JP7121716B2

JP7121716B2 - チューブレスワイヤスポークホイール及びリム

Info

Publication number: JP7121716B2
Application number: JP2019176340A
Authority: JP
Inventors: 孝足海; 茉文安原
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2019-09-27
Filing date: 2019-09-27
Publication date: 2022-08-18
Anticipated expiration: 2039-09-27
Also published as: JP2021054113A

Description

本発明は、リムとタイヤとでエア空間を形成するチューブレスワイヤスポークホイール、及び、チューブレスワイヤスポークホイールに使用されるリムに関する。

特許文献１には、リムとハブがワイヤ状のスポークで連結されるチューブレスワイヤスポークホイールが開示される。このチューブレスワイヤスポークホイールのリムの内周部分には、リム半径方向の内側から外側に向かって入り込む有底のネジ孔が形成される。このネジ孔の内周面には雌ネジが形成される。一方、スポークのリム側端部には、連結部材が取り付けられる。この連結部材の外周面には雄ネジが形成される。スポークに取り付けられる連結部材がリムに形成されるネジ孔にねじ込まれることで、リムとスポークとが連結される。また、ネジ孔が有底であるため、リムにはリム半径方向の内側から外側に貫通する孔がない。従って、リムとゴムタイヤにて画定されるエア空間の気密性は確保される。

特開２０１７－１７８２１５号公報

特許文献１のようにネジ構造を有するリムは製造等にコストが掛かる。

本発明はこのような課題を考慮してなされたものであり、製造コストを抑制することができるチューブレスワイヤスポークホイール及びリムを提供することを目的とする。

本発明の第１の態様は、
リム（２０）とタイヤ（１８）とでエア空間（４０）を形成し、このエア空間（４０）を密閉して空気圧を保持するとともに、前記リム（２０）とハブ（２２）とをワイヤ状のスポーク（２４）で連結するチューブレスワイヤスポークホイール（１６）であって、
前記リム（２０）は、
リム本体（３４）と、
前記リム本体（３４）のうちリム半径方向の最も内側に位置し、周方向に延びる内底部（４４）と、
前記リム本体（３４）のうち前記内底部（４４）よりもリム半径方向の外側に位置し、周方向に延びる外底部（４６）と、
前記リム本体（３４）のうち前記内底部（４４）と前記外底部（４６）との間に位置し、周方向に延びる中空部（５２）と、
前記内底部（４４）に形成され、前記スポーク（２４）を貫通させた状態で保持させるスポーク保持孔（６４）と、
前記外底部（４６）に形成され、前記スポーク保持孔（６４）に対応する位置に前記スポーク（２４）を前記外底部（４６）側から前記内底部（４４）側に挿通可能に形成されるスポーク挿通孔（６２）と、
前記スポーク挿通孔（６２）をリム半径方向の外側から塞ぐ蓋部材（７２）と、
を備える。

本発明の第２の態様は、
チューブレスワイヤスポークホイール（１６）に使用されるリム（２０）であって、
リム本体（３４）と、
前記リム本体（３４）のうちリム半径方向の最も内側に位置し、周方向に延びる内底部（４４）と、
前記リム本体（３４）のうち前記内底部（４４）よりもリム半径方向の外側に位置し、周方向に延びる外底部（４６）と、
前記リム本体（３４）のうち前記内底部（４４）と前記外底部（４６）との間に位置し、周方向に延びる中空部（５２）と、
前記内底部（４４）に形成され、前記チューブレスワイヤスポークホイール（１６）のスポーク（２４）を貫通させた状態で保持させるスポーク保持孔（６４）と、
前記外底部（４６）に形成され、前記スポーク保持孔（６４）に対応する位置に前記スポーク（２４）を前記外底部（４６）側から前記内底部（４４）側に挿通可能に形成されるスポーク挿通孔（６２）と、
前記スポーク挿通孔（６２）をリム半径方向の外側から塞ぐ蓋部材（７２）と、
を備える。

本発明によれば、加工に手間が掛かるネジ構造を減らすことができるため、又は、ネジ構造を使用しないため、加工が容易になるうえ、製造コストを抑制することができる。

鞍乗り型車両の右側面を模式的に示す図である。チューブレスワイヤスポークホイールを模式的に示す図である。リム本体を模式的に示す斜視図である。図２におけるＩＶ－ＩＶ線断面を模式的に示す図である。図２におけるＶ－Ｖ線断面を模式的に示す図である。蓋部材を模式的に示す図である。図２におけるＶＩＩ－ＶＩＩ線断面を模式的に示す図である。

以下、本発明に係るチューブレスワイヤスポークホイール及びリムについて、好適な実施形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。

［１．鞍乗り型車両１０］
図１及び図２を用いて、鞍乗り型車両１０の車輪を説明する。鞍乗り型車両１０は、前輪１２及び後輪１４を備える。前輪１２及び後輪１４は、チューブレスワイヤスポークホイール１６（ホイール１６ともいう）と、ゴム製のタイヤ１８と、を有する。ホイール１６は、リム２０と、ハブ２２と、スポーク２４と、を備える。リム２０は、タイヤ１８を保持する。ハブ２２は、車軸２６、２８によって回転可能に支持される。前輪１２の車軸２６は、フロントフォーク３０によって支持される。後輪１４の車軸２８は、スイングアーム（不図示）によって支持される。前輪１２のホイール１６のハブ２２には、ブレーキディスク３２が取り付けられる。

［２．チューブレスワイヤスポークホイール１６（ホイール１６）］
図２に示されるように、ホイール１６は、環状のリム２０と、筒状のハブ２２と、ワイヤ状のスポーク２４と、を備える。本実施形態においては、既知のハブ２２、例えば上述した特許文献１で示されるハブが使用可能である。

［２．１．リム２０の構成］
図３～図６を用いてリム２０の説明をする。図３は、リム本体３４を模式的に示す斜視図である。図４は、図２におけるＩＶ－ＩＶ線断面を模式的に示す図であり、車軸２６（又は車軸２８）の中心軸と平行し且つリム２０を通る平面によるリム２０の断面図である。図５は、図２におけるＶ－Ｖ線断面を模式的に示す図であり、車軸２６（又は車軸２８）の中心軸と平行し且つスポーク挿通孔６２の中心を通る平面によるリム２０の断面図である。図６は、蓋部材７２を模式的に示す図である。

以下の説明では、リム２０の軸線方向と平行する方向（図１の車軸２６、２８と平行する方向）を幅方向と称する。また、以下の説明では、リム２０又はホイール１６の半径方向を単に半径方向と称する。リム２０は、リム本体３４と、蓋部材７２と、を有する。リム本体３４は、円環状の金属によって構成される。蓋部材７２は、後述するようにゴムによって構成される。

［２．２．リム２０の基本的な構成］
主に図４を用いてリム２０の基本的な構成を説明する。リム本体３４は、幅方向の両端に位置する２つの側壁部３６と、２つの側壁部３６の間に位置する底部３８と、を有する。２つの側壁部３６と底部３８は一体であり、それぞれリム２０の周方向に沿って延びる。リム本体３４は、幅方向の中央に位置する部分（底部３８）が半径方向の内側に突出し、幅方向の両端に位置する部分（側壁部３６）が半径方向の外側に突出する形状である。リム本体３４は、幅方向の中心位置を通り半径方向と平行する直線（不図示）を軸にして線対称である。

側壁部３６は、リム本体３４の縁に相当し、底部３８の幅方向の端部（後述する外底部４６と底壁部４８の結合部分）から半径方向の外側且つ幅方向の外側に向かって延びる。側壁部３６の内周面側には、タイヤ１８のビード１８ａが嵌め込まれる。側壁部３６とビード１８ａが互いに密着することによって、リム２０とタイヤ１８とでエア空間４０が画定される。後述するように、エア空間４０にはエアが密閉され、空気圧が保持される。

底部３８は、２重底の構造を呈しており、内底部４４と、外底部４６と、２つの底壁部４８と、中空部５２と、２つの隔壁５０と、を有する。内底部４４は、底部３８（及びリム本体３４）のうち半径方向の最も内側に位置する。内底部４４は、スポーク２４を保持する部分（図５）を除き、幅方向と平行である。

外底部４６は、底部３８のうち半径方向の最も外側に位置する。外底部４６は、幅方向の中央に位置する部分（外底中央部４６ａ）が、幅方向の両端に位置する部分（外底端部４６ｂ）と比較して、半径方向の内側に窪む形状である。外底部４６は、幅方向の中央に位置する外底中央部４６ａと、幅方向の外側に位置する外底端部４６ｂと、外底中央部４６ａと外底端部４６ｂとの間に位置する外底中間部４６ｃと、を有する。外底中央部４６ａは、外底部４６のうち半径方向の最も内側に位置しており、幅方向と平行である。外底端部４６ｂは、外底部４６のうち半径方向の最も外側に位置しており、幅方向と平行である。外底中間部４６ｃは、外底中央部４６ａの端部と外底端部４６ｂの幅方向の内側の端部との間に位置する。外底中間部４６ｃは、外底中央部４６ａの端部から半径方向の外側且つ幅方向の外側に向かって延び、外底端部４６ｂの幅方向の端部に結合される。

２つの底壁部４８は、底部３８のうち幅方向の両端に位置し、且つ、内底部４４の幅方向の端部と外底部４６の幅方向の端部との間に位置する。底壁部４８は、内底部４４の幅方向の端部から半径方向の外側且つ幅方向の外側に向かって延び、外底部４６の幅方向の端部及び側壁部３６に結合される。

２つの隔壁５０は、内底部４４と外底部４６との間であって、且つ、２つの底壁部４８の間に位置する。隔壁５０は、半径方向と平行である。隔壁５０は、外底中央部４６ａと外底中間部４６ｃとの結合部分と内底部４４とを連結する。

中空部５２は、内底部４４と外底部４６との間であって、且つ、２つの底壁部４８の間に位置する。中空部５２は、２つの隔壁５０によって主中空部５４と２つの副中空部５６とに分けられる。主中空部５４は、中空部５２の幅方向の中央に位置する空間であり、２つの隔壁５０と内底部４４と外底中央部４６ａとで画定される。一方、副中空部５６は、中空部５２のうち幅方向の両端に位置する２つの空間であり、隔壁５０と内底部４４と底壁部４８と外底端部４６ｂと外底中間部４６ｃとで画定される。幅方向の外側からみて、副中空部５６は主中空部５４に重なる。

［２．３．リム２０のスポーク保持部分の構成］
次に、図３、図５、図６を用いてリム２０のうちスポーク２４が保持される部分の構成を説明する。リム本体３４には、周方向に沿って所定間隔毎に、膨出部６０とスポーク挿通孔６２とがセットで形成される。

膨出部６０は、内底部４４に形成され、スポーク２４を保持する機能を有する。膨出部６０は、半径方向の内側に突出する形状、例えば球面形状である。膨出部６０にはスポーク保持孔６４が形成される。スポーク保持孔６４は、内底部４４を半径方向の外側から内側に貫通する。スポーク保持孔６４の位置は、膨出部６０毎に異なっており、その位置で保持されるスポーク２４が延びる方向に応じて定められる。スポーク保持孔６４には、半径方向の外側から内側に向けてニップル６６が挿通される。

ニップル６６は、スポーク２４の一部として機能する。ニップル６６は、スポーク２４の端部に取り付けられるニップル胴部６８と、ニップル６６の基端（半径方向の外側）に位置するフランジ状のニップル基端部７０と、を有する。スポーク保持孔６４の直径は、ニップル胴部６８の直径よりも大きく、ニップル基端部７０の直径よりも小さい。このため、ニップル６６がスポーク保持孔６４に対して半径方向の外側から内側に向けて挿通される場合、ニップル胴部６８は、スポーク保持孔６４を通るものの、ニップル基端部７０は、スポーク保持孔６４の周縁の膨出部６０に当接する。従って、スポーク２４の端部は、膨出部６０で保持される。

スポーク挿通孔６２は、外底中央部４６ａに形成され、スポーク２４の一部であるニップル６６を半径方向の外側からスポーク保持孔６４に案内する機能を有する。スポーク挿通孔６２は、外底中央部４６ａを半径方向の外側から内側に貫通する。スポーク挿通孔６２の直径ｄ１は、膨出部６０の主中空部５４側（半径方向の外側）の縁部６０ａの直径ｄ２よりも大きい。このため、膨出部６０の成形用金型がスポーク挿通孔６２を通り内底部４４にプレス加工を施すことが可能となる。

スポーク挿通孔６２には、蓋部材７２が嵌められる。蓋部材７２は、例えばゴムキャップである。蓋部材７２は、半径方向の外側からスポーク挿通孔６２に嵌められる。つまり、蓋部材７２は、スポーク挿通孔６２を半径方向の外側から塞ぐ。

図６に示されるように、蓋部材７２は、蓋部材７２の先端（半径方向の内側）に位置するフランジ状の蓋先端部７４と、蓋部材７２の基端（半径方向の外側）に位置するフランジ状の蓋基端部７６と、蓋先端部７４と蓋基端部７６との間に位置する蓋胴部７８と、を有する。蓋先端部７４と蓋基端部７６の直径は、スポーク挿通孔６２の直径ｄ１よりも大きい。なお、蓋胴部７８は、蓋基端部７６から蓋先端部７４にかけて直径が細くなるテーパ形状である。

蓋部材７２がスポーク挿通孔６２に嵌められた状態で、蓋先端部７４は外底中央部４６ａの半径方向の内側に位置し、蓋基端部７６は外底中央部４６ａの半径方向の外側に位置し、蓋胴部７８はスポーク挿通孔６２の内部に位置する。なお、エア空間４０を効果的に密封するためには、蓋胴部７８の半径方向の長さが外底中央部４６ａの厚みよりも短いか、蓋胴部７８の直径がスポーク挿通孔６２の直径よりも若干大きいことが好ましい。

蓋部材７２がスポーク挿通孔６２に嵌められると、中空部５２（主中空部５４）側とエア空間４０側とが遮断される。この状態で、側壁部３６にタイヤ１８が嵌め込まれると、エア空間４０は密封される。

［２．４．リム２０のバルブ保持部分の構成］
次に、図７を用いてリム２０のうちバルブ部材８４が保持される部分の構成を説明する。図７は、図２におけるＶＩＩ－ＶＩＩ線断面を模式的に示す図であり、車軸２６（又は車軸２８）の中心軸と平行し且つ外底部側バルブ挿通孔８２の中心を通る平面によるリム２０の断面図である。リム本体３４には、内底部側バルブ挿通孔８０と外底部側バルブ挿通孔８２とがセットで形成される。

内底部側バルブ挿通孔８０は、内底部４４に形成され、バルブ部材８４を保持する機能を有する。内底部側バルブ挿通孔８０は、内底部４４を半径方向の外側から内側に貫通する。外底部側バルブ挿通孔８２は、外底中央部４６ａに形成され、バルブ部材８４の保持部として機能する。外底部側バルブ挿通孔８２は、外底中央部４６ａを半径方向の外側から内側に貫通する。

バルブ部材８４は、バルブ部材８４の基端に位置するフランジ状のバルブ基端部８６と、バルブ部材８４の先端に位置するバルブ先端部８８と、バルブ部材８４の側面に位置する雄ネジ部９０と、を有する。バルブ基端部８６の直径は、外底部側バルブ挿通孔８２の直径よりも大きい。バルブ先端部８８及び雄ネジ部９０の直径は、外底部側バルブ挿通孔８２及び内底部側バルブ挿通孔８０の直径よりも小さい。また、バルブ基端部８６及び雄ネジ部９０と外底中央部４６ａとの間にはゴム等のシール部材９６が設けられる。

バルブ部材８４は、次のようにしてリム本体３４に装着される。バルブ部材８４は、バルブ先端部８８を半径方向の内側に向けた状態で、半径方向の外側から内側に向かって移動されて、外底部側バルブ挿通孔８２に挿入される。バルブ先端部８８は、外底部側バルブ挿通孔８２、中空部５２、内底部側バルブ挿通孔８０の順に通り、内底部４４よりも半径方向の内側に突出する。このとき、雄ネジ部９０は、外底部側バルブ挿通孔８２、中空部５２、内底部側バルブ挿通孔８０を貫通する。バルブ基端部８６がシール部材９６を介して外底中央部４６ａのリム半径方向の外側部分に押し当てられると、バルブ部材８４は、それ以上半径方向の内側に移動しなくなる。この状態で、雌ネジが形成されるナット９４が、バルブ先端部８８から雄ネジ部９０にねじ込まれる。ナット９４が内底部４４のリム半径方向の内側部分に当接し、更にナット９４がねじ込まれると、ナット９４とバルブ基端部８６が底部３８を挟持するとともに押圧する。その結果、バルブ部材８４は底部３８の適正位置に固定される。なお、バルブ部材８４の固定後に、バルブ先端部８８にはキャップ９２が被せられる。

バルブ部材８４は、底部３８に固定された状態で、バルブ部材８４の軸線９８は、半径方向と平行である。つまり、主中空部５４及び副中空部５６を画定する２つの隔壁５０は、バルブ部材８４の軸線９８と平行である。このため、２つの隔壁５０は、ナット９４とバルブ基端部８６が底部３８を押圧する圧力を効率的に受けることができる。結果として、底部３８の変形が防止される。

［３．リム２０の加工工程］
リム２０は、次の（１）～（６）の工程を経て成形される。
（１）リム２０の素材が図４に示される断面を形作る型枠に入れられて高い圧力で押し出され、棒状の加工物が成形される。この押し出し加工の段階で側壁部３６と底部３８が成形される。
（２）押し出し加工で成形された棒状の加工物が環状となるように曲げ成形される。
（３）環状にされた加工物の両端が溶接で接合され閉じた環状となる。更に接合箇所が研磨される。
（４）ドリル又はエンドミル等を用いた機械加工により環状の加工物の外底部４６にスポーク挿通孔６２が穿孔される。
（５）プレス加工により加工物の内底部４４に膨出部６０が成形される。この際、プレス型はスポーク挿通孔６２を通って内底部４４をプレスする。
（６）ピアス加工により膨出部６０にスポーク保持孔６４が穿孔される。なお、この工程は（５）の工程と同時に行われてもよい。

［４．ホイール１６の組み立て工程］
ホイール１６は、次の（１）～（５）の工程を経て組み立てられる。
（１）ニップル６６は半径方向外側からスポーク挿通孔６２及びスポーク保持孔６４に通されて膨出部６０で保持される。
（２）スポーク２４の一端にニップル６６がねじ込まれることにより、スポーク２４の一端がリム２０で保持される。また、スポーク２４の他端はハブ２２で保持される。
（３）スポーク挿通孔６２が半径方向外側から蓋部材７２によって塞がれる。
（４）リムバンド（不図示）が蓋部材７２を含む外底部４６上に巻かれる。
（５）タイヤ１８のビード１８ａが側壁部３６に嵌め込まれる。こうして形成されたエア空間４０にバルブ部材８４からエアが注入される。
なお、（２）の工程と（３）の工程の順番は逆でもよい。

［５．実施形態から得られる技術的思想］
上記実施形態から把握しうる技術的思想について、以下に記載する。

本発明の第１の態様は、
リム２０とタイヤ１８とでエア空間４０を形成し、このエア空間４０を密閉して空気圧を保持するとともに、前記リム２０とハブ２２とをワイヤ状のスポーク２４で連結するチューブレスワイヤスポークホイール１６であって、
前記リム２０は、
リム本体３４と
前記リム本体３４のうちリム半径方向の最も内側に位置し、周方向に延びる内底部４４と、
前記リム本体３４のうち前記内底部４４よりもリム半径方向の外側に位置し、周方向に延びる外底部４６と、
前記リム本体３４のうち前記内底部４４と前記外底部４６との間に位置し、周方向に延びる中空部５２と、
前記内底部４４に形成され、前記スポーク２４を貫通させた状態で保持させるスポーク保持孔６４と、
前記外底部４６に形成され、前記スポーク保持孔６４に対応する位置に前記スポーク２４を前記外底部４６側から前記内底部４４側に挿通可能に形成されるスポーク挿通孔６２と、
前記スポーク挿通孔６２をリム半径方向の外側から塞ぐ蓋部材７２と、
を備える。

上記構成においては、リム本体３４の内底部４４によってスポーク２４が保持され、蓋部材７２によって中空部５２とエア空間４０とが遮断される。上記構成によれば、ネジ構造を使用しない簡単な構造で、密閉されたエア空間４０を有するチューブレスワイヤスポークホイール１６を構成することができる。また、上記構成によれば、加工に手間が掛かるネジ構造を減らすことができるため、又は、ネジ構造を使用しないため、加工が容易になるうえ、製造コストを抑制することができる。

第１の態様において、
前記内底部４４には、バルブ部材８４が挿通される内底部側バルブ挿通孔８０が設けられ、
前記外底部４６には、前記バルブ部材８４が挿通される外底部側バルブ挿通孔８２が設けられ、
前記バルブ部材８４は、前記中空部５２を通るように配置されてもよい。

上記構成によれば、バルブ部材８４が中空部５２を通るように配置されるため、バルブ部材８４を適正位置に保持することができる。また、上記構成によれば、中空部５２を大きくすることでリム２０の剛性を高くすることができるため、その分だけリム２０を薄板にすることができ、その結果、リム２０を軽量にすることができる。

第１の態様において、
前記バルブ部材８４は、基端に位置するフランジ部（バルブ基端部８６）と、側面に位置する雄ネジ部９０と、を備え、前記フランジ部（バルブ基端部８６）がシール部材９６を介して前記外底部４６のリム半径方向の外側部分に押し当てられるとともに、前記バルブ部材８４の先端側から前記雄ネジ部９０にねじ込まれるナット９４が前記内底部４４のリム半径方向の内側部分に押し当てられることにより、前記リム本体３４に固定され、
前記中空部５２には、前記外底部４６と前記内底部４４とを連結する隔壁５０が設けられてもよい。

上記構成においては、フランジ部（バルブ基端部８６）とナット９４によって外底部４６と中空部５２と内底部４４とが挟持され、中空部５２に外底部４６と内底部４４とを連結する隔壁５０が設けられる。上記構成によれば、ナット９４のねじ込みに応じて外底部４６と内底部４４に作用する圧力を、隔壁５０で受けることができる。このため、中空部５２の幅方向の寸法を大きくすることにより容量を大きくすることができ、リム２０を可能な限り薄板にて形成することができ、リム２０を軽量にすることができる。更に、リム本体３４の円環剛性を向上させることができる。

第１の態様において、
前記隔壁５０は、前記バルブ部材８４の軸線９８と平行に形成されてもよい。

上記構成によれば、ナット９４のねじ込みに応じて外底部４６と内底部４４に作用する圧力を、隔壁５０で効率的に受けることができる。

第１の態様において、
前記内底部４４には、前記スポーク保持孔６４に対応する位置にリム半径方向の内側に向けて膨出する膨出部６０が形成され、
前記スポーク挿通孔６２の直径ｄ１は、前記膨出部６０の縁部６０ａの直径ｄ２よりも大きくてもよい。

上記構成によれば、スポーク挿通孔６２の直径ｄ１が膨出部６０の縁部６０ａの直径ｄ２よりも大きいため、スポーク挿通孔６２よりも小径の金型をスポーク挿通孔６２に通して内底部４４にプレス加工を施すことにより膨出部６０を成形することができる。

本発明の第２の態様は、
チューブレスワイヤスポークホイール１６に使用されるリム２０であって、
リム本体３４と
前記リム本体３４のうちリム半径方向の最も内側に位置し、周方向に延びる内底部４４と、
前記リム本体３４のうち前記内底部４４よりもリム半径方向の外側に位置し、周方向に延びる外底部４６と、
前記リム本体３４のうち前記内底部４４と前記外底部４６との間に位置し、周方向に延びる中空部５２と、
前記内底部４４に形成され、前記チューブレスワイヤスポークホイール１６のスポーク２４を貫通させた状態で保持させるスポーク保持孔６４と、
前記外底部４６に形成され、前記スポーク保持孔６４に対応する位置に前記スポーク２４を前記外底部４６側から前記内底部４４側に挿通可能に形成されるスポーク挿通孔６２と、
前記スポーク挿通孔６２をリム半径方向の外側から塞ぐ蓋部材７２と、
を備える。

第２の態様において、
前記中空部５２には、前記外底部４６と前記内底部４４とを連結する隔壁５０が設けられてもよい。

第２の態様において、
前記内底部４４には、バルブ部材８４が挿通される内底部側バルブ挿通孔８０が設けられ、
前記外底部４６には、前記バルブ部材８４が挿通される外底部側バルブ挿通孔８２が設けられ、
前記バルブ部材８４は、前記中空部５２を通るように配置されてもよい。

第２の態様において、
前記バルブ部材８４は、基端に位置するフランジ部（バルブ基端部８６）と、側面に位置する雄ネジ部９０と、を備え、前記フランジ部（バルブ基端部８６）がシール部材９６を介して前記外底部４６のリム半径方向の外側部分に押し当てられるとともに、前記バルブ部材８４の先端側から前記雄ネジ部９０にねじ込まれるナット９４が前記内底部４４のリム半径方向の内側部分に押し当てられることにより、前記リム本体３４に固定されてもよい。

第２の態様において、
前記隔壁５０は、前記バルブ部材８４の軸線９８と平行に形成されてもよい。

第２の態様において、
前記内底部４４には、前記スポーク保持孔６４に対応する位置にリム半径方向の内側に向けて膨出する膨出部６０が形成され、
前記スポーク挿通孔６２の直径ｄ１は、前記膨出部６０の縁部６０ａの直径ｄ２よりも大きくてもよい。

第２の態様のリム２０は、第１の態様のホイール１６と同等の効果を奏する。

なお、本発明に係るチューブレスワイヤスポークホイール及びリムは、上述の実施形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。

１６…チューブレスワイヤスポークホイール（ホイール）
１８…タイヤ２０…リム
２２…ハブ２４…スポーク
３４…リム本体４０…エア空間
４４…内底部４６…外底部
５２…中空部６０…膨出部
６０ａ…縁部６２…スポーク挿通孔
６４…スポーク保持孔７２…蓋部材
８０…内底部側バルブ挿通孔８２…外底部側バルブ挿通孔
８４…バルブ部材８６…バルブ基端部（フランジ部）
９０…雄ネジ部９４…ナット
９６…シール部材９８…軸線

Claims

リム（２０）とタイヤ（１８）とでエア空間（４０）を形成し、このエア空間（４０）を密閉して空気圧を保持するとともに、前記リム（２０）とハブ（２２）とをワイヤ状のスポーク（２４）で連結するチューブレスワイヤスポークホイール（１６）であって、
前記リム（２０）は、
リム本体（３４）と、
前記リム本体（３４）のうちリム半径方向の最も内側に位置し、周方向に延びる内底部（４４）と、
前記リム本体（３４）のうち前記内底部（４４）よりもリム半径方向の外側に位置し、周方向に延びる外底部（４６）と、
前記内底部（４４）の幅方向の一端部と前記外底部（４６）の幅方向の一端部との間に位置する第１底壁部（４８）と、
前記内底部（４４）の幅方向の他端部と前記外底部（４６）の幅方向の他端部との間に位置する第２底壁部（４８）と、
前記リム本体（３４）のうち前記内底部（４４）と前記外底部（４６）との間であって、且つ、前記第１底壁部（４８）と前記第２底壁部（４８）との間に位置し、周方向に延びる中空部（５２）と、
前記内底部（４４）に形成され、前記スポーク（２４）を貫通させた状態で保持させるスポーク保持孔（６４）と、
前記外底部（４６）に形成され、前記スポーク保持孔（６４）に対応する位置に前記スポーク（２４）を前記外底部（４６）側から前記内底部（４４）側に挿通可能に形成されるスポーク挿通孔（６２）と、
前記スポーク挿通孔（６２）をリム半径方向の外側から塞ぐ蓋部材（７２）と、
前記内底部（４４）と前記外底部（４６）との間であって、且つ、前記第１底壁部（４８）と前記第２底壁部（４８）との間に位置し、前記中空部（５２）の内部に設けられ、前記外底部（４６）と前記内底部（４４）とを連結する２つの隔壁（５０）と、
を備え、
前記内底部（４４）と前記外底部（４６）と前記中空部（５２）と２つの前記隔壁（５０）とは、前記リム本体（３４）の全周にわたって形成される、チューブレスワイヤスポークホイール（１６）。
請求項１に記載のチューブレスワイヤスポークホイール（１６）であって、
前記内底部（４４）には、バルブ部材（８４）が挿通される内底部側バルブ挿通孔（８０）が設けられ、
前記外底部（４６）には、前記バルブ部材（８４）が挿通される外底部側バルブ挿通孔（８２）が設けられ、
前記バルブ部材（８４）は、前記中空部（５２）を通るように配置される、チューブレスワイヤスポークホイール（１６）。
請求項２に記載のチューブレスワイヤスポークホイール（１６）であって、
前記バルブ部材（８４）は、基端に位置するフランジ部（８６）と、側面に位置する雄ネジ部（９０）と、を備え、前記フランジ部（８６）がシール部材（９６）を介して前記外底部（４６）のリム半径方向の外側部分に押し当てられるとともに、前記バルブ部材（８４）の先端側から前記雄ネジ部（９０）にねじ込まれるナット（９４）が前記内底部（４４）のリム半径方向の内側部分に押し当てられることにより、前記リム本体（３４）に固定される、チューブレスワイヤスポークホイール（１６）。
請求項３に記載のチューブレスワイヤスポークホイール（１６）であって、
前記隔壁（５０）は、前記バルブ部材（８４）の軸線と平行に形成される、チューブレスワイヤスポークホイール（１６）。
請求項１～４のいずれか１項に記載のチューブレスワイヤスポークホイール（１６）であって、
前記内底部（４４）には、前記スポーク保持孔（６４）に対応する位置にリム半径方向の内側に向けて膨出する膨出部（６０）が形成され、
前記スポーク挿通孔（６２）の直径（ｄ１）は、前記膨出部（６０）の縁部（６０ａ）の直径（ｄ２）よりも大きい、チューブレスワイヤスポークホイール（１６）。
チューブレスワイヤスポークホイール（１６）に使用されるリム（２０）であって、
リム本体（３４）と、
前記リム本体（３４）のうちリム半径方向の最も内側に位置し、周方向に延びる内底部（４４）と、
前記リム本体（３４）のうち前記内底部（４４）よりもリム半径方向の外側に位置し、周方向に延びる外底部（４６）と、
前記内底部（４４）の幅方向の一端部と前記外底部（４６）の幅方向の一端部との間に位置する第１底壁部（４８）と、
前記内底部（４４）の幅方向の他端部と前記外底部（４６）の幅方向の他端部との間に位置する第２底壁部（４８）と、
前記リム本体（３４）のうち前記内底部（４４）と前記外底部（４６）との間であって、且つ、前記第１底壁部（４８）と前記第２底壁部（４８）との間に位置し、周方向に延びる中空部（５２）と、
前記内底部（４４）に形成され、前記チューブレスワイヤスポークホイール（１６）のスポーク（２４）を貫通させた状態で保持させるスポーク保持孔（６４）と、
前記外底部（４６）に形成され、前記スポーク保持孔（６４）に対応する位置に前記スポーク（２４）を前記外底部（４６）側から前記内底部（４４）側に挿通可能に形成されるスポーク挿通孔（６２）と、
前記スポーク挿通孔（６２）をリム半径方向の外側から塞ぐ蓋部材（７２）と、
前記内底部（４４）と前記外底部（４６）との間であって、且つ、前記第１底壁部（４８）と前記第２底壁部（４８）との間に位置し、前記中空部（５２）の内部に設けられ、前記外底部（４６）と前記内底部（４４）とを連結する２つの隔壁（５０）と、
を備え、
前記内底部（４４）と前記外底部（４６）と前記中空部（５２）と２つの前記隔壁（５０）とは、前記リム本体（３４）の全周にわたって形成される、リム（２０）。
請求項６に記載のリム（２０）であって、
前記内底部（４４）には、バルブ部材（８４）が挿通される内底部側バルブ挿通孔（８０）が設けられ、
前記外底部（４６）には、前記バルブ部材（８４）が挿通される外底部側バルブ挿通孔（８２）が設けられ、
前記バルブ部材（８４）は、前記中空部（５２）を通るように配置される、リム（２０）。
請求項７に記載のリム（２０）であって、
前記バルブ部材（８４）は、基端に位置するフランジ部（８６）と、側面に位置する雄ネジ部（９０）と、を備え、前記フランジ部（８６）がシール部材（９６）を介して前記外底部（４６）のリム半径方向の外側部分に押し当てられるとともに、前記バルブ部材（８４）の先端側から前記雄ネジ部（９０）にねじ込まれるナット（９４）が前記内底部（４４）のリム半径方向の内側部分に押し当てられることにより、前記リム本体（３４）に固定される、リム（２０）。
請求項７又は８に記載のリム（２０）であって、
前記隔壁（５０）は、前記バルブ部材（８４）の軸線と平行に形成される、リム（２０）。
請求項６～９のいずれか１項に記載のリム（２０）であって、
前記内底部（４４）には、前記スポーク保持孔（６４）に対応する位置にリム半径方向の内側に向けて膨出する膨出部（６０）が形成され、
前記スポーク挿通孔（６２）の直径（ｄ１）は、前記膨出部（６０）の縁部（６０ａ）の直径（ｄ２）よりも大きい、リム（２０）。