にして径
方向内方から径方向外方へ順に設けられた内方円周部、
中央円周部及び外方円周部を有している。前記中央円周
部は、前記内方円周部よりも肉厚とされると共に、周方
向に配設された複数のスポーク開口を有している。前記
第１及び第２スポーク取付部は、さらに、前記スポーク
開口の近傍に形成された補強部とを備えている。前記補
強部は、前記スポーク開口よりも車輪回転軸を基準にし
て径方向外方に位置している。前記内方環状部は、前記
第１及び第２環状スポーク取付部の径方向内方に位置し
ており、中空の内部領域を形成すべく、該第１及び第２
環状スポーク取付部を連結する。
【０００９】本発明に係る自転車用リムにおいて、前記
補強部は、前記第１及び第２環状スポーク取付部に沿っ
て連続的に延びるもの、若しくは、前記第１及び第２環
状スポーク取付部のそれぞれに非連続状態で形成された
複数の個別補強部とすることができる。さらに、前記補
強部は、前記第１及び第２環状スポーク取付部の内表面
又は外表面の何れにも形成され得る。
【００１０】本発明の一の態様において、前記補強部
は、車輪回転軸を基準にして前記スポーク開口より径方
向外方に配設されたリブとされる。本発明の別態様にお
いては、前記補強部は、少なくとも一部が、車輪回転軸
を基準にして前記スポーク開口より径方向外方に配置さ
れた曲げ部とすることができる。前記リブ又は曲げ部
は、前記第１及び第２環状スポーク取付部に沿った連続
状のもの、若しくは、前記第１及び第環状２スポーク取
付部のそれぞれに非連続状態で形成された複数の個別補
強部とすることができる。
【００１１】本発明の一の態様においては、前記補強部
は、前記スポーク開口の中心から車輪回転軸を基準にし
て径方向外方へ向かって約８．０ｍｍの領域内に配置さ
れる。
【００１２】さらに、前記目的は、径方向外方に延びる
複数のスポークと、リムとを備えた自転車用ホイール組
立体を提供することによっても達成され得る。前記スポ
ークは、内端部と、外端部と、前記内端部及び外端部と
の間に延びる中央部とを備えている。前記リムは、外方
環状部と、第１及び第２環状スポーク取付部と、内方環
状部とを備えている。前記外方環状部は、タイヤを支持
するように構成されている。前記第１及び第２環状スポ
ーク取付部は、前記外方環状部に連結されており、該外
方環状部の径方向内方に位置している。前記第１及び第
２環状スポーク取付部は、それぞれ、車輪回転軸を基準
にして径方向内方から径方向外方へ順に設けられた内方
円周部、中央円周部及び外方円周部を有している。前記
中央円周部は、前記内方円周部よりも肉厚とされると共
に、周方向に配設された複数のスポーク開口を有してい
る。さらに、前記第１及び第２環状スポーク取付部は、
補強部を有している。該補強部は、前記スポーク開口よ
りも車輪回転軸を基準にして径方向外方に配置されてい
る。前記内方環状部は、前記第１及び第２環状スポーク
取付部の径方向内方に位置しており、中空の内部領域を
形成すべく、該第１及び第２環状スポーク取付部を連結
している。
【００１３】本発明の一態様において、前記スポークの
内端部には、中央部が連結される。該中央部は、ハブ組
立体を受け入れるように構成された軸孔と、複数のスポ
ーク取付部品とを備えている。
【００１４】又、本発明の一態様において、前記自転車
用ホイール組立体は、前記スポークの外端部上に支持さ
れ且つ前記スポーク開口内に配設される複数の補強部材
を備えている。前記補強部材は、第１の径方向幅を有す
る第１部分と、前記第１径方向幅より長い第２径方向幅
を有する第２部分とを備えている。前記補強部材の第１
部分は、前記環状リムのスポーク開口内に配設される。
前記補強部は、前記補強部材の第１部分の径方向外方端
から前記第１径方向幅の約０．２５倍〜約１．０倍の領
域内に位置するように、前記スポーク開口から離間され
ている。
【００１５】本発明におけるこれらの及び他の目的、特
徴、態様及び効果は、添付図面を用いて、本発明の好ま
しい実施の形態を説明する下記実施の形態から当業者に
とって明らかになるであろう。
【００１６】
【発明の実施の形態】実施の形態１．まず、図１及び図
２を参照すると、本発明の一実施の形態に係る自転車ホ
イールが描かれている。自転車ホイール１２は、前輪又
は後輪の何れにも使用され得る。従って、自転車ホイー
ル１２の構成に関する説明は前輪又は後輪の何れに対し
ても適用されることは、本開示から当業者にとって明ら
かであろう。
【００１７】自転車ホイール１２は、中央ハブ又は中央
装着部２０と、複数の外方延在スポーク２２と、通常の
方法に従って空気タイヤが連結される環状リム部２４と
を備えている。本実施の形態においては、自転車ホイー
ル１２は、中央ハブ２０と環状リム部２４との間におい
て径方向に延びる１６本のスポーク２２を有している。
もちろん、所望の場合及び／又は必要な場合には、自転
車ホイール１２が図示の形態よりも少ない又は多いスポ
ークを有し得ることは、本開示から当業者にとって明ら
かであろう。
【００１８】図１及び図２に示されるように、ハブ２０
は、スポーク２２を装着する為の一対のエンドフランジ
３２を備えた環状本体部３０を有している。各エンドフ
ランジ３２は、スポーク２２を連結する他の孔３４を備
えたスポーク取付点を４つ有している。環状本体部３０
は、ハブアッセンブリ２８を受け入れるように構成され
た軸孔を有している。
【００１９】エンドフランジ３２のスポーク取付点の数
及び形状は、スポークの数及び形状に依存する。従っ
て、他のタイプ及び／又は他の形状のハブが本発明と連
結して使用され得ることは、本開示に接した当業者にと
って明らかであろう。
【００２０】図１〜図４に示されるように、スポーク２
２の各々は、外端部４０と、中央部４２と、内端部４４
とを備えている。外端部又はスポークヘッド４０は、後
述するように、補強部材又はワッシャ４８を介して、リ
ム２４に連結されている。補強部材又はワッシャ４８
は、スポーク２２によってリム２４に掛かる応力を分散
させるように構成されている。
【００２１】直線状の中央部４２は外端部４０の径方向
内方に配設されており、内端部４４は中央部４２の径方
向内方に配設されている。中央部４２は、比較的一般的
な方法に従って、ハブ２０に連結されている。好ましく
は、外端部４０，中央部４２及び内端部４４は、ハブへ
の連結の為にスポーク２２の内端部４４にネジ連結され
るスポークニップル４６を備えた一個の単一部材として
構成される。
【００２２】図４に良く示されるように、本実施の形態
においては、スポーク２２の外端部４０は、自由端部に
おいて拡径されたヘッド４０ｂを備えた曲げ部４０ａを
有している。曲げ部４０ａは、所定幅又は所定径の断面
円形形状を有している。ヘッド４０ｂは、補強部材又は
ワッシャ４８を介して、スポーク２２をリム２４に固定
すべく、大きな幅又は直径を有している。中央部４２及
び内端部４４の各々は、円形又は楕円形の断面形状を有
している。もちろん、必要な場合及び／又は所望の場合
には、スポーク２２の全長に亘って断面形状を実質的に
一定にし得ることは、当業者にとって明らかであろう。
さらに、必要及び／又は所望により、一定の断面形状の
スポーク、又は断面形状が変化するスポークを使用し得
ることも、当業者にとって明らかであろう。
【００２３】図４，６及び７に示されるように、スポー
クの外端部４０は、曲げ部４０ａからオフセットされた
スポーク２２の自由端部にヘッド４０ｂを形成するよう
に、曲げられている。もちろん、図示の形状又は断面形
状とは異なる形状及び／又は断面形状を有するように、
外端部が曲げられ又は形成され得ることは、本開示から
当業者にとって明らかであろう。何れにせよ、各スポー
クの曲げ部４０ａ及びヘッド４０ｂの形状及び断面形状
は、該スポークが装着された場合に、リム２４に対する
スポークの軸方向移動が防止されるように構成される。
【００２４】スポーク２２の中央部４２は、略楕円形状
の断面を有する略直線状ワイヤタイプのスポークとして
図示されている。しかしながら、スポーク２２の中央部
４２が他のタイプの断面形状及び／又は形状を有するよ
うに構成され得ることは、本開示から当業者にとって明
らかであろう。例えば、中央部４２は、断面形状を該中
央部４２の長手方向に沿って一定な円形又はより矩形に
することができる。これに代えて、中央部４２の断面形
状を、ハブ２０に近づくに従って幅広となるように、長
手方向に沿って変化させることも可能である。即ち、中
央部４２の厚さ及び／又は幅は、必要及び／又は所望に
より、一定にすることも可能であるし、又は変化させる
ことも可能である。
【００２５】図２を再び参照すると、スポーク２２の内
端部４４には、一般的なスポークニップル４６を受け入
れる為に、ネジが形成されている。より詳しくは、スポ
ーク２２の内端部４４がハブ２０における孔３４の一端
側に挿入され、その後、スポークニップル４６が前記孔
３４の他端側に挿入される。スポークニップル４６の頭
部又はフランジ部は、スポーク２２の内端部４４をハブ
２０に固定する為に、孔３４の内部当接面と係合する。
従って、スポーク２２は、該スポーク２２の内端部４４
をハブ２０に固定すべく、ハブ２０とリム２４との間で
通常の方法に従ってしっかりと固定される。
【００２６】ここで、図４から図６を参照すると、リム
２４は、該リムの径方向高さが該リムの軸方向幅より大
きい，いわゆるディープリムとされている。リム２４
は、空気タイヤ２６がリムセメントによって該リムに連
結されるように、構成されている。リム２４の形状が、
必要及び／又は所望により、“クリンチャー(clinche
r)”等の異なるタイプのタイヤに適合するように変更さ
れ得ることは、当業者にとって明らかであろう。もちろ
ん、リム２４は、必要及び／又は所望の場合には、本発
明の要旨から逸脱することなく、他のタイプのタイヤと
適合するように他の形状を有し得る。リム２４は、当業
界において周知の材料等の実質的に剛性を有する材料で
構成される。例えば、リム２４は、メッキ鋼，ステンレ
ス鋼，アルミニウム，マグネシウム又はチタニウム等の
種々の適当な金属材料に加えて、自転車ホイールにも使
用し得る炭素合成繊維等の非金属材料でも構成され得
る。
【００２７】リム２４は、側面から視た場合に略円形を
なしており（図１参照）、外方環状部５０と、一対の環
状スポーク取付部５２と、内方環状部５４とを備えてい
る（図４等参照）。前記外方環状部５０は、空気タイヤ
を受け入れるように構成されている。リム２４の前記外
方環状部５０は、スポーク２２を挿通させ、該スポーク
２２を環状スポーク取付部５２のスポーク開口５８内に
挿入させる為の複数のアクセス開口５６を有している。
【００２８】環状スポーク取付部５２は、図４に示され
るように、外方環状部５０の径方向内方に位置してお
り、内方環状部５４は前記環状スポーク取付部５２に一
体的に連結されている。リム２４は、中空の環状内方領
域を有する管状部材とされている。好ましい実施の形態
において、リム２４の外方環状部５０は、該外方環状部
５０に接合される「チューブラータイヤ」と共に使用さ
れるように構成される。
【００２９】スポーク取付部５２は、リム２４の外方環
状部５０の径方向内方に位置している。スポーク取付部
５２のそれぞれは、補強部材又はワッシャ４８と共にス
ポークを受け入れる為に、周方向に離間された複数のス
ポーク開口５８を有している。補強部材又はワッシャ４
８は、スポーク２２を介してリム２４に掛かる応力を分
散するように構成されている。
【００３０】本実施の形態において、複数のスポーク開
口５８は、好ましくは、スポーク２２の外方端部４０よ
り大径の円形開口とされる。本発明におけるスポーク開
口５８は、通常のスポーク開口よりも大きい。それ故、
補強部材又はワッシャ４８がリム２４に掛かる応力を通
常の丸形スポークに比してより大きな領域へ分散させ、
これにより、リム２４の破砕及び／又は分裂の危険が抑
止される。好ましくは、開口５８は、少なくとも約５．
０ｍｍの周縁幅又は直径を有するものとすることができ
る。
【００３１】各スポーク開口５８は、アクセス開口５６
の近傍に位置しており、従って、補強部材４８を備えた
スポーク２２がアクセス開口５６に挿通され、スポーク
開口５８内に挿入され得るようになっている。アクセス
開口５６は、好ましくは、約９．０ｍｍ以上の幅又は直
径を有する円形開口とされる。何れにせよ、アクセス開
口５６の幅又は直径は、少なくとも補強部材４８の幅又
は直径とされ、例えば、少なくとも約８．０ｍｍとされ
る。
【００３２】スポーク取付部５２のそれぞれには、スポ
ーク開口５８の径方向外方に位置する補強部６０が備え
られる。本実施の形態において、補強部６０は、一対の
スポーク取付部５２のそれぞれの内表面に設けられた一
対の連続リブとされる。補強部６０は、リムの側部を強
化するように配設される。本実施の形態においては、補
強部６０はスポーク取付部５２の内表面に配設されてい
るが、補強部６０はスポーク取付部５２の外表面に配設
され得ることは、本開示から当業者にとって明らかであ
ろう。何れの場合であっても、補強部又はリブ６０は、
スポーク開口５８から径方向外方に位置させられる。
【００３３】即ち、スポーク２２による張力が、スポー
ク取付部５２におけるスポーク開口５８の直ぐ径方向外
方に位置する部分に、外方を向く力を加える。本実施の
形態１において、各補強部６０は、連続した部材とされ
ている。補強部が、後述する実施の形態において示され
るように、各スポーク開口５８の近傍に配設された複数
の個別補強リブとして構成され得ることは、本開示から
当業者にとって明らかであろう。好ましくは、補強部
は、補強部材又はワッシャ４８の径方向外方端から該ワ
ッシャ４８の半径又は径方向幅Ｒの約０．５倍〜ら約
２．０倍の領域内に位置するように配設される。補強部
材４８の外径又は径方向幅Ｄが約８．０ｍｍであるか
ら、補強部６０は、好ましい形態におけるスポーク開口
５８の中心から、約８．０ｍｍの領域内に位置される。
補強部材又はワッシャ４８を用いない場合、補強部６０
は、スポーク開口の中心から、スポーク２２のヘッド４
０ｂの半径又は径方向幅の約０．５倍〜約２．０倍の領
域内に位置する。
【００３４】図６及び図８に良く示されるように、スポ
ーク取付部５２は、基本的に、外方円周部６２と、中央
円周部６４と、内方円周部６６とを備えている。中央円
周部６４は、スポーク開口５８を有しており、且つ、外
方円周部６２及び内方円周部６６より軸方向の厚みが大
きい所定壁厚を有している。このましい実施の形態にお
いて、外方円周部６２及び内方円周部６６は、実質的に
同一の所定厚さを有している。中央円周部６４は所定壁
厚を有し、好ましくは、補強部材４８の直径又は径方向
幅Ｄの約１倍から約２倍の径方向長さを有している。補
強部材又はワッシャ４８を用いない場合、補強部６０
は、スポーク開口の中心から、スポーク２２のヘッド４
０ｂの半径又は径方向幅の約０．５倍〜約２．０倍の領
域内に位置する。
【００３５】図５及び図８〜図１１を参照すると、補強
部材又はワッシャ４８がより詳細に描かれている。補強
部材又はワッシャ４８は、スポーク２２からリム２４に
加えられる応力を分散するように構成されている。補強
部材又はワッシャ４８は、好ましくは、第１(小)環状段
部８０と、第２(大)環状段部８２と、中央に配設された
スポーク孔８４とを備えたディスク形状部材とされる。
好ましくは、補強部材又はワッシャ４８は、一個の単一
部材として形成される。
【００３６】補強部材又はワッシャ４８の好適な材料の
一例として、アルミニウム合金が挙げられる。もちろ
ん、他の材料も使用され得る。さらに、補強部材又はワ
ッシャ４８は、リム２４と同じ材料又はリム２４とは異
なる材料を用いて形成され得る。又、補強部材又はワッ
シャ４８が図示のような段部を有する必要はなく、本発
明の効果を奏し得る他の形状を有することができること
は、本開示から当業者にとって明らかであろう。
【００３７】好ましくは、補強部材又はワッシャ４８
は、約３．７ｍｍの軸方向厚さを有している。好ましく
は、前記第１(小)環状段部８０の直径又は幅は約５．０
ｍｍであり、他方、第２(大)環状段部８２の直径又は幅
は約８．０ｍｍである。前記段部８０，８２の直径又は
幅は、スポーク２２からリム２４への応力を分散するの
に適当である限り、できるだけ大きくされる。即ち、段
部８０，８２の直径又は幅は、合理的に可能な限り、大
きくすることが望ましい。好ましくは、第１(小)環状段
部８０の軸方向厚さは約１．４ｍｍとされ、第２(大)環
状段部８２の軸方向厚さは約２．３ｍｍとされる。な
お、前記「約」なる用語は、本明細書では、±０．１ｍ
ｍを意味している。
【００３８】補強部材又はワッシャ４８がスポーク取付
部５４の厚みより厚くし得ること、若しくは、スポーク
取付部５４の厚みと同じ厚みとし得ることは、本開示か
ら当業者にとって明らかである。
【００３９】各補強部材又はワッシャ４８の第１環状段
部８０は、リム２４のスポーク開口５８のそれぞれに摩
擦係合して保持され得る。スポーク２２は、ハブ２０と
リム２４との間において引張状態下に置かれるから、ス
ポーク２２は、スポーク開口５８に対応した，周方向に
離間された位置で、径方向内方への力を加える。補強部
材又はワッシャ４８は、スポーク２２からリム２４への
応力を分散する。即ち、各補強部材又はワッシャ４８の
第１環状段部８０は、リム２４への応力を拡散すべく、
スポーク２２の有効直径又は有効幅を増加させる。従っ
て、リム２４の強度は、スポーク取付部５４の壁厚を大
きくすることなく、増加される。
【００４０】補強部材又はワッシャ４８のスポーク孔８
４は、スポーク２２が該スポーク孔８４内を自由に挿通
し得るように、形成されている。図示の形態において、
スポーク２２の中央部４２は、断面が楕円形状をなして
いる。従って、スポーク孔８４は、スポーク２２の中央
部４２がスポーク孔８４内を挿通し得るように、該スポ
ーク孔８４の有効直径又は有効幅を増加する，長手方向
へ伸長されたスロット８６を有している。
【００４１】第１段部８０の軸方向面には、斜め切り欠
き又はノッチ８８が形成されている。該ノッチ８８は、
スポーク２２の外端部の曲げ部４０ａと適合する。好ま
しくは、前記ノッチ８８は、前記スロット８６から約１
３５度離れた個所に設けられる。従って、スポーク２２
の曲げ部４０ａがノッチ８８内に着座されると、スポー
ク孔８４内におけるスポーク２２の動きが制限される。
【００４２】自転車ホイール１２を組み立てる際には、
補強部材４８がまずスポーク２２の外端部に配置され
る。より詳しくは、まず、スポーク２２の内端部４４
が、補強部材又はワッシャ４８のスポーク孔８４内に挿
入される。その後、楕円中央部４２の長幅部がスロット
８６と位置合わせされるように、スポーク２２を回転さ
せ、これにより、スポーク２２の中央部４２を補強部材
又はワッシャ４８のスポーク孔８４内をに通させる。一
旦、スポーク２２の中央部４２が補強部材又はワッシャ
４８のスポーク孔８４に挿通されると、スポーク２２
は、該スポーク２２の曲げ部４０ａがノッチ８８内に着
座されるように、スポーク孔８４内でさらに回転させら
れる。この状態において、スポーク２２のヘッド４０ｂ
は、補強部材又はワッシャ４８の第２段部の軸方向面と
係合する。
【００４３】このようにして、補強部材又はワッシャ４
８を備えたスポーク２２が、リム２４に装着される。補
強部材又はワッシャ４８を備えたスポーク２２は、該ス
ポーク２２の内端部４４がスポーク開口５８に挿通され
るような角度で、リム２４の外表面に形成されたアクセ
ス開口５６に挿通される。当然ながら、リム２４におけ
るアクセス開口５６は、スポーク２２及び該スポークに
装着された補強部材又はワッシャ４８の双方を受け入れ
るに十分な幅を有する必要がある。一旦、スポーク２２
及びワッシャ４８がリム２４の内部に完全に入り込む
と、補強ワッシャ４８の第１段部８０はリム２４のスポ
ーク開口５８に着座させられる。好ましくは、スポーク
開口５８は、ワッシャ４８が該開口５８に緩やかに受け
入れられるか、若しくは、接触係合によってしっかりと
受け入れられるように、段部８０の直径より若干大きく
される。
【００４４】次に、スポーク２２の内端部４４がハブ２
０の開口３４内に挿入される。スポークニップル又はナ
ット４６も開口３４内に挿入され、スポーク２２の内端
部４４にネジ結合される。そして、リム２４がハブ２０
回りに適切に位置するように、スポーク２２の張力が調
整される。この状態において、ホイール１２が、ハブ２
０を介して通常の方法に従って、自転車のフレームに装
着され得る。
【００４５】実施の形態２．図１４を参照すると、本発
明に係る変更された自転車用リム１２４が描かれてい
る。リム１２４は、側面から視た場合に、略円形をなし
ている。リム１２４は、前記実施の形態１におけるハブ
２０及びスポーク２２と共に使用されるように構成され
ている。リム１２４は、外方環状部１５０と、一対の環
状スポーク取付部１５２と、内方環状部１５４とを備え
ている。リム１２４は、リムの径方向高さがリムの軸方
向幅より大きい，いわゆるディープリムとされている。
【００４６】スポーク取付部１５２は、リム１２４の外
方環状部１５０に対して、径方向内方に位置されてい
る。各スポーク取付部１５２は、周方向に離間された複
数のスポーク開口１５８と、該スポーク開口１５８の近
傍に配設された，周方向に離間された複数の補強部１６
０とを備えている。スポーク開口１５８は、補強部材又
はワッシャ４８が装着された状態のスポーク２２を受け
入れる。
【００４７】該自転車用リム１２４は、本実施の形態に
おける補強部１６０がスポーク開口１５８の各々に対応
して設けられた，複数の別個の部材又はリブ１６０によ
って形成されている点を除き、前述した自転車用リム２
４と実質的に同一である。本実施の形態と前記実施の形
態１との共通性に鑑み、本実施の形態については、ここ
では詳細には説明又は描写しない。実施の形態１におけ
る構造の説明が本実施の形態における相当部分又は同一
部分に適用されることは、本開示から当業者にとって明
らかであろう。
【００４８】ここで、自転車用リム１２４の基本的な特
徴について説明する。外方環状部１５０は、空気タイヤ
を受け止めるように構成されている。リム１２４の外方
環状部１５０は、スポーク２２を挿通し且つ該スポーク
２２を環状スポーク取付部１５２のスポーク開口１５８
内に挿入する為の複数のアクセス開口（図示せず）を有
している。リム１２４は、空気タイヤが締結されるよう
に構成されている。リム１２４の形状が、外方環状部１
５０に接合される「チューブラータイヤ」と共に使用さ
れるように構成され得ること、若しくは、“クリンチャ
ー(clincher)”タイプに適合するように構成され得るこ
とは、当業者にとって明らかであろう。もちろん、リム
１２４は、本発明の要旨から逸脱することなく、必要及
び／所望に従い、他のタイプのタイヤと適合する他の形
状を有し得る。リム１２４は、当業界において周知の材
料等の実質的に剛性を有する材料で構成される。
【００４９】環状スポーク取付部１５２は、外方環状部
１５０の径方向内方に位置されており、内方環状部１５
４が環状スポーク取付部１５２に一体的に連結されてい
る。リム１２４は、中空の環状内部領域を備えた管状部
材とされる。
【００５０】スポーク開口１５８は、好ましくは、スポ
ーク取付部１５２の周方向に等間隔に離間される。本実
施の形態において、複数のスポーク開口１５８は、好ま
しくは、スポーク２２の外端部４０より大径の円形開口
とされる。本発明のスポーク開口１５８は、通常のスポ
ーク開口より大きくされている。それ故、補強部材又は
ワッシャ４８は、リム１２４に掛かる力を通常の丸形ス
ポークよりも広い領域に分散し、これにより、リム１２
４の応力による破砕及び／又は分裂が抑止される。好ま
しくは、スポーク開口１５８は、少なくとも約５．０ｍ
ｍの円周幅又は直径を有している。
【００５１】各スポーク開口１５８は、アクセス開口
（図示せず）の近傍に配設されており、補強部材４８が
装着されたスポーク２２が前記アクセス開口を挿通し、
該スポーク開口１５８内に挿入され得るようになってい
る。
【００５２】補強部１６０の各々は、スポーク開口１５
８の径方向外方に位置されている。補強部１６０は、リ
ム１２４の側部を補強するように配置されている。特
に、スポーク２２における張力は、スポーク取付部１５
２におけるスポーク開口１５８の直ぐ径方向外方の位置
に、外方を向いた力を付加する。好ましくは、補強部１
６０は、スポーク開口の中心から、補強部材又はワッシ
ャ４８の半径又は径方向幅の約０．５倍〜約２．０倍の
領域内に配置される。補強部材４８の直径又は幅が約
８．０ｍｍの場合、補強部１６０は、好ましい形態にお
けるスポーク開口１５８に対して、約８．０ｍｍの領域
内に位置するものとされる。
【００５３】前記実施の形態１と同様に、各スポーク取
付部１５２は、好ましくは、３つの円周部を有してお
り、中央円周部は外方円周部及び内方円周部より軸方向
に幅厚の所定側壁厚さを有している。中央円周部は、ス
ポーク開口１５８を有している。好ましい形態におい
て、前記外方円周部及び内方円周部は、略同一の所定壁
厚を有するものとされる。中央円周部は所定壁厚を有
し、好ましくは、補強部材４８の直径又は径方向幅の約
１倍から２倍の径方向長さ有している。
【００５４】実施の形態３．図１５及び図１６を参照す
ると、本発明の他の実施の形態に係る変更自転車用リム
２２４が描かれている。リム２２４は、側面視で視た場
合、略円形をなしている。リム２２４は前記実施の形態
１におけるハブ２０及びスポーク２２と共に使用され得
るように構成されている。リム２２４は、外方環状部２
５０と、一対の環状スポーク取付部２５２と、内方環状
部２５４とを備えている。リム２２４は、径方向高さが
軸方向幅より大きい，いわゆるディープリムとされてい
る。
【００５５】スポーク取付部２５２は、リム２２４の外
方環状部２５０に対して径方向内方に配置されている。
各スポーク取付部２５２は、周方向に離間された複数の
スポーク開口２５８と、該スポーク開口２５８の近傍に
配設され、周方向に離間された複数の補強部２６０とを
備えている。前記スポーク開口２５８は、補強部材又は
ワッシャ４８が装着されたスポーク２２を受け入れる。
【００５６】前記リム２２４は、補強部又はリム２６０
がスポーク取付部２５２の内表面ではなく、外表面に設
けられている点を除き、前記実施の形態１のリムと同一
である。本実施の形態における補強部２６０は、前記実
施の形態１におけるように連続したリング形状リブ（図
７参照）とすることもできるし、若しくは、前記実施の
形態２におけるようにスポーク開口のそれぞれに対して
設けられた複数の別個の補強部（図１４参照）によって
も形成され得る。本実施の形態と前記実施の形態との共
通性に鑑み、本実施の形態については詳細には説明又は
描写しない。前記実施の形態１における構造の説明が本
実施の形態における同一又は相当部分に適用され得るこ
とは、本開示から当業者にとって明らかであろう。
【００５７】ここで、自転車用リム２２４の基本的な特
徴について説明する。外方環状部２５０は、空気タイヤ
を受け入れるように構成されている。リム２２４の外方
環状部２５０は、スポーク２２を挿通し、該スポーク２
２を環状スポーク取付部２５２のスポーク開口２５８内
に挿入させる為の複数のアクセス孔（図示せず）を有し
ている。リム２２４は、空気タイヤが締結されるように
構成されている。リム２２４の形状が、外方環状部２５
０に接合される「チューブラータイヤ」と共に使用され
るように構成され得ること、若しくは、“クリンチャー
(clincher)”タイプに適合するように構成され得ること
は、当業者にとって明らかであろう。もちろん、リム２
２４は、本発明の要旨から逸脱することなく、必要及び
／所望に従い、他のタイプのタイヤと適合する他の形状
を有し得る。リム２２４は、当業界において周知の材料
等の実質的に剛性を有する材料で構成される。
【００５８】環状スポーク取付部２５２は、外方環状部
２５０の径方向内方に位置されており、内方環状部２５
４は環状スポーク取付部２５２に一体的に連結されてい
る。リム２２４は、中空の環状内部領域を備えた管状部
材とされる。
【００５９】スポーク開口２５８は、好ましくは、スポ
ーク取付部２５２の周方向に等間隔に離間される。本実
施の形態において、複数のスポーク開口２５８は、好ま
しくは、スポーク２２の外端部４０より大径の円形開口
とされる。本発明のスポーク開口２５８は、通常のスポ
ーク開口より大きくされている。それ故、補強部材又は
ワッシャ４８は、リム２２４に掛かる力を通常の丸形ス
ポークよりも広い領域に分散し、これにより、リム２２
４の応力による破砕及び／又は分裂が抑止される。好ま
しくは、スポーク開口２５８は、少なくとも約５．０ｍ
ｍの円周幅又は直径を有している。
【００６０】各スポーク開口２５８は、アクセス開口
（図示せず）の近傍に配設されており、補強部材４８が
装着されたスポーク２２が前記アクセス開口を挿通し、
該スポーク開口２５８内に挿入され得るようになってい
る。
【００６１】補強部２６０の各々は、スポーク開口２５
８の径方向外方に位置されている。補強部２６０は、リ
ム２２４の側部を補強するように配置されている。詳し
くは、スポーク２２における張力は、スポーク取付部２
５２におけるスポーク開口２５８の直ぐ径方向外方の位
置に、外方を向いた力を付加する。好ましくは、補強部
２６０は、補強部材又はワッシャ４８の半径又は径方向
幅の約０．５倍から約２．０倍の領域内に配置される。
補強部材４８の直径又は幅が約８．０ｍｍの場合、補強
部２６０は、好ましい形態におけるスポーク開口２５８
に対して約８．０ｍｍの領域内に位置するものとされ
る。
【００６２】前記実施の形態１と同様に、各スポーク取
付部２５２は、好ましくは、３つの円周部２６２，２６
４，２６６を有しており、中央円周部２６４は外方円周
部２６２及び内方円周部２６６より軸方向に幅厚の所定
側壁厚さを有している。中央円周部２６４は、スポーク
開口２５８を有している。好ましい形態において、前記
外方円周部２６２及び内方円周部２６６は、略同一の所
定壁厚を有するものとされる。中央円周部２６４は所定
壁厚を有し、好ましくは、補強部材４８の直径又は径方
向幅の約１倍〜２倍の径方向長さを有している。
【００６３】実施の形態４．図１７及び図１８を参照す
ると、本発明の他の実施の形態に係る変更自転車用リム
３２４が描かれている。リム３２４は、側面視で視た場
合、略円形をなしている。リム３２４は前記実施の形態
１におけるハブ２０及びスポーク２２と共に使用され得
るように構成されている。リム３２４は、外方環状部３
５０と、一対の環状スポーク取付部３５２と、内方環状
部３５４とを備えている。リム３２４は、径方向高さが
軸方向幅より大きい，いわゆるディープリムとされてい
る。
【００６４】スポーク取付部３５２は、リム３２４の外
方環状部３５０に対して径方向内方に配置されている。
各スポーク取付部３５２は、周方向に離間された複数の
スポーク開口３５８と、該スポーク開口３５８の近傍に
配設され、周方向に離間された複数の補強部３６０とを
備えている。前記スポーク開口３５８は、補強部材又は
ワッシャ４８が装着されたスポーク２２を受け入れる。
【００６５】前記リム３２４は、基本的に２つの変更点
を除き、前記実施の形態１のリムと同一である。第１
に、補強部材又はリブ３６０が、スポーク取付部３５２
の内表面ではなく、スポーク取付部３５２の外表面に設
けられている。第２に、補強部材又はリブ３６０が、ス
ポーク開口３５８に近接して配置されている。本実施の
形態における補強部３６０は、前記実施の形態１におけ
るように連続したリング形状リブ（図７参照）とするこ
ともできるし、若しくは、前記実施の形態２におけるよ
うにスポーク開口のそれぞれに対して設けられた複数の
別個の補強部（図１４参照）によっても形成され得る。
本実施の形態と前記実施の形態との共通性に鑑み、本実
施の形態については詳細には説明又は描写しない。前記
実施の形態１における構造の説明が本実施の形態におけ
る同一又は相当部分に適用され得ることは、本開示から
当業者にとって明らかであろう。
【００６６】ここで、自転車用リム３２４の基本的な特
徴について説明する。外方環状部３５０は、空気タイヤ
を受け入れるように構成されている。リム３２４の外方
環状部３５０は、スポーク２２を挿通し、該スポーク２
２を環状スポーク取付部３５２のスポーク開口３５８内
に挿入させる為の複数のアクセス孔（図示せず）を有し
ている。リム３２４は、空気タイヤが締結されるように
構成されている。リム３２４の形状が、外方環状部３５
０に接合される「チューブラータイヤ」と共に使用され
るように構成され得ること、若しくは、“クリンチャー
(clincher)”タイプに適合するように構成され得ること
は、当業者にとって明らかであろう。もちろん、リム３
２４は、本発明の要旨から逸脱することなく、必要及び
／所望に従い、他のタイプのタイヤと適合する他の形状
を有し得る。リム３２４は、当業界において周知の材料
等の実質的に剛性を有する材料で構成される。
【００６７】環状スポーク取付部３５２は、外方環状部
３５０の径方向内方に位置されており、内方環状部３５
４は環状スポーク取付部３５２に一体的に連結されてい
る。リム３２４は、中空の環状内部領域を備えた管状部
材とされる。
【００６８】スポーク開口３５８は、好ましくは、スポ
ーク取付部３５２の周方向に等間隔に離間される。本実
施の形態において、複数のスポーク開口３５８は、好ま
しくは、スポーク２２の外端部４０より大径の円形開口
とされる。本発明のスポーク開口３５８は、通常のスポ
ーク開口より大きくされている。それ故、補強部材又は
ワッシャ４８は、リム３２４に掛かる力を通常の丸形ス
ポークよりも広い領域に分散し、これにより、リム３２
４の応力による破砕及び／又は分裂が抑止される。好ま
しくは、スポーク開口３５８は、少なくとも約５．０ｍ
ｍの円周幅又は直径を有している。
【００６９】各スポーク開口３５８は、アクセス開口
（図示せず）の近傍に配設されており、補強部材４８が
装着されたスポーク２２が前記アクセス開口を挿通し、
該スポーク開口３５８内に挿入され得るようになってい
る。
【００７０】補強部３６０の各々は、スポーク開口３５
８の径方向外方に位置されている。補強部３６０は、リ
ム３２４の側部を補強するように配置されている。特
に、スポーク２２における張力は、スポーク取付部３５
２におけるスポーク開口３５８の直ぐ径方向外方の位置
に、外方を向いた力を付加する。好ましくは、補強部３
６０は、補強部材又はワッシャ４８の半径又は径方向幅
の約０．５倍から約２．０倍の領域内に配置される。補
強部材４８の直径又は幅が約８．０ｍｍの場合、補強部
３６０は、好ましい形態におけるスポーク開口２５８に
対して約８．０ｍｍの領域内に位置するものとされる。
【００７１】前記実施の形態１と同様に、各スポーク取
付部３５２は、好ましくは、３つの円周部３６２，３６
４，３６６を有しており、中央円周部３６４は外方円周
部３６２及び内方円周部３６６より軸方向に幅厚の所定
側壁厚さを有している。中央円周部３６４は、スポーク
開口３５８を有している。好ましい形態において、前記
外方円周部３６２及び内方円周部３６６は、略同一の所
定壁厚を有するものとされる。中央円周部３６４は所定
壁厚を有し、好ましくは、補強部材４８の直径又は径方
向幅の約１倍〜２倍の径方向長さを有している。
【００７２】実施の形態５．図１９〜図２１を参照する
と、本発明の他の実施の形態に係る変更自転車用リム４
２４が描かれている。リム４２４は、側面視で視た場
合、略円形をなしている（図２１参照）。リム４２４は
前記実施の形態１におけるハブ２０及びスポーク２２と
共に使用され得るように構成されている。リム４２４
は、外方環状部４５０と、一対の環状スポーク取付部４
５２と、内方環状部４５４とを備えている。リム４２４
は、径方向高さが軸方向幅より大きい，いわゆるディー
プリムとされている。
【００７３】スポーク取付部４５２は、リム４２４の外
方環状部４５０に対して径方向内方に配置されている。
各スポーク取付部４５２は、周方向に離間された複数の
スポーク開口４５８と、該スポーク開口４５８の近傍に
配設され、周方向に離間された複数の補強部４６０とを
備えている。前記スポーク開口４５８は、補強部材又は
ワッシャ４８が装着されたスポーク２２を受け入れる。
【００７４】前記実施の形態１と同様に、各スポーク取
付部４５２は、好ましくは、３つの円周部４６２，４６
４，４６６を有しており、中央円周部４６４は外方円周
部４６２及び内方円周部４６６より軸方向に幅厚の所定
側壁厚さを有している。中央円周部４６４は、スポーク
開口４５８を有している。好ましい形態において、前記
外方円周部４６２及び内方円周部４６６は、略同一の所
定壁厚を有するものとされる。中央円周部４６４は所定
壁厚を有し、好ましくは、補強部材４８の直径又は径方
向幅の約１倍〜２倍の径方向長さを有している。これに
代えて、外方円周部４６２及び中央円周部４６４は同一
の軸方向壁厚を有し、一方、内方円周部４６６及び内方
部４５４は前記外方円周部４６２及び中央円周部４６４
の壁厚より薄い同一壁厚を有するものとできる。
【００７５】本実施の形態において、補強部４６０は、
スポーク取付部４５２の各々における曲げ部によって形
成される。本実施の形態において、補強部又は曲げ部４
６０は、各スポーク取付部４５２の連続した補強部又は
曲げ部を形成している。補強部４６０は、スポーク取付
部４５２に、自転車用リム２４の中央仮想縦断平面に対
して互いに軸方向にオフセットされた２つのリング形状
部を与えている。即ち、曲げ部又は補強部４６０は、外
方円周部４６２と中央円周部４６４との間に位置されて
いる。本実施の形態において、スポーク取付部４５２に
おける外方リング形状部又は外方円周部４６２は、ホイ
ールの中央仮想縦断平面に対して、内方リング形状部又
は中央円周部４６４より、さらに軸方向に離間されてい
る。
【００７６】補強部４６０がリブではなく、曲げ部とし
て形成されている点を除き、自転車用リム４２４は前記
自転車用リム２４と実質的に同一である。本実施の形態
と前記実施の形態との共通性に鑑み、本実施の形態につ
いては詳細には説明又は描写しない。前記実施の形態１
における構造の説明が本実施の形態における同一又は相
当部分に適用され得ることは、本開示から当業者にとっ
て明らかであろう。
【００７７】ここで、自転車用リム４２４の基本的な特
徴について説明する。外方環状部４５０は、空気タイヤ
を受け入れるように構成されている。リム４２４の外方
環状部４５０は、スポーク２２を挿通し、該スポーク２
２を環状スポーク取付部４５２のスポーク開口４５８内
に挿入させる為の複数のアクセス孔（図示せず）を有し
ている。リム４２４は、空気タイヤが締結されるように
構成されている。リム４２４の形状が、外方環状部４５
０に接合される「チューブラー」タイプのタイヤと共に
使用されるように構成され得ること、若しくは、“クリ
ンチャー(clincher)”タイプに適合するように構成され
得ることは、当業者にとって明らかであろう。もちろ
ん、リム４２４は、本発明の要旨から逸脱することな
く、必要及び／所望に従い、他のタイプのタイヤと適合
する他の形状を有し得る。リム４２４は、当業界におい
て周知の材料等の実質的に剛性を有する材料で構成され
る。
【００７８】環状スポーク取付部４５２は、外方環状部
４５０の径方向内方に位置されており、内方環状部４５
４は環状スポーク取付部４５２に一体的に連結されてい
る。リム４２４は、中空の環状内部領域を備えた管状部
材とされる。
【００７９】スポーク開口４５８は、好ましくは、スポ
ーク取付部４５２の周方向に等間隔に離間される。本実
施の形態において、複数のスポーク開口４５８は、好ま
しくは、スポーク２２の外端部４０より大径の円形開口
とされる。本発明のスポーク開口４５８は、通常のスポ
ーク開口より大きくされている。それ故、補強部材又は
ワッシャ４８は、リム４２４に掛かる力を通常の丸形ス
ポークよりも広い領域に分散し、これにより、リム４２
４の応力による破砕及び／又は分裂が抑止される。好ま
しくは、スポーク開口４５８は、少なくとも約５．０ｍ
ｍの円周幅又は直径を有している。
【００８０】各スポーク開口４５８は、アクセス開口
（図示せず）の近傍に配設されており、補強部材４８が
装着されたスポーク２２が前記アクセス開口を挿通し、
該スポーク開口４５８内に挿入され得るようになってい
る。
【００８１】補強部４６０の各々は、スポーク開口４５
８の径方向外方に位置されている。補強部４６０は、リ
ム４２４の側部を補強するように配置されている。詳し
くは、スポーク２２における張力は、スポーク取付部４
５２におけるスポーク開口４５８の直ぐ径方向外方の位
置に、外方を向いた力を付加する。好ましくは、補強部
４６０は、補強部材又はワッシャ４８の半径又は径方向
幅の約０．５倍から約２．０倍の領域内に配置される。
補強部材４８の直径又は幅が約８．０ｍｍの場合、補強
部４６０は、好ましい形態におけるスポーク開口４５８
に対して約８．０ｍｍの領域を有するものとされる。
【００８２】実施の形態６．図２２及び図２３を参照す
ると、本発明の他の実施の形態に係る変更自転車用リム
５２４が描かれている。本実施の形態は、本発明におけ
る前記実施の形態５に係る自転車用リム４２４と類似し
ている。リム５２４は、側面視で視た場合、略円形をな
している。リム５２４は前記実施の形態１におけるハブ
２０及びスポーク２２と共に使用され得るように構成さ
れている。リム５２４は、外方環状部５５０と、一対の
環状スポーク取付部５５２と、内方環状部５５４とを備
えている。リム５２４は、径方向高さが軸方向幅より大
きい，いわゆるディープリムとされている。
【００８３】スポーク取付部５５２は、リム５２４の外
方環状部５５０に対して径方向内方に配置されている。
各スポーク取付部５５２は、周方向に離間された複数の
スポーク開口５５８と、該スポーク開口５５８の近傍に
配設され、周方向に離間された複数の補強部５６０とを
備えている。前記スポーク開口５５８は、補強部材又は
ワッシャ４８が装着されたスポーク２２を受け入れる。
【００８４】前記実施の形態１及び５と同様に、各スポ
ーク取付部５５２は、好ましくは、３つの円周部５６
２，５６４，５６６を有しており、中央円周部５６４は
外方円周部５６２及び内方円周部５６６より軸方向に幅
厚の所定側壁厚さを有している。中央円周部５６４は、
スポーク開口５５８を有している。好ましい形態におい
て、前記外方円周部５６２及び内方円周部５６６は、略
同一の所定壁厚を有するものとされる。中央円周部４６
４は所定壁厚を有し、好ましくは、補強部材４８の直径
又は径方向幅の約１倍〜２倍の径方向長さを有してい
る。これに代えて、外方円周部５６２及び中央円周部５
６４は同一の軸方向壁厚を有し、一方、内方円周部５６
６及び内方部５５４は前記外方円周部５６２及び中央円
周部５６４の壁厚より薄い同一壁厚を有するものとでき
る。
【００８５】本実施の形態において、補強部５６０は、
スポーク取付部５５２の各々における曲げ部によって形
成される。本実施の形態において、補強部又は曲げ部５
６０は、各スポーク取付部５５２の連続した補強部又は
曲げ部を形成している。補強部５６０は、スポーク取付
部５５２に、自転車用リム５２４の中央仮想縦断平面に
対して互いに軸方向にオフセットされた２つのリング形
状部を与えている。即ち、曲げ部又は補強部５６０は、
外方円周部５６２と中央円周部５６４との間に位置され
ている。本実施の形態において、スポーク取付部５５２
における外方リング形状部又は外方円周部５６２は、内
方リング形状部又は中央円周部５６４に比して、リム５
２４の中央平面に近接されている。
【００８６】補強部５６０がリブではなく、曲げ部とし
て形成されている点を除き、自転車用リム５２４は前記
自転車用リム２４と実質的に同一である。本実施の形態
と前記実施の形態との共通性に鑑み、本実施の形態につ
いては詳細には説明又は描写しない。前記実施の形態１
における構造の説明が本実施の形態における同一又は相
当部分に適用され得ることは、本開示から当業者にとっ
て明らかであろう。
【００８７】ここで、自転車用リム５２４の基本的な特
徴について説明する。外方環状部５５０は、空気タイヤ
を受け入れるように構成されている。リム５２４の外方
環状部５５０は、スポーク２２を挿通し、該スポーク２
２を環状スポーク取付部５５２のスポーク開口５５８内
に挿入させる為の複数のアクセス孔（図示せず）を有し
ている。リム５２４は、空気タイヤが締結されるように
構成されている。リム５２４の形状が、外方環状部５５
０に接合される「チューブラー」タイプのタイヤと共に
使用されるように構成され得ること、若しくは、“クリ
ンチャー(clincher)”タイプに適合するように構成され
得ることは、当業者にとって明らかであろう。もちろ
ん、リム５２４は、本発明の要旨から逸脱することな
く、必要及び／所望に従い、他のタイプのタイヤと適合
する他の形状を有し得る。リム５２４は、当業界におい
て周知の材料等の実質的に剛性を有する材料で構成され
る。
【００８８】環状スポーク取付部５５２は、外方環状部
５５０の径方向内方に位置されており、内方環状部５５
４は環状スポーク取付部５５２に一体的に連結されてい
る。リム５２４は、中空の環状内部領域を備えた管状部
材とされる。
【００８９】スポーク開口５５８は、好ましくは、スポ
ーク取付部５５２の周方向に等間隔に離間される。本実
施の形態において、複数のスポーク開口５５８は、好ま
しくは、スポーク２２の外端部４０より大径の円形開口
とされる。本発明のスポーク開口５５８は、通常のスポ
ーク開口より大きくされている。それ故、補強部材又は
ワッシャ４８は、リム５２４に掛かる力を通常の丸形ス
ポークよりも広い領域に分散し、これにより、リム５２
４の応力による破砕及び／又は分裂が抑止される。好ま
しくは、スポーク開口５５８は、少なくとも約５．０ｍ
ｍの円周幅又は直径を有している。
【００９０】各スポーク開口５５８は、アクセス開口
（図示せず）の近傍に配設されており、補強部材４８が
装着されたスポーク２２が前記アクセス開口を挿通し、
該スポーク開口５５８内に挿入され得るようになってい
る。
【００９１】補強部５６０の各々は、スポーク開口５５
８の径方向外方に位置されている。補強部５６０は、リ
ム５２４の側部を補強するように配置されている。特
に、スポーク２２における張力は、スポーク取付部５５
２におけるスポーク開口５５８の直ぐ径方向外方の位置
に、外方を向いた力を付加する。好ましくは、補強部５
６０は、補強部材又はワッシャ４８の半径又は径方向幅
の約０．５倍から約２．０倍の領域内に配置される。補
強部材４８の直径又は幅が約８．０ｍｍの場合、補強部
５６０は、好ましい形態におけるスポーク開口５５８に
対して約８．０ｍｍの領域を有するものとされる。
【００９２】実施の形態７．図２４を参照すると、本発
明の他の実施の形態に係る変更自転車用リム６２４が描
かれている。本実施の形態は、本発明の実施の形態５又
は６の変更態様である。リム６２４は、側面視で視た場
合、略円形をなしている。リム６２４は前記実施の形態
１におけるハブ２０及びスポーク２２と共に使用され得
るように構成されている。リム６２４は、外方環状部６
５０と、一対の環状スポーク取付部６５２と、内方環状
部６５４とを備えている。リム６２４は、径方向高さが
軸方向幅より大きい，いわゆるディープリムとされてい
る。
【００９３】スポーク取付部６５２は、リム６２４の外
方環状部６５０に対して径方向内方に配置されている。
各スポーク取付部６５２は、周方向に離間された複数の
スポーク開口６５８と、該スポーク開口６５８の近傍に
配設され、周方向に離間された複数の補強部６６０とを
備えている。前記スポーク開口６５８は、補強部材又は
ワッシャ４８が装着されたスポーク２２を受け入れる。
【００９４】本実施の形態は、本発明の実施の形態５及
び６の変更態様である。即ち、本実施の形態において、
補強部又は曲げ部６６０は、スポーク取付部６５２の各
々において円周方向に沿った別個の地点に形成されてい
る。より詳しくは、各補強部又は曲げ部６６０は、該補
強部又は曲げ部６６０の少なくとも一部がスポーク開口
６５８の径方向外方に位置するように、該スポーク開口
６５８のそれぞれに配置されている。好ましくは、各曲
げ部６６０の一部が、スポーク開口６５８の直ぐ径方向
上方において円周方向に延びるものとすることができ
る。図示の形態においては、補強部又は曲げ部６６０
は、各スポーク開口６５８を部分的に囲繞するＵ型形状
の曲げ部とされている。補強部又は曲げ部６６０の各々
は、円周部６６０ａ及び一対の径方向部６６０ｂを有し
ている。補強部又は曲げ部６６０は、リム６２４の中央
平面に対して軸方向内方又は外方の何れかにオフセット
されているスポーク取付部６５２のそれぞれの円周方向
に沿った別個の地点で形成されている。
【００９５】補強部６６０がリブではなく、Ｕ型形状と
して形成されている点を除き、自転車用リム６２４は前
記自転車用リム２４と実質的に同一である。本実施の形
態と前記実施の形態との共通性に鑑み、本実施の形態に
ついては詳細には説明又は描写しない。前記実施の形態
１における構造の説明が本実施の形態における同一又は
相当部分に適用され得ることは、本開示から当業者にと
って明らかであろう。
【００９６】ここで、自転車用リム６２４の基本的な特
徴について説明する。外方環状部６５０は、空気タイヤ
を受け入れるように構成されている。リム６２４の外方
環状部６５０は、スポーク２２を挿通し、該スポーク２
２を環状スポーク取付部６５２のスポーク開口５６８内
に挿入させる為の複数のアクセス孔（図示せず）を有し
ている。リム６２４は、空気タイヤが締結されるように
構成されている。リム６２４の形状が、外方環状部６５
０に接合される「チューブラー」タイプのタイヤと共に
使用されるように構成され得ること、若しくは、“クリ
ンチャー(clincher)”タイプに適合するように構成され
得ることは、当業者にとって明らかであろう。もちろ
ん、リム６２４は、本発明の要旨から逸脱することな
く、必要及び／所望に従い、他のタイプのタイヤと適合
する他の形状を有し得る。リム６２４は、当業界におい
て周知の材料等の実質的に剛性を有する材料で構成され
る。
【００９７】環状スポーク取付部６５２は、外方環状部
６５０の径方向内方に位置されており、内方環状部６５
４は環状スポーク取付部６５２に一体的に連結されてい
る。リム６２４は、中空の環状内部領域を備えた管状部
材とされる。
【００９８】スポーク開口６５８は、好ましくは、スポ
ーク取付部６５２の周方向に等間隔に離間される。本実
施の形態において、複数のスポーク開口６５８は、好ま
しくは、スポーク２２の外端部４０より大径の円形開口
とされる。本発明のスポーク開口６５８は、通常のスポ
ーク開口より大きくされている。それ故、補強部材又は
ワッシャ４８は、リム６２４に掛かる力を通常の丸形ス
ポークよりも広い領域に分散し、これにより、リム６２
４の応力による破砕及び／又は分裂が抑止される。好ま
しくは、スポーク開口６５８は、少なくとも約５．０ｍ
ｍの円周幅又は直径を有している。
【００９９】各スポーク開口６５８は、アクセス開口
（図示せず）の近傍に配設されており、補強部材４８が
装着されたスポーク２２が前記アクセス開口を挿通し、
該スポーク開口６５８内に挿入され得るようになってい
る。
【０１００】補強部６６０の各々は、スポーク開口６５
８の径方向外方に位置されている。補強部６６０は、リ
ム６２４の側部を補強するように配置されている。特
に、スポーク２２における張力は、スポーク取付部６５
２におけるスポーク開口６５８の直ぐ径方向外方の位置
に、外方を向いた力を付加する。好ましくは、補強部６
６０は、補強部材又はワッシャ４８の半径又は径方向幅
の約０．５倍から約２．０倍の領域内に配置される。補
強部材４８の直径又は幅が約８．０ｍｍの場合、補強部
６６０は、好ましい形態におけるスポーク開口６５８に
対して約８．０ｍｍの領域を有するものとされる。
【０１０１】さらに、前記実施の形態１と同様に、各ス
ポーク取付部６５２は、好ましくは、３つの円周部を有
しており、中央円周部は外方円周部及び内方円周部より
軸方向に幅厚の所定側壁厚さを有している。中央円周部
は、スポーク開口６５８を有している。好ましい形態に
おいて、前記外方円周部及び内方円周部は、略同一の所
定壁厚を有するものとされる。中央円周部は所定壁厚を
有し、好ましくは、補強部材４８の直径又は径方向幅の
約１倍〜２倍の径方向長さを有している。これに代え
て、外方円周部及び中央円周部は同一の軸方向壁厚を有
し、一方、内方円周部及び内方部は前記外方円周部及び
中央円周部の壁厚より薄い同一壁厚を有するものとでき
る。
【０１０２】実施の形態８．図２５を参照すると、本発
明の他の実施の形態に係る変更自転車用リム７２４が描
かれている。リム７２４は、側面視で視た場合、略円形
をなしている。リム７２４は前記実施の形態１における
ハブ２０及びスポーク２２と共に使用され得るように構
成されている。リム７２４は、外方環状部７５０と、一
対の環状スポーク取付部７５２と、内方環状部７５４と
を備えている。リム７２４は、径方向高さが軸方向幅よ
り大きい，いわゆるディープリムとされている。
【０１０３】スポーク取付部７５２は、リム７２４の外
方環状部７５０に対して径方向内方に配置されている。
各スポーク取付部７５２は、周方向に離間された複数の
スポーク開口７５８と、該スポーク開口７５８の近傍に
配設され、周方向に離間された複数の補強部７６０とを
備えている。前記スポーク開口７５８は、補強部材又は
ワッシャ４８が装着されたスポーク２２を受け入れる。
【０１０４】本実施の形態は、補強部又は曲げ部７６０
がＵ型形状の曲げ部ではなく、各スポーク開口７５８を
囲繞する環状曲げ部とされている点を除き、本発明の前
記実施の形態７の変更態様である。好ましくは、各曲げ
部７６０は、“Ｔ”形状の外形を形成している。もちろ
ん、補強部又は曲げ部７６０がスポーク開口７５８の径
方向外方に位置する地点においてリム７２４を補強する
限りにおいて、前記補強部又は曲げ部７６０の形状が他
の形状に変化又は変更され得ることは、本開示から当業
者にとって明らかであろう。
【０１０５】より詳しくは、本実施の形態において、補
強部又は曲げ部７６０は、各スポーク取付部７５２の周
方向に沿った別個の地点において形成されている。前記
各補強部又は曲げ部７６０は、スポーク開口７５８のそ
れぞれに配置されている。好ましくは、各曲げ部７６０
の一部が、スポーク開口７５８の直ぐ径方向上方におい
て円周方向に延びるものとすることができる。図示の形
態においては、補強部又は曲げ部７６０は、各スポーク
開口７５８を囲繞する環状の曲げ部とされている。補強
部又は曲げ部７６０の各々は、外方円周部７６０ａ、一
対の径方向部７６０ｂ及び内方円周部７６０ｃを有して
いる。補強部又は曲げ部７６０は、リム７２４の中央平
面に対して軸方向内方又は外方の何れかにオフセットさ
れているスポーク取付部７５２のそれぞれの円周方向に
沿った別個の地点で形成されている。即ち、リム７２４
のうち補強部又は曲げ部７２４内に位置した部分は、該
リム７２４の中央仮想縦断平面に近接する部分から軸方
向内方又は外方の何れかにオフセットされている。
【０１０６】補強部７６０がリブではなく、スポーク開
口７５８を囲繞する曲げ部として形成されている点を除
き、自転車用リム６７４は前記自転車用リム２４と実質
的に同一である。本実施の形態と前記実施の形態との共
通性に鑑み、本実施の形態については詳細には説明又は
描写しない。前記実施の形態１における構造の説明が本
実施の形態における同一又は相当部分に適用され得るこ
とは、本開示から当業者にとって明らかであろう。
【０１０７】ここで、自転車用リム７２４の基本的な特
徴について説明する。外方環状部７５０は、空気タイヤ
を受け入れるように構成されている。リム７２４の外方
環状部７５０は、スポーク２２を挿通し、該スポーク２
２を環状スポーク取付部７５２のスポーク開口７５８内
に挿入させる為の複数のアクセス孔（図示せず）を有し
ている。リム７２４は、空気タイヤが締結されるように
構成されている。リム７２４の形状が、外方環状部７５
０に接合される「チューブラー」タイプのタイヤと共に
使用されるように構成され得ること、若しくは、“クリ
ンンチャー(clincher)”タイプに適合するように構成さ
れ得ることは、当業者にとって明らかであろう。もちろ
ん、リム７２４は、本発明の要旨から逸脱することな
く、必要及び／所望に従い、他のタイプのタイヤと適合
する他の形状を有し得る。リム７２４は、当業界におい
て周知の材料等の実質的に剛性を有する材料で構成され
る。
【０１０８】環状スポーク取付部７５２は、外方環状部
７５０の径方向内方に位置されており、内方環状部７５
４は環状スポーク取付部７５２に一体的に連結されてい
る。リム７２４は、中空の環状内部領域を備えた管状部
材とされる。
【０１０９】スポーク開口７５８は、好ましくは、スポ
ーク取付部７５２の周方向に等間隔に離間される。本実
施の形態において、複数のスポーク開口７５８は、好ま
しくは、スポーク２２の外端部４０より大径の円形開口
とされる。本発明のスポーク開口７５８は、通常のスポ
ーク開口より大きくされている。それ故、補強部材又は
ワッシャ４８は、リム７２４に掛かる力を通常の丸形ス
ポークよりも広い領域に分散し、これにより、リム７２
４の応力による破砕及び／又は分裂が抑止される。好ま
しくは、スポーク開口７５８は、少なくとも約５．０ｍ
ｍの円周幅又は直径を有している。
【０１１０】各スポーク開口７５８は、アクセス開口
（図示せず）の近傍に配設されており、補強部材４８が
装着されたスポーク２２が前記アクセス開口を挿通し、
該スポーク開口７５８内に挿入され得るようになってい
る。
【０１１１】補強部７６０の各々は、スポーク開口７５
８の径方向外方に位置されている。補強部７６０は、リ
ム７２４の側部を補強するように配置されている。特
に、スポーク２２における張力は、スポーク取付部７５
２におけるスポーク開口７５８の直ぐ径方向外方の位置
に、外方を向いた力を付加する。好ましくは、補強部７
６０は、補強部材又はワッシャ４８の半径又は径方向幅
の約０．５倍から約２．０倍の領域内に配置される。補
強部材４８の直径又は幅が約８．０ｍｍの場合、補強部
７６０は、好ましい形態におけるスポーク開口７５８に
対して約８．０ｍｍの領域内に位置するものとされる。
【０１１２】さらに、前記実施の形態１と同様に、各ス
ポーク取付部７５２は、好ましくは、３つの円周部を有
しており、中央円周部は外方円周部及び内方円周部より
軸方向の幅が厚い所定側壁厚さを有している。中央円周
部は、スポーク開口６５８を有している。好ましい形態
において、前記外方円周部及び内方円周部は、略同一の
所定壁厚を有するものとされる。中央円周部は所定壁厚
を有し、好ましくは、補強部材４８の直径又は径方向幅
の約１倍から２倍の径方向長さを有している。
【０１１３】実施の形態９．図２６〜図２８を参照する
と、本発明の他の実施の形態に係る変更自転車用リム８
２４が描かれている。リム７２４は、図２８に示す側面
視で視た場合、略円形をなしている。リム８２４は前記
実施の形態１におけるハブ２０及びスポーク２２と共に
使用され得るように構成されている。リム８２４は、外
方環状部８５０と、一対の環状スポーク取付部８５２
と、内方環状部８５４とを備えている。リム８２４は、
径方向高さが軸方向幅より大きい，いわゆるディープリ
ムとされている。
【０１１４】スポーク取付部８５２は、リム８２４の外
方環状部８５０に対して径方向内方に配置されている。
各スポーク取付部８５２は、周方向に離間された複数の
スポーク開口８５８を備えている。前記スポーク開口８
５８は、補強部材又はワッシャ４８が装着されたスポー
ク２２を受け入れる。
【０１１５】自転車用リム８２４は、補強部が除去され
ている点を除き、前記自転車用リム２４と実質的に同一
である。本実施の形態と前記実施の形態との共通性に鑑
み、本実施の形態については詳細には説明又は描写しな
い。前記実施の形態１における構造の説明が本実施の形
態における同一又は相当部分に適用され得ることは、本
開示から当業者にとって明らかであろう。
【０１１６】ここで、自転車用リム８２４の基本的な特
徴について説明する。外方環状部８５０は、空気タイヤ
を受け入れるように構成されている。リム８２４の外方
環状部８５０は、スポーク２２を挿通し、該スポーク２
２を環状スポーク取付部８５２のスポーク開口８５８内
に挿入させる為の複数のアクセス孔（図示せず）を有し
ている。リム８２４は、空気タイヤが締結されるように
構成されている。リム８２４の形状が、外方環状部８５
０に接合される「チューブラー」タイプのタイヤと共に
使用されるように構成され得ること、若しくは、“クリ
ンチャー(clincher)”タイプに適合するように構成され
得ることは、当業者にとって明らかであろう。もちろ
ん、リム８２４は、本発明の要旨から逸脱することな
く、必要及び／所望に従い、他のタイプのタイヤと適合
する他の形状を有し得る。リム８２４は、当業界におい
て周知の材料等の実質的に剛性を有する材料で構成され
る。
【０１１７】環状スポーク取付部８５２は、外方環状部
８５０の径方向内方に位置されており、内方環状部８５
４は環状スポーク取付部８５２に一体的に連結されてい
る。リム８２４は、中空の環状内部領域を備えた管状部
材とされる。
【０１１８】スポーク開口８５８は、好ましくは、スポ
ーク取付部８５２の周方向に等間隔に離間される。本実
施の形態において、複数のスポーク開口８５８は、好ま
しくは、スポーク２２の外端部４０より大径の円形開口
とされる。本発明のスポーク開口８５８は、通常のスポ
ーク開口より大きくされている。それ故、補強部材又は
ワッシャ４８は、リム８２４に掛かる力を通常の丸形ス
ポークよりも広い領域に分散し、これにより、リム８２
４の応力による破砕及び／又は分裂が抑止される。好ま
しくは、スポーク開口８５８は、少なくとも約５．０ｍ
ｍの円周幅又は直径を有している。
【０１１９】各スポーク開口８５８は、アクセス開口
（図示せず）の近傍に配設されており、補強部材４８が
装着されたスポーク２２が前記アクセス開口を挿通し、
該スポーク開口８５８内に挿入され得るようになってい
る。
【０１２０】図２８に示されるように、前記実施の形態
１と同様、各スポーク取付部８５２は、好ましくは、３
つの円周部８６２，８６４，８６６を有しており、中央
円周部８６４は外方円周部８６２及び内方円周部８６６
より軸方向の幅が厚い所定側壁厚さを有している。中央
円周部８６４は、スポーク開口８５８を有している。好
ましい形態において、前記外方円周部８６２及び内方円
周部８６６は、略同一の所定壁厚を有するものとされ
る。中央円周部８６４は所定壁厚を有し、好ましくは、
補強部材４８の直径又は径方向幅の約１倍〜２倍の径方
向長さを有している。
【０１２１】実施の形態１０．図２９を参照すると、本
発明の他の実施の形態に係る変更自転車用リム９２４が
描かれている。リム９２４は、前記実施の形態１におけ
るハブ２０及びスポーク２２と共に使用され得るように
構成されている。リム９２４は、外方環状部９５０と、
一対の環状スポーク取付部９５２と、内方環状部９５４
とを備えている。リム９２４は、径方向高さが軸方向幅
より大きい，いわゆるディープリムとされている。該リ
ム９２４は、前記実施の形態９の変更態様である。
【０１２２】スポーク取付部９５２は、リム９２４の外
方環状部９５０に対して径方向内方に配置されている。
各スポーク取付部９５２は、周方向に離間された複数の
スポーク開口９５８を備えている。前記スポーク開口９
５８は、補強部材又はワッシャ４８が装着されたスポー
ク２２を受け入れる。
【０１２３】本実施の形態において、各スポーク取付部
９５２は、好ましくは、スポーク開口９５８を囲繞する
領域９６４を除き、均一な壁厚さを有するものとされ
る。スポーク開口９５８を囲繞する領域は、スポーク取
付部９５２の他の部分における壁厚に比して、軸方向に
増加された壁厚を有している。好ましくは、リム９２４
における前記領域９６４での壁厚の増加は、スポーク取
付部９５２の外表面から確認できないようにすることが
できる。好ましい態様において、前記領域９６４は、ス
ポーク取付部９５２の他の部分に比べて、補強部材４８
の直径又は径方向幅の約１倍から２倍の所定壁厚を有す
るものとされる。
【０１２４】自転車用リム９２４は、補強部が除去され
ている点、及び増加壁厚を有する分離領域９６４が用い
られている点を除き、前記自転車用リム２４と実質的に
同一である。本実施の形態と前記実施の形態との共通性
に鑑み、本実施の形態については詳細には説明又は描写
しない。前記実施の形態１における構造の説明が本実施
の形態における同一又は相当部分に適用され得ること
は、本開示から当業者にとって明らかであろう。
【０１２５】ここで、自転車用リム９２４の基本的な特
徴について説明する。外方環状部９５０は、空気タイヤ
を受け入れるように構成されている。リム９２４の外方
環状部９５０は、スポーク２２を挿通し、該スポーク２
２を環状スポーク取付部９５２のスポーク開口９５８内
に挿入させる為の複数のアクセス孔（図示せず）を有し
ている。リム９２４は、空気タイヤが締結されるように
構成されている。リム９２４の形状が、外方環状部９５
０に接合される「チューブラー」タイプのタイヤと共に
使用されるように構成され得ること、若しくは、“クリ
ンチャー(clincher)”タイプに適合するように構成され
得ることは、当業者にとって明らかであろう。もちろ
ん、リム９２４は、本発明の要旨から逸脱することな
く、必要及び／所望に従い、他のタイプのタイヤと適合
する他の形状を有し得る。リム９２４は、当業界におい
て周知の材料等の実質的に剛性を有する材料で構成され
る。
【０１２６】環状スポーク取付部９５２は、外方環状部
９５０の径方向内方に位置されており、内方環状部９５
４は環状スポーク取付部９５２に一体的に連結されてい
る。リム９２４は、中空の環状内部領域を備えた管状部
材とされる。
【０１２７】スポーク開口９５８は、好ましくは、スポ
ーク取付部９５２の周方向に等間隔に離間される。本実
施の形態において、複数のスポーク開口９５８は、好ま
しくは、スポーク２２の外端部４０より大径の円形開口
とされる。本発明のスポーク開口９５８は、通常のスポ
ーク開口より大きくされている。それ故、補強部材又は
ワッシャ４８は、リム９２４に掛かる力を通常の丸形ス
ポークよりも広い領域に分散し、これにより、リム９２
４の応力による破砕及び／又は分裂が抑止される。好ま
しくは、スポーク開口９５８は、少なくとも約５．０ｍ
ｍの円周幅又は直径を有している。
【０１２８】各スポーク開口９５８は、リム９２４の外
方環状部９５０に形成されたアクセス開口（図示せず）
の近傍に位置しており、補強部材４８が装着されたスポ
ーク２２が前記アクセス開口を挿通し、該スポーク開口
９５８内に挿入され得るようになっている。
【０１２９】本発明を説明する為に幾つかの好ましい実
施の形態を選択したが、特許請求の範囲によって画され
る本発明の要旨から逸脱することなく、種々の変形又は
変更が可能なことは、本開示から当業者にとって明らか
であろう。さらに、本発明に従った前記実施の形態の記
述は、本発明を説明するものであり、請求項によって画
される発明又はその均等範囲を制限するものではない。
【０１３０】
【発明の効果】本発明の一態様によれば、耐久性を向上
し得る自転車ホイール用リム、及び該リムを備えた自転
車用ホイール組立体が提供される。又、本発明の一態様
によれば、構造上軽量である自転車ホイール用リム、及
び該リムを備えた自転車用ホイール組立体を提供するこ
とができる。又、本発明の一態様によれば、リムとハブ
との間に延びるスポークの数を減らすことによる応力に
耐え得る自転車ホイール用リム、及び該リムを備えた自
転車用ホイール組立体を提供することができる。
【０１３１】さらに、本発明の一態様によれば、一般的
な製造技術によって、比較的簡単に製造することができ
る自転車用ホイール組立体を提供することができる。
又、本発明の一態様によれば、他の性能自転車ホイール
に比して、製造コストを低廉化し得る自転車用ホイール
組立体を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明の第１の実施の形態に従った，
フロントハブ、１６本のスポーク及びリムを備えたフロ
ント自転車ホイールの側面図である。
【図２】図２は、図１におけるフロントハブの部分拡大
図であり、スポークの内方端部が該フロントハブに連結
された状態を示している。
【図３】図３は、図１に示されたフロント自転車ホイー
ルの一部分の部分拡大側面図であり、リムと２本のスポ
ークとの間の連結関係を示している。
【図４】図４は、図３における４−４線に沿った自転車
用リムの部分断面図であり、自転車ホイールにおける補
強部材の一が断面で、且つ、スポークの一が外観図で描
かれている。
【図５】図５は、図３における４−４線に沿った自転車
用リムの部分断面図であり、説明の為にスポーク及び補
強部材が取り除かれた状態を示している。
【図６】図６は、図３における６−６線に沿った自転車
用リムの部分断面図であり、説明の為にスポーク及び補
強部材が取り除かれた状態を示している。
【図７】図７は、図１〜図６に示されたリムの概略側面
図であり、連続した補強部を破線で示している。
【図８】図８は、図１〜図７に示されたリムの概略側面
図であり、外方円周部，中央円周部及び内方円周部の配
置関係が破線で示されている。
【図９】図９は、本発明における補強部材又はワッシャ
の一つの拡大右側面図である。
【図１０】図１０は、図９に示された補強部材又はワッ
シャの拡大端面図である。
【図１１】図１１は、図９及び図１０に示された補強部
材又はワッシャの拡大左側面図である。
【図１２】図１２は、図９における１２−１２線に沿っ
た補強部材又はワッシャの断面図である。
【図１３】図１３は、図９における１３−１３線に沿っ
た補強部材又はワッシャの断面図である。
【図１４】図１４は、本発明の第２実施の形態に係る変
更自転車用リムの概略側面図である。
【図１５】図１５は、本発明の第３実施の形態に係る変
更自転車用リムの部分断面図である。
【図１６】図１６は、図１５に示された変更自転車用リ
ムの一部の部分側面図である。
【図１７】図１７は、本発明の第４実施の形態に係る変
更自転車用リムの部分断面図である。
【図１８】図１８は、図１７に示された変更自転車用リ
ムの一部の部分側面図である。
【図１９】図１９は、本発明の第５実施の形態に係る変
更自転車用リムの部分断面図である。
【図２０】図２０は、図１９に示された変更自転車用リ
ムの一部の部分側面図である。
【図２１】図２１は、図１９及び図２０に示された自転
車用リムの概略側面図である。
【図２２】図２２は、本発明の第６実施の形態に係る変
更自転車用リムの部分断面図である。
【図２３】図２３は、図２２に示された変更自転車用リ
ムの一部の部分側面図である。
【図２４】図２４は、本発明の第７実施の形態に係る自
転車用リムの概略側面図である。
【図２５】図２５は、本発明の第８実施の形態に係る自
転車用リムの概略側面図である。
【図２６】図２６は、本発明の第９実施の形態に係る変
更自転車用リムの部分断面図である。
【図２７】図２７は、図２６に示された自転車用リムの
一部の部分側面図である。
【図２８】図２８は、図２６及び図２７に示された自転
車用リムの概略側面図である。
【図２９】図２９は、本発明の第１０実施の形態に係る
自転車用リムの概略側面図である。
【符号の説明】
12 自転車ホイール 22 スポーク 24 リム 26 タイヤ 48 補強部材 50 外方環状部 52 環状スポーク取付部 54 内方環状部 56 アクセス開口 58 スポーク開口 60 補強部 62 外方円周部 64 中央円周部 66 内方円周部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平８−230405（ＪＰ，Ａ) 実開 平６−39502（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−91604（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−175004（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭２−1835（ＪＰ，Ｙ１) 登録実用新案48838（ＪＰ，Ｚ１) 特表 平７−501022（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60B 1/00 B60B 21/00

Claims (37)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 タイヤを受け止めるように構成された外
    方環状部(50)と、 前記外方環状部に連結され且つ該外方環状部の径方向内
    方に延びる第１及び第２環状スポーク取付部(52)と、 前記第１及び第２環状スポーク取付部の径方向内方に位
    置し、中空の内部領域を形成すべく前記第１及び第２環
    状スポーク取付部を連結する内方環状部(54)とを備え、 前記第１及び第２環状スポーク取付部は、それぞれ、車
    輪回転軸を基準にして径方向内方から径方向外方へ順に
    設けられた内方円周部(66)、中央円周部(64)及び外方円
    周部(62)を有し、 前記中央円周部は、前記内方円周部よりも肉厚とされる
    と共に、 周方向に配置された複数のスポーク開口(58)を
    有しており、さらに、前記第１及び第２環状スポーク取付部は、前記
    スポーク開口よりも車輪回転軸を基準にして径方向外方
    に配置された補強部(60)を有していることを特徴とする
    自転車用リム。
  2. 【請求項２】 前記補強部は、前記第１及び第２環状ス
    ポーク取付部に沿って連続的に延びていることを特徴と
    する請求項１に記載の自転車用リム。
  3. 【請求項３】 前記補強部は、前記第１及び第２環状ス
    ポーク取付部のそれぞれに非連続に形成された複数の部
    材であることを特徴とする請求項１に記載の自転車用リ
    ム。
  4. 【請求項４】 前記複数の補強部は、第１及び第２環状
    スポーク取付部の壁厚を増加させるリブによって形成さ
    れていることを特徴とする請求項３に記載の自転車用リ
    ム。
  5. 【請求項５】 前記補強部は、前記第１及び第２環状ス
    ポーク取付部のそれぞれに設けられた連続リブによって
    形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載
    の自転車用リム。
  6. 【請求項６】 前記リブは、前記第１及び第２環状スポ
    ーク取付部の内表面に形成されていることを特徴とする
    請求項４又は５に記載の自転車用リム。
  7. 【請求項７】 前記リブは、前記第１及び第２環状スポ
    ーク取付部の外表面に形成されていることを特徴とする
    請求項４又は５に記載の自転車用リム。
  8. 【請求項８】 前記リブは、前記スポーク開口の中心か
    ら車輪回転軸を基準にして径方向外方に約８．０ｍｍの
    領域内に配置されていることを特徴とする請求項４から
    ７の何れかに記載の自転車用リム。
  9. 【請求項９】 前記補強部は、前記第１及び第２環状ス
    ポーク取付部のそれぞれを内方リング形状部及び外方リ
    ング形状部に分離する，該１及び第２環状スポーク取付
    部に沿った連続環状曲げ部によって形成されていること
    を特徴とする請求項１に記載の自転車用リム。
  10. 【請求項１０】 前記第１及び第２環状スポーク取付部
    の内方リング形状部は、それぞれの外方リング形状部に
    対して、互いの方向へ軸方向に沿ってオフセットされて
    いることを特徴とする請求項９に記載の自転車用リム。
  11. 【請求項１１】 前記第１及び第２環状スポーク取付部
    の内方リング形状部は、それぞれの外方リング形状に対
    して、互いに離間する方向へ軸方向に沿ってオフセット
    されていることを特徴とする請求項９に記載の自転車用
    リム。
  12. 【請求項１２】 前記曲げ部は、前記スポーク開口の中
    心から車輪回転軸を基準にして径方向外方に約８．０ｍ
    ｍの領域内に配置されていることを特徴とする請求項９
    から１１の何れかに記載の自転車用リム。
  13. 【請求項１３】 前記補強部は、前記第１及び第２環状
    スポーク取付部のそれぞれに不連続状態で設けられた複
    数の個別曲げ部によって形成されていることを特徴とす
    る請求項１に記載の自転車用リム。
  14. 【請求項１４】 前記曲げ部は、少なくとも一部が前記
    スポーク開口の中心から車輪回転軸を基準にして径方向
    外方に８．０ｍｍの領域内に配置されていることを特徴
    とする請求項１３に記載の自転車用リム。
  15. 【請求項１５】 前記曲げ部は、車輪回転軸を基準にし
    て前記スポーク開口より径方向外方において円周方向に
    延びる円周部と、前記スポーク開口を部分的に囲繞する
    ように、該円周部から車輪回転軸を基準にして径方向に
    延びる一対の径方向部とを備えたＵ型形状であることを
    特徴とする請求項１３又は１４に記載の自転車用リム。
  16. 【請求項１６】 前記曲げ部は、それぞれが前記スポー
    ク開口のそれぞれを少なくとも部分的に囲繞するよう
    に、該スポーク開口のそれぞれの近傍に形成されている
    ことを特徴とする請求項１３から１５の何れかに記載の
    自転車用リム。
  17. 【請求項１７】 前記内方円周部及び外方円周部は同一
    壁厚を有していることを特徴とする請求項１から１６の
    何れかに記載の自転車用リム。
  18. 【請求項１８】 内端部(44)と、外端部(40)と、前記内
    端部と外端部との間に位置する中央部(42)とを有し、前
    記外端部が拡径ヘッド部(40b)を備えた，車輪回転軸を
    基準にして径方向に延在する複数のスポーク(22)と、 タイヤを受け止めるように構成された外方環状部(50)
    と、前記外方環状部に連結され且つ該外方環状部から径
    方向内方に延びる第１及び第２環状スポーク取付部(52)
    と、該第１及び第２環状スポーク取付部の径方向内方に
    位置し且つ中空の内部を形成すべく前記第１及び第２環
    状スポーク取付部を連結する内方環状部(54)とを有する
    環状リム(24)とを備え、 前記第１及び第２環状スポーク取付部は、それぞれ、車
    輪回転軸を基準にして径方向内方から径方向外方へ順に
    設けられた内方円周部(66)、中央円周部(64)及び外方円
    周部(62)を有し、 前記中央円周部は、前記内方円周部よりも肉厚とされる
    と共に、 周方向に配された複数のスポーク開口(58)を有
    しており、さらに、前記第１及び第２環状スポーク取付部は、前記
    スポーク開口よりも車輪回転軸を基準にして径方向外方
    に補強部(60)を有していることを特徴とする自転車用ホ
    イール組立体。
  19. 【請求項１９】 前記補強部は、前記第１及び第２環状
    スポーク取付部に沿って連続的に延びていることを特徴
    とする請求項１８に記載の自転車用ホイール組立体。
  20. 【請求項２０】 前記補強部は、前記第１及び第２環状
    スポーク取付部のそれぞれに非連続に形成された複数の
    部材であることを特徴とする請求項１８に記載の自転車
    用ホイール組立体。
  21. 【請求項２１】 前記補強部は、前記第１及び第２環状
    スポーク取付部の壁厚を増加させるリブによって形成さ
    れていることを特徴とする請求項２０に記載の自転車用
    ホイール組立体。
  22. 【請求項２２】 前記補強部は、前記第１及び第２環状
    スポーク取付部のそれぞれに設けられた連続リブによっ
    て形成されていることを特徴とする請求項１８又は１９
    に記載の自転車用ホイール組立体。
  23. 【請求項２３】 前記リブは、第１及び第２環状スポー
    ク取付部の内表面に形成されていることを特徴とする請
    求項２１又は２２に記載の自転車用ホイール組立体。
  24. 【請求項２４】 前記リブは、第１及び第２環状スポー
    ク取付部の外表面に形成されていることを特徴とする請
    求項２１又は２２に記載の自転車用ホイール組立体。
  25. 【請求項２５】 前記リブは、前記スポーク開口の中心
    から車輪回転軸を基準にして径方向外方に約８．０ｍｍ
    の領域内に配置されていることを特徴とする請求項２１
    から２４の何れかに記載の自転車用ホイール組立体。
  26. 【請求項２６】 前記補強部は、前記第１及び第２環状
    スポーク取付部のそれぞれを内方リング形状部及び外方
    リング形状部に分離する，該１及び第２環状スポーク取
    付部に沿った連続環状曲げ部によって形成されているこ
    とを特徴とする請求項１８に記載の自転車用ホイール組
    立体。
  27. 【請求項２７】 前記第１及び第２環状スポーク取付部
    の内方リング形状部は、それぞれの外方リング形状部に
    対して、互いの方向へ軸方向に沿ってオフセットされて
    いることを特徴とする請求項２６に記載の自転車用ホイ
    ール組立体。
  28. 【請求項２８】 前記第１及び第２環状スポーク取付部
    の内方リング形状部は、それぞれの外方リング形状に対
    して、互いに離間する方向へ軸方向に沿ってオフセット
    されていることを特徴とする請求項２６に記載の自転車
    用ホイール組立体。
  29. 【請求項２９】 前記曲げ部は、前記スポーク開口の中
    心から車輪回転軸を基準にして径方向外方に約８．０ｍ
    ｍの領域内に配置されていることを特徴とする請求項２
    ６から２８の何れかに記載の自転車用ホイール組立体。
  30. 【請求項３０】 前記補強部は、前記第１及び第２環状
    スポーク取付部のそれぞれに不連続状態で設けられた複
    数の個別曲げ部によって形成されていることを特徴とす
    る請求項１８に記載の自転車用ホイール組立体。
  31. 【請求項３１】 前記曲げ部は、少なくとも一部が前記
    スポーク開口の中心から径方向外方に８．０ｍｍの領域
    内に配置されていることを特徴とする請求項３０に記載
    の自転車用ホイール組立体。
  32. 【請求項３２】 前記曲げ部は、車輪回転軸を基準にし
    て前記スポーク開口より径方向外方において円周方向に
    延びる円周部と、前記スポーク開口を部分的に囲繞する
    ように、該円周部から車輪回転軸を基準にして径方向に
    延びる一対の径方向部とを備えたＵ型形状であることを
    特徴とする請求項３０又は３１に記載の自転車用ホイー
    ル組立体。
  33. 【請求項３３】 前記曲げ部は、それぞれが前記スポー
    ク開口のそれぞれを少なくとも部分的に囲繞するよう
    に、該スポーク開口のそれぞれの近傍に形成されている
    ことを特徴とする請求項３０から３２の何れかに記載の
    自転車用ホイール組立体。
  34. 【請求項３４】 前記内方円周部及び外方円周部は同一
    壁厚を有していることを特徴とする請求項１８から３３
    の何れかに記載の自転車用ホイール組立体。
  35. 【請求項３５】 それぞれがスポーク孔を有する複数の
    補強部材をさらに備え、 前記複数の補強部材のスポーク孔には、前記複数のスポ
    ークの外端部がそれぞれ挿入されることを特徴とする請
    求項１８から３４の何れかに記載の自転車用ホイール組
    立体。
  36. 【請求項３６】 前記補強部材は、第１の径方向幅を有
    する第１部分と、前記第１径方向幅より長い第２の径方
    向幅を有する第２部分とを備え、 前記第１部分は、前記環状リムのスポーク開口内に配置
    されることを特徴とする請求項３５に記載の自転車用ホ
    イール組立体。
  37. 【請求項３７】 前記補強部は、前記補強部材の第１部
    分の径方向外端から、該第１部分の第１径方向幅の約
    ０．２５倍から約１倍の領域内に位置するように、車輪
    回転軸を基準にして前記スポーク開口から径方向外方に
    離間されていることを特徴とする請求項３６に記載の自
    転車用ホイール組立体。
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