CN110884294A - 自行车的轮圈结构 - Google Patents

Abstract

本发明为一种自行车的轮圈结构，包含：一花毂，具有一轴心及二耳缘，该轴心具有一轴向，该二耳缘设置于该轴心上；一轮框，具有一连接壁；复数个辐条，各该辐条分别具有一连接段及二支撑段，该连接段连接该连接壁并沿着该轴向区分为一第一侧及一第二侧，其中一个该连接段连接该第一侧及其中一个该耳缘，另一个该连接段则连接该第二侧及另一个该耳缘，且该二支撑段沿着该轴向排列。

Description

自行车的轮圈结构

技术领域

本发明有关于一种自行车；特别有关于指一种自行车的轮圈结构。

背景技术

请参阅图1及图2，以一般脚踏车的轮圈为例，其主要包含有一花毂10、一轮框20及复数个辐条30，该轮框20具有供以装设轮胎的一框唇部21，以及供以连接各该辐条30的一连接部22，该框唇部21及该连接部22之间具有一框底23，该连接部22具有一第一连接壁221及一第二连接壁222，从图1的剖视图显示，该第一连接壁221及该第二连接壁222的其中一侧连接至该框底23，而该第一连接壁221及该第二连接壁222的另一侧相连接，使该连接部22的剖视概呈三角形。

而该花毂10具有一第一勾接部11及一第二勾接部12，而其中一部分的该辐条30的其中一端连接于该第一连接壁221，另一端则连接于该第二勾接部12，而另外一部份的该辐条30的其中一端连接于该第二连接壁222，另一端则连接于该第一勾接部11。

特别的是，各该辐条30连接该连接部22的一端具有一第一弯折段31及一第二弯折段32，而该第一连接壁221及该第二连接壁222上穿设有复数个连接孔223，连接于该第一连接壁221及该第二连接壁222上的各该辐条30，是藉由该第一弯折段31穿设其中一个该连接孔223，并藉由该第二弯折段32靠抵于该第一连接壁221或该第二连接壁222上，以防止各该辐条30脱出各该连接孔223。

而各该辐条30连接该花毂10的一端则具有一第三弯折段33，且该第一勾接部11及该第二勾接部12上则穿设有复数个勾接孔101，各该辐条30的第三弯折段33分别穿设于其中一个该勾接孔101，且各该辐条30的端部具有一卡制凸点331，该卡制凸点331的径长大于该勾接孔101的孔径，使各该辐条30穿设于该勾接孔101内后，受到该卡制凸点331的阻挡以防止各该辐条30脱出各该勾接孔101。

为让使用者能够调整各该辐条30的张力，故各该辐条30上又分别设有一张力调节部34，使用者能够藉由转动该张力调节部34以调整该辐条30的长度，进而改变该轮框20及该花毂10之间的张力。

由于各该辐条30的该第一弯折段31、该第二弯折段32及该第三弯折段33之间都具有一弯折角A，导致自该轮胎接触地板而受一力F1时，该力F1的传递方向如图1中所示，该力F1自该轮胎传递至该轮框20，再从该轮框20传递至各该辐条30，当该力F1经过各该弯折角A时，各该弯折角A的支撑力F1不足，导致各该辐条30在长时间使用下容易于各该弯折角A的位置断裂；且各该张力调节部34设于各该辐条30上，该力F1经过时亦容易从该张力调节部34的位置损坏。

再者，各该辐条30的排列一般如图2中所示，二个该辐条30连接该第一连接壁221，而一个连接该第二连接壁222(图中未示)的该辐条30是位于前述二个连接该第一连接壁221的该辐条30之间，在使用上，由于该轮框20接触地面的每一个点，来自该轮胎的力F1会自该轮框20传递至最接近的该辐条30，然而，不管该轮框20是从哪个位置接触地面，来自地面的力F1一定会传递至最接近的其中二或三个该辐条30，而该三个辐条30其中有二个位于该轮框20的同一侧，另一个该辐条30则位于该轮框20的另一侧，导致各该辐条30传递的力F1并不平均，进而容易使该轮框20受力不均而歪斜或弯曲。

请参阅图3，为改善该张力调节部34设置于各该辐条30上，导致各该辐条30的结构强度较弱的缺失，市面上有一种辐条30是将该张力调节部34设置于该辐条30的其中一端，而该张力调节部34则必须设置于该轮框20的该框底23上，由于该张力调节部34设置于该框底23，使其结构强度增加，然而，当使用者须调节各该辐条30的张力时，使用者须将套设于该框唇部21的轮胎拆下并露出位于该框底23上的各该张力调节部34，才能够于以工具转动各该张力调节部34，进而改变各该辐条30的张力。

然而，在使用者每次需调整张力时，都必须将该轮胎拆下，显得调整张力的作业格外麻烦。

有鉴于此，确有必要改进以下几点：

1.由于各该辐条的该弯折角过多，导致结构脆弱而容易损坏。

2.该张力调节部设置于该辐条的中央，导致结构脆弱而容易损坏。

3.各该辐条的排列方式导致力传递不平均，使该轮框容易歪斜或弯曲。

4.调整张力时必须拆卸轮胎，导致使用者在调整张力时非常麻烦。

发明内容

本发明之一目的在于，解决因辐条弯折导致结构脆弱的缺失。

本发明之第二目的在于，解决该张力调节部设置于辐条中央，导致结构脆弱的缺失。

本发明之第三目的在于，解决辐条的排列导致力传递不平均的缺失。

本发明之第四目的在于，解决张力调节部设置于框底，导致调整张力时必须拆卸轮胎的麻烦。

为达成前述目的，本发明为一种自行车的轮圈结构，包含：一花毂，具有一轴心及二耳缘，该轴心具有一轴向，该二耳缘设置于该轴心上；一轮框，具有一连接部；复数个辐条，各该辐条分别具有一连接段及二支撑段，该连接段贯穿该连接部并沿着该轴向区分为一第一侧及一第二侧，其中一个该连接段连接该第一侧及其中一个该耳缘，另一个该连接段则连接该第二侧及另一个该耳缘，且该二支撑段沿着该轴向排列。

更进一步的，该轮框具有一框唇部，该连接部及该框唇部之间具有一框底，该连接部具有二个连接壁，该二连接壁的其中一端分别连接该框底，而该二连接壁的二端相连接，各该辐条穿过该二连接壁接近该框底的位置。

更进一步的，该连接部具有二连接壁，该二连接壁之间具有一支撑壁，该二连接壁的其中一侧连接一框底，而该二连接壁的另一侧分别连接该支撑壁的二侧，各该辐条的该连接段靠抵于该支撑壁。

更进一步的，该支撑段具有一组接孔，而该连接段具有连通二端的一贯孔，另具有二固定栓，其中一个该固定栓插置其中一个该组接孔及该贯孔，另一个该固定栓插置于另一个该组接孔及该贯孔，使该二支撑段与该连接段组接结合。

更进一步的，该连接部具有一连接壁，且该轮框具有一框底，该连接壁连接于该框底，而各该辐条分别贯设该连接壁。

更进一步的，该轴心沿着该轴向具有相对的二端，其中一个该耳缘设于该轴心的其中一端，另一个该耳缘设于该轴心的另一端，而该耳缘具有复数个支撑肋及一环绕壁，各该支撑肋的其中一端固定于该轴心上，且各该支撑肋沿着该轴心的周向环绕，而该环绕壁环绕固定于各该支撑肋的另一端，使该环绕壁沿着该轴心的周向环绕该轴心，该二支撑段的其中一端分别具有一外螺纹，另具有二调节件，该二调节件分别具有衔接的一调节部及一螺锁部，该螺锁部具有一内螺纹，该二调节件的该螺锁部分别穿过该二耳缘的该环绕壁，而该二调节件的该内螺纹分别与该二支撑段的该外螺纹啮合。

更进一步的，该二支撑段位于该连接段的二端，其中一个该支撑段位于该连接段的第一侧的一端，而另一个该支撑段位于该连接段的第二侧的一端。

更进一步的，该连接段及该二支撑段为一体成形制成。

更进一步的，每一个该辐条另具有一套环，该套环套设于该辐条上，且该套环位于该辐条及该轮框之间。

更进一步的，该套环的数量为二个，该连接段与该二支撑段之间的连接位置分别具有一转折部，其中一个该套环是套设于其中一个该转折部的位置，而另一个该套环是套设于另一个该转折部的位置。

藉此，本发明该辐条的支撑段是沿着该花毂的轴向并排，且设置于该轮框二侧的该辐条相连接，使轮框受力并传至各该辐条时，各该辐条的支撑段能够共同承受力的传递，进而使每一个该辐条的该支撑段能够承受更多的受力，且各该辐条仅支撑段与连接段连接的位置弯折，使其弯折位置少，且各该辐条的支撑段沿着轴向并排，更能够防止各该辐条损坏。

本发明藉由设置于该支撑段其中一端的调节件调整张力，而该调节件是固定于该支撑段的其中一端，且该花毂的耳缘则具有环绕该花毂的环绕壁，藉由调节件固定于该环绕壁上，使用者能够直接于该花毂上调整该调节件，而不需要拆卸轮胎，且该调节件设置于该支撑段的其中一端，其结构受该环绕壁支撑，进而使该支撑段不易损坏。

附图说明

图1为现有技术的辐条交叉组设于花毂的剖视图。

图2为现有技术的辐条组设于轮框，且辐条是左右两侧相交错排列。

图3为现有技术的张力调节部设置于轮胎内的结构图。

图4为本发明于第一实施例中辐条组设于花毂及轮框上的立体图。

图5为本发明于第一实施例中的剖视图。

图6为本发明于第一实施例中，轮框倾斜力经由轮胎传导至轮框，再自轮框传导至辐条上的传导路径图。

图7A为本发明于第二实施例中的剖视图。

图7B为本发明于第二实施例中，轮框及辐条的放大剖视图。

图8A为本发明于第三实施例中的剖视图。

图8B为本发明于第三实施例中，轮框及辐条的放大剖视图。

图9为本发明于第三实施例中，轮框倾斜力经由轮胎传导至轮框，再自轮框传导至辐条上的传导路径图。

图10A为本发明于第四实施例中的剖视图。

图10B为本发明于第四实施例中，轮框及辐条的放大剖视图。

图11A为本发明于第五实施例中的剖视图。

图11B为本发明于第五实施例中，轮框及辐条的放大剖视图。

图12为本发明于第六实施例中，轮框、辐条及固定栓的放大分解图。

图13为本发明于第六实施例中，轮框、辐条及固定栓组设后的局部放大剖视图。

图14为本发明于第七实施例中的剖视图。

图中主要元件附图标记说明如下：

40、花毂；41、轴心；42、耳缘；422、环绕壁；50、轮框；60、轮胎；70、辐条；71、连接段；711、第一侧；712、第二侧；72、支撑段；721、外螺纹；80、调节件；81、调节部；82、螺锁部；821、内螺纹。

具体实施方式

请参阅图4至图6，本发明于第一实施例中为一种自行车的轮圈结构，包含：

一花毂40，具有一轴心41及二耳缘42，该轴心41具有一轴向X，该二耳缘42设置于该轴心41上，该轴心41沿着该轴向X具有相对的二端，其中一个该耳缘42设于该轴心41的其中一端，另一个该耳缘42设于该轴心41的另一端，而该耳缘42具有复数个支撑肋421及一环绕壁422，各该支撑肋421的其中一端固定于该轴心41上，且各该支撑肋421沿着该轴心41的周向环绕，而该环绕壁422环绕固定于各该支撑肋421的另一端，使该环绕壁422沿着该轴心41的周向环绕该轴心41；

一轮框50，具有一连接部51及一框唇部52，该连接部51及该框唇部52之间具有一框底53，该连接部51具有自该框底53延伸的二连接壁511，该二连接壁511的其中一端连接该框底53，而该二连接壁511的另一端则相连接，使该连接部51及该框底53的剖视如图5中所示呈三角形的型态，而该框唇部52则供以卡设一轮胎60；

复数个辐条70，各该辐条70分别具有一连接段71及二支撑段72，该连接段71穿过该二连接壁511并沿着该轴向X区分为一第一侧711及一第二侧712，其中一个该支撑段72连接该第一侧711及其中一个该耳缘42，另一个该支撑段72则连接该第二侧712及另一个该耳缘42，且该二支撑段72沿着该轴向X排列。

在第一实施例中，其中一个该支撑段72位于该连接段71的第一侧711的一端，而另一个该支撑段72位于该连接段71的第二侧712的一端，使各该辐条70呈U字形，且在本实施例中，该连接段71及该二支撑段72为一体成形。

请参阅图5，该二支撑段72连接该连接段71的另一端分别具有一外螺纹721，另具有一调节件80，该调节件80具有衔接的一调节部81及一螺锁部82，该调节部81供以让使用者转动，该螺锁部82具有一内螺纹821，该调节件80的该螺锁部82穿过该耳缘42的该环绕壁422，该螺锁部82的该内螺纹821与该外螺纹721啮合，而使用者转动该调节部81使该调节件80转动，藉由该内螺纹821与该外螺纹721啮合而能够微调整各该辐条70的该支撑段72的长度，进而改变该轮框50及该花毂40之间的张力，更因为该支撑段72调整张力的位置设置于该花鼓40上，使该支撑段72笔直地延伸而不具有弯折处，进而让整体结构更加稳固。

请参阅图6，该连接段71与该二支撑段72之间的连接位置分别具有一转折部73，当该轮框50倾斜地与地面接触时，来自地面的一力F2自该轮胎60传递至该轮框50，由于该轮框50是呈倾斜地，因此该力F2先经过其中一个该转折部73，而该力F2经过该转折部73后，由其中一个该支撑段72及该连接段71将该力F2分为一第一传递路径F2’及一第二传递路径F2”，该第一传递路径F2’是沿着其中一个该支撑段72传递，而该第二传递路径F2”则是沿着该连接段71传递至另一个该支撑段72，该力F2经由该第一传递路径F2’分散至其中一个该支撑段72，又经由该第二传递路径F2”分散至该连接段71及另一个该支撑段72；

藉由该连接段71连接该二支撑段72，使该力F2在经过其中一个该转折部73后，能够沿着该第一传递路径F2’及该第二传递路径F2”分散至该二支撑段72上，进而让该力F2能够由排列的该二支撑段72共同支撑；

更佳的是，由于该二支撑段72沿着该轴向X排列，该力F2经由该第一传递路径F2’及该第二传递路径F2”分散传递至该花毂40时，该力F2沿着该轴向X平均的传递至该花毂40的该二耳缘42上，使该轮框50的该连接部51平均受压，进而达成防止该轮框50弯曲或变形的功效。

请参阅图7A及图7B，在本发明第二实施例中，该二连接壁511的其中一端连接该框底53，该二连接壁511的另一端并未相连接，而各该辐条70的该连接段71穿过该二连接壁511，且各该辐条70的该二支撑段72分别连接该连接段71及该花毂40。

请参阅图6，本发明于第一个实施例中，各该辐条70穿设于该二连接壁511远离该框底53的位置，使各该辐条70的该连接段71具有一第一距离G1，请参阅图8A及图8B，而在本发明第三个实施例中，各该辐条70穿过该二连接壁511接近该框底53的位置，使各该辐条70的该连接段71具有一第二距离G2，而该第二距离G2大于该第一距离G1；

请参阅图9，在本发明第三个实施例中，当该轮框50倾斜时，该力F2自该轮胎60传递至该轮框50，再从该轮框50传递至其中一个该转折部73，该力F2沿着该第一传递路径F2’分散传递至其中一个该支撑段72，该力F2又沿着该第二传递路径F2”分散传递至该连接段71及另一个该支撑段72，由于该连接段71较长，使更多该力F2能够沿着该第二传递路径F2”传递至该连接段71，进而让该力F2能够更平均的分配于每一个该辐条70的该二支撑段72上，使各该辐条70更坚固而不易损坏。

请参阅图10A及图10B，本发明第四个实施例中，该二连接壁511之间另具有一支撑壁512，该二连接壁511的其中一侧连接该框底53，而该二连接壁511的另一侧分别连接该支撑壁512的二侧，该连接段71靠抵于该支撑壁512上，使该轮框50的剖视如图10所示；藉由该支撑壁512给予各该辐条70的该连接段71支撑，达成防止该辐条70损坏的功效。

请参阅图11A及图11B，本发明第五个实施例中，每一个该辐条70另具有二套环91，该二套环91套设于该辐条70上，而该二套环91分别位于该辐条70及该轮框50之间，藉由该套环91紧迫该辐条70，达成防止该辐条70晃动的功效。

较佳的是，其中一个该套环91套设于该辐条70的其中一个该转折部73的位置，而另一个该套环91套设于该辐条70的另一个该转折部73的位置，藉由该91加强各该辐条70的转折部73的强度，进而使该辐条70更为坚固。

请参阅图12及图13，本发明第六个实施例中，该连接段71及该二支撑段72非一体成形制成，该支撑段72连接该花毂40的另一端具有一组接孔722，而该连接段71具有连通二端的一贯孔713，另具有二固定栓92，其中一个该固定栓92插置其中一个该组接孔722及该贯孔713，另一个该固定栓92插置于另一个该组接孔722及该贯孔713，使该二支撑段72与该连接段71组接结合，藉由能够拆卸的该连接段71及该二支撑段72，使该辐条70于该轮框50上的拆装更容易。

请参阅图14，该连接壁511的数量为一个，该连接壁511自该框底53延伸，而该辐条70贯穿该连接壁511，使该辐条70的该支撑段72靠抵于该连接壁511上，由于该连接壁511的数量仅为一个，进而使其具有重量轻的优点。

Claims (10)

1.一种自行车的轮圈结构，其特征在于，包括：

一花毂，具有一轴心及二耳缘，该轴心具有一轴向，该二耳缘设置于该轴心上；

一轮框，具有一连接部；

复数个辐条，各该辐条分别具有一连接段及二支撑段，该连接段贯穿该连接部并沿着该轴向区分为一第一侧及一第二侧，其中一个该连接段连接该第一侧及其中一个该耳缘，另一个该连接段则连接该第二侧及另一个该耳缘，且该二支撑段沿着该轴向排列。

2.根据权利要求1所述的自行车的轮圈结构，其特征在于，该轮框具有一框唇部，该连接部及该框唇部之间具有一框底，该连接部具有二个连接壁，该二连接壁的其中一端分别连接该框底，而该二连接壁的另外一端相连接，各该辐条穿过该二连接壁接近该框底的位置。

3.根据权利要求1所述的自行车的轮圈结构，其特征在于，该连接部具有二连接壁，该二连接壁之间具有一支撑壁，该二连接壁的其中一侧连接一框底，而该二连接壁的另一侧分别连接该支撑壁的二侧，各该辐条的该连接段靠抵于该支撑壁。

4.根据权利要求1所述的自行车的轮圈结构，其特征在于，该二支撑段分别具有一组接孔，而该连接段具有连通二端的一贯孔，另具有二固定栓，其中一个该固定栓插置其中一个该组接孔及该贯孔，另一个该固定栓插置于另一个该组接孔及该贯孔，使该二支撑段与该连接段组接结合。

5.根据权利要求1所述的自行车的轮圈结构，其特征在于，该连接部具有一连接壁，且该轮框具有一框底，该连接壁连接于该框底，而各该辐条分别贯设该连接壁。

6.根据权利要求1所述的自行车的轮圈结构，其特征在于，该轴心沿着该轴向具有相对的二端，其中一个该耳缘设于该轴心的其中一端，另一个该耳缘设于该轴心的另一端，而该耳缘具有复数个支撑肋及一环绕壁，各该支撑肋的其中一端固定于该轴心上，且各该支撑肋沿着该轴心的周向环绕，而该环绕壁环绕固定于各该支撑肋的另一端，使该环绕壁沿着该轴心的周向环绕该轴心，该二支撑段的其中一端分别具有一外螺纹，另具有二调节件，该二调节件分别具有衔接的一调节部及一螺锁部，该螺锁部具有一内螺纹，该二调节件的该螺锁部分别穿过该二耳缘的该环绕壁，而该二调节件的该内螺纹分别与该二支撑段的该外螺纹啮合。

7.根据权利要求1所述的自行车的轮圈结构，其特征在于，该二支撑段位于该连接段的二端，其中一个该支撑段位于该连接段的第一侧的一端，而另一个该支撑段位于该连接段的第二侧的一端。

8.根据权利要求1所述的自行车的轮圈结构，其特征在于，该连接段及该二支撑段为一体成形制成。

9.根据权利要求1所述的自行车的轮圈结构，其特征在于，每一个该辐条另具有一套环，该套环套设于该辐条上，且该套环位于该辐条及该轮框之间。

10.根据权利要求9所述的自行车的轮圈结构，其特征在于，该套环的数量为二个，该连接段与该二支撑段之间的连接位置分别具有一转折部，其中一个该套环是套设于其中一个该转折部的位置，而另一个该套环是套设于另一个该转折部的位置。

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