JP2004196288A - 自転車用リム - Google Patents

Abstract

【課題】 比較的頑丈でありながら、比較的軽量の自転車車輪用リムを提供する。
【解決手段】 この自転車用リムは、内側及び外側の孔に複数の菅形強化部材が連結されている。強化部材は、スポークをリムに連結するためにスポークの拡大ヘッドに係合するように設計された内部通路の中に内部当接面を備えている。強化部材の内端及び外端は、強化部材の内側及び外側方向への移動を規制するように内側孔及び外側孔に固定される。強化部材は、内側及び外側方向への移動を規制するように予め成形された保持面と、１つ以上の変形保持面とを備えるのが望ましい。オプションとして、各々の強化部材は、１つ以上の変形保持面の代わりに、ねじ接続部を備えることもできる。
【選択図】 図３

Description

本発明は、自転車リム、特に、複数の強化部材を備えた自転車用リム及びそのようなリムを構築する方法に関する。

サイクリングは、交通の手段としてだけでなく、レクリエーションとしてもますます普及している。さらに、自転車競技は、アマ／プロの両方の分野で非常に人気の高い競技スポーツになった。自転車がレクリエーション、交通、競技のいずれに使われる場合でも、自転車業界は自転車の様々な部品や自転車のフレームに絶えず改良を重ねてきている。特に自転車の車輪は、ここ数年にわたり、広範囲にわたって設計し直されてきている。車輪は、製造及び組立てが簡単なだけでなく、耐久性、軽量且つ空力性に優れた設計に絶えず設計し直されている。

現在の市場では、様々な種類の自転車用車輪が入手可能である。大半の車輪は、ハブ部分と、複数のスポークと、環状リムとを備えている。ハブ部分は、自転車フレーム対して回転するように、フレームの一部に装着されている。スポークの内端は、ハブに連結され、ハブからリムへと外向きに延びている。環状リムは、スポークの外端に連結され、空気タイヤを上部に支持するための外側部分を備えている。自転車車輪のスポークは、典型的に、金属製の細い針金スポークである。ハブの各端部は、スポークをハブに連結するために使用されるフランジを備えている。ハブフランジは、特に、孔を備えている。針金スポークは、通常、内端で曲げられ、ネールヘッドの形状に形成されたフランジを備えている。内端は、ハブフランジにある孔の中に支持される。スポークの外端は、典型的に、スポークニップルに噛み合うネジを備え、これによって針金スポークの外端はリムの孔に固定される。

前述の種類の車輪は、チューブ式タイヤまたはチューブレスタイヤと使用するように設計されている。チューブレスタイヤ用車輪は、典型的に、リムのスポーク装着孔を密封するための環状シールを有している。いずれにしろ、これらの一般的な種類の車輪は、製造及び組立てが複雑であり、かつ高価格になることがある。また、これらの一般的な車輪は、希望どおりに頑丈かつ軽量であるとは限らない。さらに、これらの一般的な車輪は、スポークの交換が困難であったり、あるいは複雑になったりする場合もある。

上記の視点から、従来の技術での前述の問題を克服する、自転車用リムが必要になっている。本発明では、本技術における上記の必要性ならびにその他の必要性を示し、本開示によって、当業者はそれを明確に理解することができる。
米国特許公報第５６５１５９１号 米国特許公報第５８０６９３５号 米国特許公報第６２１６３４４号 米国特許公報第６３７８９５３号

本発明の目的は、比較的頑丈でありながら、比較的軽量の自転車車輪用リムを提供することにある。

本発明の別の目的は、製造及び組立てが比較的簡単かつ低価格な自転車車輪用リムを提供することにある。

本発明のさらに別の目的は、比較的頑丈でありながら、比較的軽量のリムの構築方法を提供することにある。

本発明のさらに別の目的は、製造及び組立てが比較的簡単かつ低価格なリムの構築方法を提供することにある。

前記の目的は、基本的に、外側環状部分と、内側環状部分と、複数の菅形強化部材とから成る自転車用リムを提供することによって達成できる。外側環状部分は、タイヤが上部に装着されるように準備され、円周方向に互いに間隔をおいて配置された複数の外側装着孔を備えている。内側環状部分は、外側環状部分に固定されて、外側環状部分との間に環状中空領域を形成している。内側環状部分は、外側装着孔から間隔を置いて配置され、円周方向に互いに間隔を置いて配置された複数の内側装着孔を有している。複数の強化部材は、内側装着孔及び外側装着孔に連結される。強化部材は、内端と、外端と、内端及び外端の間に延びる内部通路とを備えている。内端は、内側装着孔に固定されて、リムの内側環状部分に対する内端の内側及び外側方向への移動を規制する内側接続部を形成している。外端は、外側装着孔に固定されて、リムの外側環状部分に対する外端の内側及び外側方向への移動を規制する外側接続部を形成している。内部通路は、内菅形部と、内菅形部の外側に配置された外菅形部とを有し、内菅形部は、第１最大幅を備え、外菅形部は、当接面を形成するように、第１最大幅よりも広い第２最大幅を有している。

前記の目的は、基本的に、外側環状部分と、内側環状部分と、複数の菅形強化部材とから成る自転車用リムを提供することによっても達成できる。外側環状部分は、タイヤが上部に装着されるように準備され、円周方向に互いに間隔をおいて配置された複数の外側装着孔を備えている。内側環状部分は、外側環状部分に固定連結されて、環状中空領域を形成している。内側環状部分は、外側装着孔から間隔を置いて配置され、円周方向に互いに間隔を置いて配置された複数の内側装着孔を有している。複数の強化部材は、内側装着孔及び外側装着孔に連結される。強化部材は、内端と、外端とを備えている。内端は、内側装着孔に固定されて、内側接続部を形成している。内側連結部は、実質的に半径方向外側に面する内側環状部分の第１内側リム面に接触する第１内部保持面と、実質的に半径方向内側に面する内側環状部分の第２内側リム面に接触する第２内部保持面を有している。外端は、外側装着孔に固定されて、外側接続部を形成している。外側接続部は、実質的に半径方向外側に面する外側環状部分の第１外側リム面に接触する第１外部保持面と、実質的に半径方向内側に面する外側環状部分の第２外側リム面に接触する第２外部保持面とを有している。

前記の目的は、基本的に、自転車用リムの構築方法を提供することによっても達成できる。この方法は、環状中空領域を持つ環状リムの形成工程と、環状リムの外壁における複数の外側装着孔の形成工程と、環状リムの外壁に実質的に対向する環状リム内壁における複数の内側装着孔の形成工程とを含んでいる。この方法は、内端と、外端と、内端及び外端の間に延びる内部通路とを備えた複数の強化部材の形成工程をさらに含み、各々の内部通路は、当接面を形成するように内菅形部と、内菅形部の最大幅よりも大きい最大幅を備えた外菅形部とを有している。この方法は、インナースポーク装着孔に対して強化部材の内端が内及び外方向へ移動するのを規制するように強化部材の内端をインナースポーク装着孔に固定する工程と、アウタースポーク装着孔に対して強化部材の外端が内及び外方向へ移動するのを規制するように強化部材の外端をアウタースポーク装着孔に固定する工程とをさらに含んでいる。

本発明の上記及びその他の目的、特徴、様相、利点は、当業者にとって、添付された図面と共に、本発明の実施形態を開示する以下の詳細な説明から明らかになる。

［第１実施形態］
図１及び図２に、本発明によるフロントリム１６及びリアリム１８を各々備えた、自転車前輪１０及び自転車後輪１２を示している。各々のリム１６及び１８は、これらに連結された複数の強化部材１３を有している。この強化部材１３は、外側に向かって延びる複数の引張スポーク１４を車輪１０及び１２の各々の環状リム１６及び１８に連結するように利用される。強化部材１３は、以下に詳しく説明するように、変形されることによって、リム１６及び１８に固定連結されるのが望ましい。リム１６及び１８は、従来の方法で空気タイヤ１９が連結されるように各々設計されている。以下に詳細に説明するように、各タイヤ１９は、チューブ（図示せず）と別個のタイヤとを備えても、あるいはチューブレス式タイヤであってもよい。

車輪１０のスポーク１４は、リム１６をフロントハブ２０に接続し、車輪１２のスポーク１４は、リム１８をリアハブ２２に接続する。図の実施形態による前輪１０は、図１に示すように、リムの周上に等間隔で配置された位置でリム１６に連結された１６本の半径方向スポーク１４を備えている。一方、後輪１２は、リム１８に連結された８本の半径方向スポーク１４の第１組と、８本の接線方向スポーク１４の第２組とを備えている。図２に示すように、スポーク１４は、リムの周上に等間隔で配置された位置でリム１８に連結されている。このように、リム１６及び１８は、同一であるのが望ましい。従って、ここではリム１６についてのみ詳細に説明または図示（あるいは両方）している。ただし、リム１６に関する説明または図（あるいはその両方）は、リム１８にも適用可能である。

勿論、必要または希望に応じて、異なるスポーク配置を採用するように、車輪１０，１２に改造型リムまたはハブ、あるいはその両方を使用してもよいことは、本開示から当該技術における当業者には明らかである。さらに、必要または希望に応じて、より少数または多数のスポーク１４を採用するように、自転車車輪１０または１２、あるいはその両方に改造型リムまたはハブ、あるいはその両方を使用してもよいことは、本開示から当該技術における当業者には明らかである。いずれにしろ、スポーク１４は、リム周上に互いに間隔をおいた配置で、環状リム１６及び１８に連結されるのが望ましい。

前述のように、リム１６及び１８は同一であるのが望ましい。したがって、ここではリム１６についてのみ説明、図示している。リム１６は、中心軸芯Ｘの回りに回転するように設計され、当該技術では周知の材料を含む、剛性材料で構築されるのが望ましい。例えば、メッキ鋼、ステンレス鋼、アルミニウム、マグネシウム、チタンなどの適切な金属材料や、炭素繊維強化合成材料などの非金属材料でリム１６を構築してもよい。リム１６の構築方法について、以下に詳細に説明する。

図１、図３、図２５を参照すると、側面図（図１）に示すように、リム１６は、実質的に円形であり、外側環状部分２４と、内側環状部分２６と、複数の強化部材１３とを基本的に備えている。内側環状部分２６は、外側環状部分２４に固定連結されて、環状中空領域Ａを形成している。内側環状部分２６は、特に、Ｕ字形断面を有し、Ｕ字形の内側環状部分２６の端部は、外側環状部分２４の軸対称の反対側に連結されて、環状中空領域Ａを形成するのが望ましい。外側環状部分２４と、内側環状部分２６とは、一体形成されて、リム１６の周全体にわたって一定の断面形状を形成するのが望ましい。強化部材１３は、従来の金属加工手法により変形されることで、リム１６の内側及び外側環状部分２４，２６に固定連結された別個の部材に形成されるのが望ましい。リム１６は、車輪１０の中心軸芯Ｘに垂直な中心平面Ｐに対して対称であるのが望ましい。

図３及び図２５を再び参照すると、外側環状部分２４は、基本的に、１対の環状横部分２８と、複数の外側装着孔３３を備えた環状アウターブリッジまたは環状接続部３０とを備えている。断面図（図３）に示すように、環状接続部３０は、両側の環状横部分２８の間に延びて、実質的にＵ字形のタイヤ受取溝を形成している。より具体的には、環状接続部３０は、環状横部分２８の内端及び外端の間の径方向位置で環状横部分２８に固定連結される。

環状横部分２８は、環状タイヤ支持面と、環状制動面とを備えた、環状板形部材である。タイヤ支持面は、従来の方法でタイヤ１９のビードを保持するように、中心平面Ｐに向かって互いに対向する環状リブを備えた、対向環状面である。環状制動面は、従来のリムブレーキに係合するように中心平面Ｐから外向きに面している。環状横部分２８は、以下に説明するように、内側環状部分２６に固定連結される。

環状接続部３０は、１対の環状傾斜脚３２と、１対の環状平行脚３４と、外部環状装着要素３６とを備えた段状菅形部材である。環状傾斜脚３２は、軸方向に向かって延び、脚３２が中心平面Ｐに向かって延びるにしたがい、中心軸芯Ｘに向かって半径内方向へ傾斜している。平行脚３４は、中心平面Ｐと、制動面とに平行である。外部環状装着要素３６は円筒形であるのが望ましい。平行脚３４は、傾斜脚３２と、外部環状装着要素３６との間に延びて、実質的にＵ字形の環状装着溝を形成するのが望ましい。特に、平行脚３４の外端は傾斜脚３２に固定連結され、平行脚３４の内端は外部環状装着要素３６に固定連結されるのが望ましい。外部環状装着要素３６には、外側装着孔３３が形成されるのが望ましい。図１及び図２５に示すように、外部環状装着要素３６は、内部に弁３８を連結するための、１つの弁用開口３５を備えるのが望ましい。

弁用開口３５及び弁３８は、従来の方法によるチューブレスタイヤ用に設計することも、従来の方法によるチューブ式タイヤ用に設計することも可能である。いずれにしろ、弁３８は従来型の弁であるので、弁３８に関して、詳細な説明または図示は省略する。

外部環状装着要素３６には、１６個の外側装着孔３３が形成されるのが望ましい。外側装着孔３３は、１６本のスポーク１４が、ハブ２０とリム１６との間に延びるように、フロントハブ２０に対応して周方向に等間隔で配置されるのが望ましい。外側装着孔３３は、円筒形の外部環状装着要素３６の環状外向き面３６ａと、環状内向き面３６ｂとの間に延びている。各々の外側装着孔３３は、半径方向に延びて、強化部材１３の１つを内部に受け取るように寸法決めされるのが望ましい。以下に説明するように、強化部材１３が外側装着孔３３の内部に固定連結される際、環状外向き面３６ａ及び環状内向き面３６ｂは強化部材１３と係合する。環状外向き面３６ａ及び環状内向き面３６ｂは、各々第１及び第２外側リム面と見なすことができる。

図３を再び参照すると、内側環状部分２６は、実質的にＵ字形の菅形部材である。内側環状部分２６は、基本的に、１対の傾斜部４０と、傾斜部４０に固定連結された内側装着要素部分４２と、複数の内側装着孔４３とを備えている。傾斜部４０は、軸方向に互いに近付く方向に延び、中心平面Ｐに向かって延びるにしたがい、中心軸芯Ｘに向かって半径方向に傾斜している。傾斜部４０の外端は、外側環状部分２４の環状横部分２８の内端に固定連結される。傾斜部４０の内端は、内側装着要素４２の径方向外端に固定連結される。内側装着要素４２は、リム１６の湾曲した内周を形成している。内側装着要素４２には、複数の内側装着孔４３が形成されるのが望ましい。また、内側装着要素４２には、図１及び図２５に示すように、内部に弁３８を連結するための、１つの弁用開口４５が形成されるのが望ましい。

内側装着要素４２には、１６個の内側装着孔４３が形成されるのが望ましい。内側装着孔４３は、周方向に等間隔で配置され、スポーク１４によってフロント中心ハブ２０に連結されるように、外側装着孔３３と半径方向に整列される。内側装着孔４３は、内側装着要素４２の環状外向き面４２ａと、環状内向き面４２ｂとの間に延びている。各々の内側装着孔４３は、半径方向に延びて、強化部材１３の１つを内部に受け取るように寸法決めされるのが望ましい。さらに、内側装着孔４３は、外側装着孔３３の１つに対して、間隔を置いて、半径方向に整列されるのが望ましい。以下に詳細に説明するように、内側装着孔４３は、外側装着孔３３よりも小さい寸法を有するのが望ましい。強化部材１３が内側装着孔４３の内部に固定連結される際、環状外向き面４２ａ及び環状内向き面４２ｂは、以下に説明するように、強化部材と係合する。環状外向き面４２ａ及び環状内向き面４２ｂは、各々第１及び第２内側リム面と見なすことができる。

ここで、図３から図１１を参照して、強化部材１３について詳細に説明する。前述のように、複数の強化部材１３は、リムに永久的に固定されるように変形された、すべて同一の部材であるのが望ましい。各々の強化部材１３は、軽量、剛性かつ可鍛の金属材料で一体の部材に構築されるのが望ましい。すなわち、強化部材１３は、リム１６に固定される際に変形可能であり、リム１６を強固にする役割を果たす。本実施形態による各強化部材１３は、図４、図５、図８〜図１０に示すような、成形前の元の形状と、図３、図６、図７、図１１に示すような成形後の形状とを有している。すべての強化部材１３は、互いに同一であるのが望ましい。したがって、ここでは１つの強化部材１３についてのみ説明、図示している。

最初に、図４、図５、図８〜図１０に示す強化部材１３の成形前の形状について説明する。各々の強化部材１３は、リム１６に固定連結されるように変形される前に、内側または第１菅形部分５０と、外側または第２菅形部分５２と、段状内部通路５４とを備えた菅形段状部材であるのが望ましい。各々の強化部材１３は、縦方向（図９）に示すように、円形であるのが望ましい。さらに、第１菅形部分５０及び第２菅形部分５２は、変形前に一定の円形断面を有するのが望ましい。

第１菅形部分５０は、第１自由端５０ａと、第２菅形部分５２に固定連結された第１装着端５０ｂとを備えている。第１自由端５０ａは、各強化部材１３の第１または内端の一部を形成している。第２菅形部分５２は、第２自由端５２ａと、第１装着端５０ｂに固定連結された第２装着端５２ｂとを備えている。内部通路５４は、第１菅形部分５０の内部に形成された内菅形部５４ａと、第２菅形部分５２の内部に形成された外菅形部５４ｂとを備えるのが望ましい。図１０に示すように、内菅形部５４ａは、第１最大幅Ｗ１を有し、外菅形部５４ｂは、第１最大幅Ｗ１よりも大きい第２最大幅Ｗ２を有している。強化部材１３は円形であるのが望ましいので、最大幅Ｗ１及びＷ２は最大直径であるのが望ましい。

内菅形部５４ａと、外菅形部５４ｂと、内部通路５４との構成により、環状内部当接面５６は、内部通路５４内で第１菅形部分５０と第２菅形部分５２との間（内菅形部５４ａと外菅形部５４ｂとの間）に予め形成されるのが望ましい。以下に説明するように、環状内部当接面５６は、スポーク１４の一本の拡大ヘッドと係合するように設計される。同様に、環状外部当接面または保持面５８は、第１菅形部分５０と第２菅形部分５２との間に予め形成されるのが望ましい。外部保持面５８は、リム１６の内側装着要素部４２と係合するように設計される。

外部保持面５８は、特に、リム１６の内側装着要素部４２の環状外向き面４２ａに接触、係合するように設計されている。図４及び図５に示すように、第１菅形部分５０は、内側装着孔４３の１つにスライド自在に受け取られるように寸法決めされ、第２菅形部分５２は、外側装着孔３３の１つにスライド自在に受け取られるように寸法決めされている。第１菅形部分５０は、第２菅形部分５２よりも小さいので、外側装着孔３３の１つに容易に挿入可能である。第１菅形部分５０及び保持面５８は強化部材１３の内端を形成し、第２菅形部分５２の第２自由端５２ａは強化部材１３の外端を形成する。

図３、図６、図７、図１１に示すように、各々の強化部材１３が外部及び内側装着孔３３及び４３（図５）に配置された後、強化部材１３はリム１６に永久的に固定されるように変形される。ここで、強化部材１３の変形後の構造について詳細に説明する。

変形後の強化部材１３は、基本的に、依然として第１菅形部分５０と、第２菅形部分５２と、段状内部通路５４とを備えるが、改造または変形された形状を有している。特に、変形後の第１及び第２菅形部分５０，５２は、もはや一定の断面を有していない。ただし、第１及び第２菅形部分５０，５２は、変形後も依然として円形形状である。強化部材１３が、図３、図６、図７、図１１に示す形状に変形されるように、特に、内部通路５４の一部は、マンドレルを使用して拡張、拡大され、第１及び第２自由端５０ａ，５２ａは、リベット締めによって変形されるのが望ましい。

より具体的には、内部通路５４の外菅形部５４ｂは、追加の内部当接面５４ｃを形成するように、第２自由端５２ａに隣接する位置で拡張、拡大されるのが望ましい。以下に説明し、図３に示すように、追加の環状内部当接面は、オプションのシール部材６０に係合するように設計される。このように、チューブレスタイヤ１９が使用される場合は、シール部材６０が各々の強化部材１３に取り付けられる。チューブ式タイヤが用いられる場合、シール部材６０は不要である。変形中、第１及び第２菅形部分５０，５２の装着端５０ｂ，５２ｂの形状は変化しない。したがって、内部当接面５６及び保持面５８は、強化部材１３の変形の前後で同一の大きさ及び形状を有するのが望ましい。さらに、内部通路５４の大部分も、強化部材１３の変形の前後で同一の大きさ及び形状を有するのが望ましい。

図１１から最も明らかなように、各々の強化部材１３は、変形後に複数の余分な外部当接面または保持面を備えるようになる。具体的には、各々の強化部材１３は、内部保持面６２ａと、１対の外部保持面６２ｂ及び６２ｃとを備えている。保持面６２ａ，６２ｂ，６２ｃは、リム１６上での強化部材１３の変形時に形成されたので、変形面と考えられる。各々の強化部材１３は、リム１６上での変形時に形成されたのではない予備成形保持面５８も備えている。ここで用いる用語「予備成形」とは、強化部材１３をリム１６に固定する装着過程前に起こった変形のことである。ここで用いる用語「変形」とは、強化部材１３をリム１６に固定する装着過程中に起こった変形のことである。各強化部材１３の保持面５８，６２ａ，６２ｂ，６２ｃは、強化部材１３の変形後に、半径内方向または外方向への移動に対し、強化部材１３の内端及び外端を固定または保持する役割を果たしている。

保持面５８は、内側装着要素４２の環状外向き面４２ａに当接するよう半径内方向に面し、保持面６２ａは、内側装着要素４２の環状内向き面４２ｂに当接するよう半径外方向に面している。保持面５８を第１内部保持面と見なし、保持面６２ａを第２内部保持面と見なすことができる。同様に、保持面６２ｃは、外部装着要素３６の外向き面３６ａに当接するよう半径内方向に面し、保持面６２ｂは、外側装着要素３６の内向き面３６ｂに当接するよう半径外方向に面している。保持面６２ｃを第１外部保持面と見なし、保持面６２ｂを第２外部保持面と見なすことができる。

本実施形態による保持面５８と、内側装着要素４２の外向き面４２ａと、内部保持面６２ａと、内側装着要素４２の内向き面４２ｂとは、各強化部材１３と、リム１６との間の内側接続部を形成している。内側接続部は、各強化部材の内端が、リム１６の内側環状部分２６に対して、内方向または外方向に移動するのを防いでいる。同様に、保持面６２ｃと、外側装着要素３６の外向き面３６ａと、保持面６２ｂと、外側装着要素３６の内向き面３６ｂとは、各強化部材１３と、リム１６との間の外側接続部を形成している。外側接続部は、各強化部材の外端が、リム１６の外側環状部分２４に対して、内方向または外方向に移動するのを防いでいる。

各々の強化部材１３の、内部当接面５６を備えた内部通路５４は、１本のスポーク１４の外端部を内部に保持するように設計されている。各々の内部通路５４は、半径方向に延びる一方、内部に取り付けられたスポーク１４が中心平面Ｐに対してわずかに斜角を成す、すなわちハブ２０の片側に延びることができるよう、十分な大きさを備えるのが望ましい。

ここで、図１、図３、図７、図１８、図１９を参照して、スポーク１４について詳細に説明する。すべてのスポーク１４は、互いに同一であるのが望ましい。各々のスポークは、基本的に、外端部分６４と、中央または中間部分６６と、内端部分６８と、スポークニップル７０とを備えている。各スポーク１４の外端部分６４と、中央部分６６と、内端部分６８とは、一体の部材に形成されるのが望ましい。スポークニップル７０は、別個の部材に形成されるのが望ましい。

各スポーク１４の外端部分６４は、１つの強化部材１３の内部当接面５６の１つに係合するよう設計された拡大ヘッド７２を有し、各スポーク１４の内端部分６８は、スポークニップル７０の１つがねじ込み連結されるように、外ねじを有するのが望ましい。従来の方法でスポークニップルを回転させることによって、スポーク１４は、ハブ２０と、環状リム１６との間に引張力を持たせて配置される。スポーク１４は、従来の針金式スポークであるのが望ましい。したがって、スポーク１４に関しては、本発明によるリム１６に関連する事柄を除き、ここでは詳細に説明または図示しないものとする。

ここで、スポーク１４のハブ２０及び２２への接続について詳細に説明する。スポーク１４のハブ２０及び２２への接続は、以下に説明するものを除き、基本的に、U.S. Patent No. 5,900,705 に開示されている接続と同一である。特に、ハブ２０及び２２は、リム周上に等間隔に配置されたスポーク装着点を有するリム１６及び１８と共用するように設計された、U.S. Patent No. 5,900,705 に開示のフロントハブ及びリアハブをわずかに改造したバージョンである。

ここで、図１、図１２〜図１９を参照して、スポーク１４及びリム１６のフロントハブ２０への接続について詳細に説明する。フロントハブ２０は、基本的に、菅形ハブ本体部分８４と、第１及び第２軸受アセンブリ８５ａ，８５ｂと、軸受アセンブリ８５ａ，８５ｂによって菅形本体部分８４に回転自在に支持されたハブ軸芯８６とを備えている。フロントハブ２０の部品は、比較的従来どおりであるので、フロントハブ２０についてここでは詳細には説明しない。

菅形本体部分８４は、菅形中央部分８７と、スポーク１４を取り付けるように、菅形中央部分８７の両端に互いに対向して配置された１対の菅形取付部分８８ａ及び８８ｂとを有している。菅形取付部分８８ａ及び８８ｂは、各々、スポーク１４を内部に連結させるための、複数のスポーク孔８９ａ及び８９ｂを備えている。取付部分８８ａ及び８８ｂには、各々８個のスポーク孔８９ａ及び８９ｂが形成されるのが望ましい。

第２取付部分８８ｂは、第１取付部分８８ａのオフセットされた鏡像であるのが望ましい。したがって、スポーク孔８９ｂは、スポーク１４の外端部分６４がリム１６において周方向に互いに等間隔に配置されるように、スポーク孔８９ａから周方向にオフセットされるのが望ましい。菅形取付部分８８ａ及び８８ｂは、スポークニップル７０によって、スポーク１４をスポーク孔８９ａ及び８９ｂの中に支持している。

ここで、図２、図２０〜図２４を参照して、スポーク１４及びリム１８のリアハブ２２への接続について詳細に説明する。リアハブ２２は、基本的に、菅形ハブ本体部分９２と、軸受支持スリーブ９３と、第１軸受アセンブリ９４ａと、第２軸受アセンブリ９４ｂと、フリーホイール取付部分９５と、ハブ軸芯９６とを備えている。ハブ軸芯９６は、軸受アセンブリ９４ａ及び９４ｂによって、菅形本体部分９２の内部に回転自在に支持される。フリーホイール取付部分９５は、従来の方法で本体部分９２に連結され、フリーホイール（図示せず）を受け取るための複数のスプラインを備えている。リアハブ２２の部品は、比較的従来どおりであるので、リアハブ２２についてここでは詳細には説明しない。

菅形本体部分９２は、菅形中央部分９７と、スポーク１４を取り付けるように、中央部分９７の両端に互いに対向して固定連結された１対の菅形取付部分９８ａ及び９８ｂとを有している。第２取付部分９８ｂは、フリーホイール（図示せず）がリアハブ２２に連結可能なように、第１取付部分９８ａとは異なっている。菅形取付部分９８ａ及び９８ｂは、各々、スポーク１４を連結させるための、複数のスポーク孔９９ａ及び９９ｂを備えている。取付部分９８ａ及び９８ｂには、各々８個のスポーク孔９９ａ及び９９ｂが形成されるのが望ましい。菅形取付部分９８ａ及び９８ｂは、スポークニップル７０によって、スポーク１４をスポーク孔９９ａ及び９９ｂの中に支持している。第１取付部分９８ａは、フロントハブ２０の第１取付部分８８ａよりも大きい内径及び外径を有することを除き、第１取付部分８８ａと同一である。取付部分９８ｂは、複数のスポーク装着突起１００と、テーパ部分とに成形されている。第２取付部分９８ｂは、中央部分９７を挟んで第１取付部分９８ａの反対側に配置される。取付部分９８ｂは、８本のスポークを装着するための、１対の対向する閉鎖スポーク孔９９ｂが各々形成された４つのスポーク装着突起１００を有するのが望ましい。スポークが正しく配置されるように、スポーク装着突起１００は、第１取付部分９８ａの１つ置きのスポーク孔９９ａと周方向に整列されるのが望ましい。

前述のように、後輪１２のスポーク１４のいくつかは、前輪１０のスポーク１４とはわずかに異なる角度で配置されるが、後輪１２のリム１８は、前輪１０のリム１６と同一である。すなわち、各強化部材１３の構成によって、スポーク１４がハブ２０または２２の反対側に接線方向または半径方向に装着されるように、スポーク１４にわずかな角度を持たせることが可能である。

ここで、リム１６の構築方法について詳細に説明する。リム１８の構築方法は、リム１６の構築方法と同じであることは、本開示から当該技術における当業者には明らかである。

リム１６を構築する際、従来の製造技法を用いて、外側環状部分２４及び内側環状部分２６の材料は、リム材料が長い帯状を形成するように、ダイから押し出されるのが望ましい。リム材料は、外側環状部分２４及び内側環状部分２６の全体的な断面形状に押出し加工されるのが望ましい。次に、長い帯状のリム材料は、希望の長さに切断されて、環状に成形される。帯状リムの切断端は、連続環状リムが形成されるように、溶接またはその他の適切な製造技法によって一緒に結合される。外側装着孔３３及び内側装着孔４３は、穴開け加工または打抜き加工によってリムに形成されるのが望ましい。リム材料の押し出し後、必要または希望に応じて、これらの孔をいつでも形成することができる。

強化部材１３は、鋳造またはその他の適切な製造技法を用いて別個に形成されるのが望ましい。強化部材１３は、帯状リム材料の両端が結合された後に、装着孔３３及び４３に取り付けられるのが望ましい。次に、強化部材１３は、外側環状部分２４及び内側環状部分２６に永久的に固定されるように変形される。前述のように、強化部材１３は、マンドレル及びリベット締めを使用して変形されるのが望ましい。リム１８は、リム１６と同一の方法で構築される。強化部材に加える力の好ましい方向を矢印で図示している。

勿論、リム１６の構築時に追加の手順を実行してもよいことは、本開示から当該技術における当業者には明らかである。また、必要または希望に応じて、リム１６構築時の手順をいかなる順序で実行してもよいことは、本開示から当該技術における当業者には明らかである。

[第２実施形態]
図２６〜図３０に、本発明の第２実施形態による改造型自転車用リム２１６の部分を示している。リム２１６は、複数の改造型強化部材２１３（１つのみ図示）を利用する点を除き、第１実施形態のリム１６と同一である。特に、各々の強化部材２１３は、変形前に改造型形状を有している。ただし、リム２１６は、第１実施形態と同一の方法で構築され、強化部材２１３は、第１実施形態の強化部材１３の変形後形状と同一の変形後形状を有している。これらの類似点を考慮して、リム２１６及びリム２１６の構築方法に関する詳細は、ここでは説明、図示しない。むしろ、以下の説明では、主として相違点にのみに注目している。

ここでは、１個の強化部材２１３についてのみ説明、図示しているが、リム２１６は複数の強化部材２１３を備えることは、本開示から当該技術における当業者には明らかである。また、第１実施形態による強化部材１３を備えたリム１６についての説明または図（あるいは両方）は、以下に説明するものを除き、第２実施形態にも適用可能であることは、本開示から当該技術における当業者には明らかである。チューブレスタイヤの使用を希望する場合には、本実施形態と共にオプションのシール部材６０を使用可能であることは、本開示から当該技術における当業者には明らかである。リム２１６は、ハブ２０または２２のいずれとも使用できるように設計されている。

各強化部材２１３は、変形後に第１実施形態による強化部材１３と同一になる。したがって、変形後の強化部材１３に関する説明及び図は、第２実施形態による強化部材２１３にも適用される。それゆえ、変形後の強化部材２１３に関する詳細は、ここでは説明、図示しない。ただし、前述のように、強化部材２１３は、変形前に改造された形状を有している。

具体的には、変形される前の、各々の強化部材２１３は、１対の第１菅形部分２５０と、第２菅形部分２５２と、第１及び第２菅形部分２５０及び２５２に渡って延びる段状内部通路２５４とを備えた菅形段状部材であるのが望ましい。各第１菅形部分２５０は、第１実施形態による第１（内部）菅形部分５０と同一である。第２菅形部分２５２は、第１菅形部分２５０が２箇所に存在することから、第１実施形態の第２（外部）菅形部分５２よりも短い点を除き、第２菅形部分５２と同一である。したがって、内部通路２５４には、１対の第１菅形部２５４ａと、第２菅形部２５４ｂとの間に２つの内部当接面２５６が形成される。また、変形前に、第１菅形部分２５０と、第２菅形部分２５２との間に２つの外部保持面２５８が形成される。

内部当接面２５６は、第１実施形態による内部当接面５６と同一である。また、外部当接面２５８も、第１実施形態による外部当接面５８と同一である。すなわち、変形前の第１菅形部分２５０は、その端部のいずれが半径方向の内端でも構わないように、強化部材２１３の内端または外端を形成している。各々の強化部材２１３は円形形状であるのが望ましい。また、各々の第１菅形部分２５０及び第２菅形部分２５２は、変形前に一定の円形断面を有するのが望ましい。

[第３実施形態]
図３１〜図３８に、本発明の第３実施形態による改造型自転車用リム３１６の部分を示している。リム３１６は、改造型外側環状部分３２４と、ねじ付き外端を備えた複数の改造型強化部材３１３（１つのみ図示）を利用する点を除き、第１実施形態のリム１６と同一である。このように、各々の強化部材３１３は、変形前に改造された形状を有している。また、リム３１６は、第１実施形態のリム１６を構築する方法を改良した方法を用いて構築される。したがって、強化部材３１３は、変形後にも改造型の形状を有している。ただし、強化部材３１３は、第１実施形態による強化部材１３と非常に類似した方法で機能する。これらの類似点を考慮して、リム３１６及びリム３１６の構築方法に関する詳細は、ここでは説明、図示しない。むしろ、以下の説明では、主として相違点にのみに注目している。

ここでは、１個の強化部材３１３についてのみ説明、図示しているが、リム３１６は複数の強化部材３１３を備えることは、本開示から当該技術における当業者には明らかである。また、第１実施形態による強化部材１３を備えたリム１６についての説明または図（あるいは両方）は、以下に説明するものを除き、第３実施形態にも適用可能であることは、本開示から当該技術における当業者には明らかである。チューブレスタイヤの使用を希望する場合には、本実施形態と共にオプションのシール部材６０を使用可能であることは、本開示から当該技術における当業者には明らかである。リム３１６は、ハブ２０または２２のいずれとも使用できるように設計されている。

変形される前の、各々の強化部材３１３は、第１菅形部分３５０と、第２菅形部分３５２と、第１及び第２菅形部分３５０及び３５２に渡って延びる段状内部通路３５４とを備えた菅形段状部材であるのが望ましい。第１菅形部分３５０は、第１実施形態による第１（内部）菅形部分５０と同一である。第２菅形部分３５２は、外ねじ３５３と、自由端３５２ａに形成された１対の横溝３５５とを備えている点を除き、第２菅形部分５２と同一である。また、第２菅形部分３５２は、第１実施形態による第２菅形部分５２よりもわずかに短い。

各強化部材３１３の横溝３５５は、各々の強化部材３１３を回転するように、従来のマイナスドライバに合致するように設計されている。前述のように、リム３１６の外側環状部分３２４は、第１実施形態による外側環状部分２４の改造型である。したがって、リム３１６は、基本的に、改造型外側環状部分３２４と、内側環状部分３２６と、複数の強化部材３１３とを備えている。内側環状部分３２６は、第１実施形態による内側環状部分２６と同一である。外側環状部分３２４は、強化部材の外ねじ３５３がねじ込み連結されるように設計された、複数の改造型外部接続孔３３３を備えている。その点を除くと、外側環状部分３２４は、第１実施形態による外側環状部分２４と同一である。したがって、外側装着孔３３３は、ねじ付きである点を除き、第１実施形態による外側装着孔３３と同一である。すなわち、外側装着孔３３３は、周方向に互いに等間隔で配置されるのが望ましい。

リム３１６は、強化部材３１３が回転されることによって、ねじ付き外部接続部を介して外側環状部分３２４に固定連結される点を除き、第１実施形態と同一の方法で構築される。第３実施形態によるリム３１６を構築する際、強化部材３１３の外端は変形されない。

[代替スポーク配置]
図３９を参照すると、本発明による代替の逆スポーク配置を備えたリム１６を示している。特に、図３９に示されたスポーク１４は、ハブ２０及び２２とは異なるフロントハブまたはリアハブ（あるいは両方）（図示せず）に対応するように逆向きにされている。この配置によるスポークニップル７０は、強化部材１３に連結される。勿論、使用するハブの種類にしたがい、必要または希望に応じて、逆スポーク１４を修正できることは、本開示から当該技術における当業者には明らかである。チューブレスタイヤの使用を希望する場合には、本実施形態と共にオプションのシール部材６０を使用可能であることは、本開示から当該技術における当業者には明らかである。

ここで使用されている「実質的に」、「約」、「おおよそ」などの程度を表す用語は、最終結果が著しく変化しないような、妥当な量の変化を意味する修正用語である。これらの用語は、修正対象の用語の意味を否定しない場合は、±５％の偏差を含むものと解釈される。

ここでは、本発明の選択された実施形態を説明、図示しているが、本開示から本技術に精通するものには明らかであるが、以下の請求事項で定義された本発明の意図又は範囲から離れることなく、様々な修正、変更を加えることができる。さらに、本発明による複数の実施形態の説明は、図示のみを目的とし、附随する請求事項や同等の請求による定義によって本発明を制限するものではない。

本発明の第１実施形態によるスポーク付リムアセンブリを備えた自転車前輪の側面図。 本発明の第１実施形態によるスポーク付リムアセンブリを備えた自転車後輪の側面図。 図示の目的によりタイヤの外された、図１の自転車前輪の、図１の３−３線による部分的拡大断面図。 強化部材の１つがリムの１対のスポーク孔（すなわち各々１つの内側スポーク孔及び外側スポーク孔）に挿入される前の、図３に示された自転車車輪の部分的分解断面図。 強化部材の１つが１対のスポーク孔に挿入された後の、図３及び図４に示されたリム及び強化部材の部分的断面図。 リムの１対のスポーク孔内で強化部材が変形された後の、図３から図５に示されたリム及び強化部材の部分的断面図。 スポークが強化部材の内部通路に挿入される前の、図３から図６に示されたリム及び強化部材の部分的分解断面図。 変形前の、図３から図７に示された強化部材の拡大側面図。 図８に示された強化部材の外端正面図。 図８及び図９に示された強化部材の、図８の１０−１０線による断面図。 変形後、図示の目的によりリムの外された、図８及び図１０に示された強化部材の、図８の１０−１０線による断面図。 図示の目的により部分的に断面の示された、図１に示された自転車車輪のフロントハブの拡大上面図。 図１２に示されたフロントハブのハブ本体の拡大上面図。 図１３に示されたハブ本体の左側面図。 図１３及び図１４に示されたハブ本体の右側面図。 図１３から図１６に示されたハブ本体の、図１４の１６−１６線による部分的断面図。 図１３から図１６に示されたハブ本体の、図１５の１７−１７線による部分的断面図。 スポークニップルがスポーク孔に配置された、図１３から図１７に示されたハブ本体の一部の部分的拡大断面図。 図１８に示されたハブ本体の一部及びスポークニップルの右側面図。 図示の目的により部分的に断面の示された、図２に示された自転車後輪のリアハブの拡大上面図。 図２０に示されたリアハブのハブ本体の拡大上面図。 図２１に示されたハブ本体の左側面図。 図２１及び図２２に示されたハブ本体の、図２２の２３−２３線による部分的断面図。 図２１から図２３に示されたハブ本体の、図２２の２４−２４線による部分的断面図。 図示の目的によりタイヤの外された、図１に示された自転車前輪のリムの、図１の２５−２５線による部分的拡大断面図。 本発明の第２実施形態による改造型強化部材がリムの１対のスポーク孔（すなわち各々１つの内側スポーク孔及び外側スポーク孔）に挿入される前の、図１に示された自転車車輪のリムの部分的分解断面図。 改造型強化部材がリムの１対のスポーク孔に挿入された後の、図２６に示されたリム及び改造型強化部材の部分的断面図。 リムの１対のスポーク孔内で改造型強化部材が変形された後の、図２６及び図２７に示されたリム及び改造型強化部材の部分的断面図。 スポークが改造型強化部材の内部通路に挿入される前の、図２６から図２８に示されたリム及び改造型強化部材の部分的分解断面図。 スポークが改造型強化部材の内部通路に挿入された後の、図２６から図２９に示されたリム及び改造型強化部材の部分的拡大断面図。 本発明の第３実施形態によるさらなる改造型強化部材がリムの１対のスポーク孔（すなわち各々１つの内側スポーク孔及び外側スポーク孔）に挿入される前の、自転車車輪の部分的分解断面図。 さらなる改造型強化部材がリムの１対のスポーク孔に挿入された後の、図３１に示されたリム及び改造型リムの部分的断面図。 リムの１対のスポーク孔内でさらなる改造型強化部材が変形された後の、図３１及び図３２に示されたリム及びさらなる改造型強化部材の部分的断面図。 スポークがさらなる改造型強化部材の内部通路に挿入される前の、図３１から図３３に示されたリム及びさらなる改造型強化部材の部分的分解断面図。 スポークがさらなる改造型強化部材の内部通路に挿入された後の、図３１から図３４に示された自転車車輪の部分的拡大断面図。 変形前の、図３１から図３５に示されたさらなる改造型強化部材の拡大側面図。 図３６に示されたさらなる強化部材の外端正面図。 図３６及び図３７に示されたさらなる強化部材の、図３７の３８−３８線による断面図。 本発明の第４実施形態による逆スポーク配置を備えた、改造型自転車車輪の部分的拡大断面図。

符号の説明

１３，２１３，３１３ 強化部材
１４ スポーク
１６，２１６，３１６ フロントリム
１８ リアリム
１９ タイヤ
２４，３２４ 外側環状部分
２６，３２６ 内側環状部分
３３，３３３ 外側装着孔
４３ 内側装着孔
５０，２５０，３５０ 内側又は第１管形部分
５２，２５２，３５２ 外側又は第２管形部分
５４，２５４ 段状内部通路
５６，２５６ 環状内部当接面
５８，２５８ 環状外部当接面又は保持面
６０ シール部材
６２ａ 内部保持面
６２ｂ，６２ｃ 外部保持面
７２ 拡大ヘッド
３５３ 外ねじ
３５５ 横溝

Claims (23)

1. タイヤが上部に装着されるように準備され、円周方向に互いに間隔をおいて配置された複数の外側装着孔を備えている外側環状部分と、
   前記外側環状部分に固定されて、前記外側環状部分との間に環状中空領域を形成し、前記外側装着孔から間隔を置いて配置され、円周方向に互いに間隔を置いて配置された、複数の内側装着孔を有する内側環状部分と、
   前記内側装着孔及び外側装着孔に連結された複数の菅形強化部材とを備え、
   前記強化部材は、
   前記内側装着孔の１つに固定されて、前記内側環状部分に対する内端の内側及び外側方向への移動を規制する内側接続部を形成している内端と、
   前記外側装着孔の１つに固定されて、前記外側環状部分に対する外端の内側及び外側方向への移動を規制する外側接続部を形成している外端と、
   前記内端と前記外端との間に延び、内側菅形部と、前記内側菅形部の外側に配置された外側菅形部とを有し、前記内側菅形部は第１最大幅を有し、前記外側菅形部は当接面を形成するように前記第１最大幅よりも広い第２最大幅を有している、内部通路とを備えている、
   自転車用リム。
2. 前記強化部材の内部通路は、前記強化部材の外端と内端との間に実質的に半径方向に延びる、請求項１に記載の自転車用リム。
3. 前記強化部材の内側接続部は、実質的に半径方向外側に面する前記内側環状部分の第１内側リム面に接触する第１内部保持面と、実質的に半径方向内側に面する前記内側環状部分の第２内側リム面に接触する第２内部保持面とを備えている、請求項１又は２に記載の自転車用リム。
4. 前記内側接続部の第１内部保持面は予備成形された面であり、
   前記内側接続部の前記第２内部保持面は変形された面である、
   請求項３に記載の自転車用リム。
5. 前記強化部材の外側接続部は、実質的に半径方向外側に面する前記リムの外側環状部分の第１外側リム面に接触する第１外部保持面と、実質的に半径方向内側に面する前記リムの前記外側環状部分の第２外側リム面に接触する第２外部保持面とを備えている、請求項３に記載の自転車用リム。
6. 前記内側接続部の前記第１内部保持面は予備成形された面であり、
   前記内側接続部の前記第２内部保持面は変形された面であり、
   前記外側接続部の前記第１外部保持面は変形された面であり、
   前記外側接続部の前記第２外部保持面は変形された面である、
   請求項５に記載の自転車用リム。
7. 前記外側接続部はねじによる接続である、請求項３に記載の自転車用リム。
8. 前記内側接続部の前記第１内部保持面は予備成形された面であり、
   前記内側接続部の前記第２内部保持面は変形された面である、
   請求項７に記載の自転車用リム。
9. 前記強化部材の前記外端は、自由端に形成された横溝を備えている、請求項７に記載の自転車用リム。
10. 前記内側環状部分は実質的にＵ字形の断面を有し、その自由端は前記外側環状部分に連結されて前記環状中空領域を形成している、請求項１から９のいずれかに記載の自転車用リム。
11. 前記外側環状部分は、前記外側装着孔の形成された環状ブリッジ部分と、前記環状ブリッジ部分から外向きに延び実質的にＵ字形の断面形状を形成する１対の環状横部分とを備えている、請求項１０に記載の自転車用リム。
12. 前記強化部材の内部通路はその内部に設けられたシール部材を備えている、請求項１から１１のいずれかに記載の自転車用リム。
13. 前記強化部材の前記当接面は、前記外側環状部分よりも前記内側環状部分に近い位置にある、請求項１から１２のいずれかに記載の自転車用リム。
14. 前記強化部材の内部通路の外側菅形部は、前記内側環状部分よりも前記外側環状部分に近い位置にある追加当接面を形成する段状面である、請求項１３に記載の自転車用リム。
15. 前記強化部材は一体に形成された１つの部材である、請求項１から１４のいずれかに記載の自転車用リム。
16. 環状中空領域を備えた環状リムを形成する工程と、
    前記環状リムの外壁に複数の外側装着孔を形成する工程と、
    前記環状リムの外壁に実質的に対向する前記環状リムの内壁に複数の内側装着孔を形成する工程と、
    内端と、外端と、前記内端及び外端の間に延びる内部通路とを有し、前記内部通路は、当接面を形成するように、内側菅形部と、前記内側菅形部の最大幅よりも大きい最大幅を持つ外側菅形部とを有する、複数の強化部材を形成する工程と、
    インナースポーク装着孔に対して前記強化部材の内端が内側及び外側方向へ移動するのを規制するように前記強化部材の内端をインナースポーク装着孔に固定する工程と、
    アウタースポーク装着孔に対して前記強化部材の外端が内側及び外側方向へ移動するのを規制するように前記強化部材の外端をアウタースポーク装着孔に固定する工程と、
    を含む自転車用リムの構築方法。
17. 前記強化部材の内端のインナースポーク装着孔への固定は、最初に前記強化部材の第１内部保持面を予め成形し、前記第１内部保持面が、実質的に半径方向外向きに面する内壁の第１内側リム面に接触するように、前記強化部材をインナースポーク装着孔に設置し、さらに実質的に半径方向内向きに面する内壁の第２内側リム面に接触するように第２内部保持面を作成するように、前記強化部材の内端を変形することで達成される、請求項１６に記載の方法。
18. 前記強化部材の外端のアウタースポーク装着孔への固定は、実質的に半径方向外向きに面する外壁の第１外側リム面に接触する第１外部保持面を作成するように、前記強化部材の外端を変形し、実質的に半径方向内向きに面する外壁の第２外側リム面に接触する第２外部保持面を作成するように、前記強化部材の外端を変形することで達成される、請求項１６又は１７に記載の方法。
19. 前記強化部材の外端のアウタースポーク装着孔への固定は、各々の外端をアウタースポーク装着孔の１つにねじ込むことで達成される、請求項１６又は１７に記載の方法。
20. 各々拡大ヘッドから延びる軸芯を有した複数のスポークを提供する工程と、
    前記スポークの拡大ヘッドを前記強化部材の１つの当接面上に保持するよう、前記スポークの軸芯を内部通路の１つに挿入することで、前記スポークを前記強化部材の内部通路内に設置する工程と、
    をさらに含んでいる、請求項１６から１９のいずれかに記載の自転車用リムの構築方法。
21. 前記拡大ヘッドの提供は、前記拡大ヘッドを１本の軸芯と一体で形成することで達成される、請求項２０に記載の方法。
22. 前記拡大ヘッドの提供は、拡大部を備えたスポークニップルを１本の軸芯にねじ込むことによって達成される、請求項２０に記載の方法。
23. タイヤが上部に装着されるように準備され、円周方向に互いに間隔をおいて配置された複数の外側装着孔を備えている外側環状部分と、
    前記外側環状部分に固定されて、前記外側環状部分との間に環状中空領域を形成し、前記外側装着孔から間隔を置いて配置され、円周方向に互いに間隔を置いて配置された複数の内側装着孔を有している内側環状部分と、
    前記内側装着孔と前記外側装着孔とに連結された複数の菅形強化部材とを備え、
    前記強化部材は、
    前記内側装着孔の１つに固定されて、実質的に半径方向外向きに面する前記内側環状部分の第１内側リム面に接触する第１内部保持面と、実質的に半径方向内向きに面する前記内側環状部分の第２内側リム面に接触する第２内部保持面とを有した内側接続部を形成する内端と、
    前記外側装着孔の１つに固定されて、実質的に半径方向外向きに面する前記外側環状部分の第１外側リム面に接触する第１外部保持面と、実質的に半径方向内向きに面する前記外側環状部分の第２外側リム面に接触する第２外部保持面とを有した外側接続部を形成する外端とを備えている、
    自転車用リム。

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