JP2002321501A

JP2002321501A - 自転車用リム

Info

Publication number: JP2002321501A
Application number: JP2002051853A
Authority: JP
Inventors: Shinpei Okajima; 伸平岡島; Tsutomu Muraoka; 勉村岡
Original assignee: Shimano Inc
Current assignee: Shimano Inc
Priority date: 2001-02-28
Filing date: 2002-02-27
Publication date: 2002-11-05
Anticipated expiration: 2022-02-27
Also published as: CZ2002679A3; DE60126475T2; JP3686043B2; EP1236586A2; EP1236586A3; US6568766B1; CN1373056A; EP1236586B1; DE60126475D1; TW552205B; CN1184087C

Abstract

(57)【要約】【課題】障害物がチューブレスタイヤをリムの中央平
面へ向かって軸線方向に押圧した際の空気ロスを最小化
し得るチューブレスタイヤ用リムを提供する。【解決手段】第１及び第２リブを有する第１及び第２
環状側部と、第１及び第２外方角部を形成しつつ前記第
１及び第２環状側部間に延びる外側環状部であって、第
１及び第２環状傾斜面と、該第１及び第２環状傾斜面の
間に延びる湾曲連結面とを有し、該第１及び第２環状傾
斜面が、前記第１及び第２外方角部から前記湾曲連結面
まで径方向内方へ延びている外側環状部と、前記第１及
び第２環状側部又は外側環状部に固定連結されたスポー
ク取付部とを備え、前記第１及び第２環状傾斜面は、前
記第１及び第２外方角部を通過する第１仮想線に対し
て、約３度〜約１７度の角度で傾斜している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、チューブレスタイ
ヤ，複数のスポーク，及び自転車フレームに連結される
ように構成されたハブと共に使用される自転車用リムに
関する。より詳しくは、本発明は、チューブレスタイヤ
が障害物又は突起物に接触して該タイヤが変形した場合
においても、該チューブレスタイヤとのシール性を維持
することができる自転車用リムに関する。なお、本発明
は、株式会社シマノに譲渡された2000年11月20日出願の
米国特許出願 NO.09/715185 に関連するものである。

【０００２】

【従来の技術】自転車は、交通手段としてだけではな
く、レクレーションの形態としても人気を集めてきてい
る。さらに、自転車は、アマチュア及びプロの双方のス
ポーツ競技としても非常に人気がある。自転車をレクレ
ーション、交通手段または競技の何れの用途に使用する
かに関わらず、自転車の業界は常に自転車の各種部品の
改良を行っている。過去数年に亘って大きく再設計され
続けている自転車の一構成部品として、自転車ホイール
が存在する。自転車ホイールは、製造性及び組立性の向
上に加えて、軽量化及び構造上の空力性能向上の為に、
継続して再設計され続けている。

【０００３】現在、多くの異なるタイプの自転車ホイー
ルが市販されている。最も一般的な自転車ホイールは、
ハブと、複数のスポークと、環状リムとを備えている。
前記ハブは、自転車のフレームの一部に相対回転自在に
取り付けられる。前記スポークの内端部はハブに連結さ
れており、該スポークは前記ハブから径方向外側へ延び
ている。前記環状リムは、スポークの外端部に連結され
ると共に、空気タイヤを支持する外側部を有している。
一般的に、自転車ホイールのスポークは、薄い金属ワイ
ヤスポークである。ハブの端部には、スポークを該ハブ
に連結する為に用いられるフランジが備えられる。さら
に詳しくは、該ハブフランジには孔が備えられる。ワイ
ヤスポークは、通常、内端部で曲げられており、該ワイ
ヤスポークにはネイルヘッド形状に形成されたフランジ
が備えられる。該ワイヤスポークの内端部は、一のハブ
フランジにおける一の孔に支持される。ワイヤスポーク
の外端部には、一般的に、該ワイヤスポークの外端部を
リムに固定するスポークニップルと係合する為のネジが
備えられる。より詳しくは、スポークニップルは、リム
の内表面と係合するフランジを有している。前記構成に
代えて、スポークは、ネイルヘッドを有する外端部と、
ワイヤスポークの内端部をハブに固定するスポークニッ
プルと係合する為のネジを有する内方端部とを備えるよ
うに、逆向きに構成することも可能である。

【０００４】斯かる構成のスポークを用いる場合、ニッ
プルはリム又はハブの何れか一方に形成されたニップル
孔内に挿入される。スポークは、該スポークのフランジ
がハブフランジ又はリムの何れか一方に形成された孔を
囲繞する領域と係合する状態で、前記孔内に挿入され
る。スポークの端部に形成された雄ネジは、ハブフラン
ジ又はリムの開口内に挿入されたスポークニップルの雌
ネジ内に螺入される。

【０００５】ところで、自転車業界においては、可能な
限りスポークの数を減らすことが望まれている。一般的
なスポークにおける一つの問題は、リムに掛かる集中応
力である。スポークの数を減らすと、リムに掛かる応力
はますます大きくなる。通常、一般的なスポークは、リ
ムの内端部又は側方部の何れかに連結される。従って、
スポークによってリムに付加される力の量は、主とし
て、リムの内端部の厚さ又はリムの側方部の厚さに依存
する。スポークからの応力に対抗する為に、リムの内端
部を肉厚にすることもできる。しかしながら、リムを肉
厚にすると、該リムの重量も増加する。

【０００６】近年、自転車ホイールは、リムの一部に集
中する応力の分散を促進する為に、スポークの外端部に
補強部材を備えるように構成されている。斯かるホイー
ルは、例えば、株式会社シマノの米国特許第6126243号
明細書に開示されている。該ホイール（即ち、リム及び
スポーク連結体）は、大変強く、軽量で、比較的構造簡
単で、且つ、製造容易である。しかしながら、該ホイー
ルの構成は、リムの外周面に複数のアクセス孔の穿孔を
必要とする。組立工程においては、前記スポーク及び補
強部材は、前記アクセス孔を介してスポーク開口内に挿
入される。その後、前記アクセス孔はカバーされ、チュ
ーブタイヤが装着される。従って、スポークの交換が必
要になった場合には、該スポークを交換し得るように、
タイヤ，チューブ及びカバーをリムから取り外さなけれ
ばならない。

【０００７】さらに、斯かるタイプのホイールにおいて
は、複数のアクセス孔の為に、チューブレスタイヤの使
用が困難になる場合がある。チューブレスタイヤの使用
に際しては、前記アクセス孔はシールされる。しかしな
がら、シール部材を使用したとしても空気漏れの恐れが
あり、特に、長期間の使用後には空気漏れの危険性が高
くなる。さらに、スポークの交換が必要となった場合に
は、該スポークを交換し得るように、タイヤ及びシール
部材をリムから取り外さなければならない。そして、ス
ポーク交換後に、前記シール部材及びタイヤを再び装着
する必要がある。斯かる作業は不便であり、前記シール
部材及び／又はタイヤが引き延ばされ又は損傷する恐れ
がある。

【０００８】前記シール部材を不要にすべく、前記複数
のアクセス孔を有さないチューブレスタイヤ用リムが市
販されている。しかしながら、従来のチューブレスタイ
ヤ用リムは、他の点において不都合がある。即ち、該従
来のチューブレスタイヤ用リムは、高価であり、製造及
び組立が複雑である。さらに、該従来のチューブレスタ
イヤ用リムにおいては、タイヤが障害物に当たると、パ
ンク又はリークする恐れがある。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】前記観点から、従来技
術における前記問題点を解決し得る自転車用リムに対す
る要望が存在する。本発明は、該要求、及び、本開示か
ら当業者にとって明らかである他の要望に鑑みなされた
ものである。

【００１０】本発明の一の目的は、障害物がチューブレ
スタイヤをリムの中央平面へ向かって軸線方向に押圧し
た際の空気ロスを最少化し得るチューブレスタイヤ用リ
ムを提供することである。本発明の他の目的は、ブレー
キ面との抵触を避けるべく、該ブレーキ面の内方におい
てスポークを側面に装着し得るチューブレスタイヤ用リ
ムを提供することである。本発明のさらに他の目的は、
比較的軽量であるが、高強度であるチューブレスタイヤ
用リムを提供することである。さらに、本発明は、製造
及び／又は組立が比較的容易且つ安価なチューブレスタ
イヤ用リムの提供を、他の目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記目的を達
成する為に、第１及び第２環状側部と、外側環状部と、
スポーク取付部とを有する自転車用リムを提供する。前
記第１及び第２環状側部は、互いに対向する第１及び第
２環状タイヤ支持面を形成する第１及び第２リブを備え
ている。前記外側環状部は、第１及び第２外方角部を形
成するように、前記第１及び第２環状側部の間に延びて
いる。該外側環状部は、第１及び第２環状傾斜面と、該
第１及び第２環状傾斜面の間に延びる湾曲連結面とを備
えている。前記環状傾斜面は、前記第１及び第２外方角
部から前記湾曲連結面まで径方向内方に延びている。前
記スポーク取付部は、前記第１及び第２環状側部又は前
記外側環状部に対して固定的に連結されている。前記第
１及び第２環状傾斜面は、前記第１及び第２外方角部を
通過する仮想線に対して、約３度〜約１７度の角度で傾
斜している。

【００１２】前記目的は、さらに、第１及び第２環状側
部と、外側環状部と、内側環状部とを備えた自転車用リ
ムを提供することによっても達成される。前記第１及び
第２環状側部は、互いに対向する第１及び第２環状タイ
ヤ支持面を形成する第１及び第２リブを有している。前
記外側環状部は、第１及び第２外方角部を形成しつつ、
前記第１及び第２環状側部の間に延びている。前記外側
環状部は、第１及び第２環状傾斜面と、該第１及び第２
環状傾斜面の間に延びる湾曲連結面とを備えている。前
記内側環状部は、前記第１及び第２環状側部と前記外側
環状部とより径方向内方に位置しており、これらとの共
働下に環状中空領域を形成している。前記内側環状部
は、周方向に沿って配設された複数のスポーク開口を有
している。前記外側環状部は、少なくとも一つの開口を
有するが、該開口の数は、前記スポーク開口の数の１／
２より少ないものとされる。

【００１３】又、前記目的は、第１及び第２環状側部
と、外側環状部と、内側環状部とを備えた自転車用リム
を提供することによっても達成される。前記第１及び第
２環状側部は、互いに対向する第１及び第２環状タイヤ
支持面を形成する第１及び第２リブと、第１及び第２内
方曲げ領域とを備えている。前記外側環状部は、第１及
び第２外方角部を形成しつつ、前記第１及び第２環状側
部の間に延びている。前記内側環状部は、径方向に所定
長さを有する第１及び第２スポーク取付領域と、該第１
及び第２スポーク取付領域間に延びる内側環状領域とを
備えている。前記第１及び第２スポーク取付領域は、該
第１及び第２スポーク取付領域が前記第１及び第２環状
側部からリムの軸線方向に沿ってオフセットされるよう
に、前記第１及び第２内方曲げ領域から径方向内方へ延
びている。前記第１及び第２スポーク取付領域は、周方
向に配設された複数のスポーク開口であって、該第１及
び第２スポーク取付領域の前記径方向長さの１／２より
も大きい直径を有する複数のスポーク開口を備えてい
る。

【００１４】本発明におけるこれらの及び他の目的、特
徴、態様及び効果は、添付図面を用いて、本発明の好ま
しい実施の形態を説明する下記実施の形態から当業者に
とって明らかになるであろう。

【００１５】

【発明の実施の形態】実施の形態１まず、図１及び図２を参照すると、本発明に従った自転
車用リアホイール１２が図示されている。該自転車用ホ
イール１２は、センターハブ２０と、該ハブから径方向
外方へ延びる複数のスポーク２２と、通常の方法によっ
て空気タイヤ２６が装着される環状リム２４とを備えて
いる。図示の形態においては、自転車用ホイール１２
は、径方向に延びる第１セットのスポークと、接線方向
に延びる第２セットのスポークとを有する自転車用リア
ホイールとされている。しかしながら、前記自転車用ホ
イール１２がフロントホイール又はリアホイールの何れ
にも使用し得ることは、本開示から当業者にとって明ら
かであろう。

【００１６】図示の形態においては、自転車用ホイール
１２は、前記センターハブ２０と前記環状リム２４との
間に延びる１６本のスポーク２２を有している。もちろ
ん、所望の場合及び／又は必要な場合には、自転車ホイ
ール１２が図示の形態よりも少ない又は多いスポークを
有し得ることは、本開示から当業者にとって明らかであ
ろう。例えば、自転車用ホイール１２は、１２本の径方
向スポークと１２本の接線方向スポークとを含む２４本
のスポークを有し得る。さらに、図示の形態において
は、互いに対向する一対のスポーク２２は、環状リム２
４の周方向同一位置において該リム２４に連結されてい
る。しかしながら、該一対の対向スポーク２２の外端部
を、環状リム２４の周方向にオフセットさせて、該環状
リムに連結させ得ることは、本開示から当業者にとって
明らかであろう。例えば、図２３に示す本発明に係る自
転車用フロントホイール１２’におけるように、全ての
接線方向スポーク２２の外端部を周方向にオフセットさ
せることも可能である。

【００１７】図２に示すように、前記ハブ２０は、管状
本体部３０を備えている。該管状本体部３０は、軸方向
一方側面に４つのスポーク取付部３２を有している。該
スポーク取付部３２には、接線方向に延びるスポーク２
２（接線方向スポーク）を連結する為の孔３４が設けら
れている。前記環状本体部３０の軸方向他方側面には、
管状装着部３６が配設されている。該管状装着部３６に
は、径方向に延びるスポーク２２（径方向スポーク）を
連結する為の複数のスポーク取付スロット３８が設けら
れている。前記接線方向スポーク及び径方向スポーク
は、互いに略同一構成とされている。なお、該接線方向
スポーク及び径方向スポークは、長さ（大きさ）が若干
異なっている。従って、本明細書においては、接線方向
スポーク及び径方向スポークに同一符号を付している。
前記管状本体部３０は、ハブアッセンブリ２８を受け入
れるように構成された軸線孔を有している。

【００１８】スポーク取付部３２の数量及び形状と管状
装着部３６の構成は、スポークの数及び形状に依存す
る。従って、他のタイプ及び／又は他の形状のハブが本
発明に使用され得ることは、本開示から当業者にとって
明らかであろう。さらに、前記ハブ２０が、全てが径方
向スポーク又は接線方向スポークとされた態様に対応す
るように変更可能であり、及び／又は、１６本より多い
又は少ないスポークに対応するように変更可能であるこ
とは、本開示から当業者にとって明らかであろう。例え
ば、２４本スポーク型ホイールを形成すべく、前記ハブ
２０は、（それぞれに２つの孔が設けられた）６つのス
ポーク取付部と、管状装着部に形成された１２個のスポ
ーク取付スロットとを有するように、構成され得る。

【００１９】図１２及び図１３に示すように、前記スポ
ーク２２は、それぞれ、外端部４０と、中央部４２と、
内端部４４とを備えている。好ましくは、スポーク２２
の内端部４４には、詳細は後述するように、スポークニ
ップル４６と螺合する外ネジが設けられる。外端部又は
スポークヘッド４０は、詳細は後述するように、補強部
材４８を介して、リム２４に連結される。該補強部材又
はワッシャ４８は、スポーク２２からリム２４に付加さ
れる応力を分散させるように構成されている。

【００２０】図１及び図６に示すように、前記リム２４
は、空気タイヤ２６が装着され得るように構成されてい
る。より詳しくは、該リム２４は、チューブレス空気タ
イヤ２６が装着され得るように構成されている。該リム
２４は、自転車業界において周知な材料等の実質的に剛
性を有する材料で形成される。例えば、リム２４は、メ
ッキ鋼，ステンレス鋼，アルミニウム，マグネシウム又
はチタニウム等の種々の好適な金属材料や、炭素合成繊
維等の他の非金属材料で形成され得る。

【００２１】前記リム２４は、側面視略円形（図１参
照）をなしており、該リム２４は、図４，図６及び図９
に示すように、環状中空領域Ａを形成すべく互いに連結
された，一対の（第１及び第２）環状側部５０と、外側
環状部５２と、内側環状部又はスポーク取付部５４とを
有している。該リム２４は、回転中心軸Ｘ回りに回転自
在に構成されている。前記一対の環状側部５０は、それ
ぞれ、一対の（第１及び第２）リブ５１ａ及び一対の
（第１及び第２）曲げ領域５１ｂが形成されたプレート
状部材である。好ましくは、前記一対のリブ５１ａは、
径方向に沿って延びている。又、前記一対の曲げ領域５
１ｂは、好ましくは、前記一対のリブ５１ａの径方向最
内端部から、径方向内方且つ軸線方向内方へ傾斜してい
る。前記外側環状部５２は、前記一対の環状側部５０間
において軸線方向に延びる環状部材とされている。該外
側環状部５２は、前記リブ５１ａと前記曲げ領域５１ｂ
との間の径方向位置において、前記一対の環状側部５０
間に固定的に連結されている。前記内側環状部５４は、
（図４及び図６に示す断面視において）略Ｕ字状をなす
管状部材とされている。該内側環状部５４は、前記環状
側部５０の曲げ領域５１ｂに固定的に連結されている。

【００２２】図３〜図６に良く示されるように、前記一
対の環状側部５０は、軸線方向に沿って互いに反対方向
を向く第１及び第２環状ブレーキ面６０ａと、軸線方向
に沿って対向する一対の（第１及び第２）環状タイヤ支
持面６０ｂと、一対の（第１及び第２）タイヤ保持面又
はタイヤ当接面６０ｃとを備えている。前記一対のタイ
ヤ支持面６０ｂは互いに対向しており、前記環状側部５
０における前記ブレーキ面６０ａとは反対側の側面に配
設されている。図示の形態においては、前記タイヤ支持
面６０ｂは、互いに略平行とされ、且つ、前記ブレーキ
面６０ａに対しても平行とされている。

【００２３】前記リブ５１ａには、タイヤ２６を保持す
べく、径方向内方を向く前記当接面６０ｃが設けられて
いる。好ましくは、環状側部５０は、最小厚さが約１．
４ｍｍとされる。前記リブ５１ａは、前記当接面６０ｃ
を形成すべく、前記側部５０のそれぞれから軸線方向に
沿って互いに向かって約１．１ｍｍ延びている。前記曲
げ領域５１ｂは、側部５０にブレーキ面６０ａを形成し
つつ、鋭角な外方角部６０ｄ（第１及び第２鋭角外周角
部）を形成する傾斜部とされている。斯かる構成によ
り、リム２４の強度及び耐久性が向上する。又、該構成
によって、リム２４に使用される材料の量を削減でき
る。

【００２４】前記外側環状部５２は、好ましくは、約
０．９ｍｍの厚さとされており、且つ、該外側環状部５
２は、一対の（第１及び第２）環状外方角部又は角表面
６２ａを形成すべく、一対の環状側部５０間に亘って略
軸線方向に延びている。前記外側環状部５２は、好まし
くは、前記外方角部６２ａからリムの軸線方向内方へ延
びる一対の（第１及び第２）環状傾斜面６２ｂと、一対
の（第１及び第２）環状移行内方角部６２ｃと、環状湾
曲連結面６２ｄとを備えている。

【００２５】図５に良く示されるように、前記湾曲連結
面６２ｄは、好ましくは、リムの軸線方向に沿って延び
る凹状湾曲管状面とされ、且つ、曲率半径Ｒ1が約５．
０ｍｍとされる。前記移行内方角部６２ｃは、好ましく
は、前記凹状湾曲連結面６２ｄと前記環状傾斜面６２ｂ
とを滑らかに連結する凸状湾曲管状面によって形成され
る。即ち、前記湾曲連結面６２ｄと前記環状傾斜面６２
ｂとの間には、鋭角な方向変化又は鋭角な移行部が存在
しないようになっている。

【００２６】前記連結面６２ｄは、図５に示すように、
好ましくは、自転車用リム２４の中央縦断平面Ｐ上に中
心点Ｃを有している。該中心点Ｃは、リムの回転中心軸
Ｘ回りの円上に位置し、且つ、湾曲連結面６２ｄにおけ
る径方向最内点に位置している。該中心点Ｃは、好まし
くは、一対の外方角部６２ａを通過する仮想線Ｌ1から
約３．８５ｍｍの距離だけ径方向内方へ離間されてい
る。さらに、好ましくは、湾曲連結面６２ｄの中心点Ｃ
は、環状側部５０の外周端部を通過する仮想線Ｌ2から
径方向内方へ約９．７ｍｍ離間される。即ち、好ましく
は、前記仮想線Ｌ1は、前記仮想線Ｌ2から径方向内方へ
約５．８５ｍｍ離間される。何れにせよ、前記仮想線Ｌ
1は前記仮想線Ｌ2から径方向内方へ約４．５ｍｍ〜約
６．５ｍｍ離間される。

【００２７】図１，２及び５に示すように、仮想線Ｌ1
及びＬ2は自転車用リム２４の中心回転軸Ｘに対して平
行とされ、且つ、互いに対しても平行とされる。即ち、
仮想線Ｌ1及びＬ2は、自転車用リムの中心回転軸Ｘ回り
に形成される仮想円柱であって、仮想内周面が前記外方
角部６２ａを通り且つ仮想外周面が前記環状側部の外周
端部を通る仮想円柱上に位置している。斯かる構成にお
いて、タイヤ受入リセスは、外側環状部５２より径方向
外方であって且つ一対の環状側部５０の間に形成され
る。

【００２８】さらに、図５を参照すると、好ましくは、
環状傾斜面６２ｂは、外方角部６２ａを通過する前記仮
想線Ｌ1に対して、約３度〜約１７度の角度Ｖで傾斜し
ている。より好ましくは、前記環状傾斜面６２ｂは、前
記仮想線Ｌ1に対して約１０度の角度Ｖで傾斜される。
さらに、前記環状傾斜面６２ｂは、外方角部６２ａから
湾曲連結面６２ｄへ行くにに従って、リムの径方向内方
へ延びている。このようにして、略Ｕ字状のタイヤ受入
リセスが形成されている。

【００２９】前述したように、内方移行角部６２ｃは、
好ましくは、前記傾斜面６２ｂと湾曲連結面６２ｄとを
連結する凸状湾曲面とされる。より詳しくは、前記内方
移行角部６２ｃは、好ましくは、前記湾曲連結面６２ｄ
と環状傾斜面６２ｂとの間がスムースに移行するよう
に、約５．０ｍｍの曲率半径Ｒ2を有するものとされ
る。該曲率半径Ｒ2は、好ましくは、スムースな移行が
行われるように、前記曲率半径Ｒ1と略同一とされる。
何れにせよ、曲率半径Ｒ2及び曲率半径Ｒ1は、環状傾斜
面６２ｂと湾曲連結面６２ｄとの間に急激な方向変化が
生じさせないスムースな移行を形成し得るように構成さ
れる。従って、リム２４にチューブレス空気タイヤ２６
を装着して、空気を注入すると、該タイヤ２６の両内端
部は、湾曲連結面６２ｄ，内方移行角部６２ｃ及び環状
傾斜面６２ｂに沿ってスライドし、タイヤ支持面６０ｂ
近傍の支持位置へ無理なく移動する。

【００３０】引き続き図５を参照すると、環状傾斜面６
２ｂは、それぞれ、好ましくは、外方角部６２ａと内方
移行角部６２ｃとの間において、約３．３９ｍｍの長さ
Ｂを有するものとされる。さらに、該環状傾斜面６２ｂ
は、リムの回転中心軸Ｘを基準にした仮想円錐形状であ
って、外方角部６２ａと内方角部６２ｃとの間に延びる
仮想円錐形状の直線状外周面とされる。即ち、環状傾斜
面６２ｂは、好ましくは、外方角部６２ａからリム２４
の縦断中心面Ｐへ向かうにしたがって（即ち、内方移行
角部６２ｃへ向かうにしたがって）、リムの径方向内方
に位置するように傾斜した円錐面とされる。

【００３１】図９に良く示されるように、外側環状部５
２は、好ましくは、後述するように、チューブレスタイ
ヤ２６の使用を可能とする為に、バルブ７５の一部を受
け入れ得るように構成された一個のバルブ開口を除き、
開口を有さないものとされる。何れにせよ、詳細は後述
するが、該外側環状部５２は、リム２４に連結されるス
ポークの数量の半分よりも少ない数の開口しか有さな
い。例えば、リム２４が１６本のスポークを有する場合
には、外側環状部５２における開口は、８個よりも少な
く（即ち、７個以下）とされる。

【００３２】図６〜図８に示す形態においては、タイヤ
２６は、一対の環状保持部又はビード２７を有するチュ
ーブレスタイヤとされている。各環状保持部又はビード
２７は、リム２４のタイヤ受入リセス内に保持される環
状補強ワイヤ２７ａを有している。より詳しくは、図６
に示すように、タイヤ２６を装着すると、保持部２７
は、タイヤ支持面６０ｂ及び当接面６０ｃと当接する。
前記環状補強ワイヤ２７ａは、好ましくは、略一定の円
周又は直径を有する非変形金属ワイヤとされる。斯かる
リム２４の構成、特に、外側環状部５２（湾曲連結面６
２ｄ，内方移行角部６２ｃ及び環状傾斜面６２ｂ）の構
成によって、チューブレスタイヤ２６を、リム２４のタ
イヤ受入リセス内に容易に装着することができる。

【００３３】さらに、前記構成の環状傾斜面６２ｂを備
えることによって、タイヤ２６がリムの回転中心軸方向
に部分的に変形した際の空気漏れを最少化することがで
きる。より詳しくは、図７及び８に示すように、岩や石
等の障害物がタイヤ２６に当たると、該タイヤ２６には
リムの回転中心軸方向に沿った軸方向圧力を受ける。本
実施の形態においては、前記環状傾斜面６２ｂを備えて
いる為、斯かる軸方向力がタイヤ２６に付加されたとし
ても、前記タイヤの軸方向変形を一方の保持部２７の局
所的な偏り又は変形に抑えることができる。即ち、前記
補強ワイヤ２７ａは略一定の円周又は直径を有している
から、該補強ワイヤ２７ａは、障害物Ｏに対応した部分
だけが、環状傾斜面６２ｂに沿ってリムの径方向内方へ
移動する。さらに、該補強ワイヤ２７ａは、障害物Ｏに
対応した位置において、縦断中心面Ｐへ向かって軸線方
向へも移動する。従って、補強ワイヤ２７ａは、略一定
円周に維持される。図６に示すように、補強ワイヤ２７
ａを有する保持部２７の斯かる動作によって、保持部２
７と環状傾斜面６２ｂとの間の確実なシールが維持さ
れ、これにより、空気漏れが可及的に防止される。即
ち、障害物Ｏによってタイヤ２６がリムの軸線方向に沿
って変形したとしても、タイヤ２６における保持部２７
の対応部位が前記環状傾斜面６２ｂ上を滑ることにな
る。従って、タイヤ２６からの空気漏れが可及的に防止
される。

【００３４】ここで、再度、図３〜１１を参照すると、
内側環状部５４は、スポーク取付部とされている。詳し
くは、該内側環状部５４は、内側環状領域６４と、一対
の（第１及び第２）スポーク取付領域とを含んでいる。
前記内側環状領域６４は、好ましくは、約０．９ｍｍの
厚さとされ、且つ、リム２４の径方向最内端部を画する
管状部材とされる。前記スポーク取付領域６６は、前記
内側環状領域６４から径方向外方へ延び、且つ、前記環
状側部５０の曲げ領域５１ｂに固着されている。このよ
うに、前記内側環状部５４は、環状側部５０及び外側環
状部５２に固定連結されている。前記スポーク取付領域
６６は、好ましくは、約１．１ｍｍ（±０．０５ｍｍ）
の厚さとされ、且つ、前記曲げ領域５１ｂ及び内側環状
部５４の形状によって、環状側部５０からオフセットさ
れている。より詳しくは、前記スポーク取付領域６６
は、好ましくは、前記環状側部５０からリム２４の縦断
中心面Ｐへ向かってオフセットされており、且つ、該環
状側部５０に対して傾斜している。

【００３５】前記スポーク取付領域６６は、図３，４及
び６に良く示されるように、径方向長さＤ3を有し、且
つ、周方向に配設された複数のスポーク開口７６を有し
ている。好ましくは、前記径方向長さＤ3は約１０．５
ｍｍとされる。図示の形態においては、一対のスポーク
取付領域６６のそれぞれに設けられた対向するスポーク
開口７６は、周方向に関して互いに位置合わせされてい
る。しかしながら、後述する本発明に係る他の実施の形
態において説明するように、必要及び／又は所望によ
り、対向するスポーク開口を互いにオフセットさせ得る
ことは、本開示から当業者にとって明らかであろう。前
記スポーク開口７６は、好ましくは、環状側部における
曲げ領域５１ｂに近接するように、内側環状領域６４よ
りも径方向外方に位置される。しかしながら、スポーク
２２をスポーク取付領域６６を介してリム２４に取り付
けた場合、該スポーク２２は、前記曲げ領域５１ｂの存
在によって、リム２４のブレーキ動作に抵触しないよう
になっている。

【００３６】前述したように、外側環状部５２は、好ま
しくは、前記バルブ７５の一部を受け入れるように構成
された単一の開口７２のみを有している。図９に示すよ
うに、内側環状部５４も、バルブ７５の一部を受け入れ
るように構成されたバルブ開口７４を有している。より
詳しくは、該バルブ開口７４は、好ましくは、内側環状
部５４における内側環状領域６４に形成される。好まし
くは、前記外側環状部５２は、前記バルブ開口７２を除
き、開口を有さないものとされる。さらに、前記内側環
状領域６４も、前記バルブ開口７４を除き、開口を有さ
ないものとされる。前記バルブ７５は一般的なものとさ
れ、好ましくは、隣接するスポーク２２間の略中央に配
設される。斯かるバルブ７５については、本明細書にお
いては詳細には説明又は図示しない。

【００３７】前記スポーク開口７６は、スポーク取付領
域６６に形成され、且つ、好ましくは、該スポーク取付
領域６６の周方向に沿って略等間隔に配設される。本実
施の形態においては、複数のスポーク開口７６は、好ま
しくは、前記スポーク２２の外端部よりも大径の円形開
口とされる。好ましくは、スポーク開口７６は、一般的
なスポーク開口よりも大径とされる。このように大径の
スポーク開口を採用することによって、補強部材４８
が、リム２４に付加される応力を従来の丸形スポークよ
りも大きな領域に分散させ、これにより、リム２４の疲
労損傷及び／又は磨耗が最少化される。

【００３８】図６に示すように、スポーク開口７６は、
好ましくは、スポーク取付領域６６の径方向長さＤ3の
半分よりも長い（即ち、約５．２５ｍｍよりも長い）径
方向長さＥを有している。より好ましくは、前記スポー
ク開口７６は、径方向長さＥ又は直径が約６．１ｍｍ±
０．０５ｍｍとされた略円形開口とされる。もちろん、
本発明の要旨から逸脱することなく、必要及び／又は所
望により、前記スポーク開口７６を他の形状及び／又は
大きさとし得ることは、本開示から当業者にとって明ら
かである。何れにせよ、スポーク開口７６は、図１０及
び図１１に示すように、補強部材４８が装着されたスポ
ーク２２の外端部７０が挿通され得るような、形状及び
大きさとされる。さらに、スポーク開口７６は、スポー
ク２２がリム２４及びハブ２０に装着された際に、補強
部材４８を備えたスポーク２２の外端部４０が該スポー
ク開口７６内に保持され得るような、大きさ及び形状と
される。

【００３９】ここで、図１２及び１３を参照しつつ、ス
ポーク２２について詳述する。前述のように、スポーク
２２は、それぞれ、外端部４０、中央部４２及び内端部
４４を備えている。内端部４４には、好ましくは、スポ
ークニップル４６と螺合する為の外ネジが設けられる。
外端部又はスポークヘッド４０は、補強部材又はワッシ
ャ４８を介して、リム２４に連結される。補強部材又は
ワッシャ４８は、スポーク２２からリム２４に付加され
る応力を分散するように構成されている。

【００４０】直線状の中央部４２は、リムの回転中心軸
Ｘを基準にして、外端部４０の径方向内方に位置してお
り、且つ、内端部４４は、該中央部４２の径方向内方に
位置している。該内端部４４には、好ましくは、スポー
クニップル４６と螺合する外ネジが設けられる。さら
に、内端部４４は、スポーク２２のハブ取付端部を構成
している。内端部４４は、比較的一般的な方法によって
ハブ２０に連結される（即ち、ハブ２０の一方側面にお
いて径方向に沿って連結され、且つ、ハブの他方側面に
おいて接線方向に沿って連結される）。好ましくは、前
記外端部４０，中央部４２及び内端部４４はワンピース
の単一部材とされ、該単一部材からなるスポーク２２の
内端部４４には、ハブ２０への連結用スポークニップル
４６が螺合状態で連結される。

【００４１】本実施の形態においては、スポーク２２の
外端部４０は曲げ部４７を有しており、該外端部４０の
自由端部には拡径ヘッド４９が備えられている。前記曲
げ部４７は、所定幅又は直径の断面円形状を有してい
る。前記拡径ヘッド４９は、補強部材又はワッシャ４８
を介してスポーク２２をリム２４に固定し得るような大
きさの幅又は直径を有している。該拡径ヘッド４９は、
補強部材４８が備えられたスポーク２２の外端部４０を
スポーク開口７６内に装着（又は挿入）した際に、リム
２４と干渉しないような形状とされている。斯かる構成
によって、外側環状部５２に追加のアクセス開口を形成
する必要なく、ホイール１２を容易に組み立てることが
できる。このように、前記拡径ヘッド４９及び曲げ部４
７は、各スポーク２２のリム取付端部を形成している。
前記中央部４２及び内端部４４は、断面円形状又は断面
楕円形状とされている。もちろん、必要及び／又は所望
により、スポーク２２が全長に亘って略同一断面形状を
有し得ることは、本開示から当業者にとって明らかであ
ろう。即ち、必要及び／又は所望により、一定の断面形
状を有するスポーク又は断面形状が長手方向に沿って変
化するスポークを使用することができる。

【００４２】図１２及び１３に示すように、スポーク２
２の外端部４０は、該スポーク２２の自由端部が曲げ部
４７に対してオフセットされるように、曲げられてお
り、該自由端部には拡径ヘッド４９が形成されている。
もちろん、外端部４０が、図示の外形状及び断面形状と
は異なる外形状及び／又は断面形状を有し得ることは、
本開示から当業者にとって明らかであろう。何れにせ
よ、曲げ部４７の外形状及び断面形状は、スポーク２２
がリム２４に装着された状態において、該スポーク２２
がリム２４に対してスポークの軸線方向に移動しないよ
うに構成される。

【００４３】中央部４２は、断面略楕円形状を有する略
直線状ワイヤタイプスポークとして図示されている。し
かしながら、該中央部４２が他のタイプの断面形状及び
／又は外形状を有し得ることは、本開示から当業者にと
って明らかであろう。例えば、中央部４２は、長手方向
全域に亘って均一な断面円形状又は断面矩形状とされ得
る。これに代えて、ハブ２０に近づくに従って断面が拡
径されるように、中央部４２の断面形状を長手方向に沿
って変化させることも可能である。即ち、中央部４２の
厚み及び／又は幅は、必要及び／又は所望により、一定
又は変化させることができる。

【００４４】スポーク２２の内端部４４には外ネジが形
成されており、一般的なスポークニップル４６が螺合さ
れるようになっている。より詳しくは、スポーク２２の
内端部４４は、ハブ２０の孔３４又はスポーク取付スロ
ット３８の一端部から挿入され、その後、スポークニッ
プル４６が前記孔３４又はスポークスロット３８の他端
部から挿入される。該スポークニップル４６の拡径部又
はフランジ部は、前記孔３４又はスポーク取付スロット
３８の内周当接面と当接し、これにより、スポーク２２
の内端部４４がハブ２０に固着される。従って、ハブ２
０とリム２４との間において通常の方法に従ってスポー
ク２２を締結すると、スポーク２２の内端部４４をハブ
２０固定することができる。

【００４５】次に、図１４〜１９を参照しつつ、補強部
材４８について詳述する。該補強部材４８は、スポーク
２２からリム２４に付加される応力を分散し得るように
構成されている。該補強部材４８は、図１０及び１１に
示すように、スポーク開口７６に対する第１相対姿勢に
おいては、該スポーク開口７６を挿通し得るように構成
されている。さらに、該補強部材４８は、図３に示すよ
うに、スポーク開口７６に対する第２相対姿勢において
は、該スポーク開口７６内に保持され得るように構成さ
れている。該補強部材４８は、好ましくは、第１（小）
略円形段部８０と、第２（大）細長段部８２と、中央に
形成されたスポーク貫通孔８４とを備えた細長ディスク
形状の部材とされる。

【００４６】好ましくは、各補強部材又はワッシャ４８
は、ワンピースの単一金属部材として形成される。該補
強部材４８の好適な材料としては、アルミニウム合金が
例示される。もちろん、他の材料によって形成すること
も可能である。さらに、該補強部材４８を、リム２４と
同一材料で形成することもできるし、又は、リム２４と
は異なる材料で形成することも可能である。さらに、補
強部材４８は、本発明の作用効果を奏する限り、図示の
形態のように段付形状を有する必要がないことは、本開
示から当業者にとって明らかであろう。

【００４７】好ましくは、補強部材４８は、少なくとも
約２．２ｍｍの軸方向厚さを有する。スポーク２２から
リム２４に付加される応力を分散する為に、前記第１及
び第２段部８０．８２の直径又は幅は、比較的大きくさ
れる。前記第１（小）段部８０の軸方向厚さは、好まし
くは、スポーク取付領域６６の厚さ（例えば、約１．１
ｍｍ）と略同一とされ、他方、前記第２（大）段部８２
の軸方向厚さは、好ましくは、前記第１（小）段部８０
の軸方向厚さよりも大きくされる。但し、必要及び／又
は所望により、第１及び第２段部８０，８２の厚さを変
更し得ることは、本開示から当業者にとって明らかであ
ろう。何れにせよ、スポーク２２の外端部４０に連結さ
れた状態の補強部材４８が第１相対姿勢においてはスポ
ーク開口７６を挿通し、且つ、第２相対姿勢においては
スポーク開口７６内に保持されるように、該補強部材４
８は、スポーク開口７６に対する第１横方向長さＹ及び
第２横方向長さＺ（図１４及び１５参照）を有するもの
とされる。

【００４８】前記第１略円形段部８０は、リム２４にお
ける一のスポーク開口７６内に弾性的に保持される。ス
ポーク２２はハブ２０とリム２４との間で所定張力下に
おかれる為、該スポーク２２は、スポーク開口７６に対
応した周方向位置においてリム２４に対して径方向内方
への力を付加する。前記補強部材４８は、スポーク２２
からリム２４へ付加される斯かる力を分散させる。即
ち、第１略円形段部８０がスポーク開口７６の開口幅又
は直径を実質的に拡径させ、これにより、前記応力が広
範囲に分散する。従って、スポーク取付領域６６の壁厚
を増加させることなく、リム２４の強度を向上させるこ
とができる。

【００４９】図１４〜図１９に示すように、前記補強部
材４８の第１略円形段部８０は第１最大幅を有し、且
つ、第２細長段部８２は前記第１最大幅よりも大きい第
２最大幅を有しており、該第１段部８０と第２段部８２
との間には当接面８６が形成されるようになっている。
前記第１段部８０は、前記スポーク開口７６内に配置し
得るような大きさ及び形状とされており、前記当接面８
６がリム２４の内周面に当接し得るようになっている。
なお、本実施の形態においては、第２横方向幅（図１４
参照）は、第２細長段部８２の第２最大幅と略同一とさ
れている。このように、前記当接面８６が、補強部材４
８をスポーク開口７６内に保持する。

【００５０】好ましくは、前記当接面８６は、前記第１
段部８０を挟んで互いに反対側に配設された２つの当接
領域８６ａ，８６ｂ（底部当接領域８６ａ及び上部当接
領域８６ｂ）を有するものとされる。前記当接領域８６
ａ，８６ｂは、それぞれ、第２段部８２における一対の
端面８７ａ，８７ｂ（底端面８７ａ及び上端面８７ｂ）
から第１端部８０の外周面まで延びている。前記底端面
８７ａ及び状端面８７ｂは、補強部材４８の軸線方向に
沿って延びる円柱面の一部とされている。即ち、前記端
面８７ａ，８７ｂは、第２段部８２の第２最大幅又は補
強部材４８の第２横方向幅Ｚに対応した直径を有する仮
想円柱の外周面上に位置する。このようにして、前記補
強部材４８はスポーク開口７６内に保持される。

【００５１】前記補強部材４８は、概ね該補強部材４８
の軸線方向に沿って延びる一対の湾曲側面８８を有して
いる。前記第１横方向長さＹ（図１５参照）は、前記一
対の湾曲側面の間の距離である。該第１横方向長さＹ
は、好ましくは、スポーク開口７６と同一、又は、該ス
ポーク開口７６より若干小さくされる。より好ましく
は、前記横方向幅Ｙ（図１５参照）は、約６．０ｍｍ±
０．０５ｍｍとされる。即ち、好ましくは、前記湾曲側
面８８は、直径が約６．０ｍｍ±０．０５ｍｍの仮想円
又は仮想円柱上に位置する。言い換えると、前記第１横
方向幅Ｙは、前記仮想円又は仮想円柱の直径とみなすこ
とができる。斯かる構成により、図１０及び１１に示す
ように、補強部材４８は、スポーク２２の外端部４０に
装着された状態で、スポーク開口７６内に挿通し得るよ
うになっている。

【００５２】図１５に良く示されるように、前記湾曲側
面８８は、基本的に、前記第１段部８０の外周面に設け
られた一対の第１湾曲側部領域８８ａと、前記第２段部
８２の外周面に設けられた一対の第２湾曲側部領域８８
ｂとによって構成される。好ましくは、前記第１段部８
０の最大幅は約６．０ｍｍ（＋０．０５ｍｍ又は−０．
０１ｍｍ）とされる。即ち、好ましくは、第１段部８０
の最大幅は、前記第１幅方向長さＹよりも若干大きくさ
れる。このように、図示の形態においては、前記第１段
部８０は、完全な円柱状外周面ではなく、一対の第１湾
曲側部領域８８ａを有している。言い換えると、前記第
１段部８０の外周面は、前記一対の第１湾曲側部領域８
８ａを除き、略円柱形状をなしている。他方、スポーク
開口７６は、好ましくは、円形開口とされる。もちろ
ん、本発明の要旨から逸脱することなく、スポーク開口
７６及び補強部材４８を種々の形状及び大きさに変更可
能であることは、本開示から当業者にとって明らかであ
る。

【００５３】前記湾曲側面８８は、前記第１段部８０及
び第２段部８２における一対の軸方向端面９０，９２間
に亘って延びる凸状湾曲面とされており、複数対の平行
エッジを形成している。即ち、第１軸方向端面９０には
第１エッジ９０が形成され、当接面８６ａ，８６ｂには
第２エッジ９３ａ，９３ｂが形成され、且つ、第２軸方
向端面９２には第３エッジ９５が形成されている。

【００５４】前述のように、前記補強部材４８は、該補
強部材の軸線方向に沿って貫通されたスポーク孔８４を
有しており、該スポーク孔８４には一のスポーク２２が
挿通される。本実施の形態においては、前記スポーク孔
８４は、横断面形状が非円形とされている。

【００５５】前記スポーク孔８４は、スポーク２２が挿
通自在となるように、構成されている。図示の形態にお
いては、スポーク２２の中央部４２が断面楕円形状とさ
れており、従って、スポーク孔８４は、該中央部４２が
挿通可能となるようにスポーク孔８４の有効直径又は有
効開口幅を拡張するスロット９４を有している。

【００５６】前記第１段部８０の軸方向端面には、傾斜
状の切り欠き又はノッチ９６が形成されている。該ノッ
チ９６は、スポーク２２の外端部４０の曲げ部４７を収
容する。好ましくは、該ノッチ９６は、前記スロット９
４から周方向に約１３５度離間した位置に配置される。
斯かる構成により、スポーク２２の曲げ部４７が前記ノ
ッチ９６内に着座されると、スポーク２２の軸方向移動
が制限される。前記ノッチ９６は、前記中央部４２が前
記湾曲側面８８及びエッジ９３ａ，９３ｂに対して略平
行になるように、構成されている。

【００５７】前記自転車用ホイール１２の組立作業にお
いては、まず、前記補強部材４８がスポーク２２の外端
部４０に装着される。詳しくは、まず、前記スポーク２
２の内端部４４が、前記補強部材４８のスポーク孔８４
に挿通される。その後、前記スポーク２２の楕円状中央
部４２を補強部材４８のスポーク孔８４に挿通させるべ
く、該中央部４２の大幅部がスロット９４に合致するよ
うに、スポーク２２を回転させる。該スポーク２２の中
央部４２を補強部材４８のスポーク孔８４に通過させた
後に、該スポーク２２をスポーク孔８４内においてさら
に回転させる。その後、該スポーク２２の曲げ部４７を
ノッチ９６に着座させ、該スポーク２２のヘッド４９を
補強部材４８における第２段部８２の軸方向面９２に係
合させる。

【００５８】この状態において、補強部材４８が備えら
れたスポーク２２は、リム２４へ装着可能となってい
る。即ち、前記補強部材４８が装着されたスポーク２２
の外端部４０は、該補強部材４８が前記スポーク開口７
６に完全に挿通されるような角度（第１姿勢）で、該ス
ポーク開口７６内へ挿入される。スポーク２２の外端部
４０及び補強部材４８がリム２４の内部領域Ａ内に完全
に挿入された後に、補強部材４８の第１段部８０が、
（第２姿勢に移行されて）スポーク開口７６内に配設さ
れる。好ましくは、前記スポーク開口７６は、補強部材
４８がスポーク開口７６内に緩やかに係入されるか、若
しくは、スポーク開口７６に嵌入されるように、前記第
１段部８０の最大幅よりも若干大きいか、若しくは、同
一とされる。

【００５９】この状態において、前記スポーク２２の内
端部４４を、ハブ２０の開口３４及びスロット３８に挿
入する。さらに、スポークニップル４６が該開口３４及
びスロット３８に挿入され、スポーク２２の内端部４４
に螺合される。その後、リム２４がハブ２０回りの適切
な位置に配置するように、スポーク２２の張力が調整さ
れる。そして、該ホイール１２を、通常の方法に従っ
て、前記ハブ２０を介して自転車のフレームに装着す
る。斯かる構成においては、前述のように、スポーク２
２を修理又は交換する際に、チューブレスタイヤ２６を
取り外す必要がない。

【００６０】実施の形態２図２には、本発明の実施の形態２に係るリム１２４が図
示されている。該リム１２４は、形状が若干変更されて
いる点を除き、前記実施の形態１に係るリム２４と実質
的に同一構成を有している。より詳しくは、リム１２４
は、一対の傾斜環状領域１６５を有している点を除き、
前記実施の形態１に係るリム２４と実質的に同一であ
る。該リム１２４と前記リム２４との共通性に鑑み、リ
ム１２４についてはリム２４との相異点を中心に説明す
る。当然ながら、リム２４との共通部分については、該
リム２４の説明が適用される。

【００６１】リム１２４は、一対の環状側部１５０と、
外側環状部１５２と、内側環状部１５４とを備えてい
る。該環状側部１５０及び外側環状部１５２は、前記実
施の形態１における環状側部５０及び外側環状部５２と
実質的に同一である。従って、環状側部１５０及び外側
環状部１５２については、ここでは詳細には説明又は図
示しない。前記内側環状部１５４は、前記実施の形態１
における内側環状部５４の変更態様である。より詳しく
は、内側環状部１５４は、内側環状領域１６４と、一対
の環状スポーク取付領域１６６と、一対の傾斜環状領域
１６５とを備えている。該一対の傾斜環状領域１６５
は、それぞれ、前記一対のスポーク取付領域１６６のそ
れぞれと内側環状領域１６４とを連結している。前記ス
ポーク取付領域１６６は、補強部材又はワッシャ４８が
装着されたスポーク２２の外端部４０を、前記実施の形
態１におけると同様の方法で受け入れる複数のスポーク
開口１７６を有している。このように、本実施の形態２
における内側環状部１５４は、傾斜環状領域１６５の存
在を除き、前記実施の形態１における内側環状部５４と
実質的に同一である。従って、本実施の形態２に係るリ
ム１２４については、これ以上の詳細な説明を省略す
る。

【００６２】実施の形態３図２１に、本発明の実施の形態３に係るリム２２４を示
す。該リム２２４は、形状が若干変更されている点を除
き、前記実施の形態１に係るリム２４と実質的に同一構
成を有している。詳しくは、リム２２４は、（図２１の
断面図に示すように）リム高さがリム幅よりも大きいデ
ィープリムである点、及び、湾曲内側環状領域を備えて
いる点を除き、前記実施の形態１に係るリム２４と実質
的に同一である。該リム２２４と前記リム２４との共通
性に鑑み、リム２２４についてはリム２４との相異点を
中心に説明する。当然ながら、リム２４との共通部分に
ついては、該リム２４の説明が適用される。

【００６３】該リム２２４は、一対の環状側部２５０
と、外側環状部２５２と、内側環状部２５４とを備えて
いる。該環状側部２５０及び外側環状部２５２は、前記
実施の形態１における環状側部５０及び外側環状部５２
と実質的に同一である。従って、環状側部２５０及び外
側環状部２５２については、ここでは詳細には説明又は
図示しない。前記内側環状部２５４は、前記実施の形態
１における内側環状部５４の変更態様である。より詳し
くは、本実施の形態３における内側環状部２５４は、湾
曲内側環状領域２６４と、該湾曲内側環状領域からリム
の回転軸方向に延びる一対の環状スポーク取付領域２６
６とを備えている。該スポーク取付領域２６６は、縦断
面視においてスムースな略Ｕ字形状を形成すべく、移行
湾曲部を介して湾曲内側環状領域２６４に連結されい
る。前記スポーク取付領域２６６は、補強部材又はワッ
シャ４８が装着されたスポーク２２の外端部４０を、前
記実施の形態１におけると同様の方法で受け入れる複数
のスポーク開口２７６を有している。このように、本実
施の形態２における内側環状部２５４は、前記内側環状
領域２６４が湾曲された断面Ｕ字状である点を除き、前
記実施の形態１における内側環状部５４と実質的に同一
である。従って、本実施の形態３に係るリム２２４につ
いては、これ以上の詳細な説明を省略する。

【００６４】実施の形態４図２２に、本発明の実施の形態４に係るリム３２４を示
す。該リム３２４は、形状が若干変更されている点を除
き、前記実施の形態１に係るリム２４と実質的に同一構
成を有している。詳しくは、リム３２４は、外側環状部
の形状が変更されている点を除き、前記実施の形態１に
係るリム２４と実質的に同一である。該リム３２４と前
記リム２４との共通性に鑑み、リム３２４についてはリ
ム２４との相異点を中心に説明する。当然ながら、リム
２４との共通部分については、該リム２４の説明が適用
される。さらに、必要及び／又は所望により、リム３２
４の外側環状部３５２が、前記各実施の形態におけるリ
ム２４，１２４，２２４にも適用され得ることは、本開
示から当業者にとって明らかである。

【００６５】リム３２４は、一対の環状側部３５０と、
外側環状部３５２と、内側環状部（図示せず）とを備え
ている。環状側部３５０及び外側環状部３５２は、前記
実施の形態１における環状側部５０及び外側環状部５２
の変形態様である。さらに、リム３２４の内側環状部
（図示せず）は、好ましくは、前記実施の形態１におけ
る内側環状部５４と同一とされる。従って、リム３２４
の内側環状部（図示せず）については、ここでは詳細に
説明又は図示しない。もちろん、必要及び／又は所望に
より、本実施の形態４における環状側部３５０及び外側
環状部３５２は、前記実施の形態２及び３における内側
環状部１５４，２５４と組み合わせることも可能であ
る。

【００６６】前記環状側部３５０は、一対の環状リブ３
５１ａ及び一対の環状曲げ領域３５１ｂを有しており、
これにより、互いに反対方向を向く一対のブレーキ面３
６０ａと、互いに対向する一対のタイヤ支持面３６０ｂ
と、一対の当接面３６０ｃとが形成されている。前記環
状曲げ領域３５１ｂは、一対の環状湾曲外方角部３６０
ｄを形成すべく、環状側部３５０に対して傾斜されてい
る。即ち、本実施の形態４においては、前記実施の形態
１における鋭角外方角部６０ｄに代えて、該湾曲外方角
部３６０ｄを備えている。又、前記タイヤ支持面３６０
ｂは、前記実施の形態１におけるタイヤ支持面６０ｂの
変更態様である。即ち、該タイヤ支持面３６０ｂは、リ
ム３２４の縦断中央面Ｐ2に対して約５度傾斜されてい
る。

【００６７】本実施の形態４における外側環状部３５２
は、一対の環状外方角部３６２ａと、一対の環状傾斜面
３６２ｂと、一対の環状内方移行角部３６２ｃと、湾曲
連結面３６２ｄとを備えている。前記環状傾斜面３６２
ｂは、前記一対の外方角部３６２ａを通過する仮想線Ｌ
3に対して約１７度の角度Ｖ2だけ傾斜している。湾曲連
結面３６２ｄは、好ましくは、曲率半径Ｒ3が約９．５
ｍｍの凹状湾曲面とされる。前記内方移行角部３６２ｃ
は、好ましくは、前記環状傾斜面３６２ｂと湾曲連結面
３６２ｄとを急激な方向変化なくスムースに連結する凸
状湾曲面とされる。前記湾曲連結面３６２ｄは、好まし
くは、前記中央平面Ｐ2上に位置する中心点Ｃ2であっ
て、前記一対の環状側部３５０の外周端部を通過する仮
想線Ｌ4から約９．５ｍｍ離間された中心点Ｃ2を有して
いる。該中心点Ｃ2は、好ましくは、仮想線Ｌ3から約
３．２ｍｍの距離Ｄ4離間される。前記仮想線Ｌ4は、好
ましくは、前記仮想線Ｌ3から、約４．５ｍｍ〜約６
６．５ｍｍの距離Ｄ5だけ径方向外方へ離間される。本
実施の形態においては、前記仮想線Ｌ4は、前記仮想線
Ｌ3から約６．３ｍｍの距離Ｄ5だけ径方向外方へ離間さ
れている。斯かる構成により、前記環状側部３５０と外
側環状部３５２とによってタイヤ支持リセスが形成され
ている。このように、本実施の形態４に係るリム３２４
は、環状側部３５０及び外側環状部３５２が若干変更さ
れている点を除き、前記実施の形態１に係るリム２４と
同一である。従って、本実施の形態４に係るリム３２４
については、これ以上の詳細な説明及び図示を省略す
る。

【００６８】実施の形態５図２３〜２５に、フロントハブ２０’と、補強部材を備
えた２０本の接線方向スポーク２２と、リム２４’とを
備えた，本発明の実施の形態５に係る自転車用ホイール
１２’を示す。前記リム２４’は、前記ハブ２０’に対
応し得るようにスポーク開口の構成が変更されている点
を除き、前記実施の形態１におけるリム２４と実質的に
同一である。より詳しくは、前記リム２４’は、前記実
施の形態１に係るリム２４におけるような周方向に位置
合わせされたスポーク開口対ではなく、周方向にオフセ
ットされたスポーク開口対を有している。さらに、該リ
ム２４’は、２０本のスポーク２２と共に使用されるよ
うに構成されている。該リム２４’と前記リム２４との
共通性に鑑み、本実施の形態においては、前記リム２４
に対するリム２４’の相異点を中心に説明する。

【００６９】本実施の形態においては前記ホイール１
２’をフロントホイールとしているが、該ホイール１
２’がフロントホイール又はリアホイールの何れにも適
用し得ることは、本開示から当業者にとって明らかであ
る。さらに、該リム２４’が、必要及び／又は所望によ
り、２０本より多い又は少ない本数のスポークを有する
ことができ、及び／又は、径方向スポークを有すること
ができることは、本開示から当業者にとって明らかであ
る。なお、当然ながら、共通部分については、前記実施
の形態１に係るリム２４の説明が、該リム２４’にも適
用される。

【００７０】リム２４’は、一対の環状側部５０’と、
外側環状部５２’と、内側環状部５４’とを備えてい
る。該環状側部５０’及び外側環状部５２’は、前記実
施の形態１における環状側部５０及び外側環状部５２と
実質的に同一である。従って、環状側部５０’及び外側
環状部５２’については、ここでは詳細には説明及び図
示しない。内側環状部５４’は、前記実施の形態１にお
ける内側環状部５４の変更態様である。より詳しくは、
該内側環状部５４’は、内方環状領域６４’と、一対の
環状スポーク取付領域６６’とを備えている。スポーク
取付領域６６’は、周方向に沿って配設された複数のス
ポーク開口を有している。

【００７１】本実施の形態におけるスポーク開口７６’
は、互いに対向するスポーク開口７６’が周方向にオフ
セットされている点を除き、前記実施の形態１における
スポーク開口７６と実質的に同一である。即ち、スポー
ク開口７６’は、補強部材又はワッシャ４８が装着され
たスポーク２２の外端部４０を、前記実施の形態１にお
けると同様の方法で、受け入れ得るように構成されてい
る。本実施の形態におけるリム２４’は、２０本の接線
方向スポーク２２が装着されるフロントハブ２０’と共
に使用されるように構成されている。即ち、ハブ２０’
は、互いに離間された一対のスポーク取付フランジを有
しており、各取付フランジは５つのスポーク取付部３
２’を備えている。各スポーク取付部３２’には、２本
のスポーク２２が連結される。斯かるタイプのハブは、
比較的、一般的である。従って、前記ハブ２０’につい
ては、詳細には説明及び図示しない。このように、本実
施の形態に係るリム２４’は、スポーク開口７６’の構
成（又は配置）が若干変更されている点を除き、前記実
施の形態１に係るリム２４と実質的に同一である。従っ
て、本実施の形態におけるリム２４’についてのこれ以
上の詳細な説明又は図示は省略する。

【００７２】なお、本明細書で使用した「実質的」，
「略」，「約」又は「ほぼ」等の程度を示す用語は、結
果物が実質的に異なるものとはならないような許容範囲
を包含する。従って、これらの用語は、本発明の作用を
損なわない限り、±５％の幅を有するものと解釈される
べきである。

【００７３】本発明を説明する為に前記実施の形態のみ
を選択したが、特許請求の範囲によって画される本発明
の要旨から逸脱することなく、種々の変形又は変更が可
能なことは、本開示から当業者にとって明らかであろ
う。さらに、本発明に従った前記実施の形態は、本発明
を説明する為のものであり、請求項によって画される発
明又はその均等範囲を制限するものではない。

【００７４】

【発明の効果】以上のように、本発明に係る自転車用リ
ムによれば、障害物がチューブレスタイヤをリムの中央
平面へ向かって軸線方向に押圧した際の空気ロスを可及
的に防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、リアハブと、複数（１６本）の補強部
材付スポークと、本発明の実施の形態１に係るリムとを
有する自転車用ホイールの側面図である。

【図２】図２は、図１に示すリアハブの拡大側面図であ
り、スポークの内端部が該ハブに連結されている状態を
示している。

【図３】図３は、図１に示す自転車用ホイールの部分拡
大側面図であり、リムと周方向に位置合わせされた２本
のスポークとの連結状体を示している。

【図４】図４は、図３における4-4線に沿った自転車用
リムの部分縦断面図であり、一対のスポークを外径線で
示し、且つ、リム及び補強部材を断面で示している。

【図５】図５は、図４に示す自転車用リムの径方向外方
部分の部分拡大縦断面図である。

【図６】図６は、図３における4-4線に沿った自転車用
リムの部分縦断面図であり、スポーク及び補強部材を取
り外すと共に、チューブレスタイヤを装着した状態を示
している。又、前記チューブレスタイヤの変形状態を破
線で示している。

【図７】図７は、前記自転車用リム及び該リムに装着さ
れたチューブレスタイヤの部分正面図であり、障害物が
該チューブレスタイヤのワイヤ補強リングを変形させて
いる状態を示している。

【図８】図８は、図７に示す自転車用リム及びチューブ
レスタイヤの部分側面図であり、障害物が該チューブレ
スタイヤのワイヤ補強リングを変形させている状態を示
している。

【図９】図９は、図１における9-9線に沿った自転車用
リムの部分縦断面図であり、バルブ受入孔を示してい
る。

【図１０】図１０は、前記自転車用リアホイールの部分
拡大側面図であり、スポーク及び補強部材を一のスポー
ク開口内に挿入する前の状態であって、該スポーク及び
補強部材がリムに対する第１姿勢に置かれている状態を
示している。

【図１１】図１１は、前記自転車用リアホイールの部分
拡大側面図であり、スポーク及び補強部材を一のスポー
ク開口内に挿入し始めている状態であって、該スポーク
及び補強部材がリムに対する第１姿勢に置かれている状
態を示している。

【図１２】図１２は、図１〜４，１０及び１１に示す一
のスポークの側面図である。

【図１３】図１３は、図１２に示すスポークの正面図で
ある。

【図１４】図１４は、図３，４，１０及び１１に示す一
の補強部材又はワッシャを一方面から視た側面図であ
る。

【図１５】図１５は、図１４に示す補強部材又はワッシ
ャの端面図である。

【図１６】図１６は、図１４及び１５に示す補強部材又
はワッシャを他方面から視た側面図である。

【図１７】図１７は、図１４〜１６に示す補強部材又は
ワッシャの側端面図である。

【図１８】図１８は、図１４における18-18線に沿った
補強部材又はワッシャの断面図である。

【図１９】図１９は、図１４における19-19線に沿った
補強部材又はワッシャの断面図である。

【図２０】図２０は、本発明の実施の形態２に係る自転
車用リムの部分拡大縦断面図であり、一対のスポークを
外径線で示し、且つ、リム及び補強部材を断面で示して
いる。

【図２１】図２１は、本発明の実施の形態３に係る自転
車用リムの部分拡大縦断面図であり、一対のスポークを
外径線で示し、且つ、リム及び補強部材を断面で示して
いる。

【図２２】図２２は、本発明の実施の形態４に係る自転
車用リムの部分拡大縦断面図である。

【図２３】図２３は、フロントハブと、複数（２０本）
の補強部材付スポークと、本発明の実施の形態５に係る
リムとを備えた自転車用フロントホイールの側面図であ
る。

【図２４】図２４は、図２３に示す自転車用ホイールの
部分拡大側面図であり、リムと、周方向にオフセットさ
れた２本のスポークとの連結状態を示している。

【図２５】図２５は、図２４における25-25線に沿った
自転車用リムの部分縦断面図であり、周方向にオフセッ
トされた２本のスポークを示している。

【符号の説明】

１２自転車用ホイール２０ハブ２２スポーク２４リム５０環状側部５２外側環状部５４内側環状部又はスポーク取付部５１ａリブ５１ｂ曲げ領域６０ｂタイヤ支持面６２ａ外方角部６２ｂ環状傾斜面６２ｃ内方移行角部６２ｄ湾曲連結面６４内側環状領域６６スポーク取付領域７２バルブ開口７６スポーク開口１６５傾斜環状領域Ｐ縦断中央平面Ｃ湾曲連結面の中心点Ｌ１第１仮想線Ｌ２第２仮想線

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者村岡勉大阪府堺市三原台１−11−２−307

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】互いに対向する第１及び第２環状タイヤ
支持面を形成する第１及び第２リブを有する第１及び第
２環状側部と、第１及び第２外方角部を形成しつつ前記第１及び第２環
状側部間に延びる外側環状部であって、第１及び第２環
状傾斜面と、該第１及び第２環状傾斜面の間に延びる湾
曲連結面とを有し、該第１及び第２環状傾斜面が、前記
第１及び第２外方角部から前記湾曲連結面まで径方向内
方へ延びている外側環状部と、前記第１及び第２環状側部と前記外側環状部に固定連結
されたスポーク取付部とを備え、前記第１及び第２環状傾斜面は、前記第１及び第２外方
角部を通過する第１仮想線に対して、約３度〜約１７度
の角度で傾斜していることを特徴とする自転車用リム。
【請求項２】前記湾曲連結面はリムの軸線方向に設け
た凹状湾曲面であって、曲率半径が約５．０ｍｍの凹状
湾曲面とされていることを特徴とする請求項１に記載の
自転車用リム。
【請求項３】前記第１及び第２環状傾斜面は、前記第
１仮想線に対して、約１０度の角度で傾斜していること
を特徴とする請求項１又は２に記載の自転車用リム。
【請求項４】前記湾曲連結面はリムの軸線方向に設け
た凹状湾曲面であって、両端部に第１及び第２内方移行
角部が設けられた凹状湾曲面とされていることを特徴と
する請求項１から３の何れかに記載の自転車用リム。
【請求項５】前記第１及び第２内方移行角部は、前記
凹状湾曲連結面と前記第１及び第２環状傾斜面とをスム
ースに連結する凸状湾曲面によって形成されていること
を特徴とする請求項４に記載の自転車用リム。
【請求項６】前記第１仮想線は、前記第１及び第２環
状側部の外周端部を通過する第２仮想線から、約４．５
ｍｍ〜約６．５ｍｍ離間されていることを特徴とする請
求項５に記載の自転車用リム。
【請求項７】前記第１仮想線は、前記第２仮想線から
約５．８５ｍｍ離間されていることを特徴とする請求項
６に記載の自転車用リム。
【請求項８】前記第１及び第２環状傾斜面は平面であ
ることを特徴とする請求項１から７の何れかに記載の自
転車用リム。
【請求項９】前記第１及び第２環状傾斜面は、前記湾
曲連結面と第１及び第２外方角部との間の距離が約３．
３９ｍｍであることを特徴とする請求項１から８の何れ
かに記載の自転車用リム。
【請求項１０】前記湾曲連結面は、前記第１及び第２
外方角部を通過する第１仮想線から約３．８５ｍｍ離間
された中心点を有していることを特徴とする請求項１か
ら９の何れかに記載の自転車用リム。
【請求項１１】前記外側環状部は、バルブの一部を受
け入れるように構成された単一のバルブ開口を除き、開
口を有さないことを特徴とする請求項１から１０の何れ
かに記載の自転車用リム。
【請求項１２】互いに対向する第１及び第２環状タイ
ヤ支持面を形成する第１及び第２リブを有する第１及び
第２環状側部と、第１及び第２外方角部を形成しつつ前記第１及び第２環
状側部間に延びる外側環状部であって、第１及び第２環
状傾斜面と、該第１及び第２環状傾斜面の間に延びる湾
曲連結面とを有する外側環状部と、環状の中空領域を形成すべく、前記第１及び第２環状側
部と前記外側環状部との径方向内方へ延びる内側環状部
であって、周方向に配設された複数のスポーク開口を有
する内側環状部とをそなえ、前記外側環状部は、少なくとも一つであって、且つ、前
記スポーク開口の１／２よりも少ない数の開口を有して
いることを特徴とする自転車用リム。
【請求項１３】前記外側環状部は、バルブの一部を受
け入れるように構成された開口を除き、開口を有さない
ことを特徴とする請求項１２に記載の自転車用リム。
【請求項１４】前記湾曲連結面はリムの軸線方向に設
けた凹状湾曲面であって、曲率半径が約５．０ｍｍの凹
状湾曲面とされていることを特徴とする請求項１２又は
１３に記載の自転車用リム。
【請求項１５】前記第１及び第２環状傾斜面は、前記
第１及び第２外方角部を通過する第１仮想線に対して、
約３度〜約１７度の角度で傾斜していることを特徴とす
る請求項１３から１４の何れかに記載の自転車用リム。
【請求項１６】前記第１及び第２環状傾斜面は、前記
第１仮想線に対して、約１０度の角度で傾斜しているこ
とを特徴とする請求項１５に記載の自転車用リム。
【請求項１７】前記第１仮想線は、前記第１及び第２
環状側部の外周端部を通過する第２仮想線から、約４．
５ｍｍ〜約６．５ｍｍ離間されていることを特徴とする
請求項１５又は１６に記載の自転車用リム。
【請求項１８】前記第１仮想線は、前記第２仮想線か
ら約５．８５ｍｍ離間されていることを特徴とする請求
項１７に記載の自転車用リム。
【請求項１９】前記湾曲連結面はリムの軸線方向に設
けた凹状湾曲面であって、両端部に第１及び第２内方移
行角部が設けられた凹状湾曲面とされていることを特徴
とする請求項１３から１８の何れかに記載の自転車用リ
ム。
【請求項２０】前記第１及び第２内方移行角部は、前
記凹状湾曲連結面と前記第１及び第２環状傾斜面とをス
ムースに連結する凸状湾曲面によって形成されているこ
とを特徴とする請求項１９に記載の自転車用リム。
【請求項２１】前記湾曲連結面は、前記第１及び第２
外方角部を通過する第１仮想線から約３．８５ｍｍ離間
された中心点を有していることを特徴とする請求項１３
から２０の何れかに記載の自転車用リム。
【請求項２２】前記内側環状部は、前記複数のスポー
ク開口が形成され、且つ、互いに対向する第１及び第２
スポーク取付領域と、該第１及び第２スポーク取付領域
に連結された内側環状領域とを備えていることを特徴と
する請求項１３から２１の何れかに記載の自転車用リ
ム。
【請求項２３】前記内側環状部は、前記第１及び第２
スポーク取付領域と前記内側環状領域とをそれぞれ連結
する第１及び第２傾斜環状領域を、さらに備えているこ
とを特徴とする請求項２２に記載の自転車用リム。
【請求項２４】前記第１スポーク取付領域に形成され
たスポーク開口は、前記第２スポーク取付領域に形成さ
れた対応するスポーク開口と周方向に位置合わせされて
いることを特徴とする請求項２２又は２３に記載の自転
車用リム。
【請求項２５】前記第１スポーク取付領域に形成され
たスポーク開口は、前記第２スポーク取付領域に形成さ
れた対応するスポーク開口と周方向にオフセットされて
いることを特徴とする請求項２２又は２３に記載の自転
車用リム。
【請求項２６】前記スポーク開口は、前記内側環状部
の径方向最内端部より径方向外方に位置していることを
特徴とする請求項１３から２５の何れかに記載の自転車
用リム。
【請求項２７】請求項１から２６の何れかに記載の自
転車用リムと、外端部が前記複数のスポーク開口にそれ
ぞれ連結された複数のスポークとを備えていることを特
徴とする自転車用ホイール。
【請求項２８】前記複数のスポークの内端部が連結さ
れるハブを、さらに備えていることを特徴とする請求項
２７に記載の自転車用ホイール。
【請求項２９】互いに対向する第１及び第２環状タイ
ヤ支持面を形成する第１及び第２リブと、第１及び第２
内方曲げ領域とを有する第１及び第２環状側部と、第１及び第２外方角部を形成しつつ前記第１及び第２環
状側部間に延びる外側環状部と、径方向に長さを有する第１及び第２スポーク取付領域
と、該第１及び第２スポーク取付領域間に延びる内側環
状領域とを有する内側環状部とを備え、前記内側環状領域は、前記第１及び第２スポーク取付領
域が前記第１及び第２環状側部からリムの軸線方向に沿
ってオフセットされるように、前記第１及び第２内方曲
げ領域から径方向内方へ延びており、前記第１及び第２スポーク取付領域は、前記第１及び第
２スポーク取付領域の前記径方向長さの１／２よりも大
きな径方向長さを有するスポーク開口であって、周方向
に沿って配設された複数のスポーク開口を有しているこ
とを特徴とする自転車用リム。
【請求項３０】前記第１及び第２内方曲げ領域は、前
記第１及び第２環状側部に対して鋭角な外方角部を形成
するように傾斜されていることを特徴とする請求項２９
に記載の自転車用リム。
【請求項３１】前記外側環状部は、バルブの一部を受
け入れるように構成された単一のバルブ開口を除き、開
口を有さないことを特徴とする請求項２９又は３０に記
載の自転車用リム。
【請求項３２】前記外側環状部は、第１及び第２環状
傾斜面と、該第１及び第２環状傾斜面の間に延びる湾曲
連結面とを備えていることを特徴とする請求項２９から
３１の何れかに記載の自転車用リム。
【請求項３３】前記第１及び第２環状傾斜面は、前記
第１及び第２外方角部を通過する第１仮想線に対して、
約３度〜約１７度の角度で傾斜していることを特徴とす
る請求項３２に記載の自転車用リム。
【請求項３４】前記内側環状部は、前記第１及び第２
スポーク取付領域と前記内側環状領域とをそれぞれ連結
する第１及び第２傾斜環状領域を備えていることを特徴
とする請求項２９から３３の何れかに記載の自転車用リ
ム。
【請求項３５】前記第１スポーク取付領域に形成され
たスポーク開口は、前記第２スポーク取付領域に形成さ
れた対応するスポーク開口と周方向に位置合わせされて
いることを特徴とする請求項２９から３４の何れかに記
載の自転車用リム。
【請求項３６】前記第１スポーク取付領域に形成され
たスポーク開口は、前記第２スポーク取付領域に形成さ
れた対応するスポーク開口と周方向にオフセットされて
いることを特徴とする請求項２９から３４の何れかに記
載の自転車用リム。