FR2526374A1 - Roue pour engin de moto-cross - Google Patents

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Abstract

ROUE POUR ENGIN DE MOTO-CROSS COMPORTANT ESSENTIELLEMENT UN MOYEU 3 ET UNE JANTE 1 REUNIE AU MOYEU 3 PAR UN ENSEMBLE DE RAYONS 2 ET DESTINEE A RECEVOIR UN PNEUMATIQUE SANS CHAMBRE A AIR SEPAREE, LA JANTE 1 COMPORTANT RADIALEMENT A L'INTERIEUR UN VOILE 4 EN FORME DE COURONNE CIRCULAIRE ET PERCE DE TROUS 41 DANS LESQUELS SONT LOGEES LES TETES 25 DES RAYONS 2 COUDES A 90, CARACTERISEE EN CE QUE LES TROUS 41 DU VOILE 4 SONT OBLONGS DANS LE SENS RADIAL DE LA ROUE ET LES RAYONS 2 SONT FORMES COMME CONNU EN SOI DE DEUX TRONCONS 21, 22 DONT LES EXTREMITES EN REGARD SONT FILETEES, ET D'UN MANCHON 23 TARAUDE DANS LEQUEL S'ENGAGENT DE PART ET D'AUTRE LES EXTREMITES FILETEES DES TRONCONS 21, 22 DU RAYON 2. APPLICATION : EQUIPEMENT D'ENGINS DE MOTO-CROSS.

Description

L'invention concerne les roues de véhicules formées essentiellement d'un moyeu, d'une jante destinée à recevoir un pneumatique et d'un ensemble de rayons amovibles réunissant la jante au moyeu. L'invention concerne plus particulièrement les roues pour les motocyclettes destinées aux parcours toutterrain (moto-cross).
Bien qu'équipées de pneumatiques, les roues de tels engins à deux roues subissent des chocs importants, notamment en raison des suspensions relativement dures dont sont dotés ces engins. I1 est souhaitable que ces chocs soient atténués tant pour l'endurance de l'engin et pour le confort du pilote que pour éviter l'endommagement des jantes dont une des conséquences est la perte de l'étanchéité entre la jante et les bourrelets des pneumatiques, lorsque ceux-ci sont montés sans chambre à air séparée.
Le but de l'invention est de remédier aux inconvénients ci-dessus.
La solution consiste en une roue pour engin de moto-cross comportant essentiellement un moyeu et une jante réunie au moyeu par un ensemble de rayons et destinée à recevoir un pneumatique sans chambre à air séparée, la jante comportant radialement à l'intérieur un voile en forme de couronne circulaire et percé de trous dans lesquels sont loges les têtes des rayons coudés à 90 , caractériséeen ce que les trous du voile sont oblongs dans le sens radial de la roue et les rayons sont formés comme connu en soi de deux tronçons dont les extrémités en regard sont filetées, et d'un manchon taraudé dans lequel s'engagent de part et d'autre les extrémités filetées des tronçons du rayon.
Des jantes à voile en forme de couronne sont connues par le brevet FR 1 332 603 de la demanderesse. Dans le cas présent, le voile s'étend radialement sur une largeur comprise entre 3 % et 5 % et de préférence entre 3,4 et 3,9 < 0 du diamètre de la roue.
Les trous conformes à l'invention dans le voile de jante s'étendent radialement sur une largeur comprise entre 2 % et 4 % et, de préférence, entre 2,5 et 3 ffi du diamètre de la jante mesuré au siège de bourrelet du pneumatique sur la jante selon les normes en-usage.
La largeur des trous est au moins égale au diamètre de la section des rayons, et au plus égale au diamètre des têtes des rayons.
En vissant le manchon taraudé des rayons réunissant les deux tronçons de chaque rayon (comme connu par le brevet FR 649 703), on peut obtenir une jante sans voile ni faux rond.
Lorsque les rayons sont tendus par vissage des mancnons taraudés, leurs portions terminales extérieures coudées à 900 reposent par leurs parties coudées sur le pourtour rad-ìaiement interne des trous oblongs du voile. En cas de cnoc sur le sol la jante se déforme élastquement. L'extension radiale des trous selon l'invention laisse alors à la portion terminale coudée de chaque rayon un jeu radial suffisant pour permettre à la tête de chaque rayon intéressé par la détormation de la jante de quitter momentanément sa position de repos sur le pourtour radialement interne des trous du voile de jante et de se déplacer radialement vers l'extérieur le lon' du trou
Le guidage de ce déplacement est assuré raùialement par le trou, axialement par la tête du rayon. Ce déplacement conjugué avec l'élasticité de la jante atténue le choc transmis au moyeu et à l'engin de moto-cross.
Le dessin schématique montre un exemple d'exécution d'une roue conforme à l'invention. Sur ce dessin
- la figure 1 représente une vue axiale d'une partie de cette roue et
- la figure 2, une coupe de la meme partie selon un plan II-II contenant un rayon.
La jante 1 est réunie au moyeu 3 (schématisé) de la roue par un ensemble de rayons 2. La jante 1, par exemple en alliage léger, comporte radialement à intérieur un voile 4 solidaire de la jante. Ce voile 4 vu dans le sens axial de la roue-a la forme d'une couronne circulaire. La jante 1 est exempte de trous et, par suite, est susceptible de coopérer avec les bourrelets du pneumatique (non représenté) pour former une cavité pneumatique étanche dépourvue de chambre à aire séparée.
Chaque rayon 2 est formé de deux tronçons 21, 22 et d'un manchon 23. Le tronçon radialement extérieur 21 au manchon 23 est doté à son extrémité logée dans le trou 41 correspondant du voile 4 d'une portion coudée 24 à 900. Cette portion coudée 24 repose sur la face radialement intérieure du trou de voile 41.
A son extrémité radialement intérieure ledit tronçon extérieur 21 est muni d'un filetage 210 se vissant dans un taraudage correspondant 230 du manchon 23. Le tronçon 22 du rayon 2 radialement intérieur au manchon 23 est fixé par son extrémité radialement intérieure (non représentée en détail) au moyeu 3.
Son extrémité radialement extérieure est munie d'un filetage 220 se vissant dans un taraudage correspondant 231 du manchon 23. La tension du rayon 22 est assurée en vissant dans le sens approprié le manchon 23. Le desserrage du manchon 23 est empêché par un contre-écrou 232 butant contre l1extrémité radialement intérieure du manchon 23.
Conformément à l'invention, les trous 41 du voile 4 dans lesquels sont logées les têtes 25 des rayons 2 sont oblongs dans le sens radial. Dans la variante représentée les trous 41 sont formés de deux portions 410 et 411. La portion radialement extérieure 410 de contour circulaire a un diamètre égal à celui de la tête 25 des rayons 2, de façon à permettre l'accrochage des têtes 25 des rayons 2 sans désolidarisation préalable du tronçon 21 correspondant du manchon 23. La portion radialement extérieure 410 est prolongée par la portion radialement intérieure 411 du trou 41. Celle-ci est allongée dans le sens des axes de positionnement des rayons 2 et a une largeur égale au diamètre de la section de la portion coudée 24 du tronçon extérieur 21 des rayons 2. Dans le sens radial de la roue le trou 41 s'étend conformément à l'invention sur une longueur égale à 2,75 % du diamètre de la roue.
Le voile 4 conforme à l'invention s'étend radialement sur une largeur égale à 3,65 4 du du diamètre de la roue.

Claims (5)

REVENDICATIONS
1. Roue pour engin de moto-cross comportant essentiellement- un moyeu et une jante réunie au moyeu par un ensemble de rayons et destinée à recevoir un pneumatique sans chambre à air séparée, la jante comportant radialement à l'intérieur un voile en forme de couronne circulaire et percé de trous dans lesquels sont logées les têtes des rayons coudés à 900, caractérisée en ce que les trous du voile sont oblongs dans le sens radial de la roue et les rayons sont formés comme connu en soi de deux tronçons dont les extrémités en regard sont filetées, et d'un manchon taraudé dans lequel s'engagent de part et d'autre les extrémités filetées des tronçons du rayon.
2. Roue selon la revendication 1, caractérisée en ce que le voile s'étend radialement sur une largeur comprise entre 3 ss et 5 % et de préférence entre 3,4 et 3,9 % du diamètre de la roue.
3. Roue selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que les trous oblongs du voile ont une largeur égale, au moins au diamètre de la section des rayons.
4. Roue selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les trous du voile s'étendent sur une longueur mesurée dans le sens radial de la roue comprise entre 2 % et 4 % et, de préférence, entre 2,5 et 3 % du dimmètre de la roue.
5. Roue selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que les trous du voile ont chacun une portion radialement extérieure ayant le diamètre de la tête des rayons et une portion radialement intérieure ayant une largeur égale au diamètre de la section des rayons.
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